समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

लेखक丨लि सिजिया

सम्पादक丨लि सिजिया

सम्पादक丨हे ज़ेन्ग्रोंग

अस्मिन् वर्षे घरेलु-नवीन-ऊर्जा-वाहनानां प्रवेश-दरः नूतन-उच्चतां प्राप्तवान्, अगस्त-मासे च प्रवेश-दरः ५४% समीपे आसीत्, अस्मिन् वर्षे प्रथम-अष्ट-मासेषु नूतन-ऊर्जा-यात्रीवाहनानां सञ्चित-विक्रयः ६० लक्षं यूनिट्-अधिकः अभवत्, वर्षे वर्षे ३५.१% वृद्धिः, विपण्यप्रवेशस्य दरः च ४४.६% यावत् अभवत् । नवीन ऊर्जावाहनानां खुदरासंरचने शुद्धविद्युत्वाहनविक्रयः ५७% भवति, येन नूतन ऊर्जावाहनविपण्ये ते महत्त्वपूर्णं बलं भवन्ति

परन्तु चीनदेशस्य उल्लासपूर्णस्य शुद्धविद्युत्वाहनविपण्यस्य तुलने यूरोपीयविपण्ये शुद्धविद्युत्वाहनानि "अन्धकारक्षणं" अनुभवन्ति ।

अधुना विदेशीयमाध्यमेन प्रकाशितानां तथ्यानां अनुसारं अगस्तमासे यूरोपीयसङ्घस्य शुद्धविद्युत्वाहनानां विक्रयः वर्षे वर्षे ४३.९% न्यूनः अभवत् । तेषु यूरोपीयसङ्घस्य बृहत्तमौ विद्युत्वाहनविपणौ इति नाम्ना जर्मनी-फ्रांस्-देशयोः विद्युत्वाहनविक्रयः वर्षे वर्षे क्रमशः ६८.८%, ३३.१% च न्यूनः अभवत्

शुद्धविद्युत्वाहनानां मन्दविक्रयस्य पृष्ठभूमितः अगस्तमासे यूरोपीयसङ्घस्य नूतनकारविक्रयः वर्षे वर्षे १८.३% न्यूनः अभवत्, अपि च विगतत्रिवर्षेषु न्यूनतमस्तरं प्राप्तवान् मुख्यविपण्यस्य विषये जर्मनी, फ्रान्स, इटली च सर्वेषु विक्रये द्विअङ्कीयक्षयः अभवत्, यत्र विक्रयः क्रमशः २७.८%, २४.३%, १३.४% च न्यूनः अभवत्

एतत् विचार्य यत् यूरोपीयकारनिर्मातृणां सङ्ख्या अन्तिमेषु वर्षेषु विद्युत्करणपरिवर्तने विशालनिवेशं कृतवती, यथा फोक्सवैगनसमूहः, यः विगतकेषु वर्षेषु विद्युत्करणपरिवर्तने कुलम् ८९ अरब यूरो निवेशं कृतवान्, १८० अरबयूरोनिवेशं निरन्तरं कर्तुं योजनां करोति from 2023 to 2027. यूरो, शुद्धविद्युत्वाहनानां वर्तमानविक्रयप्रदर्शनं स्पष्टतया निवेशस्य आनुपातिकं नास्ति।

विपण्यक्षयः, कारकम्पनयः दुःखं प्राप्नुवन्ति

अस्मिन् वर्षे जुलैमासस्य आरम्भे एव यूरोपे शुद्धविद्युत्वाहनविक्रयः १०% अधिकं न्यूनीभूतः, तस्मिन् मासे नूतनकारविक्रयस्य केवलं १२.१% भागः, गतवर्षस्य समानकालस्य १३.५% तः न्यूनः प्रथमसप्तमासेषु यूरोपीयसङ्घस्य नूतनकारपञ्जीकरणेषु ३.९% वृद्धिः अभवत्, येन ६५ लक्षाधिकवाहनानि प्राप्तानि । द्रष्टुं शक्यते यत् यद्यपि नूतनकारपञ्जीकरणानां संख्या वर्धिता तथापि यूरोपे शुद्धविद्युत्वाहनानां न्यूनता अतीव गम्भीरा अभवत्

तस्य विपरीतम् यूरोपे संकरवाहनानां भागः गतवर्षे २५.५% तः ३२% यावत् वर्धितः अस्ति पारम्परिकसंकरवाहनानां, मृदुसंकरवाहनानां च तीव्रगत्या वृद्धिः अभवत्, जुलाईमासे नूतनकारपञ्जीकरणानां संख्यायां ईंधनवाहनानि अपि अतिक्रान्तवती

अगस्तमासम् आगच्छतु, यूरोपे एषा विक्रयप्रवृत्तिः निरन्तरं वर्तते। तथ्याङ्कानि दर्शयन्ति यत् यूरोपे अगस्तमासे शुद्धविद्युत्वाहनानां प्लग-इन्-वाहनानां च विक्रयः क्रमशः ४३.९%, २२.३% च न्यूनः अभवत्, यदा तु संकरवाहनानां विक्रयः वर्षे वर्षे ६.६% वर्धितः, यत्र ३१.३% भागः अभवत्

वस्तुतः यथा यथा शुद्धविद्युत्वाहनानां विक्रयः न्यूनः जातः तथा तथा संकरवाहनानां यूरोपीयसङ्घस्य विपण्यभागः अन्तिमेषु मासेषु निरन्तरं भवति, यतः बहवः उपभोक्तारः तान् ईंधनवाहनानां शुद्धविद्युत्वाहनानां च मध्ये सम्झौतारूपेण पश्यन्ति

परन्तु संकरवाहनानां वृद्धिः शुद्धविद्युत्वाहनानां क्षयस्य "छिद्रं" पूरयितुं न शक्नोति, यस्य परिणामेण यूरोपीयकारविक्रयः कोविड-१९-पूर्वस्य स्तरात् दूरं न्यूनः अभवत्, फोक्सवैगन-सहिताः बहवः वाहननिर्मातारः मन्यन्ते यत् एषा प्रवृत्तिः न सिद्धा भविष्यति अल्पकालीनरूपेण सामग्री परिवर्तनं न करिष्यति।

समग्ररूपेण कारविक्रये बाधां प्राप्य प्रमुखानां यूरोपीयकारनिर्मातृणां प्रदर्शनं सुलभं इति वक्तुं न शक्यते ।

आँकडानि दर्शयन्ति यत् यथा यूरोपस्य शीर्षत्रयस्य वाहननिर्मातृणां कृते गतवर्षस्य समानकालस्य तुलने फोक्सवैगन, स्टेलान्टिस् तथा रेनॉल्ट् इत्येतयोः नूतनकारपञ्जीकरणयोः क्रमशः १४.८%, २९.५%, १३.९% च न्यूनता अभवत्, यदा तु टेस्ला इत्यस्य विक्रयः अपि ४३.२% न्यूनः अभवत् एतेन यूरोपीयविपण्ये शुद्धविद्युत्माडलस्य वर्तमानस्थितिः अपि किञ्चित्पर्यन्तं प्रतिबिम्बिता अस्ति ।

विशेषतया मॉडल्-मध्ये पश्यन् डासिया सैण्डेरो, फोक्सवैगन-गोल्फ्, फोक्सवैगन-टैङ्गो च विक्रयसूचौ दृढतया शीर्षस्थाने सन्ति, टेस्ला-संस्थायाः मॉडल्-वाई-इत्येतत् एकमात्रं शुद्धं विद्युत्-माडलं शीर्ष-दश-स्थानेषु प्रवेशं कृतवान्, परन्तु केवलं नवमस्थाने अस्ति तेषु उच्चतमं चीनीयब्राण्ड् मॉडल् saic mg इत्यस्य mg zs मॉडल् अस्ति, यस्य प्रथमसप्तमासेषु कुलम् ६३,००० यूनिट् विक्रीतम्, ३३ तमे स्थाने अस्ति

शुद्धविद्युत्वाहनानां तीव्रक्षयः वाहननिर्मातृणां कृते आघातं कृतवान् ये दीर्घकालं यावत् विद्युत्करणस्य दावं कृतवन्तः, स्वउत्पादानाम् उन्नयनार्थं च महतीं निवेशं कृतवन्तः।

उदाहरणार्थं फोक्सवैगनं गृह्यताम्। फोक्सवैगन इत्यनेन प्रकाशितस्य वित्तीयप्रतिवेदनस्य अनुसारं २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे तस्य शुद्धलाभः गतवर्षस्य समानकालस्य तुलने १४% न्यूनः अभवत्, मुख्यतया यूरोपे अमेरिकादेशे च विद्युत्वाहनविक्रये १५% न्यूनतायाः कारणात् तदतिरिक्तं स्टेलाण्टिस्, बीएमडब्ल्यू, रेनॉल्ट्, मर्सिडीज-बेन्ज् इत्यादीनां कम्पनीनां अपि वर्षस्य प्रथमार्धे अर्जनस्य भिन्नप्रमाणेन न्यूनता अभवत्

विद्युत्वाहनभागनिर्मातृणां स्थितिः ततोऽपि कठिना अस्ति ।

वैलेओ सम्प्रति स्वस्य द्वयोः कारखानयोः क्रेतारं अन्विष्यति येषु भृशं न्यूनक्रमः अस्ति, विद्युत्वाहनस्य भागानां उत्पादनं प्रारम्भे अपेक्षितापेक्षया प्रायः द्विगुणं न्यूनम् इति ज्ञापयति अन्ते यूरोपस्य बृहत्तमः विद्युत्-बैटरी-आपूर्तिकर्ता एलजी एनर्जी सॉल्यूशन इत्ययं स्वस्य प्रतिस्पर्धां सुधारयितुम् स्थिर-बैटरी-उत्पादने परिवर्तनस्य सम्भावनायाः अपि विचारं कुर्वन् अस्ति

अनुदानं न्यूनं भवति, माङ्गं च दुर्बलं भवति

यूरोपीयसङ्घस्य विद्युत्वाहनानां विक्रयः तीव्ररूपेण न्यूनीकृतः अस्ति तस्य एकं कारणं पर्यावरणप्रोत्साहननीतिषु यूरोपीयसङ्घस्य मतभेदः अस्ति ।

उदाहरणार्थं जर्मनीदेशं गृह्यताम्।

यदा जर्मनीदेशेन २०१६ तमे वर्षे विद्युत्वाहनानां कृते अनुदानं कार्यान्वितं तदा आरभ्य तस्य मॉडलस्य विक्रयमूल्याधारितं अनुदानराशिनां भिन्नस्तरः निर्धारितः अस्ति । अस्मिन् काले जर्मनीदेशेन २० लक्षं तः अधिकानां विद्युत्वाहनानां कृते प्रायः १० अरब यूरो अनुदानं दत्तम्, येन जर्मनीदेशस्य विद्युत्वाहन-उद्योगस्य विकासः बहु प्रवर्धितः २०१९ तमे वर्षे जर्मनीदेशेन प्लग-इन्-संकर-माडल-इत्यपि अनुदानस्य व्याप्तेः समावेशः कृतः, अनुदानस्य परिमाणं च वर्धितम् ।

परन्तु अन्तिमेषु वर्षेषु जर्मनीदेशे विद्युत्वाहनानां अनुदानं न्यूनीकर्तुं आरब्धम् अस्ति । २०२२ तमे वर्षे जर्मनीदेशेन घोषितं यत् २०२३ तमस्य वर्षस्य जनवरीमासे १ दिनाङ्कात् आरभ्य ४०,००० यूरोतः न्यूनानां शुद्धविद्युत्वाहनानां उपभोक्तृणां कृते अनुदानं ६,००० यूरोतः ४,५०० यूरोपर्यन्तं न्यूनीकरिष्यते, २०२४ तमे वर्षे ३००० यूरोपर्यन्तं न्यूनीकृतं भविष्यति मूलतः योजना आसीत् यत् एषा नीतिः २०२४ तमस्य वर्षस्य अन्त्यपर्यन्तं स्थास्यति, विद्युत्वाहनानां प्रोत्साहनं च चरणबद्धरूपेण समाप्तं भविष्यति ।

यदा अनुदानं निष्कासितम् तदा विपण्यमागधा सामान्यतां प्राप्तवती, यस्य परिणामेण अस्मिन् वर्षे जर्मनविद्युत्वाहनेषु वर्षे वर्षे तीव्रः न्यूनता अभवत् ।

अस्मिन् वर्षे मेमासे जर्मनीदेशस्य विद्युत्कारविक्रये ३०.६% न्यूनता अभवत् । जुलैमासे जर्मनविपण्ये विद्युत्वाहनानां विक्रयः प्रायः ३०,००० यूनिट् आसीत्, वर्षे वर्षे ३६.८% न्यूनता, विद्युत्वाहनानां विपण्यभागः अपि २०२३ तमे वर्षे २०% तः १२.९% यावत् न्यूनः अभवत्

समीपस्थे स्विट्ज़र्ल्याण्ड्देशे अपि एतादृशी स्थितिः अस्ति मूल्यम् अति अधिकम् इति, अनुदानस्य निवृत्त्या उत्पादस्य मूल्यं वर्धितम्, उपभोक्तृव्याजः अपि न्यूनीकृतः इति ।

तदतिरिक्तं चार्जिंग-अन्तर्गत-संरचनायाः अभावः, रेन्ज-चिन्ता, विद्युत्-मूल्यानां वर्धनं, आयस्य न्यूनता इत्यादीनि कारणानि च यूरोपीय-उपभोक्तृणां विद्युत्-वाहनानां क्रयणस्य उत्साहं न्यूनीकृतवन्तः तस्मिन् एव काले यूरोपीयसङ्घः अद्यापि अधिकव्यय-प्रभाविणः चीनीय-विद्युत्-वाहनानि बहिष्कृत्य उच्च-शुल्कं आरोपयितुं प्रयतते, एतत् यूरोपीय-विद्युत्-वाहन-विपण्याय अपि महत् आघातं भवति तथा च परोक्षरूपेण ईंधन-वाहनानां, अधिक-लाभ-प्रदर्शन-युक्तानां संकर-वाहनानां च कृते नेति | यूरोपीय उपभोक्तृणां प्रथमः विकल्पः भवति।

शुद्धविद्युत्वाहनानां विक्रयः अत्यन्तं न्यूनः अभवत्, अनुदानस्य न्यूनीकरणस्य अतिरिक्तं यूरोपे समग्ररूपेण माङ्गल्याः न्यूनता अपि तस्य कारणेषु अन्यतमम् अस्ति । किन्तु यूरोपे समग्ररूपेण कारविक्रयः कोविड-१९-पूर्वस्य स्तरात् बहु न्यूनः अस्ति, यत्र कार-वितरणं चरमात् प्रायः २० लक्षं न्यूनम् अस्ति । फलतः केचन वाहननिर्मातारः चेतयन्ति यत् निकटभविष्यत्काले न्यूनमागधायाः प्रवृत्तिः न परिवर्तयितुं शक्नोति।

यथा यथा यूरोपीयग्राहकाः विद्युत्वाहनानि अप्रियं कर्तुं आरभन्ते तथा तथा कारकम्पनीनां विद्युत्वाहनेषु परिवर्तनस्य इच्छा पूर्ववर्षेषु इव दृढा नास्ति

मर्सिडीज-बेन्ज-समूहेन स्वस्य वार्षिकवित्तीयप्रतिवेदनसम्मेलने घोषितं यत् सः २०३० तमस्य वर्षस्य सर्वविद्युत्-योजनायाः अनुपालनं न करिष्यति, तत्सहकालं च विलासितायाः प्रतिनिधिद्वयस्य बीएमडब्ल्यू-ओडी-वाहनयोः उत्पादनं निरन्तरं सुधारयितुम् प्रतिज्ञां कृतवान् कार ब्राण्ड्, इत्यनेन अपि उक्तं यत् ते ईंधनवाहनानां उत्पादनं न करिष्यन्ति stellantis group इत्यनेन यूरोपीयबाजारस्य कृते अपि स्वस्य उत्पादनियोजनं अद्यतनं कृतम्, अस्मिन् वर्षे यूरोपे 30 मृदुसंकरमाडलं प्रक्षेपणस्य योजना अस्ति, तथा च 2026 तः पूर्वं 6 अधिकानि मॉडल् प्रक्षेपणं करिष्यति ...

संक्षेपेण वक्तुं शक्यते यत् वर्तमानविक्रयः बाधितः अस्ति वा कारनिर्मातारः विद्युत्करणपरिवर्तनस्य गतिं मन्दं कर्तुं आरब्धवन्तः वा, यूरोपे विद्युत्वाहनानां विकासाय एषा शुभसमाचारः नास्ति। यदि यूरोपीयविद्युत्वाहनानि "अन्धकारतमक्षणात्" बहिः गन्तुम् इच्छन्ति तर्हि न्यूनातिन्यूनं तेषां प्रथमं चिन्तनीयं यत् यूरोपीयग्राहकानाम् हृदयं कथं पुनः जितुम्।