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autor丨li sijia

editor丨li sijia

editor丨he zengrong

este ano, a taxa de penetração de veículos novos de energia nacionais atingiu novos máximos, e a taxa de penetração em agosto foi próxima de 54%. nos primeiros oito meses deste ano, as vendas acumuladas de novos veículos de passageiros de energia ultrapassaram 6 milhões de unidades, um aumento homólogo de 35,1% e a taxa de penetração no mercado atingiu 44,6%. na estrutura retalhista de veículos de novas energias, as vendas de veículos eléctricos puros representam 57%, tornando-os uma força importante no mercado de veículos de novas energias.

no entanto, em comparação com o crescente mercado chinês de veículos eléctricos puros, os veículos eléctricos puros no mercado europeu estão a passar por um "momento negro".

recentemente, de acordo com dados divulgados pela imprensa estrangeira, as vendas de veículos eléctricos puros na ue caíram 43,9% em termos anuais em agosto. este é também o quarto mês consecutivo em que os veículos eléctricos puros na europa enfrentam um declínio. entre eles, sendo os dois maiores mercados de veículos eléctricos da ue, as vendas de veículos eléctricos na alemanha e em frança caíram 68,8% e 33,1%, respectivamente, em termos anuais.

num contexto de vendas lentas de veículos 100% eléctricos, as vendas de automóveis novos na ue caíram 18,3% em termos anuais em agosto, caindo também para o nível mais baixo dos últimos três anos. quanto aos principais mercados, alemanha, frança e itália registaram quedas de vendas de dois dígitos, com as vendas a caírem 27,8%, 24,3% e 13,4%, respetivamente.

considerando que vários fabricantes de automóveis europeus fizeram enormes investimentos na transformação da eletrificação nos últimos anos, como o grupo volkswagen, que investiu um total de 89 mil milhões de euros na transformação da eletrificação nos últimos anos, e planeia continuar a investir 180 mil milhões de euros de 2023 a 2027. euro, o desempenho atual das vendas de veículos elétricos puros não é obviamente proporcional ao investimento.

declínio do mercado, montadoras sofrem

já em julho deste ano, as vendas de veículos eléctricos puros na europa caíram mais de 10%, representando apenas 12,1% das vendas de automóveis novos nesse mês, abaixo dos 13,5% no mesmo período do ano passado. nos primeiros sete meses, os registos de automóveis novos na ue aumentaram 3,9%, atingindo mais de 6,5 milhões de veículos. pode-se constatar que, embora o número de registos de automóveis novos tenha aumentado, o declínio dos veículos eléctricos puros na europa tem sido muito grave.

em contraste, a percentagem de veículos híbridos na europa aumentou de 25,5% no ano passado para 32%. os modelos híbridos tradicionais e híbridos moderados cresceram rapidamente e até ultrapassaram os veículos a combustível no número de registos de automóveis novos em julho.

em agosto, esta tendência de vendas continua na europa. os dados mostram que as vendas de veículos puramente elétricos e de veículos plug-in na europa caíram 43,9% e 22,3%, respetivamente, em agosto, enquanto as vendas de veículos híbridos aumentaram 6,6% em termos anuais, com uma quota de 31,3%.

de facto, à medida que as vendas de veículos eléctricos puros diminuíram, os veículos híbridos continuaram a ganhar quota de mercado na ue nos últimos meses, uma vez que muitos consumidores os vêem como um compromisso entre os veículos a combustível e os veículos eléctricos puros como uma opção transitória.

no entanto, o crescimento dos veículos híbridos não pode preencher o “buraco” do declínio dos veículos eléctricos puros, fazendo com que as vendas de automóveis na europa caiam muito abaixo dos níveis pré-covid-19. muitos fabricantes de automóveis, incluindo a volkswagen, acreditam que esta tendência não será alcançada. no curto prazo. o conteúdo não mudará.

com as vendas globais de automóveis prejudicadas, o desempenho dos principais fabricantes de automóveis europeus não pode ser considerado fácil.

os dados mostram que, como as três principais montadoras da europa, os registros de carros novos da volkswagen, stellantis e renault caíram 14,8%, 29,5% e 13,9%, respectivamente, em comparação com o mesmo período do ano passado, enquanto as vendas da tesla também caíram 43,2%. isto também reflete, até certo ponto, a situação atual dos modelos puramente elétricos no mercado europeu.

olhando especificamente para os modelos, dacia sandero, volkswagen golf e volkswagen tango estão firmemente no topo da lista de vendas. o modelo y da tesla é o único modelo puramente elétrico a entrar no top ten, mas ocupa apenas o nono lugar. entre eles, o modelo da marca chinesa com melhor classificação é o modelo mg zs da saic mg, com um total de 63.000 unidades vendidas nos primeiros sete meses, ocupando a 33ª posição.

o declínio acentuado dos veículos eléctricos puros foi um golpe para os fabricantes de automóveis que há muito apostam na electrificação e investem fortemente na modernização dos seus produtos.

veja a volkswagen, por exemplo. de acordo com o relatório financeiro divulgado pela volkswagen, o seu lucro líquido no primeiro semestre de 2024 caiu 14% em comparação com o mesmo período do ano passado, principalmente devido a uma queda de 15% nas vendas de veículos eléctricos na europa e nos estados unidos. além disso, empresas como stellantis, bmw, renault e mercedes-benz também registaram vários graus de declínio nos lucros no primeiro semestre do ano.

a situação dos fabricantes de peças para veículos elétricos é ainda mais difícil.

a valeo está atualmente à procura de compradores para duas das suas fábricas que estão gravemente subordenadas, relatando que a produção de peças para veículos elétricos é cerca de duas vezes inferior ao inicialmente esperado. por último, a lg energy solution, o maior fornecedor de baterias de energia da europa, está mesmo a considerar a possibilidade de passar à produção de baterias estacionárias para melhorar a sua competitividade.

os subsídios estão a diminuir e a procura está a enfraquecer

as vendas de veículos eléctricos na ue caíram drasticamente. uma das razões são as diferenças da ue nas políticas de incentivos ambientais.

veja a alemanha, por exemplo.

desde que a alemanha implementou subsídios para veículos eléctricos em 2016, estabeleceu diferentes níveis de montantes de subsídios com base no preço de venda do modelo. durante este período, a alemanha pagou aproximadamente 10 mil milhões de euros em subsídios para mais de 2 milhões de veículos eléctricos, o que promoveu grandemente o desenvolvimento da indústria alemã de veículos eléctricos. em 2019, a alemanha incluiu mesmo modelos híbridos plug-in no âmbito dos subsídios e aumentou o montante dos subsídios.

no entanto, nos últimos anos, a alemanha começou a reduzir os subsídios aos veículos eléctricos. em 2022, a alemanha anunciou que, a partir de 1 de janeiro de 2023, os subsídios para consumidores de veículos puramente elétricos abaixo de 40.000 euros serão reduzidos de 6.000 euros para 4.500 euros, e reduzidos ainda mais para 3.000 euros em 2024. foi originalmente planejado que a política duraria até o final de 2024 e os incentivos para veículos elétricos seriam eliminados gradualmente.

quando os subsídios foram removidos, a procura do mercado voltou ao normal, resultando num acentuado declínio anual nos veículos eléctricos alemães este ano.

em maio deste ano, as vendas de carros elétricos na alemanha caíram 30,6%. em julho, as vendas de veículos elétricos no mercado alemão foram de aproximadamente 30.000 unidades, uma diminuição homóloga de 36,8%, e a quota de mercado dos veículos elétricos também caiu de 20% em 2023 para 12,9%.

a situação é semelhante na vizinha suíça. as vendas de veículos elétricos do país caíram 19% em julho, na suécia, as vendas caíram 15%... pessoas relevantes acreditam que a principal razão para o enfraquecimento do interesse pelos veículos elétricos entre os consumidores europeus é isso. é que o preço é demasiado elevado e, com a retirada dos subsídios, os preços dos produtos aumentaram e o interesse do consumidor também diminuiu.

além disso, a falta de infraestruturas de carregamento, a ansiedade de autonomia, o aumento dos preços da eletricidade, o declínio dos rendimentos e outras razões reduziram o entusiasmo dos consumidores europeus pela compra de veículos elétricos. ao mesmo tempo, a ue ainda está a tentar impor tarifas elevadas para excluir veículos eléctricos chineses mais económicos. isto é também um grande golpe para o mercado europeu de veículos eléctricos e leva indirectamente a veículos a combustível e veículos híbridos com desempenho de custos mais elevado. tornar-se a primeira escolha dos consumidores europeus.

as vendas de veículos eléctricos puros despencaram. além da redução dos subsídios, o declínio geral da procura na europa é também uma das razões. afinal de contas, as vendas globais de automóveis na europa estão bem abaixo dos níveis anteriores à covid-19, com as entregas de automóveis cerca de 2 milhões a menos do que o seu pico. como resultado, alguns fabricantes de automóveis alertam que a tendência de menor procura pode não mudar num futuro próximo.

à medida que os consumidores europeus começam a não gostar de veículos eléctricos, a vontade das empresas automóveis de se transformarem em veículos eléctricos não é tão firme como era nos anos anteriores.

o grupo mercedes-benz anunciou na sua conferência anual de relatórios financeiros que deixará de aderir ao plano totalmente elétrico para 2030 e, ao mesmo tempo, comprometeu-se a continuar a melhorar a produção de veículos a combustível bmw e audi, ambos representantes do luxo; marcas de automóveis, também afirmaram que não abandonarão a produção de veículos a combustível. o grupo stellantis também atualizou seu planejamento de produtos para o mercado europeu, planejando lançar 30 modelos híbridos moderados na europa este ano, e lançará mais 6 modelos antes de 2026; ...

em suma, quer as actuais vendas sejam prejudicadas ou os fabricantes de automóveis tenham começado a abrandar o ritmo da transformação da electrificação, não são boas notícias para o desenvolvimento de veículos eléctricos na europa. se os veículos eléctricos europeus quiserem sair do "momento mais negro", o caminho não será fácil. pelo menos devem primeiro pensar em como reconquistar os corações dos consumidores europeus.