소식

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저자丨li sijia

편집자丨리시자

편집자丨허젠롱

올해 국내 신에너지차 보급률은 사상 최고치를 경신했으며, 8월 보급률은 54%에 육박했다. 올해 8월까지 신에너지 승용차 누적 판매량은 600만대를 넘어섰다. 전년 대비 35.1% 증가했고, 시장 침투율은 44.6%에 달했다. 신에너지차 소매구조에서 순수전기차 판매 비중은 57%로 신에너지차 시장에서 중요한 역할을 하고 있다.

그러나 호황을 누리고 있는 중국 순수전기차 시장에 비해 유럽 시장의 순수전기차는 '암흑의 시기'를 겪고 있다.

최근 외신이 공개한 자료에 따르면 지난 8월 eu 내 순수전기차 판매량은 전년 동기 대비 43.9% 감소했다. 이는 유럽 내 순수전기차 판매량이 4개월 연속 감소세를 보인 것이기도 하다. 이 중 eu 내 양대 전기차 시장인 독일과 프랑스의 전기차 판매량은 각각 전년 동기 대비 68.8%, 33.1% 감소했다.

순수 전기차 판매 부진으로 인해 8월 유럽연합(eu) 신차 판매는 전년 동기 대비 18.3% 감소해 최근 3년 내 최저 수준으로 떨어졌다. 주요 시장으로는 독일, 프랑스, ​​이탈리아 모두 매출이 각각 27.8%, 24.3%, 13.4% 감소해 두 자릿수 감소를 기록했다.

최근 몇 년간 전동화 변혁에 총 890억 유로를 투자한 폭스바겐그룹 등 다수의 유럽 자동차 제조사들이 최근 전동화 변혁에 막대한 투자를 했고, 앞으로도 1,800억 유로를 계속 투자할 계획이라는 점을 고려하면, 2023년부터 2027년까지. 유로로 보면, 현재 순수 전기차의 판매실적은 당연히 투자에 비례하지 않습니다.

시장 하락, 자동차 업체 어려움

이르면 올해 7월 유럽 내 순수전기차 판매량이 10% 이상 감소해 같은 달 신차 판매량에서 차지하는 비중은 12.1%에 불과해 지난해 같은 기간 13.5%보다 줄었다. 처음 7개월 동안 eu의 신차 ​​등록 대수는 3.9% 증가하여 650만 대가 넘었습니다. 유럽의 경우 신차 등록 대수가 늘었지만 순수 전기차의 감소세가 매우 심각했음을 알 수 있다.

반면 유럽 내 하이브리드 차량 비중은 지난해 25.5%에서 32%로 늘었다. 기존 하이브리드와 마일드 하이브리드 모델이 급속히 성장해 7월 신차 등록 대수는 연료차량을 앞지르기도 했다.

8월에도 이러한 판매 추세는 유럽에서 계속됩니다. 데이터에 따르면 8월 유럽 내 순수 전기차와 플러그인 차량 판매량은 각각 43.9%, 22.3% 감소한 반면, 하이브리드 차량 판매량은 전년 동기 대비 6.6% 증가해 점유율 31.3%를 차지했다.

실제로 순수 전기 자동차의 판매가 감소함에 따라 많은 소비자가 하이브리드 자동차를 연료 자동차와 순수 전기 자동차 간의 절충안으로 보고 있기 때문에 하이브리드 자동차는 최근 몇 달 동안 eu에서 시장 점유율을 계속 높이고 있습니다.

그러나 하이브리드 자동차의 성장은 순수 전기 자동차의 쇠퇴의 "구멍"을 메울 수 없으며 결과적으로 유럽 자동차 판매는 코로나19 이전 수준을 크게 밑돌고 있으며 폭스바겐을 포함한 많은 자동차 제조업체는 이러한 추세가 달성되지 않을 것이라고 믿고 있습니다. 단기적으로는 내용이 바뀌지 않습니다.

전반적인 자동차 판매가 위축된 상황에서 유럽 주요 자동차 제조사들의 실적도 쉽지 않다고 할 수 있다.

데이터에 따르면 유럽 3대 자동차 제조사인 폭스바겐, 스텔란티스, 르노의 신차 등록은 각각 지난해 같은 기간보다 14.8%, 29.5%, 13.9% 감소했고, 테슬라의 판매량도 43.2% 감소했다. 이는 유럽 시장의 순수 전기차 모델의 현재 상황을 어느 정도 반영하기도 한다.

모델별로 구체적으로 살펴보면 다키아 산데로, 폭스바겐 골프, 폭스바겐 탱고가 판매 순위 1위를 굳건히 지키고 있다. 순수 전기차 모델로는 유일하게 톱 10에 진입했지만 9위에 그쳤다. 이 중 중국 브랜드 모델 1위는 saic mg의 mg zs 모델로 첫 7개월간 총 6만3000대가 팔려 33위를 기록했다.

순수 전기 자동차의 급격한 감소는 오랫동안 전기화에 투자하고 제품 업그레이드에 막대한 투자를 해왔던 자동차 제조업체에 타격을 입혔습니다.

폭스바겐을 예로 들어보자. 폭스바겐이 발표한 재무보고서에 따르면 2024년 상반기 순이익은 전년 동기 대비 14% 감소했는데, 이는 주로 유럽과 미국에서 전기차 판매가 15% 감소한 데 따른 것이다. 이밖에도 스텔란티스, bmw, 르노, 메르세데스-벤츠 등 기업들도 상반기 실적이 다양한 수준으로 감소했다.

전기차 부품 제조사의 상황은 더욱 어렵다.

valeo는 현재 주문이 심각하게 부족한 공장 두 곳의 구매자를 찾고 있으며, 전기 자동차 부품 생산량이 당초 예상보다 약 2배 낮다고 보고했습니다. 마지막으로 유럽 최대 전력배터리 공급업체인 lg에너지솔루션은 경쟁력 강화를 위해 고정형 배터리 생산으로 전환하는 방안까지 검토하고 있다.

보조금이 줄어들고 수요가 약화되고 있다

유럽연합(eu)에서 전기 자동차 판매가 급감한 이유 중 하나는 환경 인센티브 정책에 대한 유럽연합의 차이입니다.

독일을 예로 들어 보겠습니다.

독일은 2016년 전기차 보조금을 시행한 이후 해당 모델의 판매 가격에 따라 보조금 수준을 다르게 책정해 왔다. 이 기간 독일은 200만대 이상의 전기차에 대해 약 100억 유로의 보조금을 지급해 독일 전기차 산업 발전을 크게 촉진했다. 2019년에는 독일도 플러그인 하이브리드 모델을 보조금 범위에 포함하고 보조금 규모를 늘렸다.

그러나 최근 몇 년 동안 독일은 전기 자동차에 대한 보조금을 줄이기 시작했습니다. 2022년 독일은 2023년 1월 1일부터 4만 유로 미만 순수 전기차 소비자에 대한 보조금을 6,000유로에서 4,500유로로 인하하고, 2024년에는 3,000유로로 추가 인하한다고 발표했다. 당초 이 정책은 2024년 말까지 지속되고, 전기차에 대한 인센티브는 단계적으로 폐지될 예정이었습니다.

보조금이 사라지자 시장 수요가 정상으로 돌아오면서 올해 독일 전기차 판매량은 전년 대비 급격하게 감소했다.

올해 5월 독일 전기차 판매량은 30.6% 감소했다. 지난 7월 독일 시장에서 전기차 판매량은 약 3만대로 전년 동기 대비 36.8% 감소했고, 전기차 시장 점유율도 2023년 20%에서 12.9%로 하락했다.

상황은 이웃 스위스에서도 비슷합니다. 7월 스웨덴의 전기차 판매량은 15% 감소했습니다... 관련자들은 유럽 소비자들 사이에서 전기차에 대한 관심이 약화되는 주된 이유가 가격이 너무 높다는 점과 보조금 철회로 제품 가격이 오르고 소비자 관심도 감소했다는 점이다.

또한, 충전 인프라 부족, 주행 거리 불안, 전기 가격 상승, 소득 감소 등으로 유럽 소비자의 전기 자동차 구매 의향이 감소했습니다. 동시에, eu는 더 비용 효율적인 중국 전기 자동차를 배제하기 위해 여전히 높은 관세를 부과하려고 노력하고 있습니다. 유럽 ​​소비자의 첫 번째 선택이 됩니다.

순수 전기차 판매가 급감한 것도 보조금 삭감에 더해 유럽 전체 수요 감소도 원인 중 하나다. 결국, 유럽의 전체 자동차 판매량은 코로나19 이전 수준보다 훨씬 낮으며, 자동차 배송량은 최고치보다 약 200만 대가 적습니다. 이에 따라 일부 자동차 제조사들은 당분간 수요 감소 추세가 변하지 않을 수도 있다고 경고하고 있다.

유럽 ​​소비자들이 전기차를 싫어하기 시작하면서 자동차회사들의 전기차로의 전환 의지는 예년만큼 확고하지 않다.

메르세데스-벤츠 그룹은 연례 재무 보고 회의에서 더 이상 2030년 순수 전기차 계획을 고수하지 않을 것이라고 발표했으며, 동시에 럭셔리 자동차의 대표주자인 bmw와 아우디의 생산을 지속적으로 개선하겠다고 약속했습니다. 자동차 브랜드들도 연료 차량 생산을 포기하지 않을 것이라고 밝혔습니다. stellantis group은 유럽 시장을 위한 제품 계획도 업데이트하여 올해 유럽에서 30개의 마일드 하이브리드 모델을 출시할 계획이며 2026년 이전에 6개의 모델을 추가로 출시할 예정입니다. ...

요컨대, 현재 판매가 방해를 받거나 자동차 제조업체가 전동화 전환 속도를 늦추기 시작했는지 여부는 유럽의 전기 자동차 개발에 좋은 소식이 아닙니다. 유럽의 전기차가 '가장 어두운 순간'에서 벗어나고 싶다면 적어도 유럽 소비자의 마음을 되돌릴 방법을 먼저 생각해야 한다.