uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

tämän vuoden maaliskuun puolivälissä intian kauppa- ja teollisuusministeriö ilmoitti yhtäkkiä "merkittävästä edusta" ja tarjoaisi merkittävimmät etuustoimenpiteet ulkomaisille uusille energiaajoneuvoyhtiöille intiaan suuntautuville investoinneille - kaikille maahantuoduille sähköajoneuvoille, joiden hinta on yli 35 000 dollaria yritykset voivat nauttia 15 %:n alennuksesta viiden vuoden sisällä! aiemmin intia asetti 70 prosentin tullin alle 40 000 dollarin hintaisille tuontiautoille ja 100 prosentin tullin tuontiautoille, joiden hinta oli yli 40 000 dollaria.

tällaiseen edulliseen veroprosenttiin on liityttävä ehtoja: edullista verokantaa hakevien ulkomaisten yritysten on sitouduttava investoimaan vähintään 41,5 miljardia rupiaa (noin 500 miljoonaa yhdysvaltain dollaria tuolloin) intiaan ja aloitettava sähköajoneuvojen valmistus paikallisissa tehtaissa kolmen vuoden kuluessa. , voit saada veroetuja. tietenkin myös tullietuudet ovat rajoitettuja. jokainen yritys voi alentaa veroja vain 8 000 ajoneuvosta vuodessa. yhteensä 40 000 sähköautoa voidaan alentaa viidessä vuodessa.

intian hallitus näyttää olevan erittäin ylpeä sijoitusstrategiastaan, niin että se on täynnä luottamusta. intian kauppaministeri piyush goyal, joka vastasi tämän toimenpiteen muotoilusta ja julkaisemisesta, ilmoitti intohimoisesti televisio-ohjelmassa maaliskuun lopussa, että

kuva |. piyush goyal, entinen energiaministeriö ja nykyinen kauppaministeri. tämä yritys on myös äskettäin edistänyt intian "kahvilain" tarkistamista kotimaisen kahvin viljelyn tukemiseksi keskittyen itsevarmaan

"kutsumme globaaleja yrityksiä intiaan. uskon, että intiasta tulee maailmanlaajuinen sähköajoneuvojen valmistuksen keskus, joka luo työpaikkoja ja parantaa kauppaa."

samanpäiväisessä ohjelmassa hän väitti lisäksi, että tämä siirto hyödyttää intialaisia ​​kuluttajia, koska "he ostavat sähköajoneuvoja halvemmalla ja auttavat myös hallitusta saavuttamaan tavoitteensa vähentää öljyn tuontia ja valuuttavirtaa."

intiassa on tulossa uusi "sikojen tappamisen" kierros

intian ensisijainen kohde oli alusta alkaen ankkuroitu muskin teslaan.

intialaiset poliitikot, media ja jopa suurin osa nettiläisistä ovat jo jonkin aikaa puhuneet erilaisista fantasioista, että tesla avaa tehtaan intiaan lähes kaikilla sosiaalisen median alustoilla ja kaikissa tilanteissa, päätellen teslan intialaista versiota kokoonpanolinjalta vierivän auton. hänen sanojensa mukaan näytti siltä kuin hän olisi jo käyttänyt muskin omaisuutta hyväkseen.

tämä farssi jatkui tämän vuoden huhtikuun loppuun asti, lao ma itse ilmoitti twiitissä olevansa "kiireinen töissä eikä hänellä ole aikataulua", että hänen vierailunsa intiaan (investointisopimuksen allekirjoittaminen) tapahtuisi ehdottomasti ensi kerralla. sitten hän hyppäsi liikekoneensa kyytiin ja suuntasi suoraan pekingiin.

kuva |. luuletko todella, että musk on helppo huijata?

vaikka intia on hyvin erityinen rahan menettämisessä, jos sitä ei petetä ulos lähdettäessä, muskin kaltaisia ​​ihmisiä ei voi pettää.

lao ma:n "rikkoutunut tapaaminen" sai kerran "kolmannen veljen" erittäin vihaiseksi. kuitenkin, vaikka henkilöä ei huijaa, et voi tehdä hänelle mitään, eikö niin? mutta jos kaikki tämä paska räjäytetään, ei ole mitään keinoa houkutella kaizia tulemaan ovelle.

tämän seurauksena intian hallitus mobilisoi yhteydet ylhäältä alas "heittääkseen leveän verkon". tuolloin oli huhuja, että intialaiset yritykset ja paikallishallinnon virkamiehet alkoivat ottaa yhteyttä joihinkin kotimaisiin autoyhtiöihin yrittääkseen houkutella kotimaisia ​​yrityksiä investoimaan ja rakentamaan uusia energiaajoneuvotehtaita intiaan.

kaikki tämä on aivan kuten mitä tapahtui kymmenen vuotta sitten sen jälkeen, kun bharatiya janata -puolue voitti vaalit ja narendra modista tuli pääministeri, ja petti kiinalaiset matkaviestintälaitteiden valmistajat avaamaan tehtaita intiaan.

vaikka kolmannen veljen helmitaulu on hyvä, kiinan hallitus ei ole tyhmä. juuri tämän vuoden heinäkuussa kauppaministeriö kutsui koolle yli kymmenen autoyrityksen johtajat neuvomaan näitä yrityksiä olemaan tekemättä autoihin liittyviä investointeja intiaan – valmistajien ei pidä seurata sokeasti trendejä tai uskoa investointialoitteisiin. ulkomaiset hallitukset.

kuva |

lähteiden mukaan kokouksessa nimettiin myös turkki, ja yritysten odotetaan ilmoittavan asiasta teollisuus- ja tietotekniikkaministeriölle sekä turkin suurlähetystölle ennen investointeja maahan.

uskotaan, että tällä liikkeellä on tarkoitus jälleen kerran suojella kiinalaisten autoyhtiöiden ydinteknologiaa uusissa energiaajoneuvoissa ja samalla estää kotimaisten yritysten investointien "sulkeminen ja lyöminen".

vaikka virkamiehillä on hyvät aikeet, mutta faktoista puhuen, autoyhtiöt tuskin ovat tarpeeksi tyhmiä mennäkseen intiaan luopumaan henkensä. loppujen lopuksi saic työskenteli huhtikuun alussa kovasti suojellakseen sijoituksiaan intiaan.

vuodesta 2022 lähtien intian verovirasto on alkanut löytää ongelmia saic:n intian sivukonttoreiden kanssa taloudellisten väärinkäytösten ja muiden syiden vuoksi. tällä hetkellä saic on toiminut intian markkinoilla yli viisi vuotta.

picture |. saic:n intian tuotantokanta hankittiin ostamalla gm:n tehtaita

vuoden 2017 alussa saic perusti ajoneuvojen valmistuskantansa ja tukitoimittajapuistonsa intiaan ostamalla ja muuttamalla general motors india ltd.:n halol-tehtaan vadodarassa, gujaratissa, intiassa.

saic:n tulo intian markkinoille on mg-merkillä varustettu baojun 530 -malli, jota kutsutaan intian markkinoilla nimellä mg hector. saic:n itsenäisesti kehittämällä älykkäällä i-smart-ajojärjestelmällä varustettu mg hector on myynyt hyvin intian markkinoilla lanseerauksestaan ​​lähtien. se saavutti 31 000 tilauksen ennätyksen 3 kuukauden sisällä ja 7 000 ajoneuvon kuukausitoimituksen. vuoteen 2023 mennessä mg-brändin myynti intian markkinoilla ylittää 60 000 ajoneuvoa ja markkinatilanne on erittäin hyvä.

kuva |. mg hector on muokattu intialaiseen lokalisointiin baojun 530 -mallin perusteella

intian hallitus ei kuitenkaan ole koskaan aikonut sallia ulkomaisten yritysten tehdä rahaa rauhanomaisesti. ensin tuli verotarkastus, sitten syytökset taloudellisista väärinkäytöksistä. vuonna 2023 sääntöjä muutettiin suoraan niin, että ulkomaiset autoyhtiöt eivät saa omistaa yli 50 prosenttia intian osakkeista.

farssi päättyi siihen, että paikallinen teräskonserni jsw osti 35 prosentin osuuden mg indiasta. tässä vaiheessa saic:n omistus on laimennettu 49 prosenttiin, kun 8 % osuudesta on paikallisen sijoittajan hallussa, 3 % jälleenmyyjien ja 5 % työntekijöiden omistuksessa.

onneksi jälleenmyyjien ja työntekijöiden omistamilla 8 prosentin osakkeilla ei ole äänioikeutta. siksi vaikka saic:n osakkeet on laimennettu alle puoleen, se voi silti tosiasiallisesti hallita yhtiötä. jsw käytti myös 26,51 miljardia rupiaa oman pääoman hankintaan. näillä rahoilla ja vuosien voitoilla saic on onnistunut säilyttämään pääomansa ja tienaamaan silti jonkin verran rahaa.

picture |. jsw ostaa 35 % mg indiasta allekirjoitustilaisuudessa

seitsemän vuoden kovan työn jälkeen olemme kuitenkin vain pystyneet ylläpitämään pääomaa ja "ansaitsemaan rahaa" verrattuna saic:n thaimaan yhteisyrityksen kohteluun, tätä oppituntia voidaan edelleen kutsua "veriseksi". autoteollisuuden ulkopuolella myös xiaomin ja oppo:n sijoituksia intiaan on ryöstetty viime vuosina. kaikenlaiset opetukset lasketaan yhteen. itse asiassa virallisia neuvoja ei tarvita ollenkaan.

vaikka intialaiset asiakkaat tulevat ostamaan tavaroita, on nykyään normaalia maksaa 80 % ennakkoon, eikä tavallista ole pyytää ennakkomaksua.

autoteollisuuden rakentaminen ei voi luottaa spekulaatioon

viimeisen puolen vuosisadan historia on toistuvasti osoittanut, että intia näyttää huomanneen trendin joka kerta, mutta ei koskaan saavuttanut sitä.

ennen uusia energiaajoneuvoja intia oli kiinnittänyt huomiota myös aurinkosähköteollisuuteen, ja monet osavaltiot olivat jopa käynnistäneet monia suotuisia politiikkoja. mutta mikä oli tulos?

toiset kymmenen vuotta, kauan ennen aurinkosähköteollisuuden puhkeamista, oli internetin web1.0 ja web2.0 aikakausi.

kuva | kotimaisen paperimedian ylistys intian ohjelmistoteollisuudesta kaksikymmentä vuotta sitten vahvisti osan zhang xuefengin kommenteista historiallisesta näkökulmasta.

intia oli tuolloin erittäin optimistinen ja käynnisti aktiivisesti politiikkaa. monien 1980-luvulla syntyneiden ystävien pitäisi vielä muistaa, että yli kymmenen tai kaksikymmentä vuotta sitten kotimaisessa mediassa uutisoitiin laajasti intian "ohjelmistoteollisuudesta" ja väitettiin, että kotimaisten yritysten pitäisi oppia siitä.

kuitenkin nykyään, paitsi bangalore, joka tunnetaan nimellä "intian piilaakso" ja jonka keskustassa on korkeita rakennuksia, mutta samalla tiet ja infrastruktuuri ovat erittäin huonoja, ainoat, jotka ovat kukoistaneet. intiassa on maailmanlaajuisia sähköpostipetosryhmiä, jotka kohdistuvat erityisesti englanninkielisiin käyttäjiin.

tämän tilanteen perimmäinen syy on kaoottisessa politiikassa, jossa on intialaisia ​​piirteitä.

itse asiassa, vaikka käytämme tässä ilmaisua "tuulenpoisto", joka näyttää olevan puhdasta onnea ja mahdollisuutta, mikään "tuulenpoisto" ei itse asiassa synny tyhjästä, vaan sen on itävä alkuperäisen materiaalin pohjalta.

kuva |. kesti kolmekymmentä vuotta oppia rakentamaan autoa

tämä on aivan kuten syy siihen, miksi uudesta energia-autoteollisuudesta on tullut kiinan suurin trendi, koska kiina on jo aloittanut oman autoteollisuuden rakentamisen käynnistämällä yhteisyritysprojekteja oem-valmistajissa jo 1980-luvun puolivälissä. ja seuraavien kolmenkymmenen vuoden aikana rakensimme koko alkupään osien toimitusjärjestelmän pinoamalla kattoa ja samalla käynnistimme vuonna 2011 suurenmoisen uuden kansallisen energiatukipolitiikan.

on selvää, että kuten louis pasteur sanoi: "sattuma suosii vain valmistautunutta mieltä." uusien energiaajoneuvojen "ikkunaa" ei ole koskaan odotettu, vaan se on saavutettu kiinan vuosien kovalla työllä hallituksesta yrityksiin.

intian kaoottinen poliittinen näyttämö saa sen poliittiset puolueet ja poliitikot usein keskittymään muutaman vuoden välein tapahtuviin vaalikysymyksiin ja väistämättä keskittymään erilaisiin lyhyen aikavälin politiikkoihin, jotka voivat nopeasti saada ääniä ja voittaa vaalit. tänä aikakautena, jolloin globaalit markkinat ovat pysähtyneet ja maan nousupolku on lähes suljettu, myöhään kehittyvien maiden poliittinen status quo ei loppujen lopuksi tarkoita niinkään maan keskipitkän ja pitkän aikavälin kehityksen jättämistä markkinoille tai pääomalle, vaan pikemminkin kuin jättäisi sen kohtalon varaan.

tässä kehitysympäristössä vain yhdysvaltojen kaltainen maa, jolla on laaja alue, runsaat resurssit ja monipuoliset teollisuudenalat, voi hyödyntää erilaisten trendien kehitysmahdollisuuksia monipuoluehallituksen joustavalla lyhyen tähtäimen politiikalla , se voidaan nopeasti muuttaa valtavirran teollisuuspolitiikaksi ja talouden kehityksen käynnistäjäksi, kuten internet-taloudeksi.

kuva | loppuvuodesta 2021 ford lopetti yhteistyön mahindran kanssa tarkasteltuaan paikallisia olosuhteita. intian autojen valmistuskapasiteetti on suunnilleen sama kuin kiinan osavaltiossa 25 vuotta sitten.

itse asiassa bharatiya janata -puolueen hallituksella on ollut melko selkeä käsitys nykyisestä tilanteestaan ​​valtaantulonsa jälkeen. pääministeri modi tai muut ppp:n poliitikot eivät kuitenkaan pysty täysin kumoamaan status quoa. maan kaupan epätasapainon aiheuttamat taloudelliset epäsuotuisat suhdanneongelmat puolestaan ​​ovat vähentäneet maan liikkumavaraa entisestään. loppujen lopuksi voimme vain luottaa tällaiseen petoksen ja sieppauksen kaltaiseen "sikatappauslevy" -malliin, mikä on myös realistista avuttomuutta.

vuoden 2024 jälkipuoliskolla niin sanottu globaali uusien energiaajoneuvojen trendi on käytännössä päättynyt. suurimman osan historiallisen siirtymäkauden aikana hajautetuista osingoista ovat syöneet kiinalaiset ja amerikkalaiset yritykset. mitä tulee siihen osaan, joka meillä on jo käsissämme, niin kauan kuin yritykset eivät ihastu lyhytaikaisten voittojen takia, kukaan ei voi viedä sitä meiltä pois.

kuitenkin nykyaikaiset yritykset, jotka ovat uskollisia vain talousraporteille, houkuttelevat lopulta lyhyen aikavälin intressit. varsinkin tänä aikana kotimarkkinoiden hintasota on saavuttanut kuumeen. siksi tällä kriittisellä hetkellä virallinen ilmoitus toimii kriittisenä aallonmurtajana.

kuten edellä mainittiin, intia ei ole vain suurin geopoliittinen kilpailija maamme naapurimaiden joukossa, mutta se ei edes vaivaudu salaamaan maamme aluetta koskevia tavoitteitaan ja jopa sen omat taloudelliset ominaispiirteet määräävät sen erittäin valikoivaa riskiä.

tämän ilmeisen "kuopan" lisäksi tässä vaiheessa, kun kotimaiset autoyhtiöt ottavat käyttöön ulkomaille, mitä muita maita heidän tulee olla varovaisia?

yllä virallisesti mainitun türkiyen lisäksi siellä on itse asiassa uusi sijoituskohde, joka on viimeisen kahden vuoden aikana herättänyt paljon kotimaisten yritysten huomiota - venäjä. tässä puhutaan ensin turkista.

kuva |. turkin autoteollisuus ei ole tyhjä kuvassa on hyundai-konsernin kokoonpanotehdas türkiyessä.

kuten me kaikki tiedämme, vaikka türkiye on naton jäsen, se on tunnettu "alien". niin paljon, että vähän aikaa sitten maa erotettiin "f-35-projektista", koska se oli liian lähellä venäjää, naton suurinta kilpailijaa. lisäksi viimeisen kahden vuoden aikana on ollut uutisia, että maa aikoo liittyä "bricsiin".

kahden viime vuoden aikana türkiye on aktiivisesti pyrkinyt perustamaan maahan uutta energia-autoteollisuutta ja tarjonnut suhteellisen anteliaita politiikkoja ulkomaisille autoyrityksille. makeutusaineita tarjoavien yritysten, jotka hakeutuvat investoimaan ja rakentamaan autotehtaita turkkiin, on kuitenkin myös perustettava toimitusketjut turkkiin, ja valmistettujen valmiiden autojen on ostettava tietty osa turkkilaisia ​​osia.

huolimatta siitä, kuinka pattitilanne näyttää olevan euroopan ja yhdysvaltojen kanssa, vaikka se potkittiin ulos "f-35-projektista", se on edelleen naton sotilasjärjestössä. lisäksi maa ei ole luopunut aikeestaan ​​liittyä euroopan unioniin.

kun otetaan huomioon maan erityinen maantieteellinen ympäristö kolmen mantereen, euroopan, aasian ja afrikan, risteyksessä ja se tosiasia, että maan nykyinen hallitus on viimeisen kahden vuosikymmenen aikana toistuvasti hypännyt eri voimien välillä etsiäkseen maan suurimpia etuja, riskit investoinnit tähän maahan ovat myös selvästi korkealla puolella.

kuva | intian pääministerin modin tapaan turkin pääministeri erdogan on myös pitkään vallassa ollut poliitikko, joka on hyvä "vaakahyppyihin" ja pikanäppäimiin.

investointien turkkiin tulisi olla erittäin varovaisia, jopa samalla "valppausasteella" intiaa kohtaan.

mitä venäjälle tulee, niin tällä hetkellä tunnetuista syistä maa on noussut kiinalaisten yritysten sijoituskohdeksi vuoden 2022 alusta lähtien. niin paljon, että jotkut vitsailivat, että pitkän aikavälin tavoite koillis-kiinan elvyttämisestä saavutettiin venäjän kanssa käytävän kaupan kautta.

mitä tulee venäjällä kehittyviin kotimaisiin autoalan yrityksiin, kommuuni on käsitellyt sitä systemaattisesti useissa artikkeleissa. tässä puhutaan vain riskeistä.

ensinnäkin, vaikka venäjä on nyt taantumassa kukoistusaikaansa verrattuna, se on silti suurvalta.

vaikka jotkut ihmiset kotimaisessa internetissä pilkkaavat venäjän taloutta sanoen, että se on vain hieman suurempi kuin guangdongin maakunnan koko. jokaisen, jolla on maalaisjärkeä, pitäisi kuitenkin tietää guangdongin maakunnan väestön ja talouden koko. itse asiassa venäjän väkiluku on hieman enemmän kuin guangdongin 17 miljoonalla asukkaalla, mikä on 144 miljoonaa.

vaikka tällaisen maan on määrä olla kykenemätön toistamaan neuvostoajan loistoa, se ei ole koskaan luopunut suurvallan mentaliteetista. siksi sillä on suunnitelmia myös autoteollisuudelle, jolla on erityinen merkitys.

kuva | ennen vuotta 2022 eurooppalaisilla, japanilaisilla ja korealaisilla autoyhtiöillä on myös huomattavia investointeja venäjälle

tässä vaiheessa koordinointi kiinalaisten autoyhtiöiden kanssa eurooppalaisen, japanilaisen ja korealaisten autoyhtiöiden alun perin hylkäämien venäläisten tehtaiden haltuunotosta on vain väliaikainen ratkaisu. jos helpotus on mahdollista tulevaisuudessa, uusia ehtoja lisätään varmasti.

tietenkin, jos se on vain lisäehtoja, niin se ei ole muuta kuin voittojen tekeminen kotimaisille yrityksille ja tuotantojärjestelmälle, ja kaikki on neuvoteltavissa. kotimaisten autoyritysten riski investoida venäjälle on, että venäjä saattaa epäonnistua venäjän ja ukrainan välisessä konfliktissa, vaikka mahdollisuus on hyvin pieni.

kun tämä tilanne tapahtuu, venäjällä on edessään suuri kaaos maassa tai nykyinen hallitus kaatuu ja ryhmä poliitikkoja, jotka siirtyvät täysin eurooppaan ja yhdysvaltoihin, ottaa valtaan. jos näin tapahtuu, minun ei tarvitse olla huolestuttava siitä, minkälaiseen tilanteeseen kotimaiset autoyritykset joutuvat sijoittaessaan venäjälle.

kuva | suuri määrä kiinalaisia ​​autoja viedään venäjälle vuoden 2022 jälkeen, mikä muuttaa perusteellisesti kuvan kiinalaisista tuotteista venäjän näkökentässä.

mutta mitä tässä on korostettava, on se, että tämä ei tarkoita vastustusta venäjän investoinneille. onhan sen markkinoiden avoimuus ja odotetut hyödyt osoittautuneet erittäin vaikuttaviksi viimeisen kahden vuoden aikana, ja riskit ovat huomattavasti pienemmät kuin intian ja turkin kaltaisissa maissa. lisäksi venäläiset eivät ole tyhmiä. äskettäiset bp-koneiden ja radiopuhelinten pommitukset libanonissa ovat osoittaneet täysin kiinalaisten yritysten ja tuotteiden korkean turvallisuuden nykyisessä globaalissa toimitusketjujärjestelmässä.

kuva |. tämä maailma on muuttunut tuntemattomaksi.

huoli tässä ei ole muusta kuin siitä, kuinka maksimoida maamme ja yhtiöidemme edut samalla kun yritetään välttää venäjän sitomista.

kaiken kaikkiaan, kun on kyse ulkomaisista sijoituksista ylipainoisiin omaisuuseriin, kuten autoteollisuuteen, vähimmäisasenne on olla varovainen. mutta samalla kun ollaan varovaisia, on yhtä tärkeää ymmärtää aste ja määrä. loppujen lopuksi tämän maailman aikajana on saavuttanut vuoteen 2024. investoinnit ja ulkomaille lähtö ovat molemmat välttämättömiä.

nykyisessä ympäristössä kiinalaisten autoyhtiöiden ulkomaille laajentumisen jokainen askel ei ole "helppo".

kirjoittaja: zha youyin, toimittaja: li sijia, toimittaja: he zengrong