νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

η 26η σεπτεμβρίου είναι απλώς μια συνηθισμένη μέρα για τους περισσότερους εργαζόμενους, αλλά οι δάσκαλοι των μεγάλων μέσων ενημέρωσης αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά απασχολημένοι επειδή υπάρχουν πάρα πολλά νέα αυτοκίνητα για προπώληση ή κυκλοφορία αυτή την ημέρα.

σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία, τουλάχιστον μια ντουζίνα νέα αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν στις 26 σεπτεμβρίου. ανάμεσά τους, η zhiji automobile, μια υπο-μάρκα της saic motor, λάνσαρε το zhiji ls6, ένα μοντέλο υψηλής ποιότητας που ανήκει στην changan, το οποίο λέγεται ότι είναι το μοναδικό νέο αυτοκίνητο στην κατηγορία του με «ψηφιακό πλαίσιο» και «τετράτροχο τιμόνι».

(πηγή: διαδίκτυο)

εκτίθενται επίσης μοντέλα όπως τα gac aion rt, dongfeng xinghai s7, chery xingtu yaoguang c-dm ηλεκτρική έκδοση με τετρακίνηση, changan qiyuan a07, lynk & co 06 renew/em-p, faw pentium v70/t90 longyao edition. την ημέρα αυτή, το δημοφιλές μοντέλο g9 της xpeng προστέθηκε στην ημερομηνία προπώλησης ή κυκλοφορίας, με μια νέα τετρακίνητη έκδοση 650 pro υψηλών επιδόσεων.

ενώ οι ανεξάρτητες μάρκες καταβάλλουν προσπάθειες, η honda και η dongfeng motor κυκλοφόρησαν από κοινού το 2025 accord και η changan.

όχι μόνο στις 26 σεπτεμβρίου, όλες οι μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων ήταν εξαιρετικά απασχολημένες όλο τον σεπτέμβριο, η huawei πραγματοποίησε διαδοχικές συνεντεύξεις τύπου, λανσάροντας πρώτα την πενταθέσια έκδοση του wenjie m9 και στη συνέχεια λανσάροντας το zhijie r7. εταιρείες αυτοκινήτων όπως η lantu, η deep blue, η qiyuan, η byd και η great wall έχουν επίσης διοργανώσει συνέδρια παρουσίασης νέων προϊόντων, με περίπου 50 νέα μοντέλα αυτοκινήτων να λανσαρίζονται καθ' όλη τη διάρκεια του μήνα.

αν και οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν λανσάρει πολλά νέα προϊόντα τους τελευταίους μήνες, δεν υπήρξε ποτέ μεγάλος αριθμός νέων αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν μαζί όπως τον σεπτέμβριο, και ακόμη περισσότερα από δώδεκα αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν την ίδια ημέρα. ποιος ο λόγος για το εκρηκτικό λανσάρισμα νέων αυτοκινήτων από αυτοκινητοβιομηχανίες;

τα νέα αυτοκίνητα είναι γεμάτα κόσμο και τα αυτοκίνητα κυλούν σε "χρυσό εννέα και ασημί δέκα"

κάθε σεπτέμβριο και οκτώβριο, όταν το ζεστό καλοκαίρι μετατρέπεται σε καθαρό φθινοπωρινό αέρα και δεν είναι τόσο κρύο όσο ο χειμώνας, η καταναλωτική επιθυμία των καταναλωτών θα αυξάνεται σημαντικά, επομένως σχεδόν όλα τα κοινωνικά στρώματα λένε «golden nine and silver ten». ο πρώτος λόγος για τον οποίο οι εταιρείες αυτοκινήτων λανσάρουν συλλογικά νέα αυτοκίνητα τον σεπτέμβριο είναι η αύξηση των πωλήσεων μέσω νέων αυτοκινήτων με αναβαθμισμένες διαμορφώσεις όταν η αυτοκινητοβιομηχανία εισέρχεται στην περίοδο αιχμής των πωλήσεων.

ωστόσο, ο χρόνος εισόδου στο golden nine και το silver ten είναι μόνο ο επιφανειακός λόγος για τον οποίο οι εταιρείες αυτοκινήτων λανσάρουν συλλογικά νέα αυτοκίνητα μειωμένες τιμές για να ανταγωνιστούν τους φίλους τους. δεν είναι δύσκολο να δει κανείς από τα μοντέλα που προπωλήθηκαν και κυκλοφόρησαν στις 26 σεπτεμβρίου ότι, αν και υπάρχουν ακόμα οχήματα καυσίμων, είναι κυρίως οχήματα νέας ενέργειας, τα οποία αρχικά ανέπτυξαν μόνο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, επέλεξαν επίσης να δεχτούν εκτεταμένα -τεχνολογία γκάμας αυτό θα ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων.

(πηγή: zhiji automobile)

γύρω στο 2020, εμφανίστηκαν η tesla και η byd και άλλες εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων κατέβαλαν κάθε προσπάθεια για να προωθήσουν τη μαζική παραγωγή προϊόντων ολόκληρη η βιομηχανία εισήλθε στην «τρελή εποχή της εξέλιξης» από την «εποχή της ppt». το tesla model 3/y έχει επίσης υποβληθεί σε πολλαπλές καταγγελίες και πανό από καταναλωτές για την υπεράσπιση των δικαιωμάτων τους λόγω επαναλαμβανόμενων περικοπών τιμών. τα μοντέλα champion edition και honor edition που κυκλοφόρησε η byd αύξησαν τον όγκο χωρίς να αυξήσουν την τιμή, γεγονός που έκανε επίσης αμέτρητους παλιούς χρήστες να μετανιώσουν που αγόρασαν αυτοκίνητα πολύ νωρίς και προσέλκυσαν μεγάλο αριθμό νέων χρηστών να αγοράσουν αυτοκίνητα.

από το δεύτερο εξάμηνο του 2023, η αντίθεση της αυτοκινητοβιομηχανίας στο involution γίνεται όλο και πιο δυνατή. ο διευθύνων σύμβουλος της huawei smart car solutions bu yu chengdong, ο πρόεδρος της geely, li shufu, ο πρόεδρος της gac, zeng qinghong και άλλοι, έχουν μιλήσει όλοι ανοιχτά κατά της εξέλιξης της βιομηχανίας, πιστεύοντας ότι η τιμή ενός αυτοκινήτου δεν είναι τόσο καλή όσο η αξία του. οι αρμόδιες υπηρεσίες εξέδωσαν επίσης ανακοινώσεις με τις οποίες ζητούσαν τον τερματισμό του ανταγωνισμού.

(πηγή: ιστότοπος της κινεζικής κυβέρνησης)

τον ιούλιο του περασμένου έτους, 16 εταιρείες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των byd, tesla και saic, υπέγραψαν τη «δέσμευση της αυτοκινητοβιομηχανίας για τη διατήρηση της τάξης του δίκαιου ανταγωνισμού» και υποσχέθηκαν να μην διαταράξουν την τάξη του θεμιτού ανταγωνισμού στην αγορά με μη φυσιολογικές τιμές ήταν ονομάζεται "δέσμευση χωρίς μείωση τιμής". ως αποτέλεσμα, την επομένη της υπογραφής της επιστολής δέσμευσης, μια εταιρεία αυτοκινήτων μείωσε την τιμή ενός συγκεκριμένου μοντέλου έως και 37.000 γιουάν για προώθηση.

η αξία του όγκου απαιτεί μεγάλη ποσότητα πόρων για την έρευνα και ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και νέων λειτουργιών η μείωση της τιμής είναι αναμφίβολα η απλούστερη και ταχύτερη λύση για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των προϊόντων. εξάλλου, τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι μεταφορικά μέσα σε τελική ανάλυση και η μεταφορά είναι η πιο σημαντική λειτουργίες όπως τα έξυπνα πιλοτήρια και η έξυπνη οδήγηση είναι απλώς το κερασάκι στην τούρτα.

(πηγή: faw toyota)

οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν έχουν εγκαταλείψει την τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη τεχνολογίες όπως οι μπαταρίες, η γρήγορη φόρτιση και η έξυπνη οδήγηση προχωρούν κάθε μέρα οι εταιρείες για να εξασφαλίσουν τις πωλήσεις όχι μόνο τα νέα ενεργειακά οχήματα, αλλά και τα καύσιμα, ο τσε αναγκάστηκε επίσης να συμμετάσχει στον πόλεμο τιμών.

στην εποχή των οχημάτων με καύσιμα, οι εταιρείες κοινοπραξίας αυτοκινήτων δεν έδιναν καθόλου σημασία στα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής όχι μόνο ήταν πολύ πιο ακριβά από τα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής του ίδιου επιπέδου, αλλά πολλά μοντέλα απαιτούσαν επιπλέον χρήματα για να παραλάβουν το αυτοκίνητο. . σήμερα, η εγχώρια αγορά αυτοκινήτων δεν κυριαρχείται πλέον από οχήματα καυσίμων τα δεδομένα από την ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας δείχνουν ότι το ποσοστό διείσδυσης των εγχώριων οχημάτων νέας ενέργειας τον αύγουστο ήταν περίπου 52,4%, επιτυγχάνοντας περισσότερο από το ήμισυ του ποσοστού διείσδυσης για δύο διαδοχικούς μήνες. .

λόγω του αργού ρυθμού του μετασχηματισμού ηλεκτροκίνησης των υπερπόντιων εταιρειών αυτοκινήτων και των περιορισμών της δραστηριότητας των οχημάτων καυσίμων και πολλών εταιρειών της αλυσίδας εφοδιασμού, η ανταγωνιστικότητα των οχημάτων νέας ενέργειας είναι γενικά χαμηλότερη από εκείνη των οχημάτων εγχώριας παραγωγής τα οχήματα καυσίμων αναγκάζονται να μειώσουν τις τιμές για να αυξήσουν τον όγκο πωλήσεων για να αποφευχθούν περαιτέρω απώλειες. λαμβάνοντας ως παράδειγμα το changan ford mondeo, η αρχική τιμή του μοντέλου του 2020 είναι 192.800 γιουάν και η αρχική τιμή του μοντέλου του 2025 είναι μόνο 149.800 γιουάν.

(πηγή: changan ford)

ο ανταγωνισμός μεταξύ εταιρειών αυτοκινήτων επιτρέπει στους καταναλωτές να αγοράζουν μοντέλα με υψηλότερες διαμορφώσεις σε χαμηλότερες τιμές, αλλά για την ανάπτυξη ολόκληρης της βιομηχανίας, δεν είναι απολύτως καλό, και μάλιστα έχει πολλά μειονεκτήματα. με τη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων να σημειώνει ταχεία πρόοδο, αυτές οι ελλείψεις έχουν καλυφθεί προσωρινά.

ο ανταγωνισμός στο αυτοκίνητο είναι σκληρός: η τιμή ενός ρολού δεν είναι τόσο καλή όσο η αξία ενός ρολού

στην έκθεση taizhou international automobile industry expo στις 20 σεπτεμβρίου, ο πρόεδρος της geely, li shufu, δήλωσε: "ο πόλεμος τιμών γίνεται φθηνότερος, η ποιότητα χειροτερεύει και η εμπειρία εξυπηρέτησης χειροτερεύει. εάν συνεχιστεί αυτό, η εταιρεία θα είναι καταδικασμένη. επειδή ορισμένες εταιρείες δεν μιλούν γι' αυτό, αν ενεργείτε ηθικά, δεν θα πάτε μακριά αν δεν ενεργήσετε με ηθικό τρόπο, οπότε η geely δεν μπορεί να ακολουθήσει το παράδειγμά σας.

ο li shufu δεν είναι το πρώτο άτομο που διατύπωσε αυτή την άποψη, ο πρόεδρος της chery automobile, yin tongyue, δήλωσε σε μια συνέντευξη στα μέσα ενημέρωσης κατά την κυκλοφορία του star era: «πάντα αποδοκίμαζα τους πολέμους τιμών. οι πόλεμοι τιμών είναι να μειωθεί το κόστος, όταν η τιμή του προμηθευτή πέσει σε ένα ορισμένο όριο, η ποιότητα θα θυσιαστεί».

στην πραγματικότητα, ο πόλεμος τιμών έχει μπει σε άγριο στάδιο και οι πρώτοι άτυχοι δεν είναι κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων όπως η geely και η chery, αλλά τα καταστήματα 4s και οι έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. στοιχεία από την ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας επισημαίνουν ότι τα τέσσερα χρόνια από το 2020 έως το 2023, περισσότερα από 8.000 εγχώρια καταστήματα 4s έκλεισαν τα τελευταία δύο χρόνια, ομάδες αντιπροσώπων όπως η yongao group, η senfeng group και η baolide. η bmw εκτίθεται επίσης.

(πηγή: bmw brilliance)

για τις εταιρείες αυτοκινήτων, οι έμποροι δεν αποτελούν μόνο μέρος της πώλησης αυτοκινήτων, αλλά και το κλειδί για να μοιράζονται την πίεση. τα αυτοκίνητα είναι σχετικά ακριβά κάθε επιπλέον αυτοκίνητο σε απόθεμα ασκεί σημαντική πίεση στις εταιρείες αυτοκινήτων που απαιτούνται για την αγορά και τη μεταφορά αποθεμάτων, γεγονός που μπορεί να μειώσει σημαντικά τη δική τους οικονομική πίεση.

ωστόσο, στην εποχή του διαδικτύου, οι τιμές των αυτοκινήτων είναι σχετικά ανοιχτές και διαφανείς να υποθηκεύσουν τα αυτοκίνητά τους στην τράπεζα σε αντάλλαγμα για την αγορά του αυτοκινήτου. στο πλαίσιο του φαύλου κύκλου, οι έμποροι συσσωρεύουν όλο και περισσότερα οχήματα σε απόθεμα, και ορισμένοι αντιπρόσωποι με αδύναμους οικονομικούς πόρους αντιμετωπίζουν σοβαρές οικονομικές δυσκολίες λόγω της διακοπής της κεφαλαιακής τους αλυσίδας τα επόμενα πέντε χρόνια, δεκάδες χιλιάδες αντιπρόσωποι μπορεί να χρεοκοπήσουν στην κίνα.

το ίδιο ισχύει και για την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων οι τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων μειώνονται συνεχώς και η τιμή μετά τη μείωση της τιμής μπορεί να είναι χαμηλότερη από αυτή των μεταχειρισμένων, γεγονός που έχει προκαλέσει καταστροφικό πλήγμα στα μεταχειρισμένα. αγορά χειροποίητων αυτοκινήτων. ο xiao zhengsan, αντιπρόεδρος και γενικός γραμματέας της ένωσης αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας, είπε ξεκάθαρα ότι το 92% των εγχώριων εμπόρων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχουν υποστεί ζημίες τα τελευταία χρόνια. η συνέπεια των απωλειών των καταστημάτων 4s και των εμπόρων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι ότι η ποιότητα της υπηρεσίας έχει μειωθεί σημαντικά.

(πηγή φωτογραφίας: φωτογραφία danshatong)

για τις ίδιες τις αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως είπαν οι li shufu, yin tongyue και άλλοι, προκειμένου να μειωθούν οι τιμές και το κόστος, είναι αναπόφευκτο να θυσιαστεί μια ορισμένη ποσότητα ποιότητας. η ποιότητα και η εξυπηρέτηση είναι οι δύο πηγές ζωής των εταιρειών αυτοκινήτων μόλις χαθούν ταυτόχρονα, οι συνέπειες μπορούν να φανταστούν. οι εταιρείες αυτοκινήτων με ισχυρά θεμέλια μπορούν ακόμα να συντηρηθούν εις βάρος ορισμένων κερδών, ενώ οι εταιρείες αυτοκινήτων με αδύναμα θεμέλια μπορεί όχι μόνο να σκοτώσουν τους συνομηλίκους τους, αλλά και τους εαυτούς τους.

στο δεύτερο συνέδριο future automobile pioneer, ο yu chengdong είπε ειλικρινά ότι η byd έχει ισχυρές δυνατότητες ελέγχου κόστους, επομένως μπορεί να αυξήσει τις τιμές του hongmeng zhixing, αλλά μπορεί να αυξήσει την αξία, ειδικά προς την κατεύθυνση της έξυπνης οδήγησης και. μπορεί να αυξήσει τις τιμές.

«το πρώτο μισό της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων είναι η ηλεκτροκίνηση και το δεύτερο μισό είναι η ευφυΐα. αυτή η πρόταση αναφέρεται σχεδόν πάντα στις συνεντεύξεις τύπου των εταιρειών αυτοκινήτων τόσα πολλά. ευτυχώς, η αξία δεν περιορίζεται στην ευφυΐα και την ανταλλαγή μπαταριών της nio, η ασφάλεια της volvo κ.λπ.

αν και αυξάνουν την αξία τους, οι εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν επίσης να εξετάσουν το ενδεχόμενο να μειώσουν κατάλληλα τις κυκλοφορίες μοντέλων, να εγκαταλείψουν τη στρατηγική του συντριπτικού αυτοκινήτου και να ακολουθήσουν τη διαδρομή premium, εστιάζοντας στην εμπειρία και την αξία του προϊόντος. μόνο όταν η αξία αναγνωρίζεται από τους καταναλωτές μπορεί να γίνει αντιληπτό το "less is more" αυτό που είναι μικρότερο είναι ο αριθμός των μοντέλων και το κόστος, και αυτό που είναι περισσότερο είναι ο όγκος των πωλήσεων, τα έσοδα και τα κέρδη.

στις 26 σεπτεμβρίου, όταν περισσότερα από δώδεκα αυτοκίνητα προπωλούνται και κυκλοφορούν την ίδια μέρα, ίσως όσο λιγότερα τόσο το καλύτερο.

έρχεται η «μετά-νέα ενεργειακή εποχή»: ποιος θα μείνει στο τραπέζι του πόκερ;

στο συνέδριο κυκλοφορίας του xpeng mona m03 στις 27 αυγούστου, ο διευθύνων σύμβουλος της xpeng motors, he xiaopeng, είπε ότι στα επόμενα δέκα χρόνια, μεταξύ όλων των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων και των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας, ίσως μόνο επτά μπορούν να ονομαστούν mainstream μάρκες. ο yin tongyue, ο πρόεδρος της leapmotor zhu jiangming, ο πρόεδρος της gaohe automobile, ding lei και άλλοι γνώστες του κλάδου έχουν επίσης εκφράσει παρόμοιες απόψεις.

(πηγή φωτογραφίας: φωτογραφία danshatong)

μέχρι το 2030, τουλάχιστον δεκάδες εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων θα αποτύχουν και οι άγριοι πόλεμοι τιμών θα επιταχύνουν την εξάλειψη των ασθενέστερων εταιρειών αυτοκινήτων. ωστόσο, η xiaotong είναι αισιόδοξη για την ανάπτυξη ολόκληρης της εγχώριας βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων. αν και ο ανταγωνισμός μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά σκληρός, η «ζωή» θα βρει τον δρόμο της.

εκτός από το γυαλί και τα ελαστικά, η byd auto μπορεί να παράγει από μόνη της σχεδόν όλο το άλλο υλικό και διαθέτει ισχυρούς οικονομικούς πόρους και τεχνικά θεμέλια, ώστε να μπορεί να είναι βέβαιη για χαμηλότερες τιμές. παρόλο που μάρκες όπως η hongmeng zhixing, η weilai και η ideal έχουν ελαφρώς χαμηλότερες δυνατότητες τιμής, τοποθετούνται στην αγορά υψηλής ποιότητας και οι ομάδες-στόχοι καταναλωτών τους είναι σχετικά λιγότερο ευαίσθητες στην τιμή. η τεχνολογία εκτεταμένης εμβέλειας, η αντικατάσταση μπαταριών, η βασική ανταγωνιστικότητα και η αξία όπως η υπηρεσία έχουν επίσης την ευκαιρία να εξελιχθούν σε γίγαντες του κλάδου.

(πηγή: weilai)

η leap motors, η οποία έχει χαμηλότερη τοποθέτηση προϊόντων, έχει αφενός μειώσει το κόστος μέσω της αυτο-έρευνας και της παραγωγής υλικού και τεχνολογίας προϊόντων προϊόντα για αγορές του εξωτερικού και επίσης επεσήμανε σε άλλες εταιρείες αυτοκινήτων.

η τιμή του όγκου είναι μόνο ένα από τα απαραίτητα μέσα για τις εταιρείες αυτοκινήτων για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των προϊόντων σε ένα περιβάλλον όπου οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων αυξάνονται σταδιακά. αν και αυξάνουν τις τιμές, είδαμε επίσης εταιρείες αυτοκινήτων να διερευνούν τα όρια τεχνολογιών όπως η έξυπνη οδήγηση, η γρήγορη φόρτιση και ο έξυπνος έλεγχος και να επιταχύνουν τη διείσδυση τεχνολογιών στην αγορά για να αυξήσουν ταυτόχρονα την αξία τους.

όσο παραμένει ο ανταγωνισμός, οι πόλεμοι τιμών δεν θα εξαφανιστούν μετά τη σταδιακή σταθεροποίηση της βιομηχανίας, εάν οι εταιρείες αυτοκινήτων θέλουν να προχωρήσουν, η τιμή και η αξία πρέπει να αναπτυχθούν ταυτόχρονα. ως εκ τούτου, οι καταναλωτές δεν χρειάζεται να είναι πολύ απαισιόδοξοι για τη συμμετοχή μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων. αυτός είναι απλώς ο μόνος τρόπος για την ανάπτυξη της βιομηχανίας.

ίσως ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων να πέσουν λόγω σκληρών πολέμων τιμών, αλλά πάντα θα υπάρχουν εταιρείες αυτοκινήτων που ξεχωρίζουν και εξελίσσονται σε παγκόσμιους γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας αφού περάσουν από πολέμους τιμών και αξίας.