समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

२६ सेप्टेम्बर् दिनाङ्कः अधिकांशकार्यकर्तृणां कृते केवलं साधारणः दिवसः एव, परन्तु प्रमुखकारमाध्यमानां शिक्षकाः अत्यन्तं व्यस्ताः सन्ति यतोहि अस्मिन् दिने पूर्वविक्रयणार्थं वा प्रक्षेपणार्थं वा नूतनाः काराः बहु सन्ति।

अपूर्ण-आँकडानां अनुसारं न्यूनातिन्यूनं एकदर्जनं नवीनकाराः २६ सितम्बर्-दिनाङ्के विमोचिताः ।तेषु saic motor इत्यस्य उपब्राण्ड् zhiji automobile इत्यनेन zhiji ls6 इति उच्चस्तरीयं मॉडलं changan इत्यस्य स्वामित्वं प्रदर्शितम्, यत् कथ्यते "डिजिटल-चैसिस्" तथा "चतुश्चक्र-स्टीयरिंग्" इत्यनेन सह स्वस्य वर्गे एकमात्रं नवीनं कारं नवीन ऊर्जा-वाहन-ब्राण्ड् अविटा-इत्यनेन अविटा ०७ इति प्रथमं मॉडलं प्रक्षेपितं यत् विस्तारित-परिधि-शक्ति-संस्करणं प्रदाति

(स्रोतः : अन्तर्जालः)

gac aion rt, dongfeng xingxinghai s7, chery xingtu yaoguang c-dm electric four-wheel drive version, changan qiyuan a07, lynk & co 06 renew/em-p, faw pentium v70/t90 longyao संस्करणं इत्यादयः मॉडलाः अपि प्रदर्शिताः सन्ति अस्मिन् दिने xpeng इत्यस्य लोकप्रियं g9 मॉडलं पूर्वविक्रयदिनाङ्के अथवा प्रक्षेपणदिनाङ्के योजितम् अस्ति, यत्र नूतनं 650 चतुर्चक्रचालकं उच्चप्रदर्शनयुक्तं pro संस्करणं भवति ।

यदा स्वतन्त्राः ब्राण्ड्-संस्थाः प्रयत्नाः कुर्वन्ति, तदा संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-संस्थाः अपि निष्क्रियतां न प्राप्नुवन्ति, होण्डा-डोङ्गफेङ्ग-मोटर-योः संयुक्तरूपेण लिङ्गक्सी-एल-इत्येतत् प्रक्षेपणं कृतम्, तथा च जीएसी-इत्यनेन संयुक्तरूपेण २०२५ तमस्य वर्षस्य अकॉर्ड-इत्यस्य प्रक्षेपणं कृतम्

न केवलं २६ सितम्बर् दिनाङ्के सर्वाणि प्रमुखाणि कारकम्पनयः सम्पूर्णे सितम्बरमासे अत्यन्तं व्यस्ताः आसन्, प्रथमं वेन्जी एम ९ इत्यस्य पञ्चसीटरसंस्करणं प्रक्षेपणं कृत्वा, ततः ज़िजी आर ७ इत्यस्य प्रक्षेपणं कृतवान् । लान्टु, डीप् ब्लू, कियुआन्, बीवाईडी, ग्रेट् वाल इत्यादीनां कारकम्पनीनां नूतनानां उत्पादप्रक्षेपणसम्मेलनानां आयोजनं कृतम् अस्ति, यत्र सम्पूर्णमासे प्रायः ५० नवीनकारमाडलाः प्रक्षेपिताः सन्ति

यद्यपि विगतमासेषु कारकम्पनीभिः बहवः नूतनाः उत्पादाः प्रक्षेपिताः तथापि सेप्टेम्बरमासस्य इव कदापि नूतनानां कारानाम् अत्यधिकसंख्या न अभवत्, एकस्मिन् दिने एकदर्जनाधिकानि अपि काराः प्रक्षेपिताः कारकम्पनीभिः नूतनानां कारानाम् विस्फोटकप्रक्षेपणस्य कारणं किम् ?

नूतनानि यानानि सङ्कीर्णानि सन्ति, काराः च "सुवर्णनव-रजतदशसु" भ्रमन्ति।

प्रत्येकं सेप्टेम्बर-अक्टोबर्-मासेषु यदा उष्णः ग्रीष्मकालः कुरकुरा शरदवायुः भवति, तथा च शिशिरवत् शीतलं न भवति, तदा उपभोक्तृणां उपभोगस्य इच्छा महती वर्धते, अतः प्रायः सर्वेषु वर्गेषु "सुवर्णनव-रजतदश" इति उक्तिः भवति प्रथमं कारणं यत् कारकम्पनयः सामूहिकरूपेण सितम्बरमासे नूतनानां कारानाम् आरम्भं कुर्वन्ति यदा वाहन-उद्योगः चरम-विक्रय-ऋतौ प्रविशति तदा उन्नतविन्यासयुक्तानां नूतनानां कारानाम् माध्यमेन विक्रयं वर्धयितुं शक्यते

परन्तु गोल्डन् नाइन तथा सिल्वर टेन् इत्येतयोः प्रवेशस्य समयः केवलं सतही कारणं यत् कारकम्पनयः सामूहिकरूपेण नूतनानि काराः प्रक्षेपणं कुर्वन्ति आन्तरिककारणं यत् उद्योगे स्पर्धा तीव्रा अभवत् कारकम्पनीभ्यः हार्डवेयर उन्नयनेन सह नूतनानि काराः अपरिवर्तितानि वा मित्रैः सह स्पर्धां कर्तुं मूल्यानि न्यूनीकृतवन्तः। पूर्वं विक्रीताः, २६ सेप्टेम्बर् दिनाङ्के प्रक्षेपिताः च मॉडल्-आदयः द्रष्टुं कठिनं न भवति यत् यद्यपि अद्यापि केचन इन्धनवाहनानि सन्ति तथापि ते मुख्यतया नवीन ऊर्जावाहनानि सन्ति, यया मूलतः केवलं शुद्धविद्युत्वाहनानि एव नियोजितानि, अपि विस्तारितानि स्वीकुर्वन्ति स्म -range technology.एतेन उत्पादस्य प्रतिस्पर्धा वर्धते।

(स्रोतः : झीजी ऑटोमोबाइल)

२०२० तमे वर्षे टेस्ला तथा byd इत्येतयोः उद्भवः अभवत्, अन्ये च नूतनाः ऊर्जावाहनकम्पनयः उत्पादस्य सामूहिकनिर्माणस्य प्रचारार्थं सर्वप्रयत्नाः कृतवन्तः । टेस्ला मॉडल् ३/वाई इत्यस्य अपि बहुवारं मूल्यकटनस्य कारणेन उपभोक्तृभ्यः स्वअधिकारस्य रक्षणार्थं बहुविधाः शिकायताः, बैनराः च अभवन् । byd द्वारा प्रारब्धानां चॅम्पियन एडिशन तथा ऑनर् एडिशन मॉडल् इत्यनेन मूल्यं न वर्धयित्वा मात्रा वर्धिता, येन असंख्यपुराणप्रयोक्तारः अपि शीघ्रमेव कारक्रयणस्य पश्चातापं कृतवन्तः, तथा च कारक्रयणार्थं बहूनां नूतनानां उपयोक्तृणां आकर्षणं कृतवन्तः

२०२३ तमस्य वर्षस्य उत्तरार्धात् आरभ्य वाहन-उद्योगस्य आक्रमणस्य विरोधः अधिकाधिकं उच्चैः जातः । huawei smart car solutions bu इत्यस्य मुख्यकार्यकारी yu chengdong, geely अध्यक्षः li shufu, gac अध्यक्षः zeng qinghong इत्यादयः सर्वे उद्योगस्य परिवर्तनस्य विरुद्धं वदन्ति, तेषां विश्वासः अस्ति यत् एकस्य कारस्य मूल्यं तस्य मूल्यस्य इव उत्तमं नास्ति। प्रासंगिकविभागाः अपि इन्क्रान्तिकारीप्रतियोगितायाः स्थगितस्य आह्वानं कृत्वा सूचनाः जारीकृतवन्तः।

(स्रोतः चीनसर्वकारस्य जालपुटम्)

गतवर्षस्य जुलैमासे byd, tesla, saic इत्यादिभिः सह १६ कारकम्पनयः "निष्पक्षप्रतिस्पर्धाविपण्यक्रमं निर्वाहयितुम् ऑटोमोटिव उद्योगप्रतिबद्धता" इति हस्ताक्षरं कृतवन्तः, असामान्यमूल्यानां सह विपण्यां निष्पक्षप्रतिस्पर्धायाः क्रमं न बाधितुं प्रतिज्ञां कृतवन्तः was इदं "मूल्यं न्यूनीकरणप्रतिबद्धता नास्ति" इति कथ्यते । फलतः प्रतिबद्धतापत्रे हस्ताक्षरस्य परदिने एकया कारकम्पनी प्रचारार्थं कस्यचित् मॉडलस्य मूल्यं ३७,००० युआन् यावत् न्यूनीकृतवती ।

मात्रामूल्ये नूतनानां प्रौद्योगिकीनां अनुसन्धानविकासे च बृहत्तमं संसाधनं निवेशयितुं आवश्यकं भवति तथा च उत्पादस्य प्रतिस्पर्धायां सुधारं कर्तुं मूल्यनिवृत्तिः निःसंदेहं सरलतमं द्रुततमं च समाधानम् अस्ति। अन्ततः अन्तिमविश्लेषणे अद्यापि काराः परिवहनस्य साधनानि सन्ति, परिवहनं च सर्वाधिकं महत्त्वपूर्णं स्मार्टकाकपिट्, स्मार्टड्राइविंग् इत्यादीनि कार्याणि केवलं केकस्य उपरि आइसिंग् एव सन्ति।

(स्रोतः : faw toyota)

कारकम्पनयः प्रौद्योगिकीसंशोधनं विकासं च न त्यक्तवन्तः बैटरी, द्रुतचार्जिंग्, स्मार्टड्राइविंग् इत्यादीनि प्रौद्योगिकीनि प्रतिवर्षं बहवः नवीनाः ऊर्जावाहनानि अद्यतनं भवन्ति तथापि मूल्यनिवृत्तिप्रचाराः अद्यापि कारस्य आधाराः सन्ति कम्पनीनां विक्रयणं सुनिश्चित्य न केवलं नवीन ऊर्जावाहनानि, अपितु ईंधनम् अपि चे मूल्ययुद्धे सम्मिलितुं बाध्यः अभवत्।

ईंधनवाहनानां युगे संयुक्तोद्यमकारकम्पनयः स्वदेशीयनिर्मितकारानाम् उपरि सर्वथा ध्यानं न ददति स्म, न केवलं ते समानस्तरस्य स्वदेशीयनिर्मितकारानाम् अपेक्षया बहु महत्तराः आसन्, अपितु अनेकेषां मॉडलानां वितरणं ग्रहीतुं अतिरिक्तधनस्य आवश्यकता अपि आसीत् अधुना घरेलुवाहनविपण्ये ईंधनवाहनानां वर्चस्वं नास्ति इति चीनवाहनविक्रेतृसङ्घस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् अगस्तमासे घरेलुनवीनऊर्जावाहनानां प्रवेशदरः प्रायः ५२.४% आसीत्, येन द्वौ मासौ यावत् प्रवेशस्य दरस्य आर्धाधिकं प्राप्तम् .

विदेशेषु कारकम्पनीनां विद्युत्करणपरिवर्तनस्य मन्दगतेः कारणात्, तथा च तेषां ईंधनवाहनव्यापारस्य तथा च अनेकानाम् अपस्ट्रीम-आपूर्तिशृङ्खला-कम्पनीनां बाधानां कारणात्, नूतन-ऊर्जा-वाहनानां प्रतिस्पर्धा सामान्यतया स्वदेशीय-उत्पादित-वाहनानां अपेक्षया न्यूना भवति अतः, संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-समूहानां ईंधनवाहनानि अधिकहानिः न भवेत् इति विक्रयमात्रा वर्धयितुं मूल्यानि न्यूनीकर्तुं बाध्यन्ते। उदाहरणरूपेण चङ्गन् फोर्ड मोण्डेओ इत्येतत् गृहीत्वा २०२० तमस्य वर्षस्य मॉडलस्य आरम्भमूल्यं १९२,८०० युआन् अस्ति, २०२५ तमस्य वर्षस्य मॉडलस्य आरम्भिकमूल्यं केवलं १४९,८०० युआन् अस्ति ।

(स्रोतः चङ्गन फोर्डः)

कारकम्पनीनां मध्ये स्पर्धा उपभोक्तृभ्यः न्यूनमूल्येषु उच्चविन्यासयुक्तानि मॉडल् क्रेतुं शक्नोति एव, परन्तु सम्पूर्णस्य उद्योगस्य विकासाय एतत् सम्पूर्णतया उत्तमं वस्तु नास्ति, अपि च अनेके दोषाः अपि सन्ति नवीन ऊर्जावाहन-उद्योगस्य तीव्र-प्रगतेः कारणात् एतानि दोषाणि अस्थायीरूपेण आच्छादितानि सन्ति एकदा नूतन-ऊर्जा-वाहनानां भागः महत्त्वपूर्ण-बिन्दुं प्राप्नोति तदा वर्षेषु मूल्ययुद्धेषु सञ्चिताः दोषाः विस्फोटं कर्तुं शक्नुवन्ति |.

वाहनस्पर्धा तीव्रा भवति : रोलस्य मूल्यं रोलस्य मूल्यं इव उत्तमं नास्ति

ताइझोउ अन्तर्राष्ट्रीयवाहनउद्योगप्रदर्शने २० सितम्बर् दिनाङ्के जीली इत्यस्य अध्यक्षः ली शुफुः अवदत् यत् - "मूल्ययुद्धं सस्तां भवति, गुणवत्ता अपि दुर्गता भवति, सेवानुभवः अपि दुर्गता भवति। यदि एतत् प्रचलति तर्हि कम्पनी विनष्टा भविष्यति। यतः केचन कम्पनयः तस्य विषये मा वदतु।”

ली शुफू प्रथमः व्यक्तिः नास्ति यः एतत् मतं प्रस्तौति यत् चेरी आटोमोबाइलस्य अध्यक्षः यिन टोङ्ग्युए इत्यनेन स्टार एरा इत्यस्य प्रारम्भकाले मीडिया इत्यनेन सह साक्षात्कारे उक्तं यत् "मूल्ययुद्धानां विषये अहं सर्वदा अस्वीकृतवान्। अधः गमनस्य सीमा सर्वदा भवति। मूल्ययुद्धानि सन्ति व्ययस्य न्यूनीकरणाय यदा आपूर्तिकर्तायाः मूल्यं निश्चितसीमापर्यन्तं पतति तदा गुणवत्तायाः बलिदानं भविष्यति” इति ।

वस्तुतः मूल्ययुद्धं भयंकरं चरणं प्रविष्टम् अस्ति, प्रथमाः अभाग्याः च जीली, चेरी इत्यादीनां प्रमुखकारकम्पनयः न, अपितु 4s-भण्डाराः, सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-विक्रेतारः च सन्ति चीनस्य वाहनविक्रेतासङ्घस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् २०२० तः २०२३ पर्यन्तं चतुर्वर्षेषु ८,००० तः अधिकाः घरेलुः ४एस भण्डाराः बन्दाः अभवन् one after another bmw also exposed अत्र वार्ता अस्ति यत् विक्रेतारः कारकम्पनीनां विरुद्धं युद्धं कर्तुं एकीभवन्ति, मूल्यनिवृत्तिप्रचारं स्थगयितुं च आग्रहं कुर्वन्ति।

(स्रोतः: bmw brilliance)

कारकम्पनीनां कृते विक्रेतारः न केवलं कारविक्रयणस्य भागः भवन्ति, अपितु दबावस्य साझेदारीयाः कुञ्जी अपि भवन्ति । काराः तुल्यकालिकरूपेण महत् भवन्ति ।

परन्तु अन्तर्जालयुगे कारस्य मूल्यं तुल्यकालिकरूपेण मुक्तं पारदर्शकं च भवति, येन व्यापारिणः अत्यल्पं लाभं प्राप्नुवन्ति कारक्रयणार्थं धनस्य विनिमयरूपेण स्वकारं बैंकं प्रति बन्धकं कर्तुं। दुष्चक्रस्य अन्तर्गतं व्यापारिणः अधिकाधिकं वाहनानां सूचीयां सञ्चयं कुर्वन्ति, तथा च केचन दुर्बलवित्तीयसंसाधनयुक्ताः व्यापारिणः स्वपूञ्जीशृङ्खलायां विच्छेदस्य कारणेन तीव्रवित्तीयसमस्याः अनुभवन्ति आगामिषु पञ्चवर्षेषु दशसहस्राणि व्यापारिणः दिवालियाः भवितुम् अर्हन्ति चीनदेशे ।

द्वितीयहस्तकारविपण्यस्य अपि तथैव भवति, मूल्यक्षयस्य अनन्तरं मूल्यं सेकेण्डहैण्डकारविपण्यस्य अपेक्षया न्यूनं भवितुम् अर्हति, येन द्वितीयवाहनानां कृते विनाशकारी आघातः जातः हस्तकारविपणनम्। चीन-आटोमोबाइल-विक्रेता-सङ्घस्य उपाध्यक्षः महासचिवः च जिओ झेङ्गसानः स्पष्टतया अवदत् यत् अन्तिमेषु वर्षेषु ९२% घरेलु-सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-व्यापारिणां हानिः अभवत् 4s-भण्डारस्य, सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-व्यापारिणां च हानिः परिणामः अस्ति यत् सेवायाः गुणवत्तायां महती न्यूनता अभवत्, अतः ते पूर्वमेव जीवनयापनं कर्तुं असमर्थाः सन्ति, अतः ते स्वाभाविकतया सेवासु बचतम् कर्तुं शक्नुवन्ति

(चित्रस्य स्रोतः : दानशातोङ्गस्य छायाचित्रम्)

कारकम्पनीनां कृते एव यथा ली शुफु, यिन टोङ्ग्युए इत्यादयः अवदन्, मूल्यानां व्ययस्य च न्यूनीकरणार्थं गुणवत्तायाः निश्चितमात्रायां त्यागः अपरिहार्यः अस्ति गुणवत्ता सेवा च कारकम्पनीनां प्राणद्वयं भवति एकदा ते एकस्मिन् समये नष्टाः भवन्ति तदा तस्य परिणामः कल्पयितुं शक्यते । दृढमूलयुक्ताः कारकम्पनयः अद्यापि केषाञ्चन लाभस्य व्ययेन स्वस्य पोषणं कर्तुं शक्नुवन्ति, दुर्बलमूलयुक्ताः कारकम्पनयः न केवलं स्वसमवयस्कानाम्, अपितु स्वस्य अपि वधं कर्तुं शक्नुवन्ति

द्वितीयभविष्यस्य वाहनस्य अग्रणीसम्मेलने यू चेङ्गडोङ्गः स्पष्टतया अवदत् यत् byd इत्यस्य मूल्यनियन्त्रणक्षमता प्रबलाः सन्ति, अतः मूल्यवर्धनं कर्तुं hongmeng zhixing इत्येतत् उत्तमं नास्ति, परन्तु मूल्यं वर्धयितुं शक्नोति, विशेषतः स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य दिशि, तथा च मूल्यानि वर्धयितुं शक्नुवन्ति।

"नवीन ऊर्जावाहन-उद्योगस्य प्रथमार्धं विद्युत्करणम् अस्ति, उत्तरार्धं च बुद्धिमत्ता अस्ति।" बुद्धिक्षेत्रम् । सौभाग्येन मूल्यं केवलं बुद्धिमान् एव सीमितं नास्ति, बैटरी प्रतिस्थापनं च, वोल्वो इत्यस्य सुरक्षा इत्यादयः सर्वेऽपि तस्य मूल्यस्य प्रभावस्य च अभिव्यक्तिः सन्ति

मूल्यं वर्धयन्ते सति, कारकम्पनयः मॉडलविमोचनं समुचितरूपेण न्यूनीकर्तुं, कार-अभिभूत-रणनीतिं परित्यज्य, उत्पाद-अनुभवे मूल्ये च केन्द्रीकृत्य प्रीमियम-मार्गं स्वीकृत्य अपि विचारयितुं शक्नुवन्ति यदा उपभोक्तृभिः मूल्यं ज्ञायते तदा एव "less is more" इति साक्षात्कारः कर्तुं शक्यते यत् न्यूनं तत् मॉडल्-सङ्ख्या, व्ययः च, अधिकं च विक्रय-मात्रा, राजस्वं, लाभः च ।

२६ सेप्टेम्बर् दिनाङ्के यदा एकदर्जनाधिकानि काराः पूर्वविक्रयणं कृत्वा एकस्मिन् एव दिने प्रक्षेपणं कुर्वन्ति तदा सम्भवतः न्यूनानि तावत् उत्तमम्।

"नवीनशक्तियुगस्य अनन्तरं" आगच्छति : पोकरमेजस्य उपरि कः तिष्ठति ?

27 अगस्त दिनाङ्के xpeng mona m03 प्रक्षेपणसम्मेलने xpeng motors ceo he xiaopeng उक्तवान् यत् आगामिषु दशवर्षेषु, स्वतन्त्रब्राण्ड् तथा संयुक्त उद्यमब्राण्ड् सहितं सर्वेषु चीनीयकारकम्पनीषु, सम्भवतः केवलं सप्त मुख्यधाराब्राण्ड् इति वक्तुं शक्यते , यिन टोङ्ग्युए, लीपमोटरस्य अध्यक्षः झू जियाङ्गमिङ्ग्, गाओहे ऑटोमोबाइलस्य अध्यक्षः डिङ्ग लेइ इत्यादयः उद्योगस्य अन्तःस्थैः अपि एतादृशाः विचाराः प्रकटिताः सन्ति।

(चित्रस्य स्रोतः : दानशातोङ्गस्य छायाचित्रम्)

२०३० तमे वर्षे न्यूनातिन्यूनं दर्जनशः घरेलुकारकम्पनयः असफलाः भविष्यन्ति, घोरमूल्ययुद्धैः दुर्बलकारकम्पनीनां उन्मूलनं त्वरितं भविष्यति । परन्तु क्षियाओटोङ्गः सम्पूर्णस्य घरेलुनवीनऊर्जावाहन-उद्योगस्य विकासस्य विषये आशावादी अस्ति । यद्यपि कारकम्पनीनां मध्ये स्पर्धा अत्यन्तं तीव्रा अस्ति तथापि "जीवनम्" स्वकीयं मार्गं प्राप्स्यति ।

काचस्य टायरस्य च अतिरिक्तं byd auto अन्ये प्रायः सर्वाणि हार्डवेयर् स्वयमेव उत्पादयितुं शक्नोति, तस्य च दृढवित्तीयसंसाधनं तकनीकीमूलं च अस्ति, अतः न्यूनमूल्यानां आश्वासनं दातुं शक्यते यद्यपि hongmeng zhixing, weilai, ideal इत्यादीनां ब्राण्ड्-समूहानां मूल्यक्षमता किञ्चित् न्यूना भवति तथापि ते उच्चस्तरीय-विपण्ये स्वं स्थापयन्ति, तथा च तेषां लक्षित-उपभोक्तृ-समूहाः मूल्यस्य विषये तुल्यकालिकरूपेण न्यूनसंवेदनशीलाः सन्ति तदतिरिक्तं एतेषु कार-कम्पनीषु स्मार्ट-ड्राइविंग्, अपि अस्ति विस्तारिता-परिधि-प्रौद्योगिकी, बैटरी-प्रतिस्थापनम्, कोर-प्रतिस्पर्धा, सेवा-सदृशं मूल्यं च उद्योग-दिग्गजत्वेन वर्धयितुं अवसरः अपि अस्ति ।

(स्रोतः वेइलै) २.

लीप् मोटर्स्, यस्य उत्पादस्य स्थितिः न्यूना अस्ति, एकतः उत्पादस्य हार्डवेयरस्य, प्रौद्योगिक्याः च स्वसंशोधनस्य, उत्पादनस्य च माध्यमेन व्ययस्य न्यूनीकरणं कृतवान् अस्ति विदेशेषु विपण्येषु उत्पादाः, येन अन्येभ्यः कारकम्पनीभ्यः अपि दिशा सूचिता अस्ति ।

यस्मिन् वातावरणे नवीन ऊर्जावाहनानां विक्रयः क्रमेण वर्धते तत्र कारकम्पनीनां कृते उत्पादप्रतिस्पर्धासु सुधारं कर्तुं मात्रामूल्यं केवलं एकं आवश्यकं साधनं भवति। मूल्यानि वर्धयन्ते सति वयं कारकम्पनयः अपि स्मार्टड्राइविंग्, फास्ट् चार्जिंग्, बुद्धिमान् नियन्त्रणम् इत्यादीनां प्रौद्योगिकीनां सीमां अन्वेषयन्ति, युगपत् मूल्यं वर्धयितुं प्रौद्योगिकीनां विपण्यां प्रवेशं त्वरयन्ति इति अपि दृष्टवन्तः।

यावत् स्पर्धा वर्तते तावत् मूल्ययुद्धानि न लुप्ताः भविष्यन्ति उद्योगस्य क्रमेण स्थिरतायाः अनन्तरं यदि कारकम्पनयः अग्रे गन्तुम् इच्छन्ति तर्हि मूल्यस्य मूल्यस्य च युगपत् विकासः करणीयः। अतः उपभोक्तृणां कारकम्पनीनां मध्ये प्रवृत्तेः विषये अत्यधिकं निराशाजनकत्वस्य आवश्यकता नास्ति ।

सम्भवतः केचन कारकम्पनयः भयंकरमूल्ययुद्धानां कारणेन पतन्ति, परन्तु मूल्ययुद्धानि मूल्ययुद्धानि च द्वयोः माध्यमेन गत्वा वैश्विकवाहनविशालकायेषु उत्तिष्ठन्ति, वैश्विकवाहनविशालकायेषु वर्धन्ते च इति कारकम्पनयः सर्वदा भविष्यन्ति।