समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ifeng.com ऑटो मूल फोक्सवैगनसमूहस्य परिच्छेदाः जर्मनीतः चीनपर्यन्तं विस्तृताः सन्ति । यूरोपस्य बृहत्तमः वाहननिर्माता वैश्विकव्ययस्य कटौतीयाः अभियानं प्रारभते।

अस्य मासस्य आरम्भे जर्मनीदेशे ३०,००० जनाः परित्यक्ताः भवेयुः इति प्रकाशितस्य अनन्तरं २३ सितम्बर् दिनाङ्के मार्केट्-वार्ता उक्तवती यत् फोक्सवैगन-चाइना-कम्पनी-देशः चरणबद्धरूपेण कर्मचारिणः परिच्छेदं कर्तुं योजनां करोति, तथा च शतशः स्थानीयकर्मचारिणः परिच्छेदाः भविष्यन्ति इति अपेक्षा अस्ति समूहस्तरस्य निष्क्रियः।

फोक्सवैगन चीनेन फीनिक्स डॉट कॉम इत्यस्मै प्रतिक्रिया दत्ता यत् फोक्सवैगन समूहः (चीन) अन्येषां सर्वेषां विभागानां इव वैश्विकप्रदर्शनयोजनासु सक्रियरूपेण भागं गृह्णाति, समर्थनं च करोति विशिष्टानि उपायानि संगठनात्मकसंरचनायाः समायोजनं, कार्यप्रक्रियाणां डिजिटलीकरणस्तरस्य सुधारणं, चीनदेशे विविधब्राण्डानां सुदृढीकरणं च सन्ति .तथा विभागान्तरसहकार्यं कृत्वा परियोजनानां स्थानीयकरणं सुदृढं करोति।

जर्मनीदेशे अस्मिन् सप्ताहे फोक्सवैगेन् श्रमिकसङ्घैः सह एकं क्रीडां करिष्यति यत् दशसहस्राणां जर्मनश्रमिकाणां कार्यजीवनं प्रभावितं करोति।

२५ सितम्बर् दिनाङ्के फोक्सवैगन-कम्पनी आईजी मेटाल् इति संघेन सह सामूहिकसौदां करिष्यति । यदि बहिः जगति "गतदशके कठिनतमः वार्ता" इति उक्तस्य अस्मिन् वार्तायां सहमतिः न भवितुं शक्नोति तर्हि संघः डिसेम्बर्-मासस्य प्रथमे दिने चेतावनी-प्रहारं कर्तुं विचारयिष्यति |.

अस्मिन् मासे ४ सितम्बर् दिनाङ्के आयोजिते फोक्सवैगन-कर्मचारि-सभायां संघ-विरोधेन तस्य भाषणं बाधितं तदा कैमरेण गृहीतं भ्रान्तं लज्जितं च मुखं विस्मर्तुं अद्यापि फोक्सवैगन-समूहस्य मुख्यकार्यकारी ओबरमाउ इत्यस्य कष्टं भवितुम् अर्हति

ओग्बोमु इत्यस्य लज्जायाः कारणं बहु आसीत् एव ।

अन्ततः "वयं 'वोक्सवैगन' अस्मत्! भवन्तः न!" .

२ सेप्टेम्बर् दिनाङ्के ओबेर्मो इत्यनेन फोक्सवैगन-ब्राण्ड्-समूहानां कृते व्यय-कमीकरण-उपायान् अधिकं वर्धयितुं घोषितम् ।

ओबेर्मुः न केवलं संघेन सह सम्मतं २०२९ पर्यन्तं वैधं च रोजगारप्रतिश्रुतिसम्झौतां विदारितवान्, जर्मनीदेशे परिच्छेदस्य सम्भावनां अपि न निराकरोत्, अपितु जर्मनीदेशस्य कारखानद्वयं प्रत्यक्षतया बन्दं कर्तुं योजनां कृतवान् १९९४ तमे वर्षात् रोजगारप्रतिश्रुतिसम्झौता कस्यापि पक्षस्य कृते न कम्पिता, तथा च स्थानीयकारखानानां बन्दीकरणं फोक्सवैगनस्य जन्मनः अनन्तरं अश्रुतम् अस्ति

फोक्सवैगनस्य "बृहत् योजना" न केवलं कम्पनीयाः अन्तः चूर्णस्य पिष्टिकां प्रज्वलितवती, अपितु जर्मनीदेशस्य "राष्ट्रीयमूलम्" अपि कम्पितवती ।

अचानकं, यत्र वोल्फ्स्बर्ग्-नगरं स्थितम् अस्ति, तस्य लोअर-सैक्सन-देशस्य गवर्नर्-स्टीफन्-वेल्-इत्यनेन तत्क्षणमेव जनसमूहेन आह्वानं कृतं यत्, "चतुर्-कार्य-सप्ताहः" सहितं सर्वेषां सम्भाव्य-समाधानानाम् विषये विचारः करणीयः, येन बर्लिन-सर्वकारेण शीघ्रमेव कम्पनी-आदेशः जारीकृतः on september 5. कारक्रयणानां करकटौतीयाः मसौदे जर्मन-वाहन-उद्योगस्य निरन्तर-क्षयस्य विपर्ययस्य आशा अस्ति ।

उच्चस्तरीय-यूरोपीयसङ्घस्य मुख्यालये यूरोपीयसङ्घस्य समग्र-यूरोपीय-विद्युत्-वाहन-सहायता-प्रवर्तनस्य वर्धमान-आह्वानानाम् अतिरिक्तं ब्रसेल्स-नगरस्य ऑडी-कारखाने न केवलं कर्मचारिभिः कारखानस्य अफवाः विरोधार्थं २०० q8 ई-ट्रॉन्-इत्यस्य कुञ्जीः चोरिताः closure, the local supermarket ब्रसेल्स-आडी-कारखानस्य तस्य आपूर्तिकर्तानां च कर्मचारिणां समर्थनार्थं राष्ट्रव्यापीं प्रदर्शनं कर्तुं सहस्राणि जनाः सड़केषु गतवन्तः, यूरोपीयसङ्घं रोजगारस्य रक्षणार्थं यूरोपीय-औद्योगिकनीतिषु यथाशीघ्रं अद्यतनं कर्तुं आह्वानं कृतवन्तः

अद्यत्वे यत्र जनाः सन्ति तत्र कथं प्राप्ताः ? अस्य प्रश्नस्य उत्तरं सुलभं नास्ति।

आन्तरिकरूपेण बाह्यरूपेण च व्याप्तः जनसमूहः न केवलं कम्पनीयाः निर्णयदोषाणां गम्भीरस्य आन्तरिकविवादस्य च नकारात्मकं उदाहरणं भवति, अपितु जर्मनीदेशस्य, यूरोपस्य अपि स्थगितविकासस्य अराजकनीतीनां च सूक्ष्मविश्वः अपि अस्ति

ओबेर्मु इत्यत्र लाभः प्रथमः भवति

यदि अस्माभिः फोक्सवैगनस्य वर्तमानदुःखदघटनायाः प्रत्यक्षतया उत्तरदायी व्यक्तिः अवश्यमेव ज्ञातव्यः तर्हि ओबोमुः निश्चितरूपेण दोषी अस्ति ।

सत्यमेव यत् ओबेर्मुः, यः केवलं २०२२ तमस्य वर्षस्य सितम्बरमासे फोक्सवैगन-समूहस्य पतवारत्वेन कार्यं करिष्यति, सः फोक्सवैगनस्य आन्तरिक-दुर्गुणानां, वैश्विक-वातावरणे परिवर्तनानां च दोषं न ग्रहीतव्यः, परन्तु सः लाभप्रदतां सुधारयितुम् विक्रयस्य त्यागं कर्तुं न संकोचयति, लाभस्य प्राथमिकता सुनिश्चितं कुर्वन्तु, तथा च व्ययस्य न्यूनीकरणं कार्यक्षमतासुधारं च प्रबलतया प्रवर्धयन्ति उपायाः सर्वे ओबोमुस्य हस्तकर्म आसन् ।

वर्षद्वयात् पूर्वं यदा ओबोमुः कार्यभारं स्वीकृतवान् तदा एकस्मिन् ppt इत्यत्र सूचीकृताः दश लक्ष्याः तथाकथिताः "दश-बिन्दु-कार्ययोजना" अभवन्, समूहस्य प्रायः प्रत्येकस्मिन् प्रेस-विज्ञप्तौ च दृश्यन्ते स्म तस्मिन् समये बहिः जगतः केवलं "वृद्धिशील" विषयेषु आसीत् यथा चीनीयविपण्यं, अमेरिकीविपण्यं, उत्पाद-आक्रामकं, वाहन-अन्तर्गतं सॉफ्टवेयरं (cariad) च दश-मुख्य-बिन्दुषु तथापि प्रायः कोऽपि न शक्तवान् भविष्यवाणीं कृतवन्तः यत् ओबेर्मुल् विगतवर्षद्वये संघर्षं कुर्वन् अस्ति।

फोक्सवैगन ब्राण्ड् उदाहरणरूपेण गृहीत्वा ओबेर्मुहने इत्यस्य योजनानुसारं ब्राण्ड् इत्यस्य प्रशासनिकव्ययस्य पञ्चमांशं कटयितुं आवश्यकता अस्ति ५० मासात् ३६ मासान् यावत् विस्तार योजनाः। वित्तीय-आँकडानां विशिष्टरूपेण, फोक्सवैगन-ब्राण्ड्-इत्यस्य २०२६ तमे वर्षे १० अरब-यूरो-पर्यन्तं व्ययस्य न्यूनीकरणस्य आवश्यकता वर्तते, विक्रयस्य प्रतिफलं च ६.५% यावत् वर्धयितुं आवश्यकता वर्तते

एतदेव अस्य जनसंकटस्य प्रत्यक्षं प्रेरणाम् अपि अस्ति ।

फोक्सवैगनेन गतवर्षे विविधाः पद्धतयः प्रयतिताः, यथा भर्तीं स्थगयितुं, कर्मचारिणः स्वेच्छया राजीनामा दातुं वा शीघ्रं निवृत्तुं वा प्रोत्साहयितुं, अस्थायीकार्यकर्तृणां निष्कासनं, सर्वाधिकवेतनप्राप्तश्रेणीनां वेतनवृद्धिं स्थगयितुं, विक्रयमार्गेषु सुधारं कर्तुं, एजेन्सी-माडलस्य बलात् प्रवर्तनं च, सामना कर्तुं च ओबेर्मो इत्यस्य योजनाभिः सह।

दुर्भाग्येन फोक्सवैगन-ब्राण्ड्-प्रमुखः थोमस-शेफरः घोषितवान् यत् अस्मिन् वर्षे वास्तविक-व्यय-कमीकरण-परिणामाः अद्यापि लक्ष्यात् २ अरबतः ३ अरब-यूरो-पर्यन्तं दूरम् अस्ति यदि २०२६ तमवर्षपर्यन्तं प्रक्षेपणं क्रियते तर्हि वर्तमानव्ययनिवृत्तिपरिहारस्य लक्ष्यस्य च मध्ये अन्तरं ५ अरब यूरो यावत् भविष्यति । अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धस्य वित्तीयप्रतिवेदनदत्तांशैः ज्ञायते यत् फोक्सवैगन-ब्राण्ड्-विक्रयस्य प्रतिफलं गतवर्षे ४% तः २.३% यावत् न्यूनीकृतम् इति भासते यत् यथा यथा अधिकं व्यय-कमीकरणं भवति तथा तथा ६.५% लक्ष्यं दूरं भवति

फोक्सवैगन-समूहस्य सीएफओ अर्नो एण्ट्लिट्ज् इत्यस्य मते "वयं धनं यत् धनं अर्जयामः तस्मात् अधिकं शीघ्रं व्यययामः" इति । ओबेर्मु इत्यस्य मतस्य अनुसारं अधिकलाभमार्जिनः सुनिश्चितं कर्तुं शक्नोति यत् समूहस्य समीपे विद्युत्करणं डिजिटलरूपान्तरणं च निरन्तरं निवेशं कर्तुं वित्तीयसम्पदः सन्ति।

प्रथमदृष्ट्या यत् युक्तं व्याख्यानं दृश्यते तत् वस्तुतः किञ्चित् असह्यम् अस्ति । अन्ततः अस्मिन् वर्षे मार्चमासे फोक्सवैगनस्य आधिकारिकवित्तीयप्रतिवेदनघोषणायां अपि उक्तं यत् "अस्मिन् वर्षे समूहस्य निवेशः चरमपर्यन्तं गमिष्यति" इति वार्तायां परिणामानुसारं २०२५ तः २०२९ पर्यन्तं समूहस्य पञ्चवर्षीययोजनया निवेशस्य पुष्टिः कृता अस्ति राशिः पूर्वपञ्चवर्षीयकालात् वर्धते यत् एतत् १० अरब यूरो यावत् न्यूनीभूत्वा १७० अरब यूरो यावत् भवितुं योजना अस्ति।

लाभांशं वर्धयन्, व्ययस्य न्यूनीकरणं, कार्यक्षमतां च वर्धयन्

वस्तुतः यदि वित्तीयप्रतिवेदनात् लाभान्तरस्य स्तम्भः विलोपितः स्यात् तर्हि फोक्सवैगनसमूहस्य कृते सर्वथा संकटः न स्यात् ।

समूहेन कोविड-१९ महामारी-कारणात् प्राप्तस्य मूल्यवृद्धेः लाभं गृहीत्वा २०२० तः २०२३ पर्यन्तं २२२.९ अरब-यूरो, २५०.२ अरब-यूरो, २७९.१ अरब-यूरो, तथा च ३२२.३ अरब यूरो निर्दोषाः सन्ति सञ्चितराजस्ववृद्धिः ५०% अतिक्रान्तवती । अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे राजस्वं १५८.८ अरब यूरो आसीत् इति विचार्य अस्मिन् वर्षे फोक्सवैगन-कम्पनीयाः नकारात्मकवृद्धिः न भविष्यति इति प्रायः निश्चितम्

एतत् पर्याप्तं यत् फोक्सवैगनसङ्घः किमर्थम् एतावत् क्रुद्धः अस्ति इति।

यदि प्रबन्धनेन अतिशयोक्तिः कृता संकटः न्यूनलाभलाभः प्रतिफलस्य दरः च भवति, यस्मिन् काले समूहस्य निवेशः चरमसीमाम् अतिक्रान्तवान्, तर्हि एतत् केवलं भागधारकाणां निवेशकानां च कृते संकटः भवितुम् अर्हति इति भासते, न तु निगमकर्मचारिणां कृते संकटः - अस्तु alone solving the so-called संकटस्य मूल्यं कर्मचारिणां कार्याणि सन्ति।

षड्यंत्रसिद्धान्तस्य संकेतेन सह व्यापकरूपेण प्रसारितं व्याख्यानं अस्ति यत् मुख्यकार्यकारीरूपेण ओबेर्मुः अधिकतया नियोक्तुः हितस्य प्रतिनिधित्वं करोति, विशेषतः पोर्शे-पिएच्-परिवारस्य

ननु ओबेर्मुड् इत्यस्य हर्बर्ट् डिएस् इत्यस्य उत्तराधिकारी फोक्सवैगन-समूहस्य पतवारत्वेन कार्यं कर्तुं क्षमता पोर्शे-परिवारस्य प्रबलसमर्थनेन सह निकटतया सम्बद्धा अस्ति ओबेर्मुः पूर्वं पोर्शे ब्राण्ड् इत्यस्य उत्पादननिदेशकरूपेण पोर्शे इत्यस्य मुख्यकार्यकारीरूपेण च कार्यं कृतवान् आसीत्, परन्तु तस्य कदापि फोक्सवैगन ब्राण्ड् इत्यस्य कार्यस्थले अनुभवः नासीत्, यस्य जटिलाः आन्तरिकसम्बन्धाः सन्ति

वर्षत्रयपूर्वं ओबेर्माग् इत्यनेन पोर्शे-ब्राण्ड्-समूहस्य स्वातन्त्र्यस्य ipo-प्रक्रियायाः समये पोर्शे-परिवारस्य विश्वासः प्राप्तः, येन सः ४० dax-ब्लू-चिप्-कम्पनीषु एकमात्रः द्वयात्मकः मुख्याधिकारी अभवत् वाहन-उद्योगस्य परिवर्तनस्य समये, फोक्सवैगन-समूहे एकाग्रतां प्राप्तुं ओबेर्मु-इत्यस्य पोर्शे-कम्पन्योः मुख्यकार्यकारी-पदं त्यक्तुं बहिः जगतः आह्वानं कदापि न स्थगितम्, परन्तु ते कदापि ओबेर्म्-महोदयस्य कस्यापि पदं न कम्पितवन्तः

श्रमस्य अपेक्षया पूंजी प्रति ओबोमुस्य मैत्रीपूर्णता अन्तिमेषु वर्षेषु फोक्सवैगनस्य उदारलाभांशस्य भुक्तितः द्रष्टुं शक्यते । पोर्शे-आईपीओ-प्रक्रियायाः समये फोक्सवैगन-समूहेन प्राप्तस्य १५ अरब-यूरो-अधिकस्य ताजा-निधिस्य आर्धं भागं ओबेर्मुह्ने-इत्यनेन विशेषलाभांशरूपेण भागधारकेभ्यः प्रत्यागतम् विगतकेषु वर्षेषु ओबेर्मुहने इत्यस्य व्यय-कटन-उपायैः अस्थायी-श्रमिकान् दूरीकृताः, कर्मचारिणां वेतनं विविध-लाभानां च कटौतीः कृता, अपि च आगामिषु पञ्चषु ​​वर्षेषु अनुसंधान-विकास-निवेशस्य न्यूनता अभवत्, परन्तु एतेन फोक्सवैगन-समूहस्य वार्षिक-लाभांशः प्रभावितः न अभवत्

२०२१ तमे वर्षात् फोक्सवैगनस्य साधारणशेयरस्य प्राधान्यशेयरस्य च लाभांशः क्रमशः ४.८ यूरो, ४.८६ यूरो च तः (२०२२) ७.५ यूरो तथा ७.५६ यूरो, (२०२३) ८.७ यूरो तथा ८.७६ यूरो, (२०२४) ९ यूरो तथा ९.०६ यूरो यावत् वर्धितः अस्ति .यूरो विक्रयस्य प्रतिफलं दूरम् अतिक्रम्य दरेन वन्यरूपेण प्रचलति। तुलनायै २०२४ तमे वर्षे प्रायः ११ अरब यूरो इत्यस्य कुललाभांशस्य भुक्तिः केवलं प्रायः ३ अर्ब यूरो एव अस्ति ।

पूंजीविपण्यात् बहिः ओबेर्मु इत्यस्य लाभप्रथमरणनीतिः अपि तस्य उत्पाद-आक्रामकतायां स्पष्टतया प्रतिबिम्बिता अस्ति । इदं मर्सिडीज-बेन्ज-समूहस्य मुख्यकार्यकारी-केलेनियस्-इत्यस्य "इच्छा-चिन्तनस्य" सदृशम् अस्ति यतः विद्युत्-वाहनानां लाभः पेट्रोल-वाहनानां अपेक्षया बहु न्यूनः भवति, यत् एकः दोषः अस्ति यः समूहस्य लाभ-मार्जिनं न्यूनीकरोति, तस्मात् फोक्सवैगन-संस्थायाः प्रवेशः विद्युत्वाहनस्य विपण्यं मध्यतः उच्चपर्यन्तं "अधिकं इन्धनं जलं च" सह।

id.3 तथा id.4 इत्येतयोः अनन्तरं फोक्सवैगनस्य विद्युत् मॉडल आक्रामकः meb मञ्चे id.7 तथा ppe मञ्चे porsche e-maca तथा audi q6 e-tron इत्येतयोः विषये केन्द्रितः अस्ति यथा डुबन्तं विपण्यां फोक्सवैगन-ब्राण्डस्य सारं पुनः प्राप्तुं तथा च जनसामान्यस्य कृते ३०,००० यूरो (२४०,००० युआन्) तः न्यूनानि किफायती विद्युत् मॉडल्-प्रक्षेपणं, वर्तमानप्रबन्धनस्य प्रमुखविचारः नास्ति

25,000 यूरो मूल्यं id.2, 20,000 यूरो मूल्यं च एकदा फोक्सवैगनस्य क्षयस्य विपर्ययस्य आशा इति गण्यते स्म तथापि व्ययनियन्त्रणविषयाणां कारणात् id.2 इत्यस्य नेतृत्वं भविष्यति इति निर्धारितं जातम् सीट् ब्राण्ड्, फोक्सवैगन-ब्राण्ड्-प्रमुखस्य थोमस-शेफरस्य कृते इदं प्राथमिकता नास्ति, id.2-इत्यस्य प्रक्षेपणाय च २०२६ तमवर्षपर्यन्तं प्रतीक्षा कर्तव्या भविष्यति । यथा id.1 इत्यस्य विषये, यस्य व्ययनियन्त्रणस्य आवश्यकताः कठोरतराः सन्ति, तथापि रेनॉल्ट् इत्यनेन सह मिलित्वा व्ययस्य क्षीणीकरणस्य आशा आसीत् तथापि फोक्सवैगन इत्यनेन अस्मिन् वर्षे मेमासे घोषितं यत् the id.1 इत्यनेन सहकार्यवार्तालापात् निवृत्तिः कर्तव्या भविष्यति विधानसभारेखायाः रोल-ऑफ् कर्तुं न्यूनातिन्यूनं २०२८ पर्यन्तं प्रतीक्षन्तु ।

यदा अधिकलाभमार्जिनयुक्ताः मध्यतः उच्चस्तरीयमाडलाः विक्रेतुं न शक्यन्ते तदा किं केवलं व्ययस्य न्यूनीकरणेन एव अस्थायिलाभप्रथमरणनीतिः प्राप्तुं शक्यते?

अस्य प्रश्नस्य उत्तरं कल्लेनियस् न दत्तवान्, ओबोमुः अपि उत्तरं दातुं न शक्तवान् ।

all inशुद्धविद्युत् : द्यूतः विफलः

अवश्यं, फोक्सवैगनस्य दुविधायाः मूलं पूर्वसीईओ डिएस् इत्यस्य युगस्य, तस्य अतिकट्टरपंथी सर्व-शुद्ध-विद्युत्-रणनीत्याः च अनुसन्धानं करणीयम्

विद्युत्करणस्य विषये डिस् इत्यस्य दावः अपि किञ्चित्पर्यन्तं परिस्थित्या फसति, परन्तु एतेन २०२१ तमे वर्षे योजनायाः ७० तमस्य योजनायाः घोषणायाः, पञ्चवर्षेषु १५९ अरब-यूरो-अधिकस्य निवेशस्य च न कम्पितः, यस्मात् ८९ अरब-यूरो-रूप्यकाणि विद्युत्करणाय च... बुद्धिः रासायनिकसंशोधनविकासश्च। २०३० तमवर्षपर्यन्तं डिएस्-संस्थायाः पूर्व-फोक्सवैगन-सीईओ मथियास् मुएलर्-इत्यनेन निर्धारितस्य २० अरब-यूरो-निवेशयोजनायाः तुलने एतत् एकं कदमम् अग्रे अस्ति इति वक्तुं शक्यते

तदनन्तरं पञ्चवर्षीयनिवेशस्य अवसरस्य राशिः १८० अरब यूरोपर्यन्तं अधिकं वर्धिता - अत्यधिकनिवेशः एव कारणम् आसीत् यत् डिस् इत्यनेन स्वस्य कार्यकालस्य अन्तिमे वर्षे समूहस्य "लाभगौः" पोर्शे ब्राण्ड् पृथक् आईपीओ-रूपेण विभक्तुं सहमतिः कृता फोक्सवैगनसमूहस्य तत्कालं ताजानिधिः आवश्यकी आसीत् .

तस्य तुलनायां फोक्सवैगनस्य समानाकारवर्गस्य टोयोटाकाराः बहु अधिकं रूढिवादीः सन्ति । २०२२ तमस्य वर्षस्य अन्ते टोयोटा-संस्थायाः घोषणा अभवत् यत् २०३० तमे वर्षे ३० विद्युत्-माडल-प्रक्षेपणस्य विशाल-योजनायाः कृते केवलं ४ खरब-येन् (प्रायः २७ अरब-यूरो) व्ययः भविष्यति, यत्र टोयोटा-संस्थायाः अन्यनिवेशाः अपि संकर-हाइड्रोजन-इन्धन-कोशिकासु अन्येषु हरितक्षेत्रेषु च सन्ति खरब येन योजना जनसामान्यस्य अपेक्षया दूरं न्यूना उदारः अस्ति।

द्वितीयस्तरस्य जनरल् मोटर्स् तथा फोर्ड इत्यनेन २०२१ तमस्य वर्षस्य समानकालस्य कुलविद्युत्निवेशनिवेशस्य (२०२१ तः २०२५ पर्यन्तं) क्रमशः ३५ अरब अमेरिकीडॉलर्, ३० अरब अमेरिकीडॉलर् च घोषितम् यूरोपदेशस्य द्वितीयः बृहत्तमः वाहनसमूहः विश्वस्य चतुर्थः बृहत्तमः च स्टेलाण्टिस् इत्यनेन अपि तस्मिन् एव वर्षे विद्युत्करणस्य निवेशः "मात्रं" न्यूनातिन्यूनं ३० अरब यूरो इति घोषितम्

diess इत्यस्य "surge" इत्यनेन सर्वेषां द्रष्टुं फोक्सवैगनस्य विद्युत्करणरूपान्तरणस्य प्रचारः कृतः । एमईबी, पीपीई, एसएसपी इत्येतयोः त्रयः प्रमुखाः विद्युत्-मञ्चाः आगामिषु दशवर्षेषु समूहस्य विद्युत्-माडलस्य रूपरेखां निर्धारयिष्यन्ति battery supercars in europe.

अन्येषां वाहनकम्पनीनां तुलने येषां विद्युत्करणे कोटिकोटिरूप्यकाणां निवेशः मीडियाभ्यः सूचनां दातुं पर्याप्तः अस्ति, तेषां तुलने ५ अरब अमेरिकीडॉलरात् न्यूनं निवेशः फोक्सवैगनस्य कृते वार्तां कर्तुं पर्याप्तं न दृश्यते।

परन्तु फोक्सवैगनस्य सर्व-इन्-विद्युत्-वाहनानां समर्थनं कुर्वन् आधारः अवास्तविकाः अन्धरूपेण आशावादीः च विपण्य-अपेक्षाः सन्ति ।

यदा २०२१ तमे वर्षे फोक्सवैगनेन तथाकथितस्य "२०३० रणनीतिः" इति घोषणा कृता तदा उक्तं यत् २०३० तमे वर्षे समूहस्य शुद्धविद्युत्माडलस्य विक्रयः ५०% यावत् वर्धते, २०४० तमे वर्षे यूरोपे ६०% यावत् अनुपातः वर्धते प्रमुखवैश्विकबाजारेषु कारविक्रयणं भविष्यति उत्सर्जनं शून्यस्य समीपे भविष्यति;

यदि प्रतिवर्षं दशलाखं ट्रामस्य यूरोपीयविपण्यस्य अपेक्षायाः आधारेण गणना क्रियते तर्हि फोक्सवैगनस्य आकस्मिकनिवेशः रूढिवादी न भवति परन्तु शीतलवास्तविकता एषा यत् चत्वारि वर्षाणि व्यतीतानि अपि २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे सम्पूर्णस्य समूहस्य शुद्धविद्युत्विक्रयः केवलं ७.३% एव अभवत्, तथा च कुलवैश्विकशुद्धविद्युत्विक्रयः केवलं ३१७,२०० वाहनानि एव आसीत्, वर्षे वर्षे १.४% न्यूनता अभवत् । प्रमुखबाजाराणां विशिष्टं, चीनस्य शुद्धविद्युत्विक्रयः वर्षस्य प्रथमार्धे ९०,६०० यूनिट् आसीत्, वर्षे वर्षे ४५.२% वृद्धिः, यत् अद्यापि असन्तोषजनकम् अस्ति, यदा तु यूरोपस्य शुद्धविद्युत्विक्रयः १८४,१०० यूनिट् वर्ष- १५.२% न्यूनः अभवत् । on-year इति ।

चीनीयविपण्यस्य तुलने यत्र संयुक्तोद्यमब्राण्ड् नूतनानां स्थानीयबलानाम् आक्रमणेन भूमिं नष्टं कुर्वन्ति, यूरोपीय-अमेरिका-विपण्येषु समस्या दुर्बलसामान्यवातावरणस्य द्विगुणा आघातः अस्ति तथा च विद्युत्वाहनानि अधुना लोकप्रियाः न सन्ति इति तथ्यम्।

जर्मनीदेशस्य विद्युत्वाहनविपण्यं निरन्तरं संकुचति

यूरोपीयवाहनउद्योगसङ्घस्य एसीईए इत्यस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् जुलाईमासपर्यन्तं यूरोपीयसङ्घस्य यूरोपीयआर्थिकक्षेत्रे च यात्रीकारविक्रयः क्रमशः ६.५३७ मिलियनं ७.९०६ मिलियनं च आसीत्, उभयत्र वर्षे वर्षे ३.९% किञ्चित् वृद्धिः, परन्तु संख्या यूरोपीयसङ्घस्य शुद्धविद्युत्माडलं ८१५,००० आसीत् तद्विपरीतम्, विक्रयस्य मात्रा ०.४% संकुचिता, प्लग-इन् संकरसहितं नूतनं ऊर्जाप्रवेशस्य दरं केवलं १९.४% आसीत् ।

जर्मन-विपण्यस्य विशिष्टा स्थितिः ततोऽपि निराशावादी अस्ति । अगस्तमासे यात्रीकारानाम् नूतनपञ्जीकरणदत्तांशं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा जर्मनीदेशे तस्मिन् मासे नूतनकारपञ्जीकरणानि वर्षे वर्षे २७.८% संकुचितानि, येषु विद्युत्वाहनानां वर्षे वर्षे ६९% न्यूनता अभवत्, येन न्यूनतायाः अधिकं विस्तारः अभवत् जून-जुलाई-मासेषु क्रमशः १६%, ३७% च वर्षे वर्षे पतित्वा ——विद्युत्वाहनस्य विक्रयस्य सदा वर्धमानस्य कथा निरन्तरं कर्तुं न शक्नोति।

(जर्मन-वाहन-उद्योग-सङ्घस्य अनुमानं यत् २०२४ तमे वर्षे देशस्य विद्युत्-वाहन-विक्रये १४% न्यूनता भविष्यति । आँकडास्रोतः : जर्मन-वाहन-उद्योग-सङ्घः)

यद्यपि अतिशयोक्तिपूर्णः क्षयः विपण्यस्य वास्तविकस्थितिं पूर्णतया प्रतिबिम्बयितुं न शक्नोति तथापि गतवर्षस्य सितम्बरमासे निगमविद्युत्वाहनानां अनुदानस्य समयसीमा गतवर्षस्य अगस्तमासे विक्रयमूलं असमानुपातिकरूपेण धक्कायति स्म, परन्तु विद्युत्वाहनानां विक्रये क्रमशः त्रीणि यावत् न्यूनता मासाः न आकस्मिकः।

उपरिष्टात् अस्य वर्षस्य आरम्भे जर्मनी-सर्वकारेण विद्युत्वाहनानां अनुदानं रद्दीकर्तुं आकस्मिकं घोषणा अद्य विद्युत्वाहनेषु रुचिः नास्ति इति प्रत्यक्षं कारणम् आसीत् अस्मिन् वर्षे प्रथमत्रिमासेषु एप्रिलमासे फोक्सवैगनसहितनिर्मातृणां कृते अनुदानस्य अवधिः समाप्तः अभवत् ततः परं विद्युत्कारविक्रये तीव्रक्षयस्य आरम्भः अभवत् गहनतरस्तरं दृष्ट्वा अनुदानस्य न्यूनतायाः विक्रयस्य च न्यूनतायाः मूलकारणं जर्मन-अर्थव्यवस्थायाः दुर्बलता अस्ति ।

अनुदानस्य रद्दीकरणस्य मूलकारणं ऊर्जासंकटस्य पूरणार्थं गतवर्षस्य अन्ते जर्मनीसर्वकारेण निर्मितस्य ६० अरब यूरोवित्तस्य छिद्रस्य अस्ति अव्यवस्थित "यातायातप्रकाश"सर्वकारे "ऋणब्रेकं" भङ्ग्य अधिकं राष्ट्रियऋणं निर्गन्तुं राजनैतिकसाहसस्य अपि अभावः अस्ति ।

ऊर्जासंकटेन सह महती महङ्गानि यूरोपीय-जर्मनी-उपभोक्तृणां क्रयशक्तिं अधिकं क्षीणं कृतवती अस्ति । अगस्तमासे यूरोपीयसङ्घस्य जर्मनीदेशस्य च उपभोक्तृविश्वाससूचकाङ्कः eucci तथा gfk क्रमशः -12.3 तथा -22 इति आसीत्, ये वर्षद्वयं यावत् क्रमशः नकारात्मकपरिधिषु सन्ति। यूरोपीय केन्द्रीयबैङ्कस्य, फेडरल् रिजर्वस्य च व्याजदरवृद्ध्या चक्रेण कारऋणस्य व्ययः अपि वर्धितः अस्ति वर्तमानस्य १० वर्षीयस्य १५ वर्षीयस्य च कारऋणस्य व्याजदराणि ३.३७%, ३.४८% च सन्ति

भवता व्ययितधनं पुनः प्राप्तुं कठिनम्

विक्रयसमर्थनं विना सर्व-इन्-विद्युत् न केवलं मूलहीनं डक्वेड्, अपितु निवेशस्य गम्भीरः अपव्ययः अपि अस्ति ।

सम्प्रति बैटरीदिने घोषिताः षट् बैटरीकारखानानि, जर्मनीदेशस्य साल्ज्गिटरकारखानम्, स्वीडेन्देशस्य नॉर्थवोल्ट्कारखानम्, स्पेनदेशस्य प्रस्तावितं वैलेन्सियाकारखानम्, सर्वाणि अनिश्चितकालं यावत् स्थगितानि सन्ति, फोक्सवैगनसमूहस्य निदेशकः थॉमस श्माल् कनाडासर्वकारेण सह अनुबन्धं कृतवान् .

दुर्भाग्येन समूहेन व्ययितं धनं सुलभतया न पुनः प्राप्यते । कनाडादेशस्य ओण्टारियो-नगरस्य बैटरी-कारखानस्य टोरोन्टो-सर्वकाराद् १० अरब-कनाडा-डॉलर्-रूप्यकाणां वित्तीय-अनुदानं प्राप्तम् अस्ति, जर्मनी-देशस्य ज़्विकाउ-एम्डेन्-कारखानेषु पूर्वं प्रसारितं ट्राम-उत्पादन-उन्नयनम् अपि पलटितम् - अन्तिम-परिणामः अस्ति यत् ओबीओ-मु न्यूनक्षमतायाः उपयोगदरेण सह "अतिसंरचना" पृष्ठतः त्यक्तवान्: २०२३ तमे वर्षे प्रायः ५०% क्षमताप्रयोगदरेण सह वोल्फ्स्बर्ग् मुख्यसंयंत्रः, ३०% क्षमताप्रयोगदरेण ड्रेसडेन् कारखाना, तथा च क्षमताप्रयोगदरेण ओस्नाब् कारखाना केवलं २०% luc factory...

किं अधिकं घातकं यत् diss’ all-in electric strategy न केवलं कट्टरपंथी अस्ति, अपितु all-in electric इत्यस्य all-in pure electric इत्यनेन सह समीकरणं अपि करोति ।

यद्यपि स्वयं डिएस् स्वस्य पूर्ववक्तव्येषु तुल्यकालिकरूपेण सावधानः अस्ति तथापि रूस-युक्रेन-सङ्घर्षेण आपूर्तिशृङ्खलासंकटस्य आरम्भस्य अनन्तरम् अपि फोक्सवैगन-संस्थायाः संकर-माडलस्य उत्पादनं विक्रयं च तत्क्षणमेव स्थगितम् फोक्सवैगन-ब्राण्ड्-प्रमुखः थोमस-शेफरः विगतवर्षद्वये बहुवारं उक्तवान् यत् "हाइब्रिड्-इत्येतत् अतीतस्य प्रौद्योगिकी अस्ति। हाइब्रिड्-इत्येतत् विस्मरन्तु, एषा महती प्रौद्योगिकी अस्ति, तस्य मूल्यं नास्ति।

एकं विशिष्टं उदाहरणं यत् बलिदानं कृतम् अस्ति तत् अस्ति passat phev इत्येतत् सर्वाधिकविक्रयितं संकरं मॉडलं षड् वर्षेषु अद्यतनं न कृतम् ।

विडम्बना अस्ति यत् जनसामान्येन संक्रमणं मन्यमानं संकरीकरणं अधुना कतिपयेषु वृद्धिबिन्दुषु अन्यतमं जातम् । अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे समूहस्य संकरविक्रयः १३६,००० वाहनानि आसीत्, यत् वर्षे वर्षे १७% वृद्धिः अभवत् । २०२३ तमे वर्षे टोयोटा इत्यस्य संकरविक्रयः ३.४२ मिलियन यूनिट् यावत् भविष्यति, यत् वर्षे वर्षे ३१.४% वृद्धिः अस्ति, यत् टोयोटा इत्यस्य एकलक्ष यूनिट् इत्यस्य दुर्बलशुद्धविद्युत्विक्रयस्य आँकडाभ्यः दूरम् अतिक्रान्तम् अस्ति सम्पूर्णं यूरोपीयसङ्घस्य विपण्यं दृष्ट्वा जुलैमासपर्यन्तं १.९३५६ मिलियनं गैर-प्लग्-इन्-संकरवाहनानां विक्रयः अपि वर्षे वर्षे २२.८% वर्धितः ।

अस्मिन् वर्षे मेमासपर्यन्तं "ऑटोकार" इत्यनेन सह साक्षात्कारे थोमस शेफरः अवदत् यत् "विद्युत्वाहनानां माङ्गल्यं स्थिरकाले अस्ति इति दृष्ट्वा एतस्य (संकर) प्रौद्योगिक्याः अधिकव्यापकरूपेण उपयोगः, सुधारः च कर्तुं शक्यते" इति यथा एतस्य अर्थः अस्ति यत् फोक्सवैगनं पुनः भ्रमति इति, अद्यापि अज्ञातम्।

न-तथा बुद्धिमान् बुद्धिः

यूरोपीय-अमेरिकन-विपण्येषु असफलाः सर्वविद्युत्-कार-कम्पनीषु फोक्सवैगन-कम्पनी एकः एव नास्ति । डिस् युगस्य अन्यः विरासतः कैरियड् इति ।

क्रिश्चियन सेङ्गर्, डिर्क् हिल्गेन्बर्ग्, पीटर बोस्, केवलं तस्मात् वेगेन यतः कैरियड् पतवारचालकानाम् परिवर्तनं करोति, तस्मात् भवन्तः पूर्वमेव तस्य समस्यानां परिमाणं द्रष्टुं शक्नुवन्ति ।

cariad इत्यस्य स्थापनायाः मूलः अभिप्रायः आसीत् यत् समूहस्य सर्वाणि सॉफ्टवेयरप्रतिभाः संसाधनं च एकत्र आनयितुं, दशाधिकानां ब्राण्ड्-मध्ये बाधाः भङ्गयितुं, सर्वेषां ब्राण्ड्-समूहानां कृते बुद्धिमान् समाधानं सुधारयितुम् एकत्र कार्यं कर्तुं च आसीत् अस्य मूलव्यापारः एकीकृतवाहन इलेक्ट्रॉनिक्सस्य सॉफ्टवेयर आर्किटेक्चरस्य विकासः, तथाकथितस्य अन्तः अन्तः e3 (अन्ततः अन्तः इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर) आर्किटेक्चर, तथैव वाहनसञ्चालनप्रणाली vw.os तथा वाहनमेघसेवा vw इत्येतयोः विकासः अस्ति ओएस.

diess इत्यस्य अवधारणायाः अनुसारं meb, ppe, ssp इत्येतयोः त्रयोः विद्युत् मञ्चैः सह cariad इत्येतत् बुद्धिमान् समाधानस्य विभिन्नस्तरं पूरयितुं e3 1.1, e3 1.2, e3 2.0 इति त्रयाणां आर्किटेक्चरानाम् अनुकूलतां करिष्यति

डिस् युगे सामूहिक-आक्रामकतायाः विशिष्टं उदाहरणरूपेण, कैरियड् प्रथमवारं स्थापिते सति "गर्वं" कृतवान्, एकस्मिन् एव समये कोड-स्व-संशोधनस्य अनुपातं १०% तः ७०% यावत् वर्धयितुं, १०,००० तः अधिकानि सॉफ्टवेयर्-आकर्षयितुं च प्रयतते स्म प्रतिभाः । तथ्यं तु एतत् यत् कैरियड् इत्यनेन न केवलं कदापि १०,००० कर्मचारिणः न नियुक्ताः, अपितु समूहेन नियुक्तानि कार्याणि अपि कदापि समये न सम्पन्नानि।

e3 1.1 आर्किटेक्चरतः आरभ्य, cariad इत्यस्य त्रुटिपूर्णस्य परियोजनाप्रबन्धनस्य कोडस्य गुणवत्तायाः च परिणामः अभवत् यत् id परिवारस्य प्रथमवारं id.3 इत्येतत् zwickau कारखाना उत्पादनरेखां त्यक्त्वा धूलं खादितुम् बर्लिनविमानस्थानके पार्कं कर्तव्यम् आसीत्, cariad इत्यस्य सॉफ्टवेयरं समाधातुं प्रतीक्षते स्म बग् इत्यस्य अनन्तरं कारस्य हस्तचलितरूपेण ब्रशः भवति । e3 1.2 इत्यस्य अपि अधिकं विनाशकारीं प्रदर्शनं कृत्वा ppe मञ्चे आधारितस्य audi, porsche ब्राण्ड् इत्यनेन विकसितानां सर्वेषां मॉडल्-मध्ये त्रिवर्षीयं विलम्बं जातम् । विशेषतः पोर्शे इलेक्ट्रिक मैकन तथा ऑडी क्यू 6 ई-ट्रॉन् इत्येतयोः निरन्तरविलम्बस्य कारणेन उच्चस्तरीयविद्युत्माडलस्य अभावः विद्यमानः फोक्सवैगनसमूहः विद्युत्क्षेत्रे स्वस्य लाभप्रदतां सुधारयितुम् असमर्थः अभवत् केवलं अप्रतिस्पर्धायाः उपरि निर्भरतायाः वर्तमानस्थितिः models based on the meb platform has made volkswagen प्रतिमा पुनः पुनः कलङ्किता अस्ति।

कैरियड् न केवलं समूहं मुक्तस्रोतः निवारयति, अपितु समूहस्य शीघ्रं रक्तस्रावं करोति, समूहस्य प्रतिफलनस्य दरं च अधिकं क्षीणं करोति । विगतत्रिषु वर्षेषु कैरियड्-संस्थायाः क्रमशः ३.३९५ अरब-यूरो, २.०६८ अरब-यूरो, २.३९ अरब-यूरो-रूप्यकाणां महती हानिः अभवत् ।

डिएस् इत्यनेन त्यक्तस्य अव्यवस्थायाः सम्मुखे ओबेर्मुः, यः पूर्वमेव स्थानीयकारखानेषु स्वस्य "मचेट्" झूलितवान्, सः न केवलं वास्तवतः रक्तस्रावं निवारयितुं असमर्थः अस्ति, २००० जनान् परित्यज्य व्ययस्य कटौतीं कर्तुं, या गतवर्षे उजागरिता आसीत् also come to nothing. ओबेर्मु केवलं नूतनं पटलं उद्घाटयितुं dis. फोक्सवैगन इत्यनेन क्रमशः एक्सपेङ्ग् इत्यस्मिन् निवेशस्य घोषणा कृता, इलेक्ट्रॉनिक-विद्युत्-वास्तुकला-प्रौद्योगिकी-सहयोग-सम्झौते हस्ताक्षरं कृतम्, अमेरिका-देशे रिवियन्-सहितं समान-इक्विटी-संयुक्तं उद्यमं स्थापितं, रिवियन्-संस्थायाः सॉफ्टवेयर-विद्युत्-वास्तुकला-योः उपयोगस्य अधिकारः अपि प्राप्स्यति विशेषसंस्करणस्य इलेक्ट्रॉनिक-विद्युत्-वास्तुकलानां द्वौ समुच्चयौ ये अस्थायीरूपेण केवलं चीन-अमेरिका-देशयोः कृते प्रयोज्यौ स्तः, ते निःसंदेहं क्रमेण कैरियड्-इत्यस्य e3-वास्तुकलानां च त्रयः समुच्चयः हाशियाः करिष्यन्ति द्वयोः सहकार्ययोः क्रमशः ७० कोटि अमेरिकीडॉलर्, ५ अरब अमेरिकीडॉलर् च अतिरिक्तव्ययः व्ययः अभवत् ।

यदि xpeng तथा rivian इत्यनेन सह सहकार्यं अन्तिमविकल्पः अस्ति तर्हि वाहनमेघसेवा vw.ac इत्यस्मिन् परिवर्तनं विशिष्टं अतिमारणं भवति ।

यद्यपि diess इत्यस्य बहवः योजनाः आक्रामकाः सन्ति तथापि vw.ac इत्यस्य किमपि दोषः नास्ति, यत् २०१८ तमे वर्षे microsoft इत्यनेन सह स्थापितं संयुक्तं उद्यमं यत् समूहस्य सर्वेषां ब्राण्ड्-समूहानां कृते एकीकृतानि मानकीकृतानि च मेघसेवानि प्रदातुं शक्नुवन्ति

परन्तु अमेरिकादेशस्य वर्जिनिया-नगरे vw.ac-कर्मचारिणः अनुसारं phoenix news-पत्रिकायाः ​​संवाददातृणा उक्तं यत् २०२३ तमस्य वर्षस्य कृते ओबेर्मो-संस्थायाः व्यय-कमीकरण-उपायेषु vw.ac-इत्यस्य सम्पूर्णं विघटनं वर्षत्रयस्य अन्तः अपि अन्तर्भवति अस्य कार्याणां स्थाने स्थानीयजर्मनसॉफ्टवेयरविक्रेतृभ्यः odp 1.0, odp 1.5, cdp इत्यादीनां असङ्गतस्वतन्त्रमेघमञ्चानां श्रृङ्खला भविष्यति कैरियड् मुख्यालयस्य कर्मचारिणः अपि फीनिक्स न्यूज इत्यस्मै अवदन् यत् जर्मनीदेशः सिएटलनगरे मुख्यालयस्य vw.ac इत्यस्य वार्षिकव्ययस्य लक्षशः डॉलरं वहितुं न इच्छति। यद्यपि महत् vw.ac इत्यस्य स्थाने सस्तानां जर्मनप्रोग्रामराणां प्रयोगः अल्पकालीनरूपेण वित्तीयप्रतिवेदने तत्कालं परिणामं आनेतुं शक्नोति तथापि मानकीकरणस्य विरुद्धं एतत् अदूरदर्शितं कदमः न केवलं भविष्यस्य क्रॉस्-ब्राण्ड् ssp विद्युत् मञ्चस्य डिजाइनस्य विपरीतम् अस्ति, अपितु... समूहस्य अन्तः ब्राण्ड्-मध्ये परस्परं संवादः कलहस्य प्रवृत्तिः।

आन्तरिकविरोधाः अपि एकं मूलकारणम् अस्ति यत् कैरियड्-सङ्घटनं गडबडं जातम् - सर्वथा, जर्मन-सॉफ्टवेयर-इञ्जिनीयर्-जनानाम् व्यापार-क्षमता, ये सीमेन्स-औद्योगिक-सॉफ्टवेयर-निर्माणं कर्तुं शक्नुवन्ति, तेषां व्यावसायिक-क्षमता तावत् दुष्टा नास्ति

सर्वेषां ब्राण्ड्-सेवानां सहायककम्पनीरूपेण, फोक्सवैगन-समूहेन सह प्रत्यक्षतया सम्बद्धा च इति नाम्ना, कैरियड् स्वाभाविकतया विभिन्नब्राण्ड्-मध्ये प्रतिस्पर्धायाः मञ्चः अभवत् तेषु ऑडी ब्राण्ड्, यत्र कैरियड् मुख्यालयः अस्ति, ओबेर्मुल् इत्यनेन सह प्रत्यक्षतया सम्बद्धस्य पोर्शे ब्राण्ड् इत्यस्य च विरोधाभासः सर्वाधिकं तीव्रः अस्ति

vw.ac कर्मचारिणः ifeng.com इत्यस्मै अवदन् यत् पोर्शे ब्राण्ड्, यस्य अधिका वुल्फ् कार्यसंस्कृतिः अस्ति, तस्य द्रुततरसंशोधनविकासप्रगतेः कारणात् प्रायः आरम्भादेव e3 2.0 आर्किटेक्चरस्य अनुसन्धानविकासयोः वर्चस्वं वर्तते। प्रक्रियाणां अनुसरणं कर्तुं उत्सुकं बृहत्कम्पनीभिः सह स्पष्टसमस्याः च विद्यमानस्य ऑडी इत्यस्य नेतृत्वं सर्वदा नासिकाद्वारा भवति यतः सा प्रत्येकं पदे पृष्ठतः आसीत् एकं विशिष्टं कार्यं अस्ति यत् पोर्शे शीघ्रमेव सॉफ्टवेयर-विशेषता-अनुरोधं (विशेषता-अनुरोधं) सूत्रयितुं शक्नोति तथा च कैरियड्-सम्बद्धानां विभागानां मानवसंसाधनं पूरयितुं शक्नोति, यदा तु ऑडी-द्वारा प्रस्ताविताः सॉफ्टवेयर-विशेषता-अनुरोधाः, ये प्रतिक्रियां दातुं मन्दाः सन्ति, केवलं अनिश्चितकालं यावत् स्थगितुं शक्यन्ते

पोर्शे इत्यस्य सामर्थ्यं, समूहेन सह सहकार्यस्य अभावः अपि पूर्वमेव स्पष्टः आसीत्, ततः पूर्वं ओबेर्मोग् इत्यस्य फोक्सवैगन-समूहस्य मुख्यकार्यकारीपदं प्राप्तम् । कैरियड् इत्यस्य आरम्भिकेषु दिनेषु एव ओबेर्मुः एप्पल्-नगरस्य मुख्याधिकारी कुक् इत्यनेन सह एप्पल्-कार्प्ले-इत्यस्य पोर्शे-इत्यस्य अनुकूलनस्य विषये वार्तालापं कर्तुं बहुवारं सिलिकन-उपत्यकायाः ​​कृते उड्डीय गतः । यद्यपि एतस्य कदमस्य व्याख्या ओबेर्मु इत्यस्य प्रबन्धनशैली इति कर्तुं शक्यते यत् डिएस् इत्यस्मात् अपेक्षया आपूर्तिकर्ताभिः प्रौद्योगिकीविशालकायैः सह सहकार्यं अधिकं केन्द्रीक्रियते तथापि तत्कालीनसमूहस्य सॉफ्टवेयररणनीत्याः ओबेर्मो इत्यस्य प्रकटप्रस्थानम् इति अपि अवगन्तुं शक्यते

वोल्फ्स्बर्ग्तः चीनपर्यन्तं : फोक्सवैगनं कुत्र गच्छति ?

यदि विद्युत्करणस्य बुद्धिस्य च असन्तोषजनकं परिवर्तनं द्वौ प्रमुखौ धमनीच्छेदौ स्तः यत् फोक्सवैगनं रक्तस्रावं निवारयितुं न शक्नोति तर्हि चीनीयविपण्यस्य मन्दता निःसंदेहं फोक्सवैगनस्य रक्तवाहिनीनां चिमटीकरणस्य बराबरम् अस्ति।

टोङ्गजी विश्वविद्यालयात् डॉक्टरेट् पदवीं प्राप्तवान् ओबोमुः स्पष्टतया स्वस्य पूर्ववर्तीनां अपेक्षया चीनदेशेन अधिकं परिचितः अस्ति । शङ्घाई ऑटो शो इत्यस्मिन् भागं ग्रहीतुं सम्पूर्णस्य निदेशकमण्डलस्य नेतृत्वं कृतवान्, तथा च क्रमशः xpeng, horizon, zhongke chuangda, guoxuan hi-tech इत्यनेन सह बहुविधसहकार्यं प्राप्तवान्, तथा च hefei इत्यत्र स्वर्णमानकस्य फोक्सवैगनस्य निर्माणं कृतवान्

ओबोमुः परिश्रमं न कृतवान् इति वक्तुं शक्यते, परन्तु परिणामाः अद्यापि सन्तोषजनकाः न सन्ति ।

२०२३ तमे वर्षे चीनदेशे फोक्सवैगनसमूहेन ३.२३६ मिलियनं नवीनकाराः विक्रीताः, यत् २०२४ तमे वर्षे प्रथमार्धे चीनदेशे १३.४५ मिलियनं काराः विक्रीतवान्, यत् वर्षे वर्षे न्यूनम् अस्ति of 7.4%. यथा गतवर्षे १९१,८०० यूनिट्, अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे ९०,००० तः अधिकाः च विद्युत्कारविक्रयः, तस्य विषये ते अपि न्यूनाः सन्ति

ओबेर्मुः यस्य लाभस्य विषयस्य विषये सर्वाधिकं चिन्तितः अस्ति सः चीनीयविपण्ये ततोऽपि दुर्बलः अस्ति । अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे चीनदेशे फोक्सवैगनस्य परिचालनलाभः केवलं ८०१ मिलियन यूरो आसीत्, यः वर्षे वर्षे ३०% न्यूनः, २०२२ तमे वर्षे समानकालस्य तुलने ४३% न्यूनः च विशेषतः द्वितीयत्रिमासे चीनदेशे फोक्सवैगनस्य १९३ मिलियन यूरो हानिः अपि अभवत् ।

"चीनदेशे चीनस्य कृते" इति नारा चीनदेशे फोक्सवैगनस्य पतनं विपर्ययितुं साहाय्यं कर्तुं शक्नोति वा इति परवाहं न कृत्वा न्यूनातिन्यूनं ओबेर्मो इत्यनेन चीनस्य दुर्दशां स्थानीयपरिच्छेदस्य, कारखानानां बन्दीकरणस्य च मूलकारणरूपेण सूचीकृतम्।

“चीनदेशात् चेकाः न भविष्यन्ति” तथा च “यूरोपीयविपण्ये नूतनाः प्रतियोगिनः प्रविशन्ति, ओबेर्मु इत्यस्य वक्तव्यस्य एतौ अंशौ निःसंदेहं एतस्य संकेतं कुर्वतः तथा चीनस्य विदेशेषु विद्युत्वाहनानां तरङ्गस्य प्रभावः यूरोपीयविपण्ये आनयत्।

एषः चीन-धमकी-सिद्धान्तः स्पष्टतया फोक्सवैगन-सङ्घस्य अध्यक्षा डैनियल-कावालो-महोदयं न भयभीतं कृतवान् । "कम्पनीयाः कठिनताः मुख्यतया प्रबन्धनस्य निर्णयदोषेभ्यः उद्भूताः सन्ति" इति संघेन निर्धारितः निष्कर्षः ।

handelsblatt इत्यस्य आँकडानुसारं गतवर्षे चीनीयविपण्यतः लाभशेषस्य २.६ अरब यूरो वुल्फ्स्बर्ग्-नगरस्य मुख्यालयं प्रति प्रत्यागतम् यद्यपि एतत् आकङ्कणं महती राशिः अस्ति तथापि एतत् कैरियड्, लाभांश, बैटरी-कारखानेषु निवेशैः सह सम्बद्धम् अस्ति, सर्वेषां यत् १० कोटि यूरो व्ययस्य तुलने खलु लोटे एकः बून्दः अस्ति।

२०१० तमे वर्षे यदा चीनदेशे फोक्सवैगनस्य चरमस्थाने आसीत् तदा अपि चीनीयविपण्यस्य रक्ताधानेन, समर्थनेन च फोक्सवैगन-ब्राण्डस्य लाभः अद्यत्वे इव अपि उत्तमः नासीत् २०१० तः २०१६ पर्यन्तं सप्तवर्षेषु फोक्सवैगन-ब्राण्ड्-विक्रयस्य प्रतिफलं कदापि ४% अधिकं न अभवत्, तेषु पञ्चषु ​​वर्षेषु ३% तः अपि न्यूनम् आसीत् "लाभहत्याराः" इति नाम्ना प्रसिद्धः डिएस् इत्यस्य कार्यभारं स्वीकृत्य सर्वोत्तमप्रदर्शनं २०१९ तमे वर्षे केवलं ४.३% एव आसीत् । एतत् सिद्धयितुं पर्याप्तं यत् ओबोमुस्य ६.५% प्रतिफलनस्य दरः कियत् अवास्तविकः अस्ति, समस्यायाः कृते चीनदेशं दोषयितुम् कियत् व्यर्थम् इति च।

यथा ओबेर्मु इत्यस्य तथाकथितानां नूतनानां प्रतियोगिनां यूरोपीयविपण्ये प्रवेशस्य विषये, तत् अपि अधिकं बकवासम् अस्ति। वाहनपरामर्शदातृसंस्थायाः श्मिट् आटोमोटिव रिसर्च तथा च आँकडाविश्लेषणसंस्थायाः डाटाफोर्स् इत्येतयोः आँकडानां ज्ञायते यत् विदेशेषु विपण्येषु अग्रणीः byd इत्यनेन अस्मिन् वर्षे केवलं १६,१२२ वाहनानि २१,४०९ वाहनानि विक्रीताः। जर्मनी-विपण्ये नूतनकारपञ्जीकरणानां संख्या १५०० तः न्यूना अस्ति । फोक्सवैगनस्य वर्तमानदुःखस्य व्याख्यानार्थं एतत् सर्वथा अपर्याप्तम् अस्ति ।

ओमोमस्य कृते यः विपरीतता अत्यन्तं लज्जाजनकः भवेत् सः अन्तः एव आगच्छति। अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे यूरोपे फोक्सवैगन-id.3, id.4 च केवलं 32,470 तथा 33,510 यूनिट् विक्रीतवान्, यत् चीनदेशे निर्मितस्य सर्वोत्तमविक्रयितस्य निर्यातस्य मॉडलस्य mg 4 इत्यस्मात् अपि न्यूनतरं च अस्ति परन्तु स्कोडा इत्यस्य एन्याक् तथा ऑडी क्यू४ ई-ट्रॉन् इत्येतयोः विक्रयः आईडी श्रृङ्खलायाः अपेक्षया उत्तमः अस्ति । इदं प्रतीयते यत् फोक्सवैगन-समूहस्य अन्तः फोक्सवैगन-ब्राण्ड् "समस्याबालकः" अस्ति ।

चीन-प्रकरणस्य कवचरूपेण उपयोगे ओबोमु-महोदयस्य निष्कपटतायाः अभावेन स्पष्टतया संघेन सह संघर्षः अधिकं तीव्रः अभवत् । समूहस्य मानवसंसाधननिदेशकेन गुन्नर किलियनेन १० सितम्बर् दिनाङ्के रोजगारसुरक्षासम्झौतेः औपचारिकरूपेण निरस्तीकरणस्य तत्क्षणमेव संघस्य अध्यक्षा डैनियला कावालो इत्यनेन घोषितं यत् सा "अस्माकं कार्येषु एतस्य ऐतिहासिकस्य आक्रमणस्य दृढतया प्रतिरोधं करिष्यति" इति

फोक्सवैगन-ब्राण्डस्य न केवलं श्रमिकसङ्घस्य दीर्घः इतिहासः अस्ति, अपितु तस्य संघप्रतिनिधिः पर्यवेक्षकमण्डले २० आसनेषु १० आसनानि अपि धारयन्ति, भागधारकस्तरस्य अपि, लोअरसैक्सनराज्यसर्वकारः, यः रोजगारस्य अवसरान् स्वस्य मूलमागधारूपेण मन्यते, समूहस्य २०% भागैः सह द्वितीयः बृहत्तमः भागधारकः अस्ति ।

ऐतिहासिक-अनुभवस्य आधारेण ये सीईओ-सङ्घैः सह विच्छेदं कुर्वन्ति तेषां हड़ताल-धमकी, पर्यवेक्षक-मण्डलानि, भागधारक-समागमाः च इति त्रिगुण-दबावस्य सामना कर्तुं आवश्यकता वर्तते, ततः परं सीईओ कियत्कालं यावत् कुर्सीयां उपविष्टुं शक्नोति इति प्रश्नचिह्नं भविष्यति | .

शुभसमाचारः अस्ति यत् ओबेर्मुः न्यूनातिन्यूनं पूर्वसीईओ डिस् इत्यस्य समर्थनं प्राप्तवान् यत् "जनतायाः कठोर-कष्टप्रद-उपचारस्य आवश्यकता अस्ति" इति दुर्वार्ता अस्ति यत् ओबेर्मुः डिएस्-पदचिह्नानि अनुसृत्य शीघ्रं बहिः गन्तुं न इच्छति

(पाठः/कियान् बोयान्, फ्रैंकफर्ट्, जर्मनीतः; सम्पादकः/जुओ माओक्सुआन्)

प्रतिलिपिधर्मकथनम् : अस्य लेखस्य प्रतिलिपिधर्मः phoenix automotive इत्यस्य अस्ति पुनः मुद्रणकाले स्रोतः सूचयन्तु ।