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9월 26일은 대부분의 직장인들에게 평범한 날이지만, 이날 사전판매나 출시를 위한 신차가 너무 많아 주요 자동차 언론사 선생님들은 매우 바쁘다.

불완전한 통계에 따르면 9월 26일 최소 12대의 신차가 출시됐다. 그 중 saic 자동차의 하위 브랜드인 zhiji automobile은 changan 소유의 고급 모델인 zhiji ls6를 출시했다고 한다. "디지털 섀시"와 "4륜 조향"을 갖춘 동급 유일의 신차입니다. 신에너지 자동차 브랜드 avita는 확장된 범위의 동력 버전을 제공하는 최초의 모델인 avita 07을 출시했습니다.

(출처 : 인터넷)

gac aion rt, dongfeng xinghai s7, chery xingtu yaoguang c-dm 전기 4륜 구동 버전, changan qiyuan a07, lynk & co 06 renew/em-p, faw pentium v70/t90 longyao edition 등의 모델도 전시됩니다. 이날 엑스펑(xpeng)의 인기 모델인 g9에는 신형 650 사륜구동 고성능 프로(pro) 버전이 추가돼 사전판매 또는 출시일이 추가됐다.

독립 브랜드가 노력하는 동안, 합작 브랜드도 가만히 있지 않습니다. honda와 dongfeng motor는 lingxi l을 공동 출시했고, gac는 2025 ford를 공동 출시했으며 changan은 2025 mondeo를 공동 출시했습니다.

9월 26일뿐만 아니라 모든 주요 자동차 회사는 9월 내내 매우 분주했습니다. 화웨이는 연이어 기자회견을 열어 먼저 wenjie m9의 5인승 버전을 출시한 후 zhijie r7을 출시했습니다. lantu, deep blue, qiyuan, byd, great wall과 같은 자동차 회사들도 신제품 출시 컨퍼런스를 개최했으며, 한 달 내내 약 50개의 새로운 자동차 모델이 출시되었습니다.

지난 몇 달 동안 자동차 회사들이 수많은 신제품을 출시했지만 9월처럼 대량의 신차가 한꺼번에 출시된 적은 없었고, 심지어 하루에 12대가 넘는 자동차가 출시됐다. 자동차 회사들이 신차를 폭발적으로 출시하는 이유는 무엇일까?

신차는 붐비고, 자동차는 '골드나인과 실버텐'으로 굴러간다

매년 9월과 10월, 무더웠던 여름이 청량한 가을 공기로 바뀌고, 겨울만큼 춥지 않은 시기가 되면 소비자들의 소비 욕구가 크게 높아질 만큼 거의 각계각층에서 '황금나인텐'이라는 말이 나올 정도다. 자동차 업체들이 9월 신차를 일괄 출시하는 첫 번째 이유는 자동차 업계가 판매 성수기에 접어들면서 구성을 업그레이드한 신차를 통해 판매량을 늘리기 위함이다.

그러나 골든나인과 실버텐 진입 시기는 자동차 업체들이 신차를 공동 출시하는 표면적인 이유일 뿐이다. 내부적인 이유는 자동차 업체들이 하드웨어 업그레이드와 변함없이 신차를 출시해야 하기 때문이다. 친구들과 경쟁하기 위해 가격을 낮췄습니다. 9월 26일 사전 판매되어 출시된 모델들을 보면 아직 일부 연료 차량이 있지만 주로 순수 전기차만 배치했던 아비타도 확장 수용을 선택했다는 것을 쉽게 알 수 있다. - 범위의 기술을 통해 제품 경쟁력이 향상됩니다.

(출처 : zhiji 자동차)

2020년경에는 tesla와 byd가 등장했으며, 기타 신에너지 자동차 회사들은 제품 양산을 촉진하기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 업계 전체가 'ppt 시대'에서 '미친 혁명 시대'로 진입했습니다. tesla model 3/y 역시 반복적인 가격 인하로 인해 소비자들의 권리를 보호하라는 현수막과 여러 건의 불만을 표출해왔습니다. byd가 출시한 챔피언 에디션(champion edition)과 아너 에디션(honor edition) 모델은 가격을 올리지 않고도 판매량을 늘렸고, 이로 인해 수많은 노년층이 차를 너무 일찍 구매한 것을 후회하게 되었고, 수많은 신규 이용자가 차를 구매하게 되었다.

2023년 하반기부터 자동차업계의 혁신 반대 목소리는 점점 더 커지고 있다. huawei smart car solutions bu ceo yu chengdong, geely 회장 li shufu, gac 회장 zeng qinghong 등은 모두 자동차 가격이 그 가치만큼 좋지 않다고 믿으며 업계의 혁신에 반대하는 목소리를 냈습니다. 관련 부서에서도 혁명적 경쟁을 중단하라는 공지문을 발표했습니다.

(출처: 중국정부 홈페이지)

지난해 7월 byd, 테슬라, saic 등 16개 자동차 회사는 '자동차산업의 공정한 경쟁 시장 질서 유지를 위한 서약'을 체결하고 비정상적인 가격으로 시장의 공정한 경쟁 질서를 어지럽히지 않겠다고 약속했다. 그것은 "가격 인하 없음 약속"이라고 불렸습니다. 그 결과, 확약서에 서명한 다음 날 자동차 회사는 판촉을 위해 특정 모델의 가격을 최대 37,000위안까지 인하했습니다.

볼륨 가치를 높이려면 새로운 기술과 새로운 기능의 연구 개발에 많은 자원이 투자되어야 합니다. 가격 인하는 의심할 여지없이 제품 경쟁력을 향상시키는 가장 간단하고 빠른 솔루션입니다. 결국 자동차는 최종 분석에서 여전히 이동 수단이며, 이동 수단은 스마트 조종석, 스마트 운전과 같은 기능이 가장 중요합니다.

(출처: faw 토요타)

자동차 회사들은 기술 연구와 개발을 포기하지 않았습니다. 배터리, 고속 충전, 스마트 드라이빙 등의 기술은 날이 갈수록 발전하고 있지만, 여전히 자동차의 가격 인하 프로모션은 기본입니다. 신에너지 자동차뿐만 아니라 연료도 판매를 보장하기 위해 체도 가격 전쟁에 동참할 수밖에 없었다.

연료자동차 시대, 합작 자동차 회사들은 국산차에 전혀 관심을 두지 않았다. 국산차는 같은 수준의 국산차보다 가격이 훨씬 비쌌을 뿐만 아니라 차를 구입하려면 추가 비용이 필요한 모델도 많았다. . 현재 국내 자동차 시장은 더 이상 연료자동차가 장악하지 못하고 있다. 중국자동차딜러협회 자료에 따르면 8월 국내 신에너지 자동차 보급률은 약 52.4%로 2개월 연속 보급률의 절반 이상을 달성했다. .

해외 자동차 회사의 전기화 전환 속도가 느리고 연료 자동차 사업과 많은 업스트림 공급망 회사의 제약으로 인해 신에너지 자동차의 경쟁력은 일반적으로 국내 생산 자동차보다 낮습니다. 연료 차량은 추가 손실을 피하기 위해 판매량을 늘리기 위해 가격을 낮추어야 합니다. changan ford mondeo를 예로 들면, 2020년 모델의 시작 가격은 192,800위안이고, 2025년형 모델의 시작 가격은 149,800위안에 불과합니다.

(출처: 창안포드)

자동차 회사 간 경쟁을 통해 소비자는 더 높은 구성의 모델을 더 낮은 가격에 구입할 수 있지만 산업 전체의 발전을 위해서는 전적으로 좋은 것은 아니며 단점도 많습니다. 신에너지 자동차 산업이 급속히 발전함에 따라 이러한 단점은 일시적으로 은폐되었습니다. 신에너지 자동차의 점유율이 임계점에 도달하면 수년간의 가격 전쟁으로 축적된 단점이 폭발할 수 있습니다.

자동차 경쟁이 치열합니다. 롤 가격은 롤 가격만큼 좋지 않습니다.

9월 20일 타이저우 국제 자동차 산업 박람회에서 리슈푸(li shufu) 지리 회장은 "가격 전쟁이 점점 저렴해지고, 품질이 나빠지고, 서비스 경험도 나빠지고 있다"며 "이런 일이 계속된다면 회사는 망할 것"이라고 말했다. 일부 회사에서는 이에 대해 이야기하지 않기 때문에 도덕적으로 행동하면 윤리적으로 행동하지 않으면 멀리 갈 수 없기 때문에 geely는 이를 따를 수 없습니다."

이 견해를 제시한 사람은 li shufu가 처음이 아닙니다. chery automobile 회장 yin tongyue는 star era 출시 당시 언론과의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. "나는 항상 가격 전쟁을 반대해 왔습니다. 하락에는 항상 한계가 있습니다. 가격 전쟁은 비용을 줄이기 위해 공급자의 가격이 일정 한도 이하로 떨어지면 품질이 희생됩니다.”

실제로 가격 전쟁이 치열한 국면에 접어들었고 가장 먼저 불운을 겪는 것은 지리, 체리 등 선두 자동차 기업이 아니라 4s 매장과 중고차 딜러들이다. 중국 자동차 딜러 협회의 데이터에 따르면 2020년부터 2023년까지 4년 동안 8,000개 이상의 국내 4s 매장이 지난 2년 동안 yongao group, senfeng group, baolide 등 딜러 그룹에서 연속적으로 문을 닫았습니다. bmw도 폭로했다. 딜러들이 뭉쳐 자동차 회사들과 맞서 싸우고 가격 인하 프로모션을 중단하라고 요구하고 있다는 소식이 있다.

(출처: bmw 브릴리언스)

자동차 회사에게 딜러는 자동차 판매의 일부일 뿐만 아니라 압력을 공유하는 핵심이기도 합니다. 자동차는 상대적으로 비쌉니다. 재고가 추가될 때마다 딜러는 재고를 구매하고 양도해야 하므로 재정적 압박을 크게 줄일 수 있습니다.

그러나 인터넷 시대에 자동차 가격은 상대적으로 개방적이고 투명하다. 자동차 회사들은 계속해서 가격을 낮추고 딜러들은 너무 적은 이윤을 남기고 있으며, 치열한 가격 전쟁과 함께 자동차 판매가 점점 어려워지고 있으며 많은 딜러들이 이러한 상황을 겪고 있다. 자동차 구입 자금을 대가로 은행에 자동차를 담보로 제공합니다. 악순환에 따라 딜러들은 점점 더 많은 차량의 재고를 축적하고 있으며, 자금력이 약한 일부 딜러들은 자본 사슬 붕괴로 인해 심각한 재정적 어려움을 겪게 되며 향후 5년 내에 수만 개의 딜러가 파산할 수도 있습니다. 중국에서.

중고차 시장도 마찬가지다. 신차 가격이 지속적으로 인하됐고, 가격 인하 이후 가격이 중고차 가격보다 낮아질 수 있어 중고차에 치명적인 타격을 입혔다. 핸드카 시장. 중국 자동차 딜러 협회 부회장이자 사무총장인 xiao zhengsan은 최근 몇 년간 국내 중고차 딜러의 92%가 손실을 입었다고 솔직하게 말했습니다. 4s 매장과 중고차 딜러의 손실로 인해 서비스 품질이 크게 떨어졌습니다. 그들은 이미 생계를 유지할 수 없으므로 자연스럽게 서비스를 절약할 수 있습니다.

(사진출처:단샤통 촬영)

li shufu, yin tongyue 등이 말했듯이 자동차 회사 자체의 경우 가격과 비용을 낮추려면 어느 정도 품질을 희생하는 것이 불가피합니다. 품질과 서비스는 자동차 회사의 두 가지 생명선입니다. 동시에 이 두 가지를 잃으면 그 결과는 상상할 수 있습니다. 기반이 탄탄한 자동차 회사는 일부 이익을 희생하더라도 여전히 자립할 수 있는 반면, 기반이 약한 자동차 회사는 동료를 죽일 뿐만 아니라 스스로도 죽일 수 있습니다.

제2회 미래 자동차 개척자 컨퍼런스에서 yu chengdong은 byd가 강력한 비용 관리 능력을 갖추고 있어 가격을 높일 수 있다고 솔직하게 말했습니다. hongmeng zhixing은 가격을 높이는 데는 능숙하지 않지만, 특히 스마트 드라이빙 방향에서 가치를 높일 수 있으며, 가격을 높일 수 있습니다.

“신에너지 자동차 산업의 전반부는 전동화, 후반부는 지능화다.” 이 문장은 자동차 회사들의 기자간담회에서 거의 항상 거론되지만, 화웨이만큼 성과를 낼 수 있는 기업은 없다. 지능 분야가 너무 많아요. 다행히도 nio의 서비스와 배터리 교환, 볼보의 안전성 등은 그 가치와 영향력에 국한되지 않습니다.

자동차 회사는 가치를 높이면서 모델 출시를 적절하게 줄이고, 자동차 과시 전략을 버리고, 제품 경험과 가치에 초점을 맞춘 프리미엄 노선을 택하는 것도 고려할 수 있습니다. 소비자가 가치를 인식해야만 '적은 것이 더 많다'는 것을 실현할 수 있습니다. 모델 수와 비용이 적어지면 판매량, 매출, 이익이 늘어납니다.

9월 26일, 하루에 12대 이상의 자동차가 사전 판매되어 출시되는 경우, 아마도 적을수록 좋을 것입니다.

'포스트 신에너지 시대'가 다가오고 있다. 포커 테이블에는 누가 남을 것인가?

8월 27일 xpeng mona m03 출시 컨퍼런스에서 xpeng motors ceo인 he xiaopeng은 향후 10년 동안 독립 브랜드와 합작 브랜드를 포함한 모든 중국 자동차 회사 중 아마도 7개만이 주류 브랜드라고 할 수 있을 것이라고 말했습니다. yin tongyue, leapmotor zhu jiangming 회장, gaohe automobile 회장 ding lei 및 기타 업계 관계자들도 비슷한 견해를 표명했습니다.

(사진출처:단샤통 촬영)

2030년까지 적어도 수십 개의 국내 자동차 회사가 도산할 것이며, 치열한 가격 전쟁으로 인해 약한 자동차 회사의 도태가 가속화될 것입니다. 그러나 xiaotong은 국내 신에너지 자동차 산업 전체의 발전에 대해 낙관적입니다. 자동차 회사들의 경쟁이 극도로 치열하지만 '인생'은 스스로 길을 찾게 마련이다.

byd auto는 유리, 타이어 외에도 거의 모든 하드웨어를 자체 생산할 수 있고, 탄탄한 자금력과 기술 기반을 갖추고 있어 저렴한 가격을 확신할 수 있다. 홍멍지싱(hongmeng zhixing), 웨이라이(weilai), 아이디얼(ideal) 등의 브랜드는 가격 역량이 다소 낮지만 고급 시장에 포지셔닝하고 있으며, 타깃 소비자층이 상대적으로 가격에 덜 민감한 편이다. 주행거리 확장 기술, 배터리 교체, 서비스 등 핵심 경쟁력과 가치 역시 업계 거대 기업으로 성장할 수 있는 기회를 갖고 있다.

(출처: 웨이라이)

제품 포지셔닝이 낮은 립모터스는 자체 연구와 제품 하드웨어 및 기술 생산을 통해 원가를 절감하는 한편, 해외 자동차 대기업인 스텔란티스와 공동 개발을 하게 됐다. 해외 시장을 겨냥한 제품을 선보이고 다른 자동차 회사에도 방향성을 제시했습니다.

신에너지차 판매량이 점차 늘어나고 있는 환경에서 볼륨가격은 자동차회사가 제품 경쟁력을 향상하기 위해 꼭 필요한 수단 중 하나일 뿐이다. 가격을 높이는 동시에 자동차 회사들은 스마트 드라이빙, 고속 충전, 지능형 제어 등 기술의 한계를 탐구하고, 동시에 가치를 높이기 위해 기술 시장 침투를 가속화하는 모습도 보았습니다.

경쟁이 남아 있는 한 가격 전쟁은 사라지지 않을 것이다. 산업이 점차 안정화된 후에도 자동차 회사가 발전하려면 가격과 가치가 동시에 발전해야 한다. 그러므로 소비자들은 자동차 회사들의 혁신에 대해 너무 비관할 필요가 없습니다. 이것이 바로 산업 발전을 위한 유일한 방법입니다.

어쩌면 치열한 가격 전쟁으로 몰락하는 자동차 회사도 있겠지만, 가격 전쟁과 가치 전쟁을 모두 겪은 뒤 두각을 나타내고 글로벌 자동차 거대 기업으로 성장하는 자동차 회사도 늘 있기 마련이다.