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auteur 丨li sijia

editeur 丨 li sijia

editeur : he zengrong

cette année, le taux de pénétration des véhicules nationaux à énergie nouvelle a atteint de nouveaux sommets, et le taux de pénétration en août était proche de 54 %. au cours des huit premiers mois de cette année, les ventes cumulées de véhicules de tourisme à énergie nouvelle ont dépassé 6 millions d'unités, une augmentation d'une année sur l'autre de 35,1%, et le taux de pénétration du marché a atteint 44,6%. dans la structure de vente au détail de véhicules à énergies nouvelles, les ventes de véhicules électriques purs représentent 57 %, ce qui en fait une force importante sur le marché des véhicules à énergies nouvelles.

cependant, comparé au marché chinois des véhicules électriques purs en plein essor, les véhicules électriques purs sur le marché européen connaissent un « moment sombre ».

récemment, selon des données publiées par des médias étrangers, les ventes de véhicules purement électriques dans l'ue ont chuté de 43,9 % sur un an en août. c'est également le quatrième mois consécutif que les véhicules purement électriques en europe sont confrontés à une baisse. parmi eux, en tant que deux plus grands marchés de véhicules électriques de l'ue, les ventes de véhicules électriques en allemagne et en france ont chuté respectivement de 68,8 % et 33,1 % sur un an.

dans un contexte de ventes atones de véhicules purement électriques, les ventes de voitures neuves dans l'ue ont chuté de 18,3 % sur un an en août, tombant également au niveau le plus bas des trois dernières années. quant aux principaux marchés, l'allemagne, la france et l'italie ont tous connu des baisses de ventes à deux chiffres, avec des ventes en baisse respectivement de 27,8%, 24,3% et 13,4%.

considérant qu'un certain nombre de constructeurs automobiles européens ont réalisé d'énormes investissements dans la transformation de l'électrification ces dernières années, comme le groupe volkswagen, qui a investi un total de 89 milliards d'euros dans la transformation de l'électrification ces dernières années et prévoit de continuer à investir 180 milliards d'euros de 2023 à 2027. euro, la performance actuelle des ventes de véhicules purement électriques n’est évidemment pas proportionnelle à l’investissement.

baisse du marché, les constructeurs automobiles souffrent

dès juillet de cette année, les ventes de véhicules purement électriques en europe ont chuté de plus de 10 %, ne représentant que 12,1 % des ventes de voitures neuves ce mois-là, contre 13,5 % pour la même période de l'année dernière. au cours des sept premiers mois, les immatriculations de voitures neuves dans l'ue ont augmenté de 3,9 %, atteignant plus de 6,5 millions de véhicules. on peut constater que, même si le nombre d'immatriculations de voitures neuves a augmenté, le déclin des véhicules purement électriques en europe a été très grave.

en revanche, la part des véhicules hybrides en europe est passée de 25,5 % l'année dernière à 32 %. les modèles hybrides traditionnels et hybrides légers ont connu une croissance rapide et ont même dépassé les véhicules à carburant en termes de nombre d'immatriculations de voitures neuves en juillet.

en août, cette tendance des ventes se poursuit en europe. les données montrent que les ventes de véhicules purement électriques et de véhicules rechargeables en europe ont chuté respectivement de 43,9 % et 22,3 % en août, tandis que les ventes de véhicules hybrides ont augmenté de 6,6 % sur un an, avec une part de 31,3 %.

en fait, alors que les ventes de véhicules purement électriques ont diminué, les véhicules hybrides ont continué à gagner des parts de marché dans l’ue ces derniers mois, car de nombreux consommateurs les considèrent comme un compromis entre les véhicules à carburant et les véhicules purement électriques comme option de transition.

cependant, la croissance des véhicules hybrides ne peut pas combler le « trou » du déclin des véhicules purement électriques, ce qui entraîne une baisse des ventes de voitures européennes bien en dessous des niveaux d'avant la covid-19. de nombreux constructeurs automobiles, dont volkswagen, estiment que cette tendance ne se réalisera pas. à court terme, le contenu ne changera pas.

les ventes globales de voitures étant freinées, la performance des principaux constructeurs automobiles européens ne peut pas être considérée comme facile.

les données montrent que les immatriculations de voitures neuves des trois principaux constructeurs automobiles européens, volkswagen, stellantis et renault, ont chuté respectivement de 14,8 %, 29,5 % et 13,9 % par rapport à la même période de l'année dernière, tandis que les ventes de tesla ont également chuté de 43,2 %. cela reflète également dans une certaine mesure la situation actuelle des modèles purement électriques sur le marché européen.

en ce qui concerne spécifiquement les modèles, dacia sandero, volkswagen golf et volkswagen tango sont fermement en tête de la liste des ventes. le modèle y de tesla est le seul modèle purement électrique à entrer dans le top dix, mais il ne se classe qu'au neuvième rang. parmi eux, le modèle de marque chinoise le mieux classé est le modèle mg zs de saic mg, avec un total de 63 000 unités vendues au cours des sept premiers mois, se classant 33e.

le fort déclin des véhicules purement électriques a porté un coup dur aux constructeurs automobiles qui misent depuis longtemps sur l’électrification et investissent massivement dans la modernisation de leurs produits.

prenez volkswagen par exemple. selon le rapport financier publié par volkswagen, son bénéfice net au premier semestre 2024 a chuté de 14 % par rapport à la même période de l'année dernière, principalement en raison d'une baisse de 15 % des ventes de véhicules électriques en europe et aux états-unis. en outre, des sociétés telles que stellantis, bmw, renault et mercedes-benz ont également connu une baisse de leurs bénéfices à des degrés divers au premier semestre.

la situation des fabricants de pièces pour véhicules électriques est encore plus difficile.

valeo recherche actuellement des repreneurs pour deux de ses usines qui sont gravement sous-commandées, rapportant que la production de pièces pour véhicules électriques est environ deux fois inférieure à celle initialement prévue. enfin, lg energy solution, le plus grand fournisseur européen de batteries de puissance, envisage même la possibilité de se tourner vers la production de batteries stationnaires pour améliorer sa compétitivité.

les subventions diminuent et la demande s'affaiblit

les ventes de véhicules électriques dans l'ue ont fortement chuté. cela s'explique notamment par les divergences entre les pays de l'ue en matière de politiques d'incitation environnementales.

prenons l'exemple de l'allemagne.

depuis que l’allemagne a mis en place des subventions pour les véhicules électriques en 2016, elle a fixé différents niveaux de subventions en fonction du prix de vente du modèle. au cours de cette période, l'allemagne a versé environ 10 milliards d'euros de subventions pour plus de 2 millions de véhicules électriques, ce qui a grandement favorisé le développement de l'industrie allemande des véhicules électriques. en 2019, l’allemagne a même inclus les modèles hybrides rechargeables dans le champ des subventions et augmenté le montant des subventions.

toutefois, ces dernières années, l’allemagne a commencé à réduire les subventions aux véhicules électriques. en 2022, l'allemagne a annoncé qu'à partir du 1er janvier 2023, les subventions pour les consommateurs de véhicules purement électriques de moins de 40 000 euros seraient réduites de 6 000 euros à 4 500 euros, puis réduites à 3 000 euros en 2024. il était initialement prévu que cette politique durerait jusqu’à fin 2024 et que les incitations en faveur des véhicules électriques seraient progressivement supprimées.

lorsque les subventions ont été supprimées, la demande du marché est revenue à la normale, ce qui a entraîné cette année une forte baisse d'une année sur l'autre des véhicules électriques allemands.

en mai de cette année, les ventes de voitures électriques allemandes ont chuté de 30,6 %. en juillet, les ventes de véhicules électriques sur le marché allemand s'élevaient à environ 30 000 unités, soit une baisse de 36,8 % sur un an, et la part de marché des véhicules électriques a également chuté de 20 % en 2023 à 12,9 %.

la situation est similaire en suisse voisine. les ventes de véhicules électriques dans le pays ont chuté de 19 % en juillet ; en suède, les ventes ont chuté de 15 %... les personnes concernées estiment que la principale raison de l'affaiblissement de l'intérêt des consommateurs européens pour les véhicules électriques est le fait qu'elles ont diminué. c'est que le prix est trop élevé et qu'avec le retrait des subventions, les prix des produits ont augmenté et l'intérêt des consommateurs a également diminué.

en outre, le manque d'infrastructures de recharge, l'anxiété liée à l'autonomie, la hausse des prix de l'électricité, la baisse des revenus et d'autres raisons ont réduit l'enthousiasme des consommateurs européens pour l'achat de véhicules électriques. dans le même temps, l'ue tente toujours d'imposer des droits de douane élevés pour exclure les véhicules électriques chinois plus rentables. cela constitue également un coup dur pour le marché européen des véhicules électriques et conduit indirectement à l'apparition de véhicules à carburant et de véhicules hybrides plus rentables. devenir le premier choix des consommateurs européens.

les ventes de véhicules purement électriques ont chuté. outre la réduction des subventions, la baisse globale de la demande en europe en est également une des raisons. après tout, les ventes globales de voitures en europe sont bien inférieures aux niveaux d’avant la covid-19, avec des livraisons de voitures inférieures d’environ 2 millions à leur pic. en conséquence, certains constructeurs automobiles préviennent que la tendance à la baisse de la demande pourrait ne pas changer dans un avenir prévisible.

alors que les consommateurs européens commencent à détester les véhicules électriques, la volonté des constructeurs automobiles de se transformer en véhicules électriques n’est plus aussi ferme que les années précédentes.

le groupe mercedes-benz a annoncé lors de sa conférence annuelle sur les rapports financiers qu'il n'adhérerait plus au plan tout électrique 2030, et s'est en même temps engagé à continuer d'améliorer la production de véhicules à carburant bmw et audi, tous deux représentants du luxe ; les marques automobiles ont également déclaré qu'elles n'abandonneraient pas la production de véhicules à carburant ; le groupe stellantis a également mis à jour sa planification de produits pour le marché européen, prévoyant de lancer 30 modèles hybrides légers en europe cette année et lancera 6 modèles supplémentaires avant 2026. ...

en bref, que les ventes actuelles soient entravées ou que les constructeurs automobiles aient commencé à ralentir le rythme de la transformation vers l’électrification, ce n’est pas une bonne nouvelle pour le développement des véhicules électriques en europe. si les véhicules électriques européens veulent sortir du « moment le plus sombre », le chemin ne sera pas facile. au moins, ils doivent d’abord réfléchir à la manière de reconquérir le cœur des consommateurs européens.