νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

συγγραφέας 丨li sijia

συντάκτης 丨li sijia

συντάκτης丨he zengrong

φέτος, το ποσοστό διείσδυσης των εγχώριων οχημάτων νέας ενέργειας έφτασε σε νέα υψηλά και το ποσοστό διείσδυσης τον αύγουστο ήταν κοντά στο 54%. σημειώνοντας ετήσια αύξηση 35,1% και το ποσοστό διείσδυσης στην αγορά έφτασε το 44,6%. στη δομή λιανικής των οχημάτων νέας ενέργειας, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων αντιπροσωπεύουν το 57%, καθιστώντας τα σημαντική δύναμη στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων.

ωστόσο, σε σύγκριση με την ακμάζουσα κινεζική αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα στην ευρωπαϊκή αγορά βιώνουν μια «σκοτεινή στιγμή».

πρόσφατα, σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα από ξένα μέσα, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην εε μειώθηκαν κατά 43,9% σε ετήσια βάση τον αύγουστο. μεταξύ αυτών, ως οι δύο μεγαλύτερες αγορές ηλεκτρικών οχημάτων στην εε, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη γερμανία και τη γαλλία μειώθηκαν κατά 68,8% και 33,1% αντίστοιχα σε ετήσια βάση.

στο πλαίσιο των υποτονικών πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στην εε μειώθηκαν κατά 18,3% από έτος σε έτος τον αύγουστο, υποχωρώντας επίσης στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων τριών ετών. όσον αφορά τις κύριες αγορές, η γερμανία, η γαλλία και η ιταλία σημείωσαν διψήφια πτώση στις πωλήσεις, με τις πωλήσεις να υποχωρούν κατά 27,8%, 24,3% και 13,4% αντίστοιχα.

λαμβάνοντας υπόψη ότι αρκετοί ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν κάνει τεράστιες επενδύσεις στον μετασχηματισμό της ηλεκτροκίνησης τα τελευταία χρόνια, όπως ο όμιλος volkswagen, ο οποίος έχει επενδύσει συνολικά 89 δισεκατομμύρια ευρώ στον μετασχηματισμό ηλεκτροκίνησης τα τελευταία χρόνια και σχεδιάζει να συνεχίσει να επενδύει 180 δισεκατομμύρια ευρώ από το 2023 έως το 2027. ευρώ, η τρέχουσα απόδοση πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων προφανώς δεν είναι ανάλογη της επένδυσης.

παρακμή της αγοράς, οι εταιρείες αυτοκινήτων υποφέρουν

ήδη από τον ιούλιο του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην ευρώπη μειώθηκαν κατά περισσότερο από 10%, αντιπροσωπεύοντας μόνο το 12,1% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων εκείνον τον μήνα, από 13,5% την ίδια περίοδο πέρυσι. τους πρώτους επτά μήνες, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στην εε αυξήθηκαν κατά 3,9%, φθάνοντας σε περισσότερα από 6,5 εκατομμύρια οχήματα. μπορεί να φανεί ότι αν και ο αριθμός των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων έχει αυξηθεί, η μείωση των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην ευρώπη ήταν πολύ σοβαρή.

αντίθετα, το μερίδιο των υβριδικών οχημάτων στην ευρώπη έχει αυξηθεί από 25,5% πέρυσι σε 32%.

τον αύγουστο, αυτή η τάση πωλήσεων συνεχίζεται στην ευρώπη. τα στοιχεία δείχνουν ότι οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in οχημάτων στην ευρώπη μειώθηκαν κατά 43,9% και 22,3% αντίστοιχα τον αύγουστο, ενώ οι πωλήσεις υβριδικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 6,6% από έτος σε έτος, με μερίδιο 31,3%.

στην πραγματικότητα, καθώς οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων έχουν μειωθεί, τα υβριδικά οχήματα συνέχισαν να κερδίζουν μερίδιο αγοράς στην εε τους τελευταίους μήνες, καθώς πολλοί καταναλωτές τα βλέπουν ως συμβιβασμό μεταξύ οχημάτων καυσίμου και αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.

ωστόσο, η ανάπτυξη των υβριδικών οχημάτων δεν μπορεί να καλύψει την «τρύπα» της παρακμής των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, με αποτέλεσμα οι ευρωπαϊκές πωλήσεις αυτοκινήτων να πέφτουν πολύ κάτω από τα προ-covid-19 επίπεδα βραχυπρόθεσμα το περιεχόμενο δεν θα αλλάξει.

με τις συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων να παρακωλύονται, η απόδοση των μεγάλων ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων δεν μπορεί να λεχθεί ότι είναι εύκολη.

τα στοιχεία δείχνουν ότι ως οι τρεις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες της ευρώπης, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων της volkswagen, της stellantis και της renault μειώθηκαν κατά 14,8%, 29,5% και 13,9% αντίστοιχα σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, ενώ οι πωλήσεις της tesla μειώθηκαν επίσης κατά 43,2%. αυτό αντικατοπτρίζει επίσης σε κάποιο βαθμό την τρέχουσα κατάσταση των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων στην ευρωπαϊκή αγορά.

εξετάζοντας συγκεκριμένα τα μοντέλα, τα dacia sandero, volkswagen golf και volkswagen tango βρίσκονται σταθερά στην κορυφή της λίστας πωλήσεων, το model y της tesla είναι το μόνο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που μπαίνει στην πρώτη δεκάδα, αλλά κατατάσσεται μόνο στην ένατη. μεταξύ αυτών, το μοντέλο της κινεζικής μάρκας με την υψηλότερη κατάταξη είναι το μοντέλο mg zs της saic mg, με συνολικά 63.000 πωλήσεις τους πρώτους επτά μήνες, καταλαμβάνοντας την 33η θέση.

η απότομη πτώση των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων έχει προκαλέσει πλήγμα στις αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν στοιχηματίσει εδώ και καιρό στην ηλεκτροκίνηση και έχουν επενδύσει πολλά στην αναβάθμιση των προϊόντων τους.

πάρτε για παράδειγμα τη volkswagen. σύμφωνα με την οικονομική έκθεση που δημοσίευσε η volkswagen, τα καθαρά κέρδη της το πρώτο εξάμηνο του 2024 μειώθηκαν κατά 14% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, κυρίως λόγω της πτώσης κατά 15% των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην ευρώπη και τις ηνωμένες πολιτείες. επιπλέον, εταιρείες όπως η stellantis, η bmw, η renault και η mercedes-benz παρουσίασαν επίσης ποικίλους βαθμούς πτώσης στα κέρδη κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους.

η κατάσταση για τους κατασκευαστές ανταλλακτικών ηλεκτρικών οχημάτων είναι ακόμη πιο δύσκολη.

η valeo αναζητά επί του παρόντος αγοραστές για δύο από τα εργοστάσιά της που έχουν υποπαραγγελθεί σοβαρά, αναφέροντας ότι η παραγωγή εξαρτημάτων ηλεκτρικών οχημάτων είναι περίπου διπλάσια από ό,τι αρχικά αναμενόταν. τέλος, η lg energy solution, ο μεγαλύτερος προμηθευτής μπαταριών ισχύος στην ευρώπη, εξετάζει ακόμη και το ενδεχόμενο να στραφεί στην παραγωγή σταθερών μπαταριών για να βελτιώσει την ανταγωνιστικότητά της.

οι επιδοτήσεις μειώνονται και η ζήτηση εξασθενεί

οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην εε έχουν μειωθεί απότομα. ένας από τους λόγους είναι οι διαφορές της εε όσον αφορά τις περιβαλλοντικές πολιτικές κινήτρων.

πάρτε για παράδειγμα τη γερμανία.

από τότε που η γερμανία εφάρμοσε επιδοτήσεις για ηλεκτρικά οχήματα το 2016, έχει ορίσει διαφορετικά επίπεδα ποσών επιδότησης με βάση την τιμή πώλησης του μοντέλου. κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η γερμανία έχει καταβάλει περίπου 10 δισεκατομμύρια ευρώ σε επιδοτήσεις για περισσότερα από 2 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα, γεγονός που έχει προωθήσει σε μεγάλο βαθμό την ανάπτυξη της γερμανικής βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων. το 2019, η γερμανία συμπεριέλαβε ακόμη και plug-in υβριδικά μοντέλα στο πεδίο των επιδοτήσεων και αύξησε το ποσό των επιδοτήσεων.

ωστόσο, τα τελευταία χρόνια η γερμανία έχει αρχίσει να μειώνει τις επιδοτήσεις για ηλεκτρικά οχήματα. το 2022, η γερμανία ανακοίνωσε ότι από την 1η ιανουαρίου 2023, οι επιδοτήσεις για τους καταναλωτές αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων κάτω των 40.000 ευρώ θα μειωθούν από 6.000 ευρώ σε 4.500 ευρώ και θα μειωθούν περαιτέρω σε 3.000 ευρώ το 2024. αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι η πολιτική θα διαρκούσε μέχρι το τέλος του 2024 και τα κίνητρα για τα ηλεκτρικά οχήματα θα καταργηθούν σταδιακά.

όταν καταργήθηκαν οι επιδοτήσεις, η ζήτηση της αγοράς επανήλθε στο φυσιολογικό, με αποτέλεσμα την απότομη πτώση από έτος σε έτος στα γερμανικά ηλεκτρικά οχήματα φέτος.

τον μάιο του τρέχοντος έτους, οι γερμανικές πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 30,6%. τον ιούλιο, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη γερμανική αγορά ήταν περίπου 30.000 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 36,8% σε ετήσια βάση και το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων μειώθηκε επίσης από 20% το 2023 σε 12,9%.

παρόμοια είναι η κατάσταση στη γειτονική ελβετία οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων της χώρας μειώθηκαν κατά 19% στη σουηδία, οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 15%... οι σχετικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι ο κύριος λόγος για την αποδυνάμωση του ενδιαφέροντος των ευρωπαίων καταναλωτών είναι. είναι ότι η τιμή είναι πολύ υψηλή και με την απόσυρση των επιδοτήσεων αυξήθηκαν οι τιμές των προϊόντων και μειώθηκε και το ενδιαφέρον των καταναλωτών.

επιπλέον, η έλλειψη υποδομής φόρτισης, το άγχος της αυτονομίας, η αύξηση των τιμών της ηλεκτρικής ενέργειας, η μείωση των εισοδημάτων και άλλοι λόγοι έχουν μειώσει τον ενθουσιασμό των ευρωπαίων καταναλωτών για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. ταυτόχρονα, η εε εξακολουθεί να προσπαθεί να επιβάλει υψηλούς δασμούς για να αποκλείσει τα πιο οικονομικά κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. γίνει η πρώτη επιλογή των ευρωπαίων καταναλωτών.

οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων έχουν πέσει κατακόρυφα εκτός από τη μείωση των επιδοτήσεων, η συνολική μείωση της ζήτησης στην ευρώπη είναι επίσης ένας από τους λόγους. σε τελική ανάλυση, οι συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων στην ευρώπη είναι πολύ χαμηλότερες από τα επίπεδα πριν από τον covid-19, με τις παραδόσεις αυτοκινήτων περίπου 2 εκατομμύρια λιγότερες από την κορύφωσή τους. ως αποτέλεσμα, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες προειδοποιούν ότι η τάση της χαμηλότερης ζήτησης ενδέχεται να μην αλλάξει στο άμεσο μέλλον.

καθώς οι ευρωπαίοι καταναλωτές αρχίζουν να αντιπαθούν τα ηλεκτρικά οχήματα, η προθυμία των εταιρειών αυτοκινήτων να μετατραπούν σε ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι τόσο σταθερή όσο ήταν τα προηγούμενα χρόνια.

ο όμιλος mercedes-benz ανακοίνωσε στο συνέδριο της ετήσιας οικονομικής του έκθεσης ότι δεν θα τηρεί πλέον το ηλεκτρικό σχέδιο του 2030 και ταυτόχρονα δεσμεύτηκε να συνεχίσει να βελτιώνει την παραγωγή οχημάτων με καύσιμο bmw και audi, και τα δύο εκπροσώπους της πολυτέλειας οι μάρκες αυτοκινήτων δήλωσαν επίσης ότι δεν θα εγκαταλείψουν την παραγωγή οχημάτων καυσίμων ο όμιλος stellantis έχει επίσης ενημερώσει τον προγραμματισμό προϊόντων του για την ευρωπαϊκή αγορά, σχεδιάζοντας να λανσάρει 30 ήπια υβριδικά μοντέλα στην ευρώπη φέτος και θα λανσάρει άλλα 6 μοντέλα πριν από το 2026. ...

εν ολίγοις, είτε παρεμποδίζονται οι τρέχουσες πωλήσεις είτε οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αρχίσει να επιβραδύνουν τον ρυθμό του μετασχηματισμού της ηλεκτροκίνησης, δεν είναι καλά νέα για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων στην ευρώπη. εάν τα ευρωπαϊκά ηλεκτρικά οχήματα θέλουν να ξεφύγουν από την «πιο σκοτεινή στιγμή», ο δρόμος δεν θα είναι εύκολος τουλάχιστον πρέπει πρώτα να σκεφτούν πώς θα κερδίσουν ξανά τις καρδιές των ευρωπαίων καταναλωτών.