новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

автор: ли сидзя

редактор: ли сидзя

редактор 丨 хэ цзэнжун

в этом году уровень проникновения отечественных транспортных средств на новых источниках энергии достиг новых максимумов, а в августе уровень проникновения приблизился к 54%. за первые восемь месяцев этого года совокупный объем продаж легковых автомобилей на новых источниках энергии превысил 6 миллионов единиц. рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 35,1%, а уровень проникновения на рынок достиг 44,6%. в розничной структуре транспортных средств на новых источниках энергии продажи электромобилей составляют 57%, что делает их важной силой на рынке транспортных средств на новых источниках энергии.

однако по сравнению с быстро развивающимся китайским рынком чистых электромобилей, чистые электромобили на европейском рынке переживают «тёмный момент».

недавно, согласно данным, опубликованным зарубежными сми, продажи чистых электромобилей в ес в августе упали на 43,9% в годовом исчислении. это также четвертый месяц подряд, когда чистые электромобили в европе сталкиваются со спадом. среди них, как двух крупнейших рынков электромобилей в ес, продажи электромобилей в германии и франции упали на 68,8% и 33,1% в годовом исчислении соответственно.

на фоне вялых продаж чисто электромобилей продажи новых автомобилей в ес в августе упали на 18,3% в годовом исчислении, также опустившись до самого низкого уровня за последние три года. что касается основных рынков, то в германии, франции и италии наблюдалось двузначное снижение продаж: продажи упали на 27,8%, 24,3% и 13,4% соответственно.

учитывая, что ряд европейских автопроизводителей в последние годы вложили огромные инвестиции в трансформацию электрификации, например, volkswagen group, которая за последние несколько лет инвестировала в трансформацию электрификации в общей сложности 89 миллиардов евро, и планирует продолжать инвестировать 180 миллиардов евро. с 2023 по 2027 год. евро, текущие показатели продаж чистых электромобилей явно не пропорциональны инвестициям.

падение рынка, страдают автомобильные компании

уже в июле этого года продажи электромобилей в европе упали более чем на 10%, составив лишь 12,1% продаж новых автомобилей в этом месяце, по сравнению с 13,5% за тот же период прошлого года. за первые семь месяцев регистрация новых автомобилей в ес выросла на 3,9%, достигнув более 6,5 млн автомобилей. видно, что, хотя число регистраций новых автомобилей увеличилось, сокращение количества чисто электромобилей в европе было очень серьезным.

напротив, доля гибридных автомобилей в европе выросла с 25,5% в прошлом году до 32%. традиционные гибридные и мягкие гибридные модели быстро выросли и даже превзошли автомобили, работающие на топливе, по количеству регистраций новых автомобилей в июле.

в августе эта тенденция продаж сохранится в европе. данные показывают, что продажи электромобилей и автомобилей с подключаемыми модулями в европе в августе упали на 43,9% и 22,3% соответственно, тогда как продажи гибридных автомобилей выросли на 6,6% в годовом исчислении с долей 31,3%.

фактически, поскольку продажи чистых электромобилей снизились, гибридные автомобили в последние месяцы продолжали завоевывать долю рынка в ес, поскольку многие потребители рассматривают их как компромисс между транспортными средствами, работающими на топливе, и чистыми электромобилями как переходный вариант.

однако рост гибридных автомобилей не может заполнить «дыру» спада производства чистых электромобилей, в результате чего продажи автомобилей в европе упадут намного ниже уровня, существовавшего до covid-19. многие автопроизводители, включая volkswagen, считают, что эта тенденция не будет достигнута. в краткосрочной перспективе содержание не изменится.

учитывая снижение общего объема продаж автомобилей, деятельность крупнейших европейских автопроизводителей нельзя назвать легкой.

данные показывают, что у трех крупнейших автопроизводителей европы volkswagen, stellantis и renault количество регистраций новых автомобилей упало на 14,8%, 29,5% и 13,9% соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как продажи tesla также упали на 43,2%. это также в определенной степени отражает текущую ситуацию с чисто электрическими моделями на европейском рынке.

если говорить конкретно о моделях, то dacia sandero, volkswagen golf и volkswagen tango прочно занимают верхние строчки списка продаж. tesla model y — единственная чисто электрическая модель, вошедшая в первую десятку, но она занимает лишь девятое место. среди них самой популярной моделью китайского бренда является модель mg zs от saic mg: за первые семь месяцев было продано в общей сложности 63 000 единиц, заняв 33-е место.

резкий спад производства электромобилей нанес удар по автопроизводителям, которые долгое время делали ставку на электрификацию и вложили значительные средства в модернизацию своей продукции.

возьмем, к примеру, фольксваген. согласно финансовому отчету, опубликованному volkswagen, его чистая прибыль в первом полугодии 2024 года упала на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в основном из-за 15%-ного падения продаж электромобилей в европе и сша. кроме того, такие компании, как stellantis, bmw, renault и mercedes-benz, также испытали разную степень снижения прибыли в первой половине года.

ситуация с производителями запчастей для электромобилей еще сложнее.

valeo в настоящее время ищет покупателей для двух своих заводов, на которых наблюдается серьезный дефицит заказов, сообщая, что производство запчастей для электромобилей примерно в два раза ниже, чем первоначально ожидалось. наконец, lg energy solution, крупнейший в европе поставщик силовых аккумуляторов, даже рассматривает возможность перехода на производство стационарных аккумуляторов для повышения своей конкурентоспособности.

субсидии сокращаются, а спрос ослабевает

продажи электромобилей в ес резко упали. одной из причин являются разногласия в ес по политике экологических стимулов.

возьмем, к примеру, германию.

поскольку германия ввела субсидии на электромобили в 2016 году, она установила разные уровни сумм субсидий в зависимости от продажной цены модели. за этот период германия выплатила около 10 миллиардов евро в виде субсидий на более чем 2 миллиона электромобилей, что значительно способствовало развитию немецкой индустрии электромобилей. в 2019 году германия даже включила в сферу субсидий подключаемые гибридные модели и увеличила размер субсидий.

однако в последние годы германия начала сокращать субсидии на электромобили. в 2022 году германия объявила, что с 1 января 2023 года субсидии для потребителей электромобилей стоимостью менее 40 000 евро будут снижены с 6 000 евро до 4 500 евро, а в 2024 году снизятся до 3 000 евро. первоначально планировалось, что политика продлится до конца 2024 года, а льготы для электромобилей будут постепенно сворачиваться.

когда субсидии были отменены, рыночный спрос вернулся к норме, что привело к резкому снижению продаж немецких электромобилей в этом году.

в мае этого года продажи электромобилей в германии упали на 30,6%. в июле продажи электромобилей на немецком рынке составили около 30 000 единиц, что на 36,8% меньше, чем годом ранее, а доля рынка электромобилей также снизилась с 20% в 2023 году до 12,9%.

аналогичная ситуация и в соседней швейцарии. в стране продажи электромобилей в июле упали на 19%, в швеции продажи упали на 15%. заключается в том, что цена слишком высока, а с отменой субсидий цены на продукцию выросли, а потребительский интерес тоже снизился.

кроме того, отсутствие зарядной инфраструктуры, беспокойство по поводу запаса хода, рост цен на электроэнергию, снижение доходов и другие причины снизили энтузиазм европейских потребителей в отношении приобретения электромобилей. в то же время ес все еще пытается ввести высокие тарифы, чтобы исключить более экономичные китайские электромобили. это также является большим ударом по европейскому рынку электромобилей и косвенно приводит к снижению стоимости топливных транспортных средств и гибридных автомобилей. стать первым выбором европейских потребителей.

продажи чисто электромобилей резко упали. помимо сокращения субсидий, одной из причин является также общее снижение спроса в европе. в конце концов, общий объем продаж автомобилей в европе значительно ниже уровня, существовавшего до covid-19, при этом поставки автомобилей примерно на 2 миллиона меньше пикового уровня. в результате некоторые автопроизводители предупреждают, что тенденция снижения спроса может не измениться в обозримом будущем.

поскольку европейские потребители начинают не любить электромобили, готовность автомобильных компаний перейти на электромобили уже не такая твердая, как в предыдущие годы.

группа mercedes-benz объявила на своей ежегодной конференции по финансовому отчету, что она больше не будет придерживаться полностью электрического плана 2030 года, и в то же время пообещала продолжать совершенствовать производство топливных автомобилей bmw и audi, которые являются представителями класса люкс; автомобильные бренды также заявили, что не откажутся от производства автомобилей, работающих на топливе; stellantis group также обновила свое планирование продукции для европейского рынка, планируя выпустить 30 моделей мягких гибридов в европе в этом году и выпустит еще 6 моделей до 2026 года; ...

короче говоря, независимо от того, тормозятся ли текущие продажи или производители автомобилей начали замедлять темпы электрификации, это не очень хорошая новость для развития электромобилей в европе. если европейские электромобили хотят выбраться из «самого мрачного момента», путь будет непростым. по крайней мере, им сначала придется подумать о том, как вернуть сердца европейских потребителей.