berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

tanggal 26 september hanyalah hari biasa bagi sebagian besar pekerja, namun para guru media mobil besar sangat sibuk karena terlalu banyak mobil baru untuk pra-penjualan atau peluncuran pada hari ini.

menurut statistik yang tidak lengkap, setidaknya ada selusin mobil baru yang dirilis pada 26 september. diantaranya, zhiji automobile, sub-merek saic motor, meluncurkan zhiji ls6, model kelas atas milik changan, yang konon merupakan satu-satunya mobil baru di kelasnya dengan "sasis digital" dan "kemudi empat roda". merek kendaraan energi baru avita telah meluncurkan avita 07, model pertamanya yang menawarkan versi tenaga jarak jauh.

(sumber: internet)

model-model seperti gac aion rt, dongfeng xinghai s7, versi penggerak empat roda elektrik chery xingtu yaoguang c-dm, changan qiyuan a07, lynk & co 06 renew/em-p, faw pentium v70/t90 longyao edition juga dipamerkan. pada hari ini, model xpeng g9 yang populer telah ditambahkan ke tanggal pra-penjualan atau peluncuran, dengan versi pro performa tinggi penggerak empat roda 650 yang baru.

sementara merek-merek independen berupaya, merek-merek patungan juga tidak tinggal diam. honda dan dongfeng motor bersama-sama meluncurkan lingxi l, dan gac bersama-sama meluncurkan accord 2025; dan changan bersama-sama meluncurkan mondeo 2025.

tidak hanya tanggal 26 september, semua perusahaan mobil besar pun sangat sibuk sepanjang bulan september. huawei mengadakan konferensi pers berturut-turut, pertama meluncurkan wenjie m9 versi lima tempat duduk, dan kemudian meluncurkan zhijie r7. perusahaan mobil seperti lantu, deep blue, qiyuan, byd, dan great wall juga mengadakan konferensi peluncuran produk baru, dengan sekitar 50 model mobil baru diluncurkan sepanjang bulan.

meski perusahaan mobil telah banyak meluncurkan produk baru dalam beberapa bulan terakhir, namun belum pernah ada mobil baru yang diluncurkan bersamaan dalam jumlah besar seperti di bulan september, bahkan lebih dari selusin mobil diluncurkan di hari yang sama. apa alasan ledakan peluncuran mobil baru oleh perusahaan mobil?

mobil-mobil baru penuh sesak, dan mobil-mobil bergulir dalam "emas sembilan dan perak sepuluh"

setiap bulan september dan oktober, ketika musim panas yang terik berganti dengan udara musim gugur yang segar, dan tidak sedingin musim dingin, keinginan konsumsi konsumen akan meningkat secara signifikan, sehingga hampir semua lapisan masyarakat memiliki pepatah “sembilan emas dan sepuluh perak”. alasan pertama mengapa perusahaan mobil secara kolektif meluncurkan mobil baru pada bulan september adalah untuk meningkatkan penjualan melalui mobil baru dengan konfigurasi yang ditingkatkan ketika industri otomotif memasuki musim puncak penjualan.

namun, masuknya golden nine dan silver ten hanyalah alasan dangkal mengapa perusahaan mobil secara kolektif meluncurkan mobil baru. alasan internalnya adalah persaingan di industri semakin ketat menurunkan harga untuk bersaing dengan teman-temannya. tak sulit untuk melihat dari model-model yang sudah pra-penjualan dan diluncurkan pada 26 september, meski masih ada beberapa kendaraan berbahan bakar, namun sebagian besar merupakan kendaraan energi baru, yang semula hanya menggunakan kendaraan listrik murni, juga memilih menerima perpanjangan -kisaran teknologi. hal ini akan meningkatkan daya saing produk.

(sumber: mobil zhiji)

sekitar tahun 2020, tesla dan byd muncul, dan perusahaan kendaraan energi baru lainnya melakukan segala upaya untuk mempromosikan produksi massal produk. seluruh industri memasuki "era involusi gila" dari "era ppt". tesla model 3/y juga telah mendapat banyak keluhan dan spanduk dari konsumen untuk mempertahankan hak mereka karena pemotongan harga yang berulang kali. model champion edition dan honor edition yang diluncurkan oleh byd telah meningkatkan volumenya tanpa menaikkan harga, yang juga membuat banyak pengguna lama menyesal membeli mobil terlalu dini, dan menarik banyak pengguna baru untuk membeli mobil.

sejak paruh kedua tahun 2023, penolakan industri otomotif terhadap involusi semakin keras. ceo bu huawei smart car solutions yu chengdong, chairman geely li shufu, chairman gac zeng qinghong, dan lainnya semuanya menentang involusi industri ini karena percaya bahwa harga sebuah mobil tidak akan sebanding dengan nilainya. departemen terkait juga mengeluarkan pemberitahuan yang menyerukan diakhirinya kompetisi involusional.

(sumber: situs web pemerintah tiongkok)

pada juli tahun lalu, 16 perusahaan mobil, termasuk byd, tesla, dan saic, menandatangani "komitmen industri otomotif untuk menjaga tatanan pasar persaingan sehat" dan berjanji tidak akan mengganggu tatanan persaingan sehat di pasar dengan harga yang tidak normal tadinya ini disebut "tidak ada komitmen pengurangan harga". akibatnya, sehari setelah surat komitmen ditandatangani, sebuah perusahaan mobil menurunkan harga model tertentu hingga 37.000 yuan untuk promosi.

nilai volume memerlukan sejumlah besar sumber daya untuk diinvestasikan dalam penelitian dan pengembangan teknologi baru dan fungsi baru. pengurangan harga tidak diragukan lagi merupakan solusi paling sederhana dan tercepat untuk meningkatkan daya saing produk. bagaimanapun, mobil masih menjadi alat transportasi dalam analisis akhir, dan transportasi adalah yang paling penting. fungsi seperti kokpit cerdas dan mengemudi cerdas hanyalah pelengkap.

(sumber: faw toyota)

perusahaan mobil tidak menyerah pada penelitian dan pengembangan teknologi. teknologi seperti baterai, pengisian cepat, dan mengemudi cerdas semakin maju dari hari ke hari. banyak kendaraan energi baru yang diperbarui setiap tahun. namun, promosi penurunan harga masih menjadi dasar mobil perusahaan untuk memastikan penjualan. tidak hanya kendaraan energi baru, tetapi juga bahan bakar che juga terpaksa ikut perang harga.

di era kendaraan bahan bakar, perusahaan mobil patungan sama sekali tidak memperhatikan mobil produksi dalam negeri. tidak hanya harganya yang jauh lebih mahal dibandingkan mobil produksi dalam negeri dengan level yang sama, banyak model juga membutuhkan uang ekstra untuk membeli mobil tersebut. . saat ini, pasar mobil domestik tidak lagi didominasi oleh kendaraan berbahan bakar. data dari china automobile dealers association menunjukkan bahwa tingkat penetrasi kendaraan energi baru dalam negeri pada bulan agustus adalah sekitar 52,4%, mencapai lebih dari setengah tingkat penetrasi selama dua bulan berturut-turut. .

karena lambatnya transformasi elektrifikasi perusahaan mobil di luar negeri, dan kendala bisnis kendaraan bahan bakar serta banyaknya perusahaan rantai pasokan hulu, daya saing kendaraan energi baru umumnya lebih rendah dibandingkan kendaraan yang diproduksi di dalam negeri kendaraan berbahan bakar terpaksa menurunkan harga untuk meningkatkan volume penjualan guna menghindari kerugian lebih lanjut. ambil contoh changan ford mondeo, harga awal model 2020 adalah 192.800 yuan, dan harga awal model 2025 hanya 149.800 yuan.

(sumber: changan ford)

persaingan antar perusahaan mobil memang memungkinkan konsumen untuk membeli model dengan konfigurasi lebih tinggi dengan harga lebih murah, namun bagi perkembangan industri secara keseluruhan, hal tersebut tidak sepenuhnya baik, bahkan memiliki banyak kekurangan. dengan pesatnya kemajuan yang dicapai industri kendaraan energi baru, kekurangan-kekurangan ini untuk sementara ditutupi. ketika pangsa kendaraan energi baru mencapai titik kritis, kekurangan yang terakumulasi selama perang harga selama bertahun-tahun mungkin akan meledak.

persaingan mobil sangat ketat: harga sebuah gulungan tidak sebaik nilai sebuah gulungan

pada pameran industri otomotif internasional taizhou pada tanggal 20 september, ketua geely li shufu mengatakan: "perang harga semakin murah, kualitas semakin buruk, dan pengalaman layanan semakin buruk. jika ini terus berlanjut, perusahaan akan hancur. karena beberapa perusahaan tidak membicarakannya. jika anda bertindak secara moral, anda tidak akan mencapai kemajuan jika anda tidak bertindak secara etis, jadi geely tidak bisa mengikutinya."

li shufu bukanlah orang pertama yang mengemukakan pandangan ini. ketua chery automobile yin tongyue mengatakan dalam sebuah wawancara dengan media selama peluncuran star era: "saya selalu tidak menyetujui perang harga. selalu ada batasan untuk turun. perang harga adalah untuk mengurangi biaya, ketika harga pemasok turun hingga batas tertentu, kualitas akan dikorbankan.”

faktanya, perang harga telah memasuki tahap yang sengit, dan yang pertama tidak beruntung bukanlah perusahaan mobil ternama seperti geely dan chery, melainkan toko 4s dan dealer mobil bekas. data dari asosiasi dealer otomotif china menunjukkan bahwa dalam empat tahun dari 2020 hingga 2023, lebih dari 8.000 toko 4s domestik telah ditutup. dalam dua tahun terakhir, grup dealer seperti yongao group, senfeng group, dan baolide mengalami penurunan berturut-turut badai petir. bmw juga mengungkap ada kabar bahwa dealer bersatu untuk melawan perusahaan mobil dan menuntut penghentian promosi penurunan harga.

(sumber: bmw brilliance)

bagi perusahaan mobil, dealer tidak hanya menjadi bagian dalam penjualan mobil, tetapi juga kunci untuk berbagi tekanan. harga mobil relatif mahal. setiap tambahan stok mobil memberikan tekanan yang besar pada perusahaan mobil. dealer diharuskan membeli dan mentransfer inventaris, yang dapat sangat meringankan tekanan keuangan mereka sendiri.

namun, di era internet, harga mobil relatif terbuka dan transparan. perusahaan mobil terus menurunkan harga, meninggalkan margin keuntungan yang terlalu kecil bagi dealer. ditambah dengan perang harga yang sengit, penjualan mobil menjadi semakin sulit, dan banyak dealer yang mengalaminya untuk menggadaikan mobilnya ke bank dengan imbalan dana untuk membeli mobil tersebut. di bawah lingkaran setan, dealer semakin banyak mengumpulkan persediaan kendaraan, dan beberapa dealer dengan sumber daya keuangan yang lemah mengalami kesulitan keuangan yang parah karena putusnya rantai modal mereka. dalam lima tahun ke depan, puluhan ribu dealer mungkin bangkrut di tiongkok.

hal yang sama berlaku untuk pasar mobil bekas. harga mobil baru terus diturunkan, dan harga setelah penurunan harga mungkin lebih rendah dibandingkan mobil bekas, yang telah memberikan pukulan telak bagi mobil bekas. pasar mobil tangan. xiao zhengsan, wakil presiden dan sekretaris jenderal asosiasi dealer mobil china, mengatakan secara blak-blakan bahwa 92% dealer mobil bekas dalam negeri menderita kerugian dalam beberapa tahun terakhir. akibat meruginya toko 4s dan dealer mobil bekas adalah kualitas pelayanan yang menurun drastis. mereka sudah tidak mampu memenuhi kebutuhan hidup, sehingga dengan sendirinya bisa menghemat layanan.

(sumber foto: difoto oleh danshatong)

bagi perusahaan mobil itu sendiri, seperti yang dikatakan li shufu, yin tongyue dan lainnya, untuk menurunkan harga dan biaya, pengorbanan sejumlah kualitas tidak dapat dihindari. kualitas dan pelayanan adalah dua urat nadi perusahaan mobil. begitu keduanya hilang pada saat yang sama, konsekuensinya bisa dibayangkan. perusahaan mobil dengan fondasi yang kuat masih dapat mempertahankan diri mereka sendiri dengan mengorbankan sejumlah keuntungan, sementara perusahaan mobil dengan fondasi yang lemah mungkin tidak hanya membunuh rekan-rekan mereka, tetapi juga diri mereka sendiri.

pada konferensi perintis otomotif masa depan kedua, yu chengdong mengatakan terus terang bahwa byd memiliki kemampuan pengendalian biaya yang kuat, sehingga dapat menaikkan harga. hongmeng zhixing tidak pandai menaikkan harga, tetapi dapat meningkatkan nilai, terutama dalam arah berkendara yang cerdas, dan dapat meningkatkan harga.

“bagian pertama dari industri kendaraan energi baru adalah elektrifikasi, dan paruh kedua adalah kecerdasan.” kalimat ini hampir selalu disebutkan dalam konferensi pers perusahaan mobil bidang intelijen. banyak sekali. untungnya, nilai tidak terbatas pada kecerdasan. layanan nio dan penggantian baterai, keselamatan volvo, dll., semuanya merupakan manifestasi dari nilai dan pengaruhnya.

sambil meningkatkan nilai, perusahaan mobil juga dapat mempertimbangkan pengurangan peluncuran model secara tepat, meninggalkan strategi penggunaan mobil yang berlebihan, dan mengambil jalur premium, dengan fokus pada pengalaman dan nilai produk. hanya ketika nilai diakui oleh konsumen maka “less is more” dapat direalisasikan. yang lebih sedikit adalah jumlah model dan biaya, dan yang lebih penting adalah volume penjualan, pendapatan dan keuntungan.

pada tanggal 26 september, ketika lebih dari selusin mobil melakukan pra-penjualan dan diluncurkan pada hari yang sama, mungkin semakin sedikit semakin baik.

“era energi pasca-baru” akan datang: siapa yang akan bertahan di meja poker?

pada konferensi peluncuran xpeng mona m03 pada 27 agustus, ceo xpeng motors he xiaopeng mengatakan bahwa dalam sepuluh tahun ke depan, di antara semua perusahaan mobil tiongkok, termasuk merek independen dan merek patungan, mungkin hanya tujuh yang dapat disebut merek mainstream. yin tongyue, ketua leapmotor zhu jiangming, ketua gaohe automobile ding lei dan orang dalam industri lainnya juga menyatakan pandangan serupa.

(sumber foto: difoto oleh danshatong)

pada tahun 2030, setidaknya puluhan perusahaan mobil dalam negeri akan bangkrut, dan perang harga yang sengit akan mempercepat eliminasi perusahaan mobil yang lebih lemah. namun, xiaotong optimis dengan perkembangan seluruh industri kendaraan energi baru dalam negeri. meskipun persaingan antar perusahaan mobil sangat ketat, "kehidupan" akan menemukan jalannya sendiri.

selain kaca dan ban, byd auto dapat memproduksi sendiri hampir semua perangkat keras lainnya, dan memiliki sumber daya keuangan serta dasar teknis yang kuat, sehingga harga dapat dipastikan lebih rendah. meskipun merek seperti hongmeng zhixing, weilai, dan ideal memiliki kemampuan harga yang sedikit lebih rendah, mereka memposisikan diri di pasar kelas atas, dan kelompok konsumen sasaran mereka relatif kurang sensitif terhadap harga. selain itu, perusahaan mobil ini juga memiliki cara berkendara yang cerdas. teknologi jarak jauh, penggantian baterai, daya saing inti, dan nilai seperti layanan juga memiliki peluang untuk tumbuh menjadi raksasa industri.

(sumber: weilai)

leap motors, yang memiliki positioning produk yang lebih rendah, di satu sisi telah mengurangi biaya melalui penelitian mandiri dan produksi perangkat keras dan teknologi produk. di sisi lain, keduanya telah menjalin kerja sama dengan raksasa mobil luar negeri stellantis produk untuk pasar luar negeri dan juga menunjukkan arah kepada perusahaan mobil lain.

harga volume hanyalah salah satu cara yang diperlukan bagi perusahaan mobil untuk meningkatkan daya saing produk dalam lingkungan di mana penjualan kendaraan energi baru secara bertahap meningkat. kendaraan energi baru yang terkemuka tidak pernah melupakan pentingnya nilai volume. selagi menaikkan harga, kita juga melihat perusahaan mobil mengeksplorasi batasan teknologi seperti mengemudi cerdas, pengisian cepat, dan kontrol cerdas, serta mempercepat penetrasi teknologi ke pasar untuk meningkatkan nilai secara bersamaan.

selama persaingan masih ada, perang harga tidak akan hilang. setelah industri secara bertahap stabil, jika perusahaan mobil ingin maju, harga dan nilai harus dikembangkan secara bersamaan. oleh karena itu, konsumen tidak perlu terlalu pesimis dengan involusi di kalangan perusahaan mobil. ini hanya satu-satunya cara untuk mengembangkan industri.

mungkin beberapa perusahaan mobil akan jatuh karena perang harga yang sengit, namun akan selalu ada perusahaan mobil yang menonjol dan tumbuh menjadi raksasa otomotif global setelah melalui perang harga dan nilai.