nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

autor: li sijia

herausgeber: li sijia

herausgeber: he zengrong

in diesem jahr hat die durchdringungsrate inländischer fahrzeuge mit neuer energie neue höchststände erreicht und lag im august bei fast 54 %. in den ersten acht monaten dieses jahres überstieg der kumulierte absatz von personenkraftwagen mit neuer energie 6 millionen einheiten. ein anstieg von 35,1 % gegenüber dem vorjahr, und die marktdurchdringungsrate erreichte 44,6 %. in der einzelhandelsstruktur von fahrzeugen mit neuer energie machen die verkäufe reiner elektrofahrzeuge 57 % aus, was sie zu einer wichtigen kraft auf dem markt für fahrzeuge mit neuer energie macht.

verglichen mit dem boomenden chinesischen markt für reine elektrofahrzeuge erleben reine elektrofahrzeuge auf dem europäischen markt jedoch einen „dunklen moment“.

nach angaben ausländischer medien gingen die verkäufe von reinen elektrofahrzeugen in der eu im august im jahresvergleich um 43,9 % zurück. dies ist auch der vierte monat in folge, in dem reine elektrofahrzeuge in europa rückläufig waren. unter ihnen, den beiden größten elektrofahrzeugmärkten in der eu, gingen die elektrofahrzeugverkäufe in deutschland und frankreich im jahresvergleich um 68,8 % bzw. 33,1 % zurück.

vor dem hintergrund des schleppenden absatzes reiner elektrofahrzeuge gingen die neuwagenverkäufe in der eu im august im vergleich zum vorjahr um 18,3 % zurück und fielen damit ebenfalls auf den niedrigsten stand seit drei jahren. was die hauptmärkte betrifft, so verzeichneten deutschland, frankreich und italien allesamt zweistellige umsatzrückgänge, wobei die umsätze um 27,8 %, 24,3 % bzw. 13,4 % zurückgingen.

wenn man bedenkt, dass eine reihe europäischer automobilhersteller in den letzten jahren enorme investitionen in die transformation der elektrifizierung getätigt haben, wie beispielsweise der volkswagen-konzern, der in den letzten jahren insgesamt 89 milliarden euro in die transformation der elektrifizierung investiert hat und plant, weiterhin 180 milliarden euro zu investieren von 2023 bis 2027. euro ist die aktuelle verkaufsleistung von reinen elektrofahrzeugen offensichtlich nicht proportional zur investition.

marktrückgang, autokonzerne leiden

bereits im juli dieses jahres gingen die reinen elektrofahrzeugverkäufe in europa um mehr als 10 % zurück und machten in diesem monat nur 12,1 % der neuwagenverkäufe aus, verglichen mit 13,5 % im gleichen zeitraum des vorjahres. in den ersten sieben monaten stiegen die pkw-neuzulassungen in der eu um 3,9 % auf über 6,5 millionen fahrzeuge. es zeigt sich, dass die zahl der neuzulassungen von pkw zwar gestiegen ist, der rückgang reiner elektrofahrzeuge in europa jedoch sehr gravierend ausfällt.

im gegensatz dazu ist der anteil von hybridfahrzeugen in europa von 25,5 % im letzten jahr auf 32 % gestiegen. traditionelle hybrid- und mild-hybrid-modelle sind rasant gewachsen und übertrafen im juli sogar die zahl der neuzulassungen von benzinfahrzeugen.

im august setzt sich dieser verkaufstrend in europa fort. daten zeigen, dass die verkäufe von reinen elektrofahrzeugen und plug-in-fahrzeugen in europa im august um 43,9 % bzw. 22,3 % zurückgingen, während die verkäufe von hybridfahrzeugen im jahresvergleich um 6,6 % stiegen, was einem anteil von 31,3 % entspricht.

tatsächlich haben hybridfahrzeuge in der eu in den letzten monaten weiter marktanteile gewonnen, da die verkäufe reiner elektrofahrzeuge zurückgegangen sind, da sie von vielen verbrauchern als kompromiss zwischen kraftstofffahrzeugen und reinen elektrofahrzeugen als übergangsoption angesehen werden.

allerdings kann das wachstum von hybridfahrzeugen die „lücke“ des rückgangs reiner elektrofahrzeuge nicht füllen, was dazu führt, dass die europäischen autoverkäufe weit unter das niveau vor covid-19 fallen. viele autohersteller, darunter auch volkswagen, glauben, dass dieser trend nicht erreicht werden wird kurzfristig wird sich der inhalt nicht ändern.

angesichts der insgesamt schwächeren autoverkäufe kann man nicht sagen, dass die leistung der großen europäischen automobilhersteller einfach ist.

daten zeigen, dass die neuzulassungen von volkswagen, stellantis und renault als europas größter automobilhersteller im vergleich zum vorjahreszeitraum um 14,8 %, 29,5 % bzw. 13,9 % zurückgingen, während die verkäufe von tesla ebenfalls um 43,2 % zurückgingen. dies spiegelt in gewisser weise auch die aktuelle situation reiner elektromodelle auf dem europäischen markt wider.

bei den modellen stehen dacia sandero, volkswagen golf und volkswagen tango fest an der spitze der verkaufsliste. teslas model y schafft es als einziges reines elektromodell in die top ten, belegt aber nur den neunten platz. unter ihnen ist das modell mg zs von saic mg das bestplatzierte chinesische markenmodell, das in den ersten sieben monaten insgesamt 63.000 einheiten verkaufte und damit den 33. platz belegte.

der starke rückgang bei reinen elektrofahrzeugen hat den autoherstellern, die seit langem auf elektrifizierung setzen und stark in die modernisierung ihrer produkte investieren, einen rückschlag versetzt.

nehmen wir zum beispiel volkswagen. laut dem von volkswagen veröffentlichten finanzbericht ist der nettogewinn im ersten halbjahr 2024 im vergleich zum vorjahreszeitraum um 14 % gesunken, was hauptsächlich auf einen rückgang der elektrofahrzeugverkäufe in europa und den usa um 15 % zurückzuführen ist. darüber hinaus verzeichneten auch unternehmen wie stellantis, bmw, renault und mercedes-benz im ersten halbjahr unterschiedlich starke ergebnisrückgänge.

noch schwieriger ist die situation für hersteller von elektrofahrzeugteilen.

valeo sucht derzeit nach käufern für zwei seiner fabriken, die stark unterbesetzt sind, und berichtet, dass die produktion von elektrofahrzeugteilen etwa doppelt so niedrig ist wie ursprünglich erwartet. schließlich erwägt lg energy solution, europas größter anbieter von energiebatterien, sogar die möglichkeit, auf die produktion stationärer batterien umzusteigen, um seine wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.

die subventionen gehen zurück und die nachfrage schwächt sich ab

der absatz von elektrofahrzeugen in der eu ist stark zurückgegangen. einer der gründe dafür sind die unterschiedlichen eu-umweltanreize.

nehmen wir zum beispiel deutschland.

seit deutschland im jahr 2016 die förderung von elektrofahrzeugen eingeführt hat, legt es je nach verkaufspreis des modells unterschiedliche förderhöhen fest. in diesem zeitraum hat deutschland rund 10 milliarden euro an subventionen für mehr als 2 millionen elektrofahrzeuge gezahlt, was die entwicklung der deutschen elektrofahrzeugindustrie erheblich vorangetrieben hat. im jahr 2019 hat deutschland sogar plug-in-hybrid-modelle in den förderumfang aufgenommen und die förderhöhe erhöht.

allerdings hat deutschland in den letzten jahren damit begonnen, die subventionen für elektrofahrzeuge zu reduzieren. im jahr 2022 kündigte deutschland an, dass ab dem 1. januar 2023 die zuschüsse für verbraucher von reinen elektrofahrzeugen unter 40.000 euro von 6.000 euro auf 4.500 euro und im jahr 2024 weiter auf 3.000 euro gesenkt werden. ursprünglich war geplant, dass die regelung bis ende 2024 läuft und die anreize für elektrofahrzeuge auslaufen.

mit dem wegfall der subventionen normalisierte sich die marktnachfrage wieder, was in diesem jahr zu einem starken rückgang deutscher elektrofahrzeuge im vergleich zum vorjahr führte.

im mai dieses jahres gingen die deutschen elektroautoverkäufe um 30,6 % zurück. im juli lag der absatz von elektrofahrzeugen auf dem deutschen markt bei rund 30.000 einheiten, was einem rückgang von 36,8 % gegenüber dem vorjahr entspricht, und auch der marktanteil von elektrofahrzeugen sank von 20 % im jahr 2023 auf 12,9 %.

in der benachbarten schweiz ist die situation im juli um 19 % zurückgegangen, in schweden gingen die verkäufe um 15 % zurück ist, dass der preis zu hoch ist und mit dem wegfall der subventionen die produktpreise gestiegen sind und auch das verbraucherinteresse gesunken ist.

darüber hinaus haben der mangel an ladeinfrastruktur, reichweitenangst, steigende strompreise, sinkende einkommen und andere gründe die begeisterung der europäischen verbraucher für den kauf von elektrofahrzeugen verringert. gleichzeitig versucht die eu immer noch, höhere zölle zu erheben, um kostengünstigere chinesische elektrofahrzeuge auszuschließen. dies ist auch ein schwerer schlag für den europäischen elektrofahrzeugmarkt und führt indirekt dazu, dass kraftstofffahrzeuge und hybridfahrzeuge ein höheres preis-leistungs-verhältnis haben zur ersten wahl europäischer verbraucher werden.

der absatz reiner elektrofahrzeuge ist eingebrochen. neben dem abbau von subventionen ist auch der allgemeine nachfragerückgang in europa ein grund. schließlich liegen die gesamten autoverkäufe in europa deutlich unter dem niveau vor der covid-19-krise, wobei die zahl der ausgelieferten autos etwa 2 millionen unter ihrem höchststand liegt. daher warnen einige autohersteller, dass sich der trend der geringeren nachfrage in absehbarer zeit möglicherweise nicht ändern wird.

da die europäischen verbraucher beginnen, elektrofahrzeuge abzulehnen, ist die bereitschaft der automobilunternehmen, auf elektrofahrzeuge umzusteigen, nicht mehr so ​​stark wie in den vorjahren.

der mercedes-benz-konzern gab auf seiner jährlichen finanzberichtskonferenz bekannt, dass er nicht mehr am rein elektrischen plan 2030 festhalten wird, und versprach gleichzeitig, die produktion von kraftstofffahrzeugen wie bmw und audi, beides vertreter der luxusklasse, weiter zu verbessern automarken haben außerdem erklärt, dass sie die produktion von kraftstofffahrzeugen nicht aufgeben werden. die stellantis group hat außerdem ihre produktplanung für den europäischen markt aktualisiert und plant, in diesem jahr 30 mild-hybrid-modelle in europa auf den markt zu bringen, und wird vor 2026 sechs weitere modelle auf den markt bringen ...

kurz gesagt: unabhängig davon, ob der derzeitige absatz behindert wird oder die automobilhersteller begonnen haben, das tempo der elektrifizierungstransformation zu verlangsamen, sind dies keine guten nachrichten für die entwicklung von elektrofahrzeugen in europa. wenn europäische elektrofahrzeuge aus dem „dunkelsten moment“ herauskommen wollen, wird der weg nicht einfach sein. zumindest müssen sie zunächst darüber nachdenken, wie sie die herzen der europäischen verbraucher zurückgewinnen können.