uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

syyskuun 26. päivä on useimmille työntekijöille tavallinen päivä, mutta suurten automedian opettajat ovat erittäin kiireisiä, koska tänä päivänä on liian paljon uusia autoja ennakkomyyntiin tai lanseeraukseen.

epätäydellisten tilastojen mukaan ainakin tusina uutta autoa julkaistiin 26. syyskuuta. niiden joukossa saic motorin alamerkki zhiji automobile toi markkinoille changanin omistaman huippuluokan zhiji ls6:n, jonka sanotaan olevan ainoa uusi auto luokassaan "digitaalisella alustalla" ja "nelipyöräisellä ohjauksella". uusi energiaajoneuvomerkki avita on lanseerannut avita 07:n, ensimmäisen mallinsa, joka tarjoaa laajennetun tehoversion.

(lähde: internet)

gac aion rt, dongfeng xingxinghai s7, chery xingtu yaoguang c-dm sähköinen neliveto, changan qiyuan a07, lynk & co 06 renew/em-p, faw pentium v70/t90 longyao versio ja muut mallit ovat myös esillä. tänä päivänä xpengin suosittu g9-malli on lisätty ennakkomyynti- tai julkaisupäivämäärään uudella 650-nelivetoisella korkean suorituskyvyn pro-versiolla.

vaikka itsenäiset tuotemerkit tekevät ponnisteluja, honda ja dongfeng motor lanseerasivat yhdessä 2025 accordin ja changanin yhdessä 2025 mondeon.

paitsi 26. syyskuuta, kaikki suuret autoyhtiöt olivat erittäin kiireisiä koko syyskuun ajan. huawei piti peräkkäisiä lehdistötilaisuuksia, joissa lanseerattiin ensin viisipaikkainen wenjie m9 -versio ja sitten zhijie r7. autoyhtiöt, kuten lantu, deep blue, qiyuan, byd ja great wall, ovat myös pitäneet uusien tuotteiden lanseerauskonferensseja, joissa lanseerattiin noin 50 uutta automallia kuukauden aikana.

vaikka autoyritykset ovat viime kuukausina tuoneet markkinoille monia uusia tuotteita, uusia autoja ei ole koskaan lanseerattu yhtä paljon kuin syyskuussa, ja samana päivänä lanseerattiin jopa yli tusina autoa. mikä on syy siihen, että autoyhtiöt tuovat räjähdysmäisesti markkinoille uusia autoja?

uudet autot ovat tungosta ja autot vierivät "kulta yhdeksässä ja hopea kymmenessä"

joka syys-lokakuu, kun kuuma kesä vaihtuu raikkaiksi syysilmaksi, eikä ole niin kylmää kuin talvi, kuluttajien kulutushalu kasvaa merkittävästi, joten lähes kaikilla elämänaloilla on sanonta "kultainen yhdeksän ja hopea kymmenen". ensimmäinen syy, miksi autoyritykset lanseeraavat yhdessä uusia autoja syyskuussa, on lisätä myyntiä uusilla autoilla, joissa on päivitetyt kokoonpanot, kun autoteollisuus alkaa myyntisesonkiaikana.

kultaiseen yhdeksään ja silver teniin pääsemisen aika on kuitenkin vain pinnallinen syy, miksi autoyritykset lanseeraavat yhdessä uusia autoja. sisäinen syy on, että alan kilpailu on kiristynyt alennettuja hintoja kilpaillakseen ystäviensä kanssa. ennakkomyytyistä ja 26. syyskuuta lanseeratuista malleista ei ole vaikea nähdä, että vaikka polttoaineautoja on vielä jäljellä, ne ovat pääasiassa uusia energiaajoneuvoja, jotka alun perin käyttivät vain puhtaita sähköajoneuvoja, ja valitsi myös laajennetun -valikoiman tekniikka parantaa tuotteiden kilpailukykyä.

(lähde: zhiji automobile)

vuoden 2020 tienoilla syntyivät tesla ja byd, ja muut uudet energiaajoneuvoyritykset tekivät kaikkensa edistääkseen tuotteiden massatuotantoa. koko teollisuus astui "hullun involuution aikakauteen" "ppt-aikakaudelta". tesla model 3/y on myös saanut useita valituksia ja bannereita kuluttajilta puolustaakseen oikeuksiaan toistuvien hinnanalennusten vuoksi. byd:n lanseeraamat champion edition- ja honor edition -mallit ovat lisänneet volyymia hintoja nostamatta, mikä on myös saanut lukemattomat vanhat käyttäjät katumaan autojen ostamista liian aikaisin ja houkutellut paljon uusia käyttäjiä ostamaan autoja.

vuoden 2023 toisesta puoliskosta lähtien autoteollisuuden vastustus involuutiota kohtaan on tullut yhä kovempaa. huawei smart car solutions bu:n toimitusjohtaja yu chengdong, geelyn puheenjohtaja li shufu, gac:n puheenjohtaja zeng qinghong ja muut ovat kaikki puhuneet alan involuutiota vastaan ​​uskoen, että auton hinta ei ole yhtä hyvä kuin sen arvo. asianomaiset osastot antoivat myös ilmoituksia, joissa vaadittiin involutionaalisen kilpailun lopettamista.

(lähde: kiinan hallituksen verkkosivusto)

viime vuoden heinäkuussa 16 autoyhtiötä, mukaan lukien byd, tesla ja saic, allekirjoittivat "autoteollisuuden sitoumuksen säilyttää reilun kilpailun markkinajärjestys" ja lupasivat olla häiritsemättä reilun kilpailun järjestystä markkinoilla epätavallisilla hinnoilla oli sitä kutsutaan "ei hinnanalennussitoumukseksi". tämän seurauksena sitoumuskirjeen allekirjoittamisen jälkeisenä päivänä autoyhtiö alensi tietyn mallin hintaa jopa 37 000 yuania promootioa varten.

volyymiarvo vaatii suuria resursseja uusien teknologioiden ja uusien toimintojen tutkimukseen ja kehittämiseen. hintojen alentaminen on epäilemättä yksinkertaisin ja nopein ratkaisu tuotteiden kilpailukyvyn parantamiseen. autot ovat loppujen lopuksi silti kulkuväline, ja kulkuneuvot ovat tärkeimmät toiminnot, kuten älykkäät ohjaamot ja älykäs ajaminen.

(lähde: faw toyota)

autoyritykset eivät ole luopuneet teknologian tutkimuksesta ja kehityksestä. teknologiat, kuten akut, pikalataus ja älykäs ajo, kehittyvät joka vuosi uusien energiaajoneuvojen, mutta myös polttoaineiden myynnin varmistamiseksi che joutui myös liittymään hintasotaan.

polttoaineajoneuvojen aikakaudella yhteisyritykset eivät kiinnittäneet lainkaan huomiota kotimaassa valmistettuihin autoihin. sen lisäksi, että ne olivat paljon kalliimpia kuin saman tason kotimaiset autot, monet mallit vaativat myös lisärahoitusta. nykyään kotimaisia ​​automarkkinoita eivät enää hallitse polttoainekäyttöiset ajoneuvot. kiinan autokauppiaiden liiton tiedot osoittavat, että kotimaisten uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste oli elokuussa noin 52,4 %, mikä on yli puolet kahden peräkkäisen kuukauden levinneisyydestä. .

ulkomaisten autoyhtiöiden sähköistysmuutoksen hitaan vauhdin ja niiden polttoaineliiketoiminnan ja monien tuotantoketjun alkupään yritysten rajoitusten vuoksi uusien energiaajoneuvojen kilpailukyky on yleensä alhaisempi kuin kotimaassa valmistettujen ajoneuvojen polttoaineajoneuvot pakotetaan alentamaan hintoja lisätäkseen myyntiään välttääkseen lisätappioita. kun otetaan esimerkkinä changan ford mondeo, vuoden 2020 mallin lähtöhinta on 192 800 yuania ja vuoden 2025 mallin lähtöhinta on vain 149 800 yuania.

(lähde: changan ford)

autoyhtiöiden välinen kilpailu antaa kuluttajille mahdollisuuden ostaa korkeammalla kokoonpanolla varustettuja malleja halvemmalla, mutta koko alan kehityksen kannalta se ei ole täysin hyvä asia, ja sillä on jopa monia haittoja. uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehittyessä nopeasti nämä puutteet on peitelty väliaikaisesti kun uusien energiaajoneuvojen osuus saavuttaa kriittisen pisteen, vuosien hintasodan kertyneet puutteet voivat kasvaa räjähdysmäisesti.

autokilpailu on kovaa: rullan hinta ei ole yhtä hyvä kuin rullan arvo

geelyn puheenjohtaja li shufu sanoi taizhou international automobile industry expossa 20. syyskuuta: "hintasota halpenee, laatu huononee ja palvelukokemus huononee. jos tämä jatkuu, yritys on tuomittu. koska jotkut yritykset älä puhu siitä moraalista ja toimi holtittomasti et pääse pitkälle olematta eettinen ja epäjärjetön, joten geely ei voi seurata esimerkkiä.

li shufu ei ole ensimmäinen henkilö, joka esitti tämän näkemyksen, chery automobilen puheenjohtaja yin tongyue sanoi haastattelussa tiedotusvälineille star eran julkaisun aikana: "olen aina paheksunut hintasotaa. laskulla on aina raja. hintasota on kustannusten vähentämiseksi, kun toimittajan hinta putoaa tiettyyn rajaan, laatu uhrataan."

itse asiassa hintasota on astunut kovaan vaiheeseen, ja ensimmäiset epäonniset eivät ole johtavat autoyhtiöt, kuten geely ja chery, vaan 4s-liikkeet ja käytettyjen autojen myyjät. kiinan autokauppiaiden liiton tiedot osoittavat, että neljän vuoden 2020–2023 aikana yli 8 000 kotimaista 4s-myymälää on suljettu viimeisten kahden vuoden aikana jälleenmyyjät, kuten yongao group, senfeng group ja baolide, ovat kokeneet ukkosmyrskyjä. yksi toisensa jälkeen myös bmw paljastui on uutisia, että jälleenmyyjät yhdistyvät taistelemaan autoyrityksiä vastaan ​​ja vaativat hinnanalennuskampanjoiden lopettamista.

(lähde: bmw brilliance)

autoyhtiöille jälleenmyyjät eivät ole vain osa autojen myyntiä, vaan myös avain paineen jakamiseen. autot ovat suhteellisen kalliita. jokainen ylimääräinen auto aiheuttaa autoyhtiöille huomattavia paineita.

internetin aikakaudella autojen hinnat ovat kuitenkin suhteellisen avoimia ja läpinäkyviä, joten jälleenmyyjille jää liian vähän voittomarginaalia, ja autojen myynti on muuttunut yhä vaikeammaksi kiinnittääkseen autonsa pankille vastineeksi auton ostoon. noidankehän alla jälleenmyyjät keräävät yhä enemmän ajoneuvoja varastoon, ja joillakin heikoilla taloudellisilla resursseilla olevilla jälleenmyyjillä on vakavia taloudellisia ongelmia pääomaketjun katkeamisen vuoksi. seuraavan viiden vuoden aikana kymmenet tuhannet jälleenmyyjät voivat mennä konkurssiin kiinassa.

sama pätee käytettyjen autojen markkinoille. uusien autojen hintoja on alennettu jatkuvasti ja hinta voi olla alennuksen jälkeen alhaisempi kuin käytettyjen autojen hinta, mikä on aiheuttanut tuhoisan iskun käytettyjen autojen kohdalla. käsiautomarkkinat. xiao zhengsan, kiinan autokauppiaiden liiton varapuheenjohtaja ja pääsihteeri, sanoi suoraan, että 92 % kotimaisista käytettyjen autojen jälleenmyyjistä on kärsinyt tappioita viime vuosina. 4s-kauppojen ja käytettyjen autojen kauppiaiden tappioiden seurauksena palvelun laatu on heikentynyt merkittävästi, joten he voivat luonnollisesti säästää palveluissa.

(kuvan lähde: valokuvannut danshatong)

autoyhtiöille itselleen, kuten li shufu, yin tongyue ja muut sanoivat, hintojen ja kustannusten alentamiseksi on väistämätöntä uhrata tietty määrä laatua. laatu ja palvelu ovat autoyhtiöiden elinehto kun ne menetetään samanaikaisesti, seuraukset voidaan kuvitella. vahvan perustan omaavat autoyritykset voivat silti ylläpitää itsensä jonkin voiton kustannuksella, kun taas heikon perustan omaavat autoyritykset voivat tappaa kollegansa, mutta myös itsensä.

toisessa future automobile pioneer -konferenssissa yu chengdong sanoi suoraan, että byd:llä on vahvat kustannusten hallintaominaisuudet, joten se ei voi nostaa hintoja, mutta se voi lisätä arvoa erityisesti älykkään ajon suuntaan voi nostaa hintoja.

"ensimmäinen puoli uutta energiaajoneuvoteollisuutta on sähköistäminen ja toinen puoli on älykkyyttä." tämä lause mainitaan lähes aina autoyhtiöiden tiedotustilaisuuksissa älykkyyden alalla niin monia. onneksi arvo ei rajoitu nio:n huoltoon ja akun vaihtoon, volvon turvallisuuteen jne., jotka ovat kaikki sen arvon ja vaikutuksen ilmentymiä.

arvon kasvattamisen yhteydessä autoyritykset voivat myös harkita mallien julkaisujen vähentämistä, luopumista autojen ylivoimaisesta strategiasta ja valita premium-reitti, jossa keskitytään tuotekokemukseen ja -arvoon. vain silloin, kun kuluttajat tunnistavat arvon, voidaan toteuttaa "vähemmän on enemmän" -mallien määrä ja kustannukset, ja enemmän on myyntimäärä, liikevaihto ja voitto.

syyskuun 26. päivänä, jolloin yli tusina autoa myydään ennakkoon ja lanseerataan samana päivänä, ehkä mitä vähemmän, sen parempi.

"uuden energian jälkeinen aika" on tulossa: kuka jää pokeripöytään?

xpeng mona m03 -julkaisukonferenssissa 27. elokuuta xpeng motorsin toimitusjohtaja he xiaopeng sanoi, että seuraavien kymmenen vuoden aikana kaikista kiinalaisista autoyrityksistä, mukaan lukien itsenäiset tuotemerkit ja yhteisyritykset, kenties vain seitsemää voidaan kutsua valtavirtabrändeiksi yu chengdong. yin tongyue, leapmotor puheenjohtaja zhu jiangming, gaohe automobilen puheenjohtaja ding lei ja muut alan sisäpiiriläiset ovat myös ilmaisseet samanlaisia ​​näkemyksiä.

(kuvan lähde: valokuvannut danshatong)

vuoteen 2030 mennessä ainakin kymmenet kotimaiset autoyhtiöt kaatuvat, ja kovat hintasodat kiihdyttävät heikompien autoyhtiöiden eliminointia. xiaotong on kuitenkin optimistinen koko kotimaisen uuden energian ajoneuvoteollisuuden kehityksen suhteen. vaikka kilpailu autoyhtiöiden välillä on erittäin kovaa, "elämä" löytää oman tiensä.

byd auto pystyy valmistamaan lasin ja renkaiden lisäksi lähes kaiken muun laitteiston itse, ja sillä on vahvat taloudelliset resurssit ja tekninen perusta, joten se voi olla varma halvemmista hinnoista. vaikka brändeillä, kuten hongmeng zhixing, weilai ja ideal, on hieman alhaisemmat hintaominaisuudet, ne sijoittuvat huippuluokan markkinoille, ja niiden kohdekuluttajaryhmät ovat suhteellisen vähemmän herkkiä hinnalle. lisäksi näillä autoyhtiöillä on myös älykästä ajamista, laajennetun alueen teknologialla, akun vaihdolla, ydinkilpailukyvyllä ja arvolla, kuten palvelulla, on myös mahdollisuus kasvaa alan jättiläisiksi.

(lähde: weilai)

leap motors, jonka tuotesijoitus on pienempi, on toisaalta vähentänyt kustannuksia oman tutkimuksen ja laitteiston ja teknologian tuotannon avulla. toisaalta se on päässyt yhteistyöhön ulkomaisen autojätti stellantisin kanssa tuotteita merentakaisille markkinoille, mikä on osoittanut suunnan myös muille autoyhtiöille.

volyymihinta on vain yksi keino parantaa tuotteiden kilpailukykyä ympäristössä, jossa uusien energiaajoneuvojen myynti on vähitellen nousussa. johtavat uudet energiaajoneuvot eivät ole koskaan unohtaneet volyymiarvon merkitystä. hintoja nostaessaan olemme myös nähneet autoyhtiöiden tutkivan älykkään ajon, pikalatauksen ja älykkään ohjauksen kaltaisten teknologioiden rajoja ja kiihdyttävän teknologioiden tunkeutumista markkinoille lisätäkseen samalla arvoa.

niin kauan kuin kilpailu säilyy, hintasodat eivät katoa alan vähitellen vakiintuessa, jos autoyhtiöt haluavat mennä eteenpäin, hintaa ja arvoa on kehitettävä samanaikaisesti. siksi kuluttajien ei tarvitse olla liian pessimistisiä autoyhtiöiden involuutioteorian suhteen. tämä on vain alan kehitystä.

ehkä jotkut autoyhtiöt kaatuvat kovien hintasotien takia, mutta aina löytyy autoyrityksiä, jotka erottuvat joukosta ja kasvavat globaaleiksi autoteollisuuden jättiläisiksi käytyään läpi sekä hintasodan että arvosodan.