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26 de setembro é apenas um dia comum para a maioria dos trabalhadores, mas os professores da grande mídia automotiva estão extremamente ocupados porque há muitos carros novos para pré-venda ou lançamento neste dia.

de acordo com estatísticas incompletas, pelo menos uma dúzia de carros novos foram lançados em 26 de setembro. entre eles, a zhiji automobile, uma submarca da saic motor, lançou o zhiji ls6, um modelo topo de linha de propriedade da changan, que se diz ser o único carro novo em sua classe com “chassi digital” e “direção nas quatro rodas”. a nova marca de veículos energéticos avita lançou o avita 07, seu primeiro modelo a oferecer uma versão motorizada de autonomia estendida.

(fonte: internet)

gac aion rt, dongfeng xingxinghai s7, versão elétrica com tração nas quatro rodas chery xingtu yaoguang c-dm, changan qiyuan a07, lynk & co 06 renew/em-p, versão faw pentium v70/t90 longyao e outros modelos também estão em exibição. neste dia, o popular modelo g9 da xpeng foi adicionado à pré-venda ou data de lançamento, com uma nova versão pro 650 com tração nas quatro rodas e alto desempenho.

enquanto as marcas independentes estão fazendo esforços, as marcas de joint venture também não estão ociosas. honda e dongfeng motor lançaram conjuntamente o lingxi l, e a gac ​​lançou conjuntamente o 2025 accord, a ford e a changan lançaram conjuntamente o 2025 mondeo.

não apenas em 26 de setembro, todas as principais montadoras estiveram extremamente ocupadas durante todo o mês de setembro. a huawei realizou sucessivas conferências de imprensa, primeiro lançando a versão de cinco lugares do wenjie m9 e depois lançando o zhijie r7. empresas automotivas como lantu, deep blue, qiyuan, byd e great wall também realizaram conferências de lançamento de novos produtos, com aproximadamente 50 novos modelos de carros lançados ao longo do mês.

embora as montadoras tenham lançado muitos produtos novos nos últimos meses, nunca houve um grande número de carros novos lançados juntos como em setembro, e até mais de uma dúzia de carros foram lançados no mesmo dia. qual é a razão do lançamento explosivo de novos carros pelas montadoras?

os carros novos estão lotados e os carros estão rodando em "nove ouro e dez prata"

todos os meses de setembro e outubro, quando o verão quente se transforma em ar fresco de outono e não é tão frio quanto o inverno, o desejo de consumo dos consumidores aumentará significativamente, de modo que quase todas as esferas da vida têm o ditado "nove de ouro e dez de prata". a primeira razão pela qual as empresas automóveis lançam colectivamente carros novos em setembro é para aumentar as vendas através de carros novos com configurações actualizadas quando a indústria automóvel entra na época de pico de vendas.

no entanto, o momento de entrar no golden nine e no silver ten é apenas a razão superficial pela qual as empresas automobilísticas lançam coletivamente novos carros. a razão interna é que a concorrência na indústria se intensificou. preços reduzidos para competir com seus amigos. não é difícil perceber pelos modelos que foram pré-vendidos e lançados no dia 26 de setembro que embora ainda existam alguns veículos a combustível, são principalmente veículos de nova energia avita, que originalmente implantava apenas veículos elétricos puros, também optou por aceitar veículos estendidos. tecnologia de gama alta. isto aumentará a competitividade do produto.

(fonte: zhiji automóvel)

por volta de 2020, tesla e byd surgiram, e outras novas empresas de veículos energéticos fizeram todos os esforços para promover a produção em massa de produtos. toda a indústria entrou na "era da involução louca" a partir da "era ppt". o tesla model 3/y também tem sido alvo de múltiplas reclamações e banners de consumidores para defender os seus direitos devido a repetidas reduções de preços. os modelos champion edition e honor edition lançados pela byd aumentaram o volume sem aumentar o preço, o que também fez com que inúmeros usuários antigos se arrependessem de ter comprado carros muito cedo, e atraiu um grande número de novos usuários para comprar carros.

desde o segundo semestre de 2023, a oposição da indústria automóvel à involução tornou-se cada vez mais forte. o ceo da bu da huawei smart car solutions, yu chengdong, o presidente da geely, li shufu, o presidente do gac, zeng qinghong e outros, se manifestaram contra a involução da indústria, acreditando que o preço de um carro não é tão bom quanto seu valor. departamentos relevantes também emitiram avisos pedindo a suspensão da competição involutiva.

(fonte: site do governo chinês)

em julho do ano passado, 16 montadoras, incluindo byd, tesla e saic, assinaram o "compromisso da indústria automotiva para manter a ordem do mercado de concorrência justa" e prometeram não perturbar a ordem da concorrência leal no mercado com preços anormais. foi é chamado de "compromisso de não redução de preço". como resultado, no dia seguinte à assinatura da carta de compromisso, uma montadora reduziu o preço de um determinado modelo em até 37.000 yuans para promoção.

o valor do volume requer um grande investimento de recursos na pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias e novas funções. a redução de preços é, sem dúvida, a solução mais simples e rápida para melhorar a competitividade dos produtos. afinal, os carros ainda são meios de transporte em última análise, e o transporte é o mais importante. funções como cockpits inteligentes e direção inteligente são apenas a cereja do bolo.

(fonte: faw toyota)

as empresas automobilísticas não desistiram da pesquisa e desenvolvimento tecnológico. tecnologias como baterias, carregamento rápido e direção inteligente estão avançando a cada dia. muitos novos veículos energéticos são atualizados todos os anos. empresas para garantir as vendas. não apenas veículos de energia nova, mas também combustível che também foi forçado a aderir à guerra de preços.

na era dos veículos a combustível, as empresas automobilísticas de joint venture não prestavam atenção aos carros produzidos internamente. além de serem muito mais caros do que os carros produzidos internamente do mesmo nível, muitos modelos também exigiam dinheiro adicional para serem entregues. hoje em dia, o mercado automóvel nacional já não é dominado por veículos a combustível. dados da associação de concessionários de automóveis da china mostram que a taxa de penetração de veículos energéticos novos nacionais foi de aproximadamente 52,4% em agosto, atingindo mais de metade da taxa de penetração durante dois meses consecutivos. .

devido ao ritmo lento da transformação da eletrificação das empresas automóveis estrangeiras e às restrições do seu negócio de veículos a combustível e de muitas empresas da cadeia de abastecimento a montante, a competitividade dos novos veículos energéticos é geralmente inferior à dos veículos produzidos internamente. veículos a combustível são forçados a reduzir preços para aumentar o volume de vendas e evitar novas perdas. tomando o changan ford mondeo como exemplo, o preço inicial do modelo 2020 é de 192.800 yuans, e o preço inicial do modelo 2025 é de apenas 149.800 yuans.

(fonte: changan ford)

a concorrência entre montadoras permite que os consumidores comprem modelos com configurações mais altas a preços mais baixos, mas para o desenvolvimento de toda a indústria isso não é totalmente bom e ainda tem muitas desvantagens. com a indústria dos novos veículos energéticos a fazer progressos rápidos, estas deficiências foram temporariamente encobertas. quando a percentagem de novos veículos energéticos atinge um ponto crítico, as deficiências acumuladas em anos de guerras de preços podem explodir.

a competição automobilística é acirrada: o preço de um rolo não é tão bom quanto o valor de um rolo

na taizhou international automobile industry expo, em 20 de setembro, o presidente da geely, li shufu, disse: "a guerra de preços fica mais barata, a qualidade piora e a experiência de serviço piora. se isso continuar, a empresa estará condenada. porque algumas empresas não fale sobre isso. seja moral e aja de forma imprudente. você não irá longe sem ser ético e desordenado, então geely não pode seguir o exemplo.

li shufu não é a primeira pessoa a apresentar essa visão. o presidente da chery automobile, yin tongyue, disse em entrevista à mídia durante o lançamento do star era: "sempre desaprovei a guerra de preços. sempre há um limite para cair. as guerras de preços são para reduzir custos, quando o preço do fornecedor cai até um certo limite, a qualidade será sacrificada.”

na verdade, a guerra de preços entrou numa fase acirrada, e os primeiros azarados não são as principais empresas automobilísticas, como geely e chery, mas sim as lojas 4s e os revendedores de automóveis usados. dados da associação de concessionários de automóveis da china apontam que nos quatro anos de 2020 a 2023, mais de 8.000 lojas 4s nacionais fecharam. nos últimos dois anos, grupos de concessionários como grupo yongao, grupo senfeng e baolide sofreram tempestades. um após o outro, a bmw também expôs há notícias de que as concessionárias estão se unindo para lutar contra as montadoras e exigem o fim das promoções de redução de preços.

(fonte: bmw brilliance)

para as montadoras, os revendedores não são apenas uma parte da venda de carros, mas também a chave para compartilhar a pressão. os carros são relativamente caros. cada carro adicional em estoque exerce uma pressão considerável sobre as montadoras, que são obrigadas a comprar e transferir estoques, o que pode aliviar bastante sua própria pressão financeira.

no entanto, na era da internet, os preços dos automóveis são relativamente abertos e transparentes. as empresas automóveis continuam a baixar os preços, deixando os concessionários com uma margem de lucro muito pequena. juntamente com a feroz guerra de preços, tornou-se cada vez mais difícil vender automóveis, e muitos concessionários o fizeram. hipotecar seus carros ao banco em troca de fundos para comprá-los. sob o ciclo vicioso, os concessionários estão a acumular cada vez mais veículos em stock, e alguns concessionários com fracos recursos financeiros estão a enfrentar graves problemas financeiros devido à quebra da sua cadeia de capital. nos próximos cinco anos, dezenas de milhares de concessionários podem ir à falência. na china.

o mesmo se aplica ao mercado de automóveis usados. os preços dos automóveis novos têm sido continuamente reduzidos e o preço após a redução do preço pode ser inferior ao dos automóveis usados, o que causou um golpe devastador no mercado de segunda mão. mercado de carros manuais. xiao zhengsan, vice-presidente e secretário-geral da associação de concessionários de automóveis da china, disse sem rodeios que 92% dos concessionários nacionais de automóveis usados ​​​​sofreram perdas nos últimos anos. a consequência das perdas das lojas 4s e dos concessionários de automóveis usados ​​​​é que a qualidade do serviço caiu significativamente. eles já não conseguem fazer face às despesas, pelo que podem naturalmente poupar nos serviços.

(fonte da foto: fotografado por danshatong)

para as próprias montadoras, como disseram li shufu, yin tongyue e outros, para reduzir preços e custos é inevitável sacrificar uma certa qualidade. qualidade e serviço são a força vital das montadoras. uma vez perdidos ao mesmo tempo, as consequências podem ser imaginadas. as empresas automóveis com uma base sólida podem ainda sustentar-se à custa de alguns lucros, enquanto as empresas automóveis com uma base fraca podem não só matar os seus pares, mas também a si próprias.

na segunda conferência dos pioneiros do automóvel do futuro, yu chengdong disse francamente que a byd tem fortes capacidades de controle de custos, por isso pode aumentar os preços. hongmeng zhixing não é bom para aumentar os preços, mas pode aumentar o valor, especialmente na direção de uma direção inteligente, e. pode aumentar os preços.

“a primeira metade da indústria de veículos de nova energia é a eletrificação, e a segunda metade é a inteligência”. esta frase é quase sempre mencionada nas conferências de imprensa das empresas automóveis. o campo da inteligência. felizmente, o valor não se limita à inteligência do serviço e substituição da bateria da nio, à segurança da volvo, etc., são bem conhecidos, todos manifestações do seu valor e influência.

ao mesmo tempo que aumentam o valor, as empresas automóveis também podem considerar a redução adequada dos lançamentos de modelos, abandonando a estratégia de esmagamento automóvel e optando pela rota premium, concentrando-se na experiência e no valor do produto. somente quando o valor é reconhecido pelos consumidores é que o “menos é mais” pode ser realizado. o que é menor é o número de modelos e custos, e o que é maior é o volume de vendas, receitas e lucros.

no dia 26 de setembro, quando mais de uma dúzia de carros são pré-vendidos e lançados no mesmo dia, talvez quanto menos, melhor.

a “era pós-nova energia” está chegando: quem permanecerá na mesa de pôquer?

na conferência de lançamento do xpeng mona m03 em 27 de agosto, o ceo da xpeng motors, he xiaopeng, disse que nos próximos dez anos, entre todas as empresas automobilísticas chinesas, incluindo marcas independentes e marcas de joint venture, talvez apenas sete possam ser chamadas de marcas convencionais. yin tongyue, o presidente da leapmotor, zhu jiangming, o presidente da gaohe automobile, ding lei, e outros membros da indústria também expressaram opiniões semelhantes.

(fonte da foto: fotografado por danshatong)

até 2030, pelo menos dezenas de empresas automóveis nacionais irão à falência e guerras ferozes de preços irão acelerar a eliminação das empresas automóveis mais fracas. no entanto, xiaotong está otimista quanto ao desenvolvimento de toda a indústria nacional de veículos com novas energias. embora a concorrência entre as montadoras seja extremamente acirrada, a “vida” encontrará seu próprio caminho.

além de vidros e pneus, a byd auto pode produzir sozinha quase todos os outros hardwares e possui fortes recursos financeiros e base técnica, por isso pode ter certeza de preços mais baixos. embora marcas como hongmeng zhixing, weilai e ideal tenham capacidades de preços ligeiramente mais baixas, posicionam-se no mercado topo de gama e os seus grupos de consumidores-alvo são relativamente menos sensíveis ao preço. tecnologia de alcance estendido, substituição de bateria, competitividade central e valor como serviço também têm a oportunidade de se transformar em gigantes da indústria.

(fonte: weilai)

a leap motors, que tem um posicionamento de produto inferior, por um lado reduziu custos através da autopesquisa e da produção de hardware e tecnologia de produtos. por outro lado, alcançou uma cooperação com a gigante automobilística estrangeira stellantis. produtos para mercados externos, o que também apontou um rumo para outras montadoras.

o preço por volume é apenas um dos meios necessários para as empresas automóveis melhorarem a competitividade dos produtos num ambiente em que as vendas de veículos com novas energias estão a aumentar gradualmente. ao mesmo tempo que aumentam os preços, temos também visto empresas automóveis a explorar os limites de tecnologias como a condução inteligente, o carregamento rápido e o controlo inteligente, e a acelerar a penetração de tecnologias no mercado para simultaneamente aumentar o valor.

enquanto a concorrência persistir, as guerras de preços não desaparecerão. após a estabilização gradual da indústria, se as empresas automóveis quiserem avançar, o preço e o valor devem ser desenvolvidos simultaneamente. portanto, os consumidores não precisam ser muito pessimistas quanto à involução entre as montadoras. este é apenas o único caminho para o desenvolvimento da indústria.

talvez algumas empresas automóveis caiam devido a ferozes guerras de preços, mas haverá sempre empresas automóveis que se destacarão e se transformarão em gigantes automóveis globais depois de passarem por guerras de preços e guerras de valores.