ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

著者丨李思佳

編集者丨李思佳

編集者丨何曾栄

今年、国内の新エネルギー車の普及率は過去最高を記録し、8月の普及率は54％に近づき、今年の最初の8か月で新エネルギー乗用車の累計販売台数は600万台を超えた。前年比35.1%増、市場普及率は44.6%に達しました。新エネルギー車の小売構造では、純電気自動車の販売台数が57％を占め、新エネルギー車市場の重要な存在となっている。

しかし、活況を呈する中国の純電気自動車市場と比較すると、欧州市場の純電気自動車は「暗黒時代」を迎えている。

最近、海外メディアが発表したデータによると、8月のeuにおける純粋な電気自動車の販売台数は前年比43.9％減少し、これも4か月連続で欧州の純粋な電気自動車の販売台数が減少したという。このうち、euの2大電気自動車市場であるドイツとフランスの電気自動車販売は、それぞれ前年比68.8％減、33.1％減となった。

純電気自動車の販売不振を背景に、8月のeuの新車販売台数は前年同月比18.3％減と、こちらも過去3年間で最低水準に落ち込んだ。主要市場としては、ドイツ、フランス、イタリアがいずれも二桁の売上減となり、それぞれ27.8％、24.3％、13.4％減少した。

近年、多くの欧州自動車メーカーが電動化変革に巨額の投資を行っていることを考慮すると、フォルクスワーゲン グループは過去数年間で電動化変革に総額 890 億ユーロを投資しており、今後も 1,800 億ユーロの投資を計画しているユーロ、純粋な電気自動車の現在の販売実績は明らかに投資に比例しません。

市場の衰退、自動車会社は苦境に陥る

今年7月の時点で欧州における純粋な電気自動車の販売は10％以上減少し、同月の新車販売に占める割合はわずか12.1％にとどまり、前年同期の13.5％から低下した。最初の 7 か月間で、eu における新車登録台数は 3.9% 増加し、650 万台以上に達しました。新車登録台数は増加しているものの、欧州における純電気自動車の減少が非常に深刻であることがわかります。

対照的に、欧州ではハイブリッド車のシェアが昨年の25.5％から32％に増加し、従来のハイブリッドモデルとマイルドハイブリッドモデルが急速に成長し、7月の新車登録台数では燃料車をも上回った。

8 月になっても、この販売傾向はヨーロッパで続きます。データによると、欧州における8月の純電気自動車とプラグイン車の販売はそれぞれ43.9％と22.3％減少したが、ハイブリッド車の販売は前年同月比6.6％増加し、シェアは31.3％となった。

実際、純粋な電気自動車の販売が減少する中、多くの消費者がハイブリッド車を過渡的な選択肢として燃料自動車と純粋な電気自動車の間の妥協点と考えており、ここ数カ月間、eu での市場シェアを拡大​​し続けています。

しかし、ハイブリッド車の成長は純粋な電気自動車の衰退の「穴」を埋めることができず、その結果、欧州の自動車販売は新型コロナウイルス感染症以前の水準を大幅に下回る結果となり、フォルクスワーゲンを含む多くの自動車メーカーは、この傾向は達成されないと考えている。短期的には内容は変わりません。

自動車販売全体が低迷する中、欧州大手自動車メーカーの業績は決して楽とは言えない。

データによると、欧州のトップ3自動車メーカーであるフォルクスワーゲン、ステランティス、ルノーの新車登録台数は前年同期比でそれぞれ14.8％、29.5％、13.9％減少し、テスラの販売台数も43.2％減少した。これは欧州市場におけるピュアエレクトリックモデルの現状をある程度反映している。

特にモデルに目を向けると、ダチア・サンデロ、フォルクスワーゲン・ゴルフ、フォルクスワーゲン・タンゴが販売リストのトップを堅守しているが、純粋な電気モデルとしてトップ10に入っているのはテスラのモデルyだけだが、順位は9位にとどまっている。このうち、中国ブランドの最高位モデルは上汽mgのmg zsモデルで、最初の7か月で累計6万3000台を販売し、33位となった。

純粋な電気自動車の急激な減少は、長年電動化に賭け、製品のアップグレードに多額の投資をしてきた自動車メーカーに打撃を与えている。

フォルクスワーゲンを例に考えてみましょう。フォルクスワーゲンが発表した財務報告書によると、2024年上半期の純利益は、主に欧州と米国での電気自動車販売の15％減少により、前年同期比14％減少した。さらに、ステランティス、bmw、ルノー、メルセデス・ベンツなどの企業も、今年上半期にさまざまな程度の収益の減少を経験しました。

電気自動車部品メーカーの状況はさらに厳しい。

ヴァレオは現在、電気自動車部品の生産が当初の予想の約2倍に達していないことから、深刻な受注不足に陥っている工場のうち2つの工場の買い手を探している。最後に、ヨーロッパ最大の電力電池サプライヤーであるlgエネルギーソリューションは、競争力を向上させるために定置型電池の生産に切り替える可能性さえ検討しています。

補助金は減少し、需要は減退している

eu における電気自動車の販売が大幅に減少した理由の 1 つは、環境奨励政策に関する eu の違いです。

ドイツを例に考えてみましょう。

ドイツは2016年に電気自動車への補助金を導入して以来、モデルの販売価格に応じて異なるレベルの補助金を設定している。この期間中、ドイツは200万台以上の電気自動車に対して約100億ユーロの補助金を支払い、ドイツの電気自動車産業の発展を大きく促進してきました。ドイツは2019年にプラグインハイブリッド車も補助金対象に加え、補助金を増額した。

しかし近年、ドイツは電気自動車に対する補助金を削減し始めている。 2022年、ドイツは2023年1月1日から、4万ユーロ未満の純粋な電気自動車の消費者に対する補助金を6,000ユーロから4,500ユーロに減額し、2024年にはさらに3,000ユーロに減額すると発表した。当初、この政策は2024年末まで続き、電気自動車への奨励金は段階的に廃止される予定だった。

補助金が廃止されると市場の需要は通常に戻り、その結果、今年のドイツの電気自動車は前年比で大幅に減少した。

今年5月、ドイツの電気自動車販売台数は30.6％減少した。 7月のドイツ市場における電気自動車の販売台数は約3万台で前年比36.8％減となり、電気自動車の市場シェアも2023年の20％から12.9％に低下した。

隣国のスイスでも状況は同様で、同国の電気自動車販売台数は7月に19%減少し、スウェーデンでも販売台数が15%減少した。それは価格が高すぎること、そして補助金の廃止により製品価格が上昇し、消費者の関心も低下していることです。

さらに、充電インフラの不足、航続距離の不安、電気料金の高騰、収入の減少、その他の理由により、欧州の消費者の電気自動車購入熱意が低下しています。同時に、euは依然としてコスト効率の高い中国製電気自動車を排除するために高い関税を課そうとしているが、これも欧州の電気自動車市場にとって大きな打撃であり、コストパフォーマンスの高い燃料車やハイブリッド車の普及に間接的につながっている。ヨーロッパの消費者の第一の選択肢になります。

純粋な電気自動車の販売が急減したことは、補助金の削減に加えて、欧州全体の需要の減少も原因の一つだ。結局のところ、ヨーロッパ全体の自動車販売は新型コロナウイルス感染症拡大前の水準を大きく下回っており、納車台数はピーク時より約200万台少ない。その結果、一部の自動車メーカーは、需要減少傾向は当面変わらない可能性があると警告している。

欧州の消費者が電気自動車を嫌い始めているため、自動車会社の電気自動車への転換意欲は例年ほど強固ではない。

メルセデス・ベンツ・グループは年次財務報告会見で、2030年の完全電気自動車計画に今後は従わないことを発表し、同時に高級車の代表格であるbmwとアウディの燃料車の生産を引き続き改善することを約束した。自動車ブランドも燃料車の生産を放棄しないと表明しており、ステランティス・グループも欧州市場向けの製品計画を更新し、今年欧州で30モデルのマイルドハイブリッドモデルを発売し、2026年までにさらに6モデルを発売する予定である。 ...

要するに、現在の販売が妨げられているか、自動車メーカーが電動化のペースを緩め始めているかにかかわらず、欧州における電気自動車の開発にとっては良いニュースではありません。欧州の電気自動車が「最も暗い時期」から抜け出したいのであれば、少なくとも欧州の消費者の心を取り戻す方法をまず考えなければならない。