2024-09-28
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9月26日は多くの労働者にとっては何の変哲もない日だが、大手自動車メディアの先生方はこの日は予約販売や発売予定の新車が多すぎるため大忙しだ。
不完全な統計によると、9月26日には少なくとも十数台の新車が発売された。その中で、上海汽車のサブブランドである志吉汽車は、長安傘下の高級モデルである志吉ls6を発売したと言われている。 「デジタル シャーシ」と「4 輪ステアリング」を備えたクラス唯一の新型車 新エネルギー車ブランドの avita は、長距離パワー バージョンを提供する最初のモデルとなる avita 07 を発売しました。
(出典: インターネット)
gac aion rt、dongfeng xinghai s7、chery xingtu yaoguang c-dm 電動四輪駆動バージョン、changan qiyuan a07、lynk & co 06 renew/em-p、faw pentium v70/t90 longyao edition などのモデルも展示されています。この日、xpeng の人気モデル g9 に新しい 650 四輪駆動高性能 pro バージョンがプレセールまたは発売日に追加されました。
独立系ブランドも努力をしているが、合弁ブランドも手を緩めているわけではない。
9月26日だけでなく、すべての主要自動車会社は9月を通じて非常に忙しかった。ファーウェイはまず5人乗りバージョンのwenjie m9を発表し、次にzhijie r7を発表した。 lantu、deep blue、qiyuan、byd、great wallなどの自動車会社も新製品発表カンファレンスを開催し、今月を通じて約50の新車モデルが発売された。
自動車各社はここ数カ月間、多くの新製品を発売したが、９月のように多数の新車が一斉に発売されたことはなく、同じ日に十数台が発売されたこともあった。自動車会社が新車を爆発的に発売する理由は何でしょうか？
新車がひしめき、「金九銀十」の車が転がる
毎年9月と10月は、暑い夏からさわやかな秋の空気に変わり、冬ほど寒くないため、消費者の消費意欲が大幅に高まるため、ほぼすべての階層で「金の九と銀の十」という格言があります。自動車会社が一斉に9月に新車を発売する第一の理由は、自動車業界が最盛期を迎えるときに、仕様をアップグレードした新車によって販売を増やすためである。
しかし、ゴールデン ナインとシルバー 10 に入る時期は、自動車会社が一斉に新車を発売する表面的な理由にすぎません。自動車業界の競争が激化し、ハードウェアをアップグレードしたり、そのままの状態で新車を発売する必要があるからです。友達と競争するために価格を下げました。 9月26日に先行販売され発売されたモデルを見れば、燃料自動車もまだいくつかあるものの、主に新エネルギー車であることは、もともと純粋な電気自動車のみを展開していたavitaも延長を受け入れることを選択したことを理解するのは難しいことではありません。これにより製品の競争力が向上します。
(出典: 知事汽車)
2020年頃からテスラやbydが台頭し、その他の新エネルギー車企業も製品の量産化に全力で取り組んでおり、業界全体が「ppt時代」から「狂気の革新時代」に突入した。テスラ モデル 3/y は、度重なる値下げにより、消費者からの権利擁護のための複数の苦情やバナーの対象にもなりました。 bydが発売したchampion editionとhonor editionモデルは、価格を上げずに販売量を増やしたため、無数の古いユーザーが早すぎて車を購入したことを後悔し、多くの新規ユーザーが車を購入するようになりました。
2023年後半以降、自動車業界の巻き込み規制への反対の声はますます大きくなっている。ファーウェイ・スマートカー・ソリューションbuのceo、yu chengdong氏、geelyの李書福会長、gacの曾慶紅会長らは、自動車の価格がその価値に比べて高くないと考え、業界の関与に反対している。関係部門もインボリューション競争の停止を求める通知を発行した。
(出典: 中国政府ウェブサイト)
昨年7月、byd、テスラ、上海汽車など自動車会社16社は「公正な競争市場秩序を維持するための自動車業界公約」に署名し、異常な価格で市場の公正な競争秩序を乱さないことを約束した。それは「値下げなしの約束」と呼ばれるものです。その結果、誓約書に署名した翌日、ある自動車会社はプロモーションのために特定モデルの価格を最大3万7000元値下げした。
ボリュームバリューを実現するには、新技術や新機能の研究開発に多大なリソースを投資する必要があります。製品の競争力を向上させるには、間違いなく価格の削減が最も簡単かつ最速の解決策です。結局のところ、車はあくまでも移動手段であり、移動手段は最も重要であり、スマート コックピットやスマート ドライビングなどの機能はおまけに過ぎません。
(出典：一汽トヨタ)
自動車会社は技術の研究開発を諦めていません。バッテリー、急速充電、スマート運転などの技術は日を追うごとに進歩しており、多くの新エネルギー車は依然として自動車の基本です。新エネルギー車だけでなく、燃料チェも販売を確保するために価格競争に参加せざるを得なくなった。
燃料車の時代、合弁自動車会社は国産車に全く見向きもせず、同レベルの国産車に比べて価格がはるかに高かっただけでなく、引き取りに余分なお金が必要な車種も多かった。 。現在、国内自動車市場はもはや燃料車が独占しているわけではない。中国自動車販売協会のデータによると、8月の国内新エネルギー車普及率は約52.4％で、2か月連続で普及率の半分以上を達成した。 。
海外自動車会社の電動化変革のペースが遅いこと、燃料車事業や多くの上流サプライチェーン企業の制約により、新エネルギー車の競争力は一般に国産車に比べて低いため、合弁ブランドが採用されている。燃料自動車は、さらなる損失を避けるために販売量を増やすために価格を下げることを余儀なくされている。長安フォードモンデオを例にとると、2020年モデルの開始価格は19万2800元、2025年モデルの開始価格はわずか14万9800元だ。
(出典：長安フォード)
自動車会社間の競争により、消費者はより高い構成のモデルをより低価格で購入できるようになりますが、業界全体の発展にとって、それは完全に良いことではなく、多くのデメリットさえあります。新エネルギー車産業の急速な進歩により、これらの欠点は一時的に隠蔽されてきたが、新エネルギー車のシェアが臨界点に達すると、長年の価格競争で蓄積された欠点が爆発する可能性がある。
自動車の競争は熾烈です。ロールの価格はロールの価値ほど高くありません
9月20日に開催された台州国際自動車産業博覧会で、吉利汽車の李書福会長は「価格競争はますます安くなり、品質は悪化し、サービス体験も悪化している。このままでは会社は破滅するだろう」と述べた。一部の企業はそれについて語らないが、倫理的に行動しなければ何も進まないため、吉利は追随できないからだ。」
この見解を表明したのは李書福氏が初めてではないが、奇瑞汽車のイン・トンユエ会長はスター時代の立ち上げ時にメディアのインタビューで「私は常に価格競争には反対してきた。下落には常に限界がある。価格競争とは、コストを削減するために、サプライヤーの価格が一定の限界まで下がると、品質が犠牲になることです。」
実際、価格競争は熾烈な段階に入っており、最初に不幸になったのは吉利や奇瑞などの大手自動車会社ではなく、4s店や中古車販売店だ。中国自動車販売協会のデータによると、2020年から2023年までの4年間で国内の4s店舗は8,000店以上閉鎖されており、過去2年間で永高集団、仙豊集団、宝徳などのディーラーグループが相次いで閉店した。 bmwも暴風雨 ディーラーが団結して自動車会社と闘い、値下げプロモーションの中止を要求しているというニュースがある。
(出典: bmw ブリリアンス)
自動車会社にとって、ディーラーは車の販売の一部であるだけでなく、プレッシャーを共有する鍵でもあります。車の在庫が増えるたびに、ディーラーは在庫を購入して移動する必要があり、これにより自社の財務上のプレッシャーが大幅に軽減されます。
しかし、インターネット時代では、自動車価格は比較的オープンで透明性があり、自動車会社は値下げを続けており、激しい価格競争と相まって、自動車を販売するのはますます困難になっています。車を購入する資金と引き換えに自分の車を銀行に抵当に入れること。この悪循環のもと、ディーラーは在庫車をどんどん積み上げており、資金力の弱い一部のディーラーは資本連鎖の断絶により深刻な経営難に陥っており、今後5年間で数万社のディーラーが倒産する可能性がある。中国で。
中古車市場も同様で、新車価格の値下げが続いており、値下げ後の価格が中古車よりも低くなる可能性があり、中古車市場に壊滅的な打撃を与えている。ハンドカー市場。中国自動車販売協会の副会長兼事務局長、蕭正三氏は、国内の中古車販売店の92％が近年損失を被っていると率直に語った。 4s 店や中古車販売店の損失の結果、サービスの質はすでに大幅に低下しており、当然のことながらサービスを節約することができます。
（写真出典：丹沙通撮影）
自動車会社自身にとっても、李書福氏や殷同岳氏などが述べているように、価格とコストを下げるためには、ある程度の品質を犠牲にすることは避けられない。自動車会社にとって品質とサービスは 2 つの生命線であり、これらが同時に失われると、その影響は想像できます。強固な基盤を持つ自動車会社は、多少の利益を犠牲にしてでも存続することができるが、基盤が弱い自動車会社は、同業他社だけでなく自らも命を落とす可能性がある。
第二回未来自動車パイオニア会議で、余成東氏は率直に、bydは強力なコスト管理能力を持っているため、価格を上げることはできないが、特にスマート運転の方向で価値を高めることができると語った。大きな価値を高めることができます。
「新エネルギー車産業の前半は電動化、後半はインテリジェンスだ」 自動車会社の記者会見では必ずと言っていいほどこの言葉が語られるが、ファーウェイのような企業で実績を上げられる企業はない。インテリジェンスの分野はたくさんあります。幸いなことに、価値はインテリジェンスに限定されません。nio のサービスやバッテリー交換、ボルボの安全性などはすべてその価値と影響力の現れです。
自動車会社は、価値を高める一方で、モデルのリリースを適切に減らし、自動車を圧倒する戦略を放棄し、製品のエクスペリエンスと価値に焦点を当てたプレミアム路線を取ることも検討できます。消費者に価値が認められて初めて、少ないものはモデル数とコストであり、多いものは販売台数、収益、利益です。
9 月 26 日には、十数台の車が同日に先行販売され、発売されるが、おそらく少ないほど良いでしょう。
「ポスト新エネルギー時代」がやってくる：誰がポーカーテーブルに残るでしょうか？
8月27日のxpeng mona m03発表会見で、xpeng motorsの何暁鵬最高経営責任者（ceo）は、今後10年間で、独立系ブランドや合弁ブランドを含む中国のすべての自動車会社の中で、主流ブランドと呼べるのはおそらく7社だけだろうと述べた。イン・トンユエ氏、リープモーター会長の朱江明氏、高河汽車会長の丁磊氏、その他の業界関係者も同様の見解を表明している。
（写真出典：丹沙通撮影）
2030年までに少なくとも数十社の国内自動車会社が倒産し、熾烈な価格競争により弱い自動車会社の淘汰が加速するだろう。しかし、xiaotong 氏は国内の新エネルギー車産業全体の発展について楽観的です。自動車会社間の競争は熾烈を極めますが、「命」は独自の道を見つけていきます。
比亜迪汽車はガラスやタイヤ以外にもほとんどのハードウェアを自社生産でき、強固な資金力と技術基盤を持っているため、低価格を実現できる。 hongmeng zhixing、weilai、ideal などのブランドは価格が若干低いものの、ハイエンド市場に位置しており、ターゲットとする消費者グループは比較的価格に敏感ではありません。また、これらの自動車会社はスマートな運転機能も備えています。航続距離の延長技術、バッテリー交換、コア競争力、サービスなどの価値にも、業界の巨人に成長する機会があります。
(出典:ウェイライ)
製品の位置付けが低いleap motorsは、製品のハードウェアと技術を自社で研究・生産することでコストを削減する一方で、海外の自動車大手ステランティスとの提携に至った。海外市場向けの製品を開発し、他の自動車会社にも方向性を示しました。
新エネルギー車の販売が徐々に増加している環境において、自動車会社が製品競争力を向上させるために台数価格は必要な手段の 1 つにすぎません。主要な新エネルギー車は台数価値の重要性を決して忘れていません。自動車会社が価格を引き上げる一方で、スマート運転、急速充電、インテリジェント制御などのテクノロジーの限界を模索し、同時に価値を高めるためにテクノロジーの市場への浸透を加速しているのも見てきました。
競争が続く限り、価格競争はなくなりません。自動車業界が徐々に安定した後、自動車会社が前進したいのであれば、価格と価値を同時に開発する必要があります。したがって、消費者は自動車会社間の関与について過度に悲観する必要はありません。これが業界の発展のための唯一の方法です。
おそらく一部の自動車会社は熾烈な価格競争により衰退するでしょうが、価格戦争と価値戦争の両方を経て傑出し、世界的な自動車大手に成長する自動車会社は常に存在します。
