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a mediados de marzo de este año, el ministerio de comercio e industria de la india anunció repentinamente un “beneficio importante” y proporcionaría las medidas preferenciales más sustanciales a las inversiones de las empresas extranjeras de vehículos de nuevas energías en la india: cualquier vehículo eléctrico importado con un precio superior a 35.000 dólares estadounidenses. ¡las empresas podrán disfrutar de un arancel preferencial del 15% en cinco años! anteriormente, india impuso un arancel del 70% a los automóviles importados con precios inferiores a 40.000 dólares, y aranceles del 100% a los automóviles importados con precios superiores a 40.000 dólares.

estas tasas impositivas preferenciales deben ir acompañadas de condiciones: las empresas extranjeras que soliciten tasas impositivas preferenciales deben comprometerse a invertir al menos 41.500 millones de rupias (alrededor de 500 millones de dólares en ese momento) en la india y comenzar a producir vehículos eléctricos en fábricas locales dentro de tres años. obtener beneficios fiscales. por supuesto, las preferencias arancelarias también son limitadas. cada empresa sólo puede reducir los impuestos sobre 8.000 vehículos al año. en total, 40.000 vehículos eléctricos que entren en el mercado indio podrán reducir sus impuestos en cinco años.

el gobierno indio parece estar extremadamente orgulloso de su estrategia de inversión, hasta el punto de estar lleno de confianza. el ministro de comercio indio, piyush goyal, responsable de formular y emitir esta medida, declaró apasionadamente en un programa de televisión a finales de marzo que:

foto | piyush goyal, ex ministro de energía y actual ministro de comercio. esta empresa también ha promovido recientemente la revisión de la "ley del café" de la india con el fin de apoyar el cultivo nacional de café, centrándose en una confianza

"invitamos a empresas globales a venir a la india. creo que la india se convertirá en un centro global para la fabricación de vehículos eléctricos, lo que creará empleos y mejorará el comercio".

en el programa de ese día, afirmó además que esta medida beneficiará a los consumidores indios porque "comprarán vehículos eléctricos a precios más baratos y también ayudará al gobierno a lograr sus objetivos de reducir las importaciones de petróleo y las salidas de divisas".

se está gestando una nueva ronda de "matanza de cerdos" en la india

desde el principio, el objetivo principal de la india estuvo anclado en el tesla de musk.

desde hace bastante tiempo, los políticos indios, los medios de comunicación e incluso la mayoría de los internautas han hablado repetidamente de diversas fantasías de que tesla abrirá una fábrica en la india en casi todas las plataformas de redes sociales y en todas las ocasiones, deduciendo la versión india de tesla. del coche saliendo de la línea de montaje. según sus palabras, parecía como si ya se hubiera aprovechado de la fortuna de musk.

esta farsa continuó hasta finales de abril de este año, el propio lao ma anunció en un tuit que estaba "ocupado con el trabajo y no tenía agenda" y que su visita a la india (para firmar un acuerdo de inversión) "se produciría definitivamente la próxima vez". luego se subió a su avión de negocios y se dirigió directamente a beijing.

imagen | ¿de verdad crees que musk es fácil de engañar?

aunque india es muy exigente en cuanto a perder dinero si no se deja engañar al salir, no hay forma de engañar a personas como musk.

el "nombramiento incumplido" de lao ma una vez enfureció mucho al "tercer hermano". sin embargo, incluso si una persona no se deja engañar, no hay nada que puedas hacer al respecto, ¿verdad? pero si toda esta mierda se aclara, no habrá forma de atraer a kaizi para que venga a la puerta.

como resultado, el gobierno indio movilizó sus conexiones de arriba a abajo para "tender una amplia red". en ese momento hubo rumores de que empresas indias y funcionarios del gobierno local comenzaron a ponerse en contacto con algunas empresas automotrices nacionales en un intento de atraer a empresas nacionales para que invirtieran y construyeran fábricas de vehículos de nueva energía en la india.

todo esto es exactamente igual a lo que ocurrió hace diez años, después de que el partido bharatiya janata ganara las elecciones y narendra modi se convirtiera en primer ministro, y engañara a los fabricantes chinos de equipos de comunicaciones móviles para que abrieran fábricas en la india.

sin embargo, aunque el ábaco del tercer hermano es sólido, el gobierno chino no es estúpido. apenas en julio de este año, el ministerio de comercio convocó una reunión con los jefes de más de una docena de compañías automotrices para aconsejarles que no hicieran ninguna inversión relacionada con los automóviles en la india; los fabricantes no deberían seguir ciegamente las tendencias ni creer en las iniciativas de inversión de gobiernos extranjeros.

imagen | los vehículos de nueva energía son actualmente la industria más competitiva de china y son el núcleo de la industria manufacturera que no se puede perder.

según las fuentes, turquía también fue nombrada en la reunión y se espera que las empresas notifiquen al ministerio de industria y tecnología de la información y a la embajada en turquía antes de planear invertir en el país.

se cree que esta medida tiene como objetivo proteger una vez más las tecnologías centrales de las empresas automotrices chinas en vehículos de nueva energía y, al mismo tiempo, evitar que las inversiones de las empresas nacionales sean "cerradas y derrotadas".

aunque los funcionarios tienen buenas intenciones, hablando de los hechos, las empresas automotrices difícilmente serán tan estúpidas como para ir a la india y sacrificar sus vidas. después de todo, a principios de abril, saic trabajó duro para básicamente proteger su inversión en india.

a partir de 2022, el departamento de impuestos de la india comenzó a tener problemas con las sucursales de saic en la india por irregularidades financieras y otras razones. en este momento, saic lleva más de cinco años operando en el mercado indio.

imagen | la base de producción india de saic fue adquirida mediante la adquisición de las fábricas de gm.

a principios de 2017, saic estableció su base de fabricación de vehículos y su parque de proveedores de apoyo en india mediante la adquisición y transformación de la planta halol de general motors india ltd. en vadodara, gujarat, india.

la entrada de saic en el mercado indio es el modelo baojun 530 con la insignia mg, que en el mercado indio se llama mg hector. equipado con el sistema de conducción inteligente i-smart desarrollado independientemente por saic, el mg hector se ha vendido bien en el mercado indio desde su lanzamiento. alcanzó un récord de 31.000 pedidos en 3 meses y una entrega mensual de 7.000 vehículos. para 2023, las ventas de la marca mg en el mercado indio superarán los 60.000 vehículos y la situación del mercado es muy buena.

imagen | mg hector modificado para localización india basado en el modelo baojun 530

sin embargo, el gobierno indio nunca tuvo la intención de permitir que las empresas extranjeras ganaran dinero de forma pacífica. primero fue una auditoría fiscal y luego acusaciones de irregularidades financieras. en 2023, las reglas se modificaron directamente para exigir que las empresas automotrices extranjeras no posean más del 50% de las acciones en la india.

la farsa terminó con la adquisición del grupo siderúrgico local jsw de una participación del 35% en mg india. en este momento, con el 8% de participación en manos de un inversor local, el 3% en manos de distribuidores y el 5% en manos de empleados, la participación de saic se ha diluido hasta el 49%.

afortunadamente, el 8% total de las acciones en manos de distribuidores y empleados no tienen derecho a voto. por lo tanto, aunque las acciones de saic se han reducido a menos de la mitad, todavía puede controlar la empresa. jsw también gastó 26,51 mil millones de rupias para adquirir el capital. con este dinero más las ganancias obtenidas a lo largo de los años, saic ha logrado preservar su capital y aun así ganar algo de dinero.

imagen | jsw adquiere el 35% de mg india en la ceremonia de firma

sin embargo, después de siete años de arduo trabajo, sólo hemos podido mantener el capital y "ganar algo de dinero". en comparación con el trato que recibió la empresa conjunta de saic en tailandia, esta lección todavía puede calificarse de "sangrienta". fuera de la industria automotriz, las inversiones de xiaomi y oppo en india también fueron saqueadas en los últimos años. se suman todo tipo de lecciones. de hecho, no hay necesidad alguna de asesoramiento oficial. la mayoría de las empresas ya han considerado a la india como un área restringida a la inversión.

incluso si los clientes indios vienen a comprar productos, ahora es normal pagar el 80% por adelantado y no es raro solicitar el pago por adelantado.

la construcción de la industria del automóvil no puede basarse en la especulación

la historia del último medio siglo ha demostrado repetidamente que la india parece haber notado la tendencia en todo momento, pero nunca se ha puesto al día.

antes de los vehículos de nueva energía, la india también había prestado atención a la industria fotovoltaica y muchos estados incluso habían puesto en marcha muchas políticas favorables. ¿pero cuál fue el resultado?

mirando hacia el futuro otros diez años, mucho antes de que estallara la industria fotovoltaica, estaba la era web1.0 y web2.0 de internet.

imagen | los elogios de los medios de comunicación nacionales a la industria del software india hace veinte años en realidad verificaron algunos de los comentarios de zhang xuefeng desde una perspectiva histórica.

en ese momento, la india era muy optimista y lanzó políticas activamente. muchos amigos nacidos en la década de 1980 aún deberían recordar que hace más de diez o veinte años, los medios nacionales informaron ampliamente sobre la “industria del software” de la india y se afirmó que las empresas nacionales deberían aprender de ella.

sin embargo, hoy en día, a excepción de bangalore, que es conocida como el "silicon valley de la india" y tiene algunos edificios de gran altura en el centro de la ciudad, pero al mismo tiempo las carreteras y la infraestructura son muy pobres, las únicas que han florecido en la india hay grupos mundiales de fraude electrónico que se dirigen específicamente a los usuarios de habla inglesa.

la causa fundamental de esta situación radica en la política caótica con características indias.

de hecho, aunque aquí utilizamos la expresión "salida de viento", que parece ser pura suerte y oportunidad, cualquier "salida de viento" en realidad no surge de la nada, sino que debe brotar sobre la base material original.

imagen | nos tomó treinta años aprender a construir un automóvil.

ésta es precisamente la razón por la que la industria del automóvil de nueva energía se ha convertido en la tendencia más importante en china, porque china ya comenzó a construir su propia industria del automóvil mediante el lanzamiento de proyectos de empresas conjuntas en fabricantes de equipos originales ya a mediados de los años 1980. y en los siguientes treinta años, construimos todo el sistema de suministro de repuestos apilando el techo y, al mismo tiempo, lanzamos una gran nueva política nacional de subsidios a la energía en 2011.

es obvio que, como decía louis pasteur, “el azar sólo favorece a la mente preparada”. la "ventana" de los vehículos de nueva energía nunca se había esperado, sino que se logró gracias a años de arduo trabajo por parte de china, desde el gobierno hasta las empresas.

el caótico escenario político de la india hace que sus partidos políticos y políticos a menudo se centren en cuestiones electorales que ocurren cada pocos años, e inevitablemente se centren en diversas políticas a corto plazo que pueden atraer votos rápidamente y ganar elecciones. en esta era en la que el mercado global está estancado y el camino ascendente del país está casi cerrado, el statu quo político de los países de desarrollo tardío no consiste tanto en dejar el desarrollo a mediano y largo plazo del país en manos del mercado o del capital, sino de más bien como dejarlo en manos del destino.

en este entorno de desarrollo, sólo un país como estados unidos, con su vasto territorio, abundantes recursos e industrias diversificadas, puede aprovechar las oportunidades de desarrollo de diferentes tendencias complementadas con las políticas flexibles de corto plazo del gobierno multipartidista. , puede transformarse rápidamente en políticas industriales de la corriente principal y marcar el comienzo del desarrollo económico, como la economía de internet.

imagen | a finales de 2021, ford puso fin a su cooperación con mahindra después de revisar las condiciones locales. la capacidad de fabricación de automóviles de la india es aproximadamente la misma que la de china hace 25 años.

de hecho, el gobierno del partido bharatiya janata ha tenido una comprensión bastante clara de su situación actual desde que llegó al poder. sin embargo, ni el primer ministro modi ni otros políticos del ppp pueden revertir completamente el status quo. a su vez, los problemas del círculo económico no virtuoso del país causados ​​por los desequilibrios comerciales han reducido aún más su margen de maniobra. al final, sólo podemos confiar en este tipo de modelo de engaño y secuestro de "plato para matar cerdos", que también es una impotencia realista.

a partir de la segunda mitad de 2024, la llamada tendencia global de vehículos de nueva energía básicamente ha terminado. la mayoría de los dividendos distribuidos durante el período de transición histórico han sido devorados por empresas chinas y estadounidenses. en cuanto a la parte que ya tenemos en nuestras manos, mientras las empresas no se dejen llevar por ganancias a corto plazo, nadie nos la podrá quitar.

sin embargo, las empresas modernas que sólo son fieles a los informes financieros acabarán por verse tentadas por intereses a corto plazo. especialmente en este momento, la guerra de precios en el mercado interno ha alcanzado un punto álgido. por tanto, en este momento crítico, el anuncio oficial sirve como un rompeolas crítico.

como se mencionó anteriormente, india no solo es el mayor rival geopolítico entre los países vecinos que limitan con nuestro país, sino que ni siquiera se molesta en ocultar sus ambiciones para el territorio de nuestro país e incluso sus propias características económicas también determinan que este país lo sea. altamente selectivo en el riesgo de inversión.

además de este obvio "pozo", en esta etapa, cuando las empresas automotrices nacionales están implementando despliegues en el extranjero, ¿de qué otros países deben tener cuidado?

además de türkiye, que ya se mencionó oficialmente, existe en realidad un nuevo punto de inversión que ha atraído mucha atención de las empresas nacionales en los últimos dos años: rusia. aquí, hablemos primero de turquía.

imagen | la industria automovilística turca no está en blanco. la imagen muestra la planta de montaje del grupo hyundai en türkiye.

como todos sabemos, aunque türkiye es miembro de la otan, es un "alienígena" muy conocido. tanto es así que no hace mucho, el país fue expulsado del "proyecto f-35" porque estaba demasiado cerca de rusia, el mayor rival de la otan. además, en los últimos dos años ha habido noticias de que el país tiene la intención de unirse a los "brics".

en los últimos dos años, türkiye ha estado buscando activamente establecer una industria automotriz de nueva energía en el país y ha brindado políticas relativamente generosas a las empresas automotrices extranjeras. sin embargo, al tiempo que proporcionan edulcorantes, las empresas que solicitan invertir y construir fábricas de automóviles en turquía también deben establecer cadenas de suministro en turquía, y los automóviles terminados producidos deben comprar una cierta proporción de piezas turcas.

sin embargo, por muy estancado que parezca estar con europa y estados unidos, aunque fue expulsado del "proyecto f-35", todavía permanece en la organización militar de la otan. además, el país no ha renunciado a su intención de unirse a la unión europea.

en vista de su entorno geográfico especial en la intersección de tres continentes, europa, asia y áfrica, y el hecho de que el actual gobierno del país ha saltado repetidamente entre varias fuerzas en las últimas dos décadas para buscar los mayores intereses para el país, los riesgos los precios de inversión en este país también son elevados, obviamente.

imagen | al igual que el primer ministro indio modi, el primer ministro turco erdogan también es un político que ha estado en el poder durante mucho tiempo y es bueno jugando "saltos horizontales" y tomando atajos.

las inversiones en turquía deberían ser muy cautelosas, incluso al mismo nivel de "vigilancia" hacia la india.

en cuanto a rusia, por razones hoy bien conocidas, el país se ha convertido desde principios de 2022 en un foco de inversión para las empresas chinas. tanto es así que algunas personas bromearon diciendo que el objetivo a largo plazo de revitalizar el noreste de china se logró mediante el comercio con rusia.

en cuanto a la cuestión del desarrollo de empresas automovilísticas nacionales en rusia, la comuna ya lo ha explicado sistemáticamente en muchos artículos. aquí sólo hablaremos de los riesgos.

en primer lugar, aunque rusia está ahora en declive en comparación con su apogeo, sigue siendo una gran potencia.

aunque algunas personas en internet nacional ridiculizan la economía rusa, diciendo que es sólo un poco más grande que el tamaño de la provincia de guangdong. sin embargo, cualquiera con sentido común debería conocer el tamaño de la población y la economía de la provincia de guangdong. de hecho, la población de rusia es ligeramente mayor que la de guangdong, con 17 millones de personas, alcanzando una escala de 144 millones.

aunque un país así está destinado a no poder reproducir la gloria de la era soviética, nunca ha abandonado la mentalidad de una gran potencia. por ello, también tiene planes para la industria de fabricación de automóviles, que tiene especial importancia.

figura | antes de 2022, las empresas automovilísticas europeas, japonesas y coreanas también tendrán inversiones considerables en rusia

en esta etapa, coordinarse con las compañías automotrices chinas para hacerse cargo de las fábricas rusas que las compañías automotrices europeas, japonesas y coreanas abandonaron originalmente es sólo una solución temporal. si existe la posibilidad de alivio en el futuro, definitivamente se agregarán nuevas condiciones.

por supuesto, si se trata sólo de condiciones adicionales, entonces no es más que la obtención de beneficios para las empresas nacionales y el sistema de fabricación, y todo es negociable. el riesgo de que las empresas automovilísticas nacionales inviertan en rusia es que rusia fracase en el conflicto entre rusia y ucrania, aunque la posibilidad es muy baja.

una vez que se produzca esta situación, rusia enfrentará un gran caos en el país o el gobierno actual colapsará y un grupo de políticos que se trasladarán completamente a europa y estados unidos tomarán el poder. si esto sucede, no es necesario que sea alarmista sobre el tipo de situación a la que se enfrentarán las empresas automovilísticas nacionales cuando inviertan en rusia.

imagen | una gran cantidad de automóviles chinos se exportarán a rusia después de 2022, lo que cambiará fundamentalmente la imagen de los productos chinos en el campo de visión de rusia.

pero lo que hay que subrayar aquí es que esto no significa expresar oposición a la inversión en rusia. después de todo, su apertura de mercado y los beneficios esperados han demostrado ser muy impresionantes en los últimos dos años, y los riesgos son significativamente menores que los de países como india y turquía. es más, los rusos no son tontos. el reciente bombardeo de máquinas y walkie-talkies de bp en el líbano ha demostrado plenamente la alta seguridad de las empresas y productos chinos en el actual sistema de cadena de suministro global.

imagen | este mundo ha cambiado desde hace mucho tiempo hasta quedar irreconocible.

la preocupación aquí no es más que cómo maximizar los intereses de nuestro país y nuestras empresas mientras intentamos evitar quedar realmente atados por rusia.

en definitiva, cuando se trata de inversiones extranjeras en activos sobreponderados como la fabricación de automóviles, la actitud mínima es la de ser cautelosos. pero si bien hay que ser cauteloso, es igualmente importante captar el grado y la cantidad. después de todo, la línea de tiempo de este mundo ha llegado a 2024. tanto la inversión como la salida al extranjero son necesarias.

en el entorno actual, cada paso de la expansión de las empresas automovilísticas chinas en el extranjero no será "fácil".

autor: zha youyin, editor: li sijia, editor: he zengrong