nachricht

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der 26. september ist für die meisten arbeitnehmer ein gewöhnlicher tag, aber die lehrer der großen automobilmedien sind äußerst beschäftigt, da an diesem tag zu viele neuwagen zum vorverkauf oder zur markteinführung anstehen.

unvollständigen statistiken zufolge wurden am 26. september mindestens ein dutzend neue autos auf den markt gebracht. darunter brachte zhiji automobile, eine untermarke von saic motor, den zhiji ls6 auf den markt, ein high-end-modell von changan das einzige neue auto seiner klasse mit „digitalem fahrwerk“ und „allradlenkung“ hat den avita 07 auf den markt gebracht, sein erstes modell, das eine power-version mit erweiterter reichweite anbietet.

(quelle: internet)

auch modelle wie gac aion rt, dongfeng xinghai s7, chery an diesem tag wurde das beliebte modell g9 von xpeng mit einer neuen 650 allrad-hochleistungs-pro-version zum vorverkaufs- oder einführungstermin hinzugefügt.

während unabhängige marken anstrengungen unternehmen, sind auch joint-venture-marken nicht untätig. honda und dongfeng motor haben gemeinsam den lingxi l auf den markt gebracht, und gac hat gemeinsam den 2025 accord und changan gemeinsam den 2025 mondeo auf den markt gebracht.

nicht nur am 26. september waren alle großen automobilhersteller den ganzen september über äußerst beschäftigt, sondern hielten aufeinanderfolgende pressekonferenzen ab, bei denen zunächst die fünfsitzige version des wenjie m9 und dann der zhijie r7 vorgestellt wurden. automobilunternehmen wie lantu, deep blue, qiyuan, byd und great wall haben ebenfalls konferenzen zur einführung neuer produkte abgehalten, bei denen im laufe des monats etwa 50 neue automodelle auf den markt kamen.

obwohl automobilhersteller in den letzten monaten viele neue produkte auf den markt gebracht haben, gab es noch nie so viele neue autos wie im september, und sogar mehr als ein dutzend autos wurden am selben tag auf den markt gebracht. was ist der grund für die explosionsartige einführung neuer autos durch automobilhersteller?

neue autos sind überfüllt und autos rollen in „gold neun und silber zehn“

jedes jahr im september und oktober, wenn der heiße sommer in frische herbstluft übergeht und es nicht so kalt wie der winter ist, steigt das konsumbedürfnis der verbraucher erheblich, sodass in fast allen lebensbereichen das sprichwort „goldene neun und silberne zehn“ bekannt ist. der erste grund, warum automobilunternehmen im september gemeinsam neue autos auf den markt bringen, besteht darin, den absatz durch neuwagen mit verbesserter konfiguration zu steigern, wenn die automobilindustrie in die hochverkaufssaison eintritt.

der zeitpunkt des einstiegs in die golden nine und silver ten ist jedoch nur der oberflächliche grund, warum autohersteller gemeinsam neue autos auf den markt bringen reduzierte preise, um mit ihren freunden zu konkurrieren. anhand der vorab verkauften und am 26. september auf den markt gebrachten modelle ist nicht schwer zu erkennen, dass es zwar noch einige kraftstofffahrzeuge gibt, es sich jedoch hauptsächlich um fahrzeuge mit neuer energie handelt, bei denen ursprünglich nur reine elektrofahrzeuge zum einsatz kamen, die sich ebenfalls für die akzeptanz entschieden haben -range-technologie. dies wird die wettbewerbsfähigkeit der produkte verbessern.

(quelle: zhiji automobile)

um das jahr 2020 entstanden tesla und byd, und andere unternehmen für neue energiefahrzeuge unternahmen alle anstrengungen, um die massenproduktion von produkten zu fördern. die gesamte branche trat ab der „ppt-ära“ in die „ära der verrückten involution“ ein. auch gegen das tesla model 3/y gab es zahlreiche beschwerden und banner von verbrauchern, um ihre rechte aufgrund wiederholter preissenkungen zu verteidigen. die von byd auf den markt gebrachten modelle champion edition und honor edition haben das volumen erhöht, ohne den preis zu erhöhen, was auch dazu geführt hat, dass unzählige alte nutzer den zu frühen autokauf bereuen und viele neue nutzer zum autokauf angezogen haben.

seit der zweiten hälfte des jahres 2023 wird der widerstand der autoindustrie gegen die involution immer lauter. yu chengdong, ceo der huawei smart car solutions bu, li shufu, vorsitzender von geely, zeng qinghong, vorsitzender von gac, und andere haben sich alle gegen die rückentwicklung der branche ausgesprochen und sind der ansicht, dass der preis eines autos nicht so gut ist wie sein wert. die zuständigen abteilungen forderten zudem in bekanntmachungen ein ende des involutionären wettbewerbs.

(quelle: website der chinesischen regierung)

im juli letzten jahres unterzeichneten 16 automobilunternehmen, darunter byd, tesla und saic, die „automotive industry commitment to aufrechterhaltung einer fairen wettbewerbsordnung“ und versprachen, die ordnung des fairen wettbewerbs auf dem markt nicht durch anormale preise zu stören es heißt „no price reduction commitment“. infolgedessen senkte ein automobilhersteller am tag nach der unterzeichnung des verpflichtungsschreibens den preis eines bestimmten modells zur werbung um bis zu 37.000 yuan.

der volumenwert erfordert die investition großer ressourcen in die forschung und entwicklung neuer technologien und neuer funktionen. preissenkung ist zweifellos die einfachste und schnellste lösung, um die wettbewerbsfähigkeit von produkten zu verbessern. schließlich sind autos letztlich immer noch fortbewegungsmittel, und die wichtigsten funktionen wie intelligente cockpits und intelligentes fahren sind nur das tüpfelchen auf dem i.

(quelle: faw toyota)

automobilunternehmen haben die technologieforschung und -entwicklung nicht aufgegeben. technologien wie batterien, schnelles laden und intelligentes fahren schreiten von tag zu tag voran. viele neue energiefahrzeuge werden jedoch jedes jahr aktualisiert unternehmen, die nicht nur den verkauf neuer energiefahrzeuge, sondern auch kraftstoffe sicherstellen wollten, waren gezwungen, sich dem preiskampf anzuschließen.

im zeitalter der kraftstofffahrzeuge achteten joint-venture-automobilunternehmen überhaupt nicht auf im inland produzierte autos. sie waren nicht nur viel teurer als im inland produzierte autos des gleichen niveaus, sondern viele modelle erforderten auch zusätzliches geld, um das auto abzuholen . heutzutage wird der inländische automobilmarkt nicht mehr von kraftstofffahrzeugen dominiert. daten der china automobile dealers association zeigen, dass die durchdringungsrate inländischer fahrzeuge mit neuer energie im august bei etwa 52,4 % lag und damit in zwei aufeinanderfolgenden monaten mehr als die hälfte der durchdringungsrate erreichte .

aufgrund des langsamen tempos der elektrifizierungstransformation ausländischer automobilunternehmen und der einschränkungen ihres kraftstofffahrzeuggeschäfts und vieler vorgelagerter lieferkettenunternehmen ist die wettbewerbsfähigkeit von fahrzeugen mit neuer energie im allgemeinen geringer als die von im inland hergestellten fahrzeugen. daher sind joint-venture-marken von kraftstofffahrzeuge sind gezwungen, die preise zu senken, um das verkaufsvolumen zu steigern und weitere verluste zu vermeiden. am beispiel des changan ford mondeo beträgt der startpreis des modells 2020 192.800 yuan und der startpreis des modells 2025 nur 149.800 yuan.

(quelle: changan ford)

der wettbewerb zwischen den automobilherstellern ermöglicht es den verbrauchern zwar, modelle mit höherer ausstattung zu niedrigeren preisen zu kaufen, aber für die entwicklung der gesamten branche ist das nicht unbedingt eine gute sache und bringt sogar viele nachteile mit sich. da die branche der neuen energiefahrzeuge rasante fortschritte macht, wurden diese mängel vorübergehend vertuscht. sobald der anteil der fahrzeuge mit neuer energie einen kritischen punkt erreicht, könnten die in jahrelangen preiskämpfen angesammelten mängel explodieren.

der automobilwettbewerb ist hart: der preis einer rolle ist nicht so gut wie der wert einer rolle

auf der taizhou international automobile industry expo am 20. september sagte geely-vorsitzender li shufu: „der preiskampf wird billiger, die qualität wird schlechter und das serviceerlebnis wird schlechter. wenn das so weitergeht, ist das unternehmen zum scheitern verurteilt.“ denn einige unternehmen reden nicht darüber, wenn man moralisch handelt, kommt man nicht weit, wenn man nicht ethisch handelt, also kann geely nicht nachziehen.

li shufu ist nicht der erste, der diese ansicht vertritt, yin tongyue, vorsitzender von chery automobile, sagte in einem interview mit den medien während der einführung von star era: „ich habe preiskämpfe immer missbilligt. es gibt immer eine grenze für einen rückgang.“ preiskämpfe sind um die kosten zu senken, wird die qualität geopfert, wenn der preis des lieferanten auf eine bestimmte grenze sinkt.“

tatsächlich ist der preiskampf in ein erbittertes stadium eingetreten, und die ersten pechvögel sind nicht führende autokonzerne wie geely und chery, sondern 4s-läden und gebrauchtwagenhändler. daten der china automobile dealers association weisen darauf hin, dass in den vier jahren von 2020 bis 2023 mehr als 8.000 inländische 4s-geschäfte geschlossen wurden. in den letzten zwei jahren kam es bei händlergruppen wie der yongao group, der senfeng group und baolide zu sukzessiven schließungen auch bmw entlarvt es gibt neuigkeiten, dass sich händler zusammenschließen, um gegen autokonzerne zu kämpfen und die einstellung von preissenkungsaktionen zu fordern.

(quelle: bmw brilliance)

für automobilunternehmen sind händler nicht nur ein teil des autoverkaufs, sondern auch der schlüssel zur verteilung des drucks. autos sind relativ teuer. jedes zusätzliche auto auf lager stellt einen erheblichen druck auf die autohändler dar, lagerbestände zu kaufen und zu übertragen, was ihren eigenen finanziellen druck erheblich verringern kann.

im zeitalter des internets sind die autopreise jedoch relativ offen und transparent, so dass die gewinnspanne der händler zu gering ist. in verbindung mit dem heftigen preiskampf ist es für viele händler immer schwieriger geworden, autos zu verkaufen ihre autos an die bank zu verpfänden, um geld für den kauf des autos zu erhalten. in diesem teufelskreis häufen die händler immer mehr fahrzeuge auf, und einige händler mit schwachen finanziellen mitteln geraten aufgrund der unterbrechung ihrer kapitalkette in ernsthafte finanzielle schwierigkeiten. in den nächsten fünf jahren könnten zehntausende händler in konkurs gehen in china.

das gleiche gilt für den gebrauchtwagenmarkt. die preise für neuwagen wurden kontinuierlich gesenkt, und der preis nach der preissenkung kann niedriger sein als der für gebrauchtwagen, was einen verheerenden schlag für den gebrauchtwagenmarkt bedeutet. handwagenmarkt. xiao zhengsan, vizepräsident und generalsekretär der china automobile dealers association, sagte unverblümt, dass 92 % der inländischen gebrauchtwagenhändler in den letzten jahren verluste erlitten hätten. die verluste der 4s-läden und gebrauchtwagenhändler haben zur folge, dass die servicequalität erheblich gesunken ist. sie kommen ohnehin nicht mehr über die runden und können daher natürlich bei den dienstleistungen sparen.

(fotoquelle: fotografiert von danshatong)

für die automobilhersteller selbst ist es, wie li shufu, yin tongyue und andere sagten, zur senkung von preisen und kosten unvermeidlich, ein gewisses maß an qualität zu opfern. qualität und service sind die beiden lebensadern von automobilunternehmen, wenn sie gleichzeitig verloren gehen, kann man sich die konsequenzen vorstellen. automobilunternehmen mit einem starken fundament können sich immer noch auf kosten einiger gewinne behaupten, während automobilunternehmen mit einem schwachen fundament möglicherweise nicht nur ihre konkurrenten, sondern auch sich selbst töten.

auf der second future automobile pioneer conference sagte yu chengdong offen, dass byd über starke kostenkontrollfähigkeiten verfügt und daher die preise erhöhen kann. hongmeng zhixing ist nicht gut darin, die preise zu erhöhen, aber es kann den wert steigern, insbesondere in richtung intelligentes fahren kann die preise erhöhen.

„die erste hälfte der neuen energiefahrzeugindustrie ist die elektrifizierung, und die zweite hälfte ist intelligenz.“ dieser satz wird fast immer in den pressekonferenzen von automobilherstellern erwähnt. es gibt jedoch keine unternehmen wie huawei, die in der lage sind, erfolge zu erzielen der bereich der intelligenz. glücklicherweise beschränkt sich der wert nicht nur auf den service und den batterieaustausch von nio, die sicherheit von volvo usw., die allesamt ausdruck seines wertes und einflusses sind.

während sie den wert steigern, können automobilunternehmen auch darüber nachdenken, die modellveröffentlichungen angemessen zu reduzieren, die strategie der autoüberwältigung aufzugeben und den premium-weg einzuschlagen und sich auf das produkterlebnis und den wert zu konzentrieren. nur wenn der verbraucher den wert erkennt, kann „weniger ist mehr“ realisiert werden. weniger ist die anzahl der modelle und kosten, und mehr sind umsatz, umsatz und gewinn.

am 26. september, wenn mehr als ein dutzend autos vorab verkauft und am selben tag auf den markt gebracht werden, gilt vielleicht: je weniger, desto besser.

die „post-new-energy-ära“ naht: wer bleibt am pokertisch?

auf der einführungskonferenz des xpeng mona m03 am 27. august sagte he xiaopeng, ceo von xpeng motors, dass in den nächsten zehn jahren von allen chinesischen automobilherstellern, einschließlich unabhängiger marken und joint-venture-marken, vielleicht nur sieben als mainstream-marken bezeichnet werden können. yin tongyue, leapmotor-vorsitzender zhu jiangming, gaohe automobile-vorsitzender ding lei und andere brancheninsider haben ebenfalls ähnliche ansichten geäußert.

(fotoquelle: fotografiert von danshatong)

bis 2030 werden mindestens dutzende inländische autokonzerne scheitern, und erbitterte preiskämpfe werden die eliminierung schwächerer autokonzerne beschleunigen. xiaotong ist jedoch optimistisch, was die entwicklung der gesamten inländischen new-energy-fahrzeugindustrie angeht. auch wenn der wettbewerb zwischen den automobilkonzernen äußerst hart ist, wird das „leben“ seinen eigenen weg finden.

abgesehen von glas und reifen kann byd auto fast alle andere hardware selbst herstellen und verfügt über starke finanzielle ressourcen und technische grundlagen, sodass niedrigere preise gewährleistet sind. obwohl marken wie hongmeng zhixing, weilai und ideal über etwas geringere preismöglichkeiten verfügen, positionieren sie sich im high-end-markt und ihre zielgruppen reagieren relativ weniger preissensibel. darüber hinaus verfügen diese autohersteller auch über intelligentes fahren. technologie mit erweiterter reichweite, batteriewechsel, kernwettbewerbsfähigkeit und mehrwert wie service haben ebenfalls die möglichkeit, sich zu branchenriesen zu entwickeln.

(quelle: weilai)

leap motors, das eine geringere produktpositionierung hat, hat einerseits die kosten durch eigenforschung und produktion von produkthardware und -technologie gesenkt. andererseits hat es eine zusammenarbeit mit dem ausländischen automobilgiganten stellantis geschlossen produkte für überseemärkte und zeigte auch anderen automobilherstellern eine richtung auf.

der volumenpreis ist nur eines der notwendigen mittel für automobilunternehmen, um die wettbewerbsfähigkeit ihrer produkte in einem umfeld zu verbessern, in dem die verkäufe von fahrzeugen mit neuer energie allmählich steigen. führende fahrzeuge mit neuer energie haben die bedeutung des volumenwerts nie vergessen. während wir die preise erhöhen, haben wir auch gesehen, dass automobilunternehmen die grenzen von technologien wie intelligentem fahren, schnellem laden und intelligenter steuerung ausloten und die marktdurchdringung von technologien beschleunigen, um gleichzeitig den wert zu steigern.

solange der wettbewerb bestehen bleibt, werden die preiskämpfe nicht verschwinden. wenn sich die automobilindustrie allmählich stabilisiert, müssen preis und wert gleichzeitig weiterentwickelt werden. daher müssen die verbraucher nicht allzu pessimistisch sein, was die entwicklung der automobilindustrie angeht.

vielleicht werden einige autokonzerne aufgrund heftiger preiskämpfe scheitern, aber es wird immer autokonzerne geben, die aus der masse hervorstechen und zu globalen automobilgiganten heranwachsen, nachdem sie sowohl preis- als auch preiskämpfe durchgemacht haben.