notizia

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

autore丨li sijia

editore丨li sijia

redattore丨he zengrong

quest'anno, il tasso di penetrazione dei veicoli domestici a nuova energia ha raggiunto nuovi massimi e il tasso di penetrazione in agosto è stato vicino al 54%. nei primi otto mesi di quest'anno, le vendite cumulative di veicoli passeggeri a nuova energia hanno superato i 6 milioni di unità. un aumento su base annua del 35,1% e il tasso di penetrazione del mercato ha raggiunto il 44,6%. nella struttura di vendita al dettaglio dei veicoli a nuova energia, le vendite di veicoli puramente elettrici rappresentano il 57%, rendendoli una forza importante nel mercato dei veicoli a nuova energia.

tuttavia, rispetto al mercato cinese in forte espansione dei veicoli elettrici puri, i veicoli elettrici puri nel mercato europeo stanno vivendo un “momento buio”.

recentemente, secondo i dati diffusi dai media stranieri, le vendite di veicoli puramente elettrici nell’ue sono diminuite del 43,9% su base annua ad agosto. questo è anche il quarto mese consecutivo in cui i veicoli puramente elettrici in europa hanno subito un calo. tra questi, essendo i due maggiori mercati di veicoli elettrici nell’ue, le vendite di veicoli elettrici in germania e francia sono diminuite rispettivamente del 68,8% e del 33,1% su base annua.

in un contesto di vendite lente di veicoli elettrici puri, le vendite di auto nuove nell’ue sono diminuite del 18,3% su base annua ad agosto, scendendo anch’esse al livello più basso degli ultimi tre anni. per quanto riguarda i mercati principali, germania, francia e italia hanno tutti registrato cali delle vendite a due cifre, con un calo delle vendite rispettivamente del 27,8%, 24,3% e 13,4%.

considerando che negli ultimi anni diverse case automobilistiche europee hanno effettuato ingenti investimenti nella trasformazione dell’elettrificazione, come il gruppo volkswagen, che ha investito un totale di 89 miliardi di euro nella trasformazione dell’elettrificazione negli ultimi anni e prevede di continuare a investire 180 miliardi di euro dal 2023 al 2027. euro, l’attuale andamento delle vendite di veicoli elettrici puri non è ovviamente proporzionale all’investimento.

calo del mercato, soffrono le case automobilistiche

già a luglio di quest’anno, le vendite di veicoli elettrici in europa sono diminuite di oltre il 10%, rappresentando solo il 12,1% delle vendite di auto nuove in quel mese, in calo rispetto al 13,5% dello stesso periodo dell’anno scorso. nei primi sette mesi, le immatricolazioni di nuove auto nell'ue sono aumentate del 3,9%, raggiungendo più di 6,5 milioni di veicoli. si può notare che, sebbene il numero di nuove immatricolazioni di auto sia aumentato, il calo dei veicoli puramente elettrici in europa è stato molto grave.

al contrario, la quota di veicoli ibridi in europa è aumentata dal 25,5% dello scorso anno al 32%. i modelli ibridi tradizionali e ibridi leggeri sono cresciuti rapidamente, superando addirittura i veicoli a carburante nel numero di nuove immatricolazioni di auto.

ad agosto, questa tendenza delle vendite continua in europa. i dati mostrano che le vendite di veicoli puramente elettrici e di veicoli plug-in in europa sono diminuite rispettivamente del 43,9% e del 22,3% ad agosto, mentre le vendite di veicoli ibridi sono aumentate del 6,6% su base annua, con una quota del 31,3%.

infatti, poiché le vendite di veicoli puramente elettrici sono diminuite, i veicoli ibridi hanno continuato a guadagnare quote di mercato nell’ue negli ultimi mesi, poiché molti consumatori li vedono come un compromesso tra veicoli a carburante e veicoli puramente elettrici come opzione transitoria.

tuttavia, la crescita dei veicoli ibridi non può colmare il “buco” del declino dei veicoli elettrici puri, con il risultato che le vendite di auto europee scendono ben al di sotto dei livelli pre-covid-19. molte case automobilistiche, tra cui volkswagen, ritengono che questa tendenza non sarà raggiunta nel breve termine il contenuto non cambierà.

con le vendite complessive di automobili ostacolate, la performance dei principali produttori automobilistici europei non può dirsi facile.

i dati mostrano che, essendo le tre principali case automobilistiche europee, le immatricolazioni di auto nuove di volkswagen, stellantis e renault sono diminuite rispettivamente del 14,8%, 29,5% e 13,9% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, mentre anche le vendite di tesla sono diminuite del 43,2%. ciò riflette in una certa misura anche la situazione attuale dei modelli puramente elettrici nel mercato europeo.

guardando nello specifico ai modelli, dacia sandero, volkswagen golf e volkswagen tango sono saldamente in cima alla lista delle vendite. la model y di tesla è l'unico modello elettrico puro ad entrare nella top ten, ma si classifica solo al nono posto. tra questi, il modello del marchio cinese con la classifica più alta è il modello mg zs di saic mg, con un totale di 63.000 unità vendute nei primi sette mesi, collocandosi al 33° posto.

il forte calo dei veicoli elettrici puri ha inferto un duro colpo alle case automobilistiche che da tempo scommettono sull’elettrificazione e investono pesantemente nell’aggiornamento dei loro prodotti.

prendiamo ad esempio la volkswagen. secondo il rapporto finanziario pubblicato da volkswagen, l’utile netto nella prima metà del 2024 è diminuito del 14% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, principalmente a causa di un calo del 15% nelle vendite di veicoli elettrici in europa e negli stati uniti. inoltre, anche aziende come stellantis, bmw, renault e mercedes-benz hanno registrato diversi gradi di calo degli utili nella prima metà dell'anno.

la situazione per i produttori di componenti per veicoli elettrici è ancora più difficile.

valeo è attualmente alla ricerca di acquirenti per due delle sue fabbriche che sono gravemente sottoordinate, riferendo che la produzione di parti di veicoli elettrici è circa il doppio di quanto inizialmente previsto. infine, lg energy solution, il più grande fornitore europeo di batterie elettriche, sta addirittura valutando la possibilità di passare alla produzione di batterie stazionarie per migliorare la propria competitività.

i sussidi stanno diminuendo e la domanda si sta indebolendo

le vendite di veicoli elettrici nell'ue sono diminuite drasticamente. uno dei motivi sono le differenze tra le politiche di incentivazione ambientale.

prendiamo ad esempio la germania.

da quando la germania ha introdotto i sussidi per i veicoli elettrici nel 2016, ha fissato diversi livelli di importo dei sussidi in base al prezzo di vendita del modello. durante questo periodo, la germania ha pagato circa 10 miliardi di euro in sussidi per oltre 2 milioni di veicoli elettrici, il che ha notevolmente promosso lo sviluppo dell’industria tedesca dei veicoli elettrici. nel 2019, la germania ha incluso anche i modelli ibridi plug-in nell’ambito dei sussidi e ne ha aumentato l’importo.

tuttavia, negli ultimi anni, la germania ha iniziato a ridurre i sussidi per i veicoli elettrici. nel 2022, la germania ha annunciato che a partire dal 1° gennaio 2023, i sussidi per i consumatori di veicoli elettrici puri sotto i 40.000 euro saranno ridotti da 6.000 euro a 4.500 euro, e ulteriormente ridotti a 3.000 euro nel 2024. inizialmente era stato previsto che la politica durasse fino alla fine del 2024 e che gli incentivi per i veicoli elettrici sarebbero stati gradualmente eliminati.

quando i sussidi sono stati rimossi, la domanda del mercato è tornata alla normalità, determinando quest’anno un forte calo anno su anno dei veicoli elettrici tedeschi.

nel maggio di quest’anno le vendite di auto elettriche in germania sono diminuite del 30,6%. a luglio, le vendite di veicoli elettrici sul mercato tedesco sono state di circa 30.000 unità, con un calo su base annua del 36,8%, e anche la quota di mercato dei veicoli elettrici è scesa dal 20% nel 2023 al 12,9%.

la situazione è simile nella vicina svizzera, le vendite di veicoli elettrici nel paese sono diminuite del 19% a luglio, in svezia le vendite sono diminuite del 15%... le persone rilevanti ritengono che la ragione principale dell'indebolimento dell'interesse per i veicoli elettrici tra i consumatori europei sia l'it. è che il prezzo è troppo alto e, con la revoca dei sussidi, i prezzi dei prodotti sono aumentati e anche l’interesse dei consumatori è diminuito.

inoltre, la mancanza di infrastrutture di ricarica, l’ansia da autonomia, l’aumento dei prezzi dell’elettricità, il calo dei redditi e altri motivi hanno ridotto l’entusiasmo dei consumatori europei per l’acquisto di veicoli elettrici. allo stesso tempo, l’ue sta ancora cercando di imporre tariffe elevate per escludere i veicoli elettrici cinesi più convenienti. questo è anche un duro colpo per il mercato europeo dei veicoli elettrici e porta indirettamente a veicoli a carburante e veicoli ibridi con prestazioni di costo più elevate diventare la prima scelta dei consumatori europei.

le vendite di veicoli elettrici puri sono crollate oltre alla riduzione dei sussidi, uno dei motivi è anche il calo generale della domanda in europa. dopotutto, le vendite complessive di automobili in europa sono ben al di sotto dei livelli pre-covid-19, con consegne di auto di circa 2 milioni in meno rispetto al picco. di conseguenza, alcune case automobilistiche avvertono che la tendenza al calo della domanda potrebbe non cambiare nel prossimo futuro.

mentre i consumatori europei cominciano a detestare i veicoli elettrici, la volontà delle case automobilistiche di trasformarsi in veicoli elettrici non è così ferma come lo era negli anni precedenti.

il gruppo mercedes-benz ha annunciato durante la conferenza annuale sulla relazione finanziaria che non aderirà più al piano completamente elettrico 2030 e allo stesso tempo si è impegnato a continuare a migliorare la produzione di veicoli a carburante bmw e audi, entrambe rappresentanti del lusso i marchi automobilistici hanno inoltre dichiarato che non abbandoneranno la produzione di veicoli a carburante. il gruppo stellantis ha inoltre aggiornato la propria pianificazione dei prodotti per il mercato europeo, prevedendo di lanciare 30 modelli ibridi leggeri in europa quest'anno e di lanciare altri 6 modelli prima del 2026; ...

in breve, che le attuali vendite siano ostacolate o che i produttori di automobili abbiano iniziato a rallentare il ritmo della trasformazione dell’elettrificazione, non è una buona notizia per lo sviluppo dei veicoli elettrici in europa. se i veicoli elettrici europei vogliono uscire dal “momento più buio”, la strada non sarà facile. almeno dovranno prima pensare a come riconquistare il cuore dei consumatori europei.