новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

26 сентября — обычный день для большинства работников, но преподаватели крупных автомобильных сми чрезвычайно заняты, потому что в этот день слишком много новых автомобилей для предварительной продажи или запуска.

по неполным статистическим данным, 26 сентября было выпущено не менее дюжины новых автомобилей. среди них zhiji automobile, суббренд saic motor, запустил zhiji ls6, модель высокого класса, принадлежащую changan, которая, как говорят, является единственный новый автомобиль в своем классе с «цифровым шасси» и «четырехколесным рулевым управлением». бренд новых энергетических автомобилей avita выпустил avita 07, свою первую модель, предлагающую версию с увеличенным запасом мощности.

(источник: интернет)

также на выставке будут представлены gac aion rt, dongfeng xingxinghai s7, электрическая полноприводная версия chery xingtu yaoguang c-dm, changan qiyuan a07, lynk & co 06 renew/em-p, версия faw pentium v70/t90 longyao и другие модели. в этот день к дате предварительной продажи или запуска была добавлена ​​популярная модель xpeng g9 с новой полноприводной высокопроизводительной версией 650 pro.

в то время как независимые бренды прилагают усилия, совместные бренды honda и dongfeng motor совместно выпустили lingxi l, а gac совместно выпустила accord 2025 года, а changan совместно выпустили mondeo 2025 года.

не только 26 сентября, все крупные автомобильные компании в течение всего сентября были чрезвычайно заняты. компания huawei провела последовательные пресс-конференции, сначала представив пятиместную версию wenjie m9, а затем представив zhijie r7. автомобильные компании, такие как lantu, deep blue, qiyuan, byd и great wall, также провели конференции по запуску новых продуктов, на которых в течение месяца было выпущено около 50 новых моделей автомобилей.

хотя автомобильные компании за последние несколько месяцев выпустили много новых продуктов, никогда не было такого большого количества новых автомобилей, выпущенных одновременно, как в сентябре, и даже более дюжины автомобилей были выпущены в один и тот же день. в чем причина взрывного запуска новых автомобилей автомобильными компаниями?

новым машинам тесно, и машины катаются в «золотой девятке и серебряной десятке».

каждый сентябрь и октябрь, когда жаркое лето сменяется свежим осенним воздухом и становится не так холодно, как зимой, потребительское желание потребителей значительно возрастает, поэтому почти во всех слоях общества есть поговорка «золотая девятка и серебряная десятка». первая причина, по которой автомобильные компании коллективно запускают новые автомобили в сентябре, заключается в увеличении продаж за счет новых автомобилей с модернизированными конфигурациями, когда автомобильная промышленность вступает в пик сезона продаж.

однако время попадания в «золотую девятку» и «серебряную десятку» — это лишь поверхностная причина, по которой автомобильные компании коллективно запускают новые автомобили. внутренняя причина заключается в том, что конкуренция в отрасли усилилась. автомобильным компаниям приходится выпускать новые автомобили с модернизированным оборудованием и без изменений. сниженные цены, чтобы конкурировать со своими друзьями. по моделям, которые были предварительно проданы и запущены в продажу 26 сентября, нетрудно увидеть, что, хотя некоторые автомобили, работающие на топливе, все еще существуют, в основном это автомобили на новой энергии. avita, которая первоначально использовала только чистые электромобили, также решила принять расширенный вариант. технология дальнего действия это повысит конкурентоспособность продукции.

(источник: zhiji automobile)

примерно в 2020 году появились tesla и byd, и другие компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, приложили все усилия для продвижения массового производства продукции. вся отрасль вступила в «эру безумной инволюции» из «эры ppt». tesla model 3/y также стала объектом многочисленных жалоб и баннеров со стороны потребителей в защиту своих прав из-за неоднократного снижения цен. модели champion edition и honor edition, выпущенные byd, увеличили объем без увеличения цены, что также заставило бесчисленное количество старых пользователей пожалеть о слишком ранней покупке автомобилей и привлекло большое количество новых пользователей к покупке автомобилей.

со второй половины 2023 года сопротивление автоиндустрии инволюции становится все громче. генеральный директор подразделения huawei smart car solutions юй чэндун, председатель geely ли шуфу, председатель gac цзэн цинхун и другие высказались против инволюции отрасли, полагая, что цена автомобиля не так хороша, как его стоимость. соответствующие ведомства также выпустили уведомления с призывом прекратить инволюционную конкуренцию.

(источник: веб-сайт правительства китая)

в июле прошлого года 16 автомобильных компаний, в том числе byd, tesla и saic, подписали «обязательство автомобильной промышленности поддерживать рыночный порядок справедливой конкуренции» и пообещали не нарушать порядок честной конкуренции на рынке ненормальными ценами. это называется «обязательства по снижению цен». в результате на следующий день после подписания письма-обязательства автомобильная компания в рамках рекламной акции снизила цену на определенную модель до 37 000 юаней.

объемная стоимость требует инвестирования большого количества ресурсов в исследования и разработку новых технологий и новых функций. снижение цен, несомненно, является самым простым и быстрым решением для повышения конкурентоспособности продукции. в конце концов, в конечном итоге автомобили по-прежнему остаются средством передвижения, а транспортировка является наиболее важной. такие функции, как умная кабина и умное вождение, — это лишь вишенка на торте.

(источник: faw toyota)

автомобильные компании не отказываются от технологических исследований и разработок. такие технологии, как аккумуляторы, быстрая зарядка и умное вождение, развиваются с каждым днем. ежегодно обновляется множество новых энергетических автомобилей. однако акции по снижению цен по-прежнему являются основой для автомобилей. компании для обеспечения продаж не только новых энергетических транспортных средств, но и топлива че также был вынужден присоединиться к ценовой войне.

в эпоху топливных автомобилей совместные автомобильные компании вообще не обращали внимания на автомобили отечественного производства. мало того, что они были намного дороже отечественных автомобилей того же уровня, так еще и многие модели требовали дополнительных денег для доставки. в настоящее время на внутреннем автомобильном рынке больше не доминируют автомобили, работающие на топливе. данные китайской ассоциации автомобильных дилеров показывают, что уровень проникновения отечественных транспортных средств на новых источниках энергии в августе составил примерно 52,4%, достигнув более половины уровня проникновения в течение двух месяцев подряд. .

из-за медленных темпов электрификации зарубежных автомобильных компаний, а также ограничений их бизнеса по производству топливных транспортных средств и многих компаний цепочки поставок, конкурентоспособность новых энергетических транспортных средств, как правило, ниже, чем у автомобилей отечественного производства. топливные автомобили вынуждены снижать цены, чтобы увеличить объем продаж, чтобы избежать дальнейших потерь. если взять в качестве примера changan ford mondeo, стартовая цена модели 2020 года составляет 192 800 юаней, а стартовая цена модели 2025 года — всего 149 800 юаней.

(источник: чанган форд)

конкуренция между автокомпаниями действительно позволяет потребителям покупать модели более высоких комплектаций по более низкой цене, но для развития всей отрасли это не совсем хорошо и даже имеет множество недостатков. поскольку индустрия новых энергетических транспортных средств быстро развивается, эти недостатки временно скрываются. как только доля новых энергетических транспортных средств достигнет критической точки, недостатки, накопленные за годы ценовых войн, могут взорваться.

автомобильная конкуренция жесткая: цена рулона не так хороша, как его стоимость.

на международной выставке автомобильной промышленности в тайчжоу 20 сентября председатель geely ли шуфу заявил: «ценовая война становится дешевле, качество ухудшается, а качество обслуживания ухудшается. если так будет продолжаться, компания будет обречена. потому что некоторые компании не говорите об этом. будьте моральными и действуйте безрассудно. вы не добьетесь успеха, не проявляя этичности и нарушения порядка, поэтому geely не может последовать этому примеру».

ли шуфу не первый человек, выдвигающий такую ​​точку зрения. председатель chery automobile инь тунъюэ сказал в интервью средствам массовой информации во время запуска star era: «я всегда не одобрял ценовые войны. всегда есть предел падению. ценовые войны направлены на снижение затрат: когда цена поставщика падает до определенного предела, качество будет принесено в жертву».

фактически ценовая война вступила в ожесточенную стадию, и первыми невезучими становятся не ведущие автомобильные компании, такие как geely и chery, а магазины 4s и перекупщики подержанных автомобилей. данные китайской ассоциации автомобильных дилеров показывают, что за четыре года с 2020 по 2023 год закрылось более 8000 отечественных магазинов 4s. за последние два года такие дилерские группы, как yongao group, senfeng group и baolide, пережили грозы. bmw тоже разоблачили появились новости о том, что дилеры объединяются для борьбы с автокомпаниями и требуют прекратить акции по снижению цен.

(источник: bmw brilliance)

для автомобильных компаний дилеры являются не только частью процесса продажи автомобилей, но и ключом к распределению давления. автомобили относительно дороги. каждый дополнительный автомобиль на складе оказывает значительное давление на автомобильные компании. дилерам приходится приобретать и перемещать запасы, что может значительно облегчить их собственное финансовое давление.

однако в эпоху интернета цены на автомобили относительно открыты и прозрачны. автомобильные компании продолжают снижать цены, в результате чего у дилеров остается слишком мало прибыли. в сочетании с ожесточенной ценовой войной продавать автомобили становится все труднее, и многие дилеры это делают. заложить свои автомобили в банке в обмен на средства на покупку автомобиля. в условиях порочного круга дилеры накапливают в запасах все больше и больше автомобилей, а некоторые дилеры со слабыми финансовыми ресурсами испытывают серьезные финансовые проблемы из-за разрыва цепочки своего капитала. в ближайшие пять лет десятки тысяч дилеров могут обанкротиться. в китае.

то же самое относится и к рынку подержанных автомобилей. цены на новые автомобили постоянно снижаются, и цена после снижения цен может оказаться ниже, чем у подержанных автомобилей, что нанесло сокрушительный удар по подержанным автомобилям. ручной авторынок. сяо чжэнсан, вице-президент и генеральный секретарь китайской ассоциации автомобильных дилеров, прямо заявил, что 92% отечественных продавцов подержанных автомобилей в последние годы понесли убытки. следствием потерь магазинов 4s и перекупщиков автомобилей является то, что качество обслуживания существенно упало. они уже не могут сводить концы с концами, поэтому, естественно, могут сэкономить на услугах.

(источник фото: фотография даншатонга)

для самих автомобильных компаний, как говорили ли шуфу, инь тунъюэ и другие, ради снижения цен и издержек неизбежно приходится жертвовать определенным количеством качества. качество и сервис являются двумя источниками жизненной силы автомобильных компаний. если они утрачены одновременно, последствия можно себе представить. автомобильные компании с прочным фундаментом все еще могут поддерживать себя за счет некоторой прибыли, в то время как автомобильные компании со слабым фундаментом могут не только убить своих конкурентов, но и самих себя.

на второй конференции будущих автомобильных пионеров юй чэндун откровенно заявил, что byd обладает сильными возможностями контроля затрат, поэтому компания hongmeng zhixing не умеет повышать цены, но может повысить ценность, особенно в направлении умного вождения. может повысить цены. отличное качество.

«первая половина индустрии новых энергетических транспортных средств — это электрификация, а вторая половина — интеллект». эта фраза почти всегда упоминается на пресс-конференциях автомобильных компаний. область разведки. так много. к счастью, ценность не ограничивается интеллектом, обслуживанием и заменой аккумуляторов nio, безопасностью volvo и т. д., и все это является проявлением его ценности и влияния.

увеличивая ценность, автомобильные компании могут также рассмотреть возможность соответствующего сокращения выпуска моделей, отказа от стратегии, подавляющей автомобили, и выбора премиального маршрута, сосредоточив внимание на удобстве и ценности продукта. только тогда, когда ценность осознается потребителями, можно реализовать принцип «меньше значит больше». меньше — это количество моделей и затрат, а больше — объем продаж, выручка и прибыль.

26 сентября, когда более десятка автомобилей будут предварительно проданы и запущены в продажу в один и тот же день, возможно, чем меньше, тем лучше.

наступает «эра пост-новой энергетики»: кто останется за покерным столом?

на конференции по запуску xpeng mona m03 27 августа генеральный директор xpeng motors хэ сяопэн заявил, что в ближайшие десять лет среди всех китайских автомобильных компаний, включая независимые бренды и бренды совместных предприятий, пожалуй, только семь можно будет назвать основными брендами. инь тунъюэ, председатель leapmotor чжу цзянмин, председатель gaohe automobile дин лэй и другие инсайдеры отрасли также выразили аналогичные взгляды.

(источник фото: фотография даншатонга)

к 2030 году по меньшей мере десятки отечественных автомобильных компаний обанкротятся, а ожесточенные ценовые войны ускорят ликвидацию более слабых автомобильных компаний. тем не менее, сяотун с оптимизмом смотрит на развитие всей отечественной автомобильной промышленности на новых источниках энергии. хотя конкуренция среди автокомпаний крайне жесткая, «жизнь» найдет свой путь.

помимо стекол и шин, byd auto может самостоятельно производить практически все остальное оборудование, а также обладает сильными финансовыми ресурсами и технической базой, поэтому может быть уверен в более низких ценах. хотя такие бренды, как hongmeng zhixing, weilai и ideal, имеют немного более низкие ценовые возможности, они позиционируют себя на рынке высокого класса, а их целевые группы потребителей относительно менее чувствительны к цене. кроме того, эти автомобильные компании также отличаются умным вождением. технологии расширенного диапазона, замена батарей, конкурентоспособность ядра и такие ценности, как обслуживание, также имеют возможность вырасти в отраслевых гигантов.

(источник: вэйлай)

компания leap motors, занимающая более низкое позиционирование продукта, с одной стороны, снизила затраты за счет собственных исследований и производства оборудования и технологий, с другой стороны, она достигла сотрудничества с зарубежным автомобильным гигантом stellantis, который они разработали совместно. продукты для зарубежных рынков, что также указало другим автомобильным компаниям.

объемная цена является лишь одним из необходимых средств для автомобильных компаний для повышения конкурентоспособности продукции в условиях, когда продажи автомобилей на новых источниках энергии постепенно растут. ведущие автомобили на новых источниках энергии никогда не забывали о важности объемной стоимости. повышая цены, мы также наблюдаем, как автомобильные компании изучают пределы таких технологий, как умное вождение, быстрая зарядка и интеллектуальное управление, а также ускоряют проникновение технологий на рынок для одновременного увеличения стоимости.

пока сохраняется конкуренция, ценовые войны не исчезнут. после постепенной стабилизации отрасли, если автомобильные компании хотят двигаться вперед, цена и стоимость должны развиваться одновременно. поэтому потребителям не стоит слишком пессимистично относиться к инволюции автомобильных компаний. это единственный путь развития отрасли.

возможно, некоторые автомобильные компании падут из-за жестоких ценовых войн, но всегда найдутся автомобильные компании, которые выделятся и станут мировыми автомобильными гигантами, пройдя как ценовые войны, так и войны ценностей.