uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kirjailija丨li sijia

toimittaja丨li sijia

toimittaja丨he zengrong

tänä vuonna kotimaisten uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste on saavuttanut uudet ennätykset, ja elokuussa penetraatioaste oli lähes 54 %. tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden kumulatiivinen myynti ylitti 6 miljoonaa kappaletta. kasvua edellisvuodesta oli 35,1 % ja markkinaosuus oli 44,6 %. uusien energiaajoneuvojen vähittäiskaupan rakenteessa puhtaan sähköajoneuvojen myynnin osuus on 57 %, mikä tekee niistä tärkeän voiman uusien energiaajoneuvojen markkinoilla.

kuitenkin verrattuna kiinan kukoistaviin puhtaiden sähköajoneuvojen markkinoihin, puhtaat sähköajoneuvot euroopan markkinoilla kokevat "pimeän hetken".

ulkomaisten tiedotusvälineiden äskettäin julkaisemien tietojen mukaan puhtaiden sähköajoneuvojen myynti laski eu:ssa 43,9 % vuodentakaisesta elokuussa. tämä on myös neljäs peräkkäinen kuukausi, jolloin puhtaasti sähköautot ovat laskeneet euroopassa. näistä eu:n kahdella suurimmalla sähköajoneuvomarkkina-alueella sähköajoneuvojen myynti laski saksassa 68,8 % ja ranskassa 33,1 % edellisvuodesta.

puhtaiden sähköajoneuvojen vaimean myynnin taustalla uusien autojen myynti eu:ssa laski elokuussa 18,3 % vuodentakaisesta ja putosi myös alimmalle tasolle kolmen viime vuoden aikana. päämarkkina-alueilla saksassa, ranskassa ja italiassa myynti laski kaksinumeroisesti. myynti laski 27,8 %, ranskassa 24,3 % ja italiassa 13,4 %.

ottaen huomioon, että useat eurooppalaiset autonvalmistajat ovat tehneet viime vuosina valtavia investointeja sähköistyksen muutokseen, kuten volkswagen-konserni, joka on investoinut sähköistyksen muutoksiin viime vuosina yhteensä 89 miljardia euroa ja aikoo jatkaa 180 miljardin euron investointeja. 2023–2027. euroa, puhtaiden sähköajoneuvojen nykyinen myyntitulos ei selvästikään ole suhteessa investointeihin.

markkinoiden lasku, autoyhtiöt kärsivät

jo tämän vuoden heinäkuussa puhtaiden sähköajoneuvojen myynti laski euroopassa yli 10 %, mikä on vain 12,1 % uusien autojen myynnistä kyseisenä kuussa, kun se viime vuoden vastaavana ajanjaksona oli 13,5 %. seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana uusien autojen rekisteröinnit kasvoivat eu:ssa 3,9 % ja olivat yli 6,5 miljoonaa ajoneuvoa. voidaan nähdä, että vaikka uusien autojen rekisteröinnit ovat lisääntyneet, puhtaasti sähköautojen lasku euroopassa on ollut erittäin vakavaa.

sitä vastoin hybridiajoneuvojen osuus euroopassa on kasvanut viime vuoden 25,5 prosentista 32 prosenttiin. perinteiset hybridi- ja mildhybridimallit ovat kasvaneet nopeasti ja jopa ohittaneet polttoaineautot uusien autojen rekisteröintien määrässä heinäkuussa.

elokuussa tämä myyntitrendi jatkuu euroopassa. tiedot osoittavat, että puhtaiden sähköajoneuvojen ja ladattavien ajoneuvojen myynti euroopassa laski elokuussa 43,9 % ja 22,3 %, kun taas hybridiajoneuvojen myynti kasvoi 6,6 % vuodentakaisesta ja osuus oli 31,3 %.

itse asiassa, kun puhtaiden sähköajoneuvojen myynti on vähentynyt, hybridiajoneuvot ovat edelleen kasvattaneet markkinaosuuttaan eu:ssa viime kuukausina, koska monet kuluttajat pitävät niitä kompromissina polttoainekäyttöisten ajoneuvojen ja puhtaan sähköajoneuvojen välillä.

hybridiajoneuvojen kasvu ei kuitenkaan voi täyttää puhtaasti sähköajoneuvojen vähenemisen "aukkoa", minkä seurauksena autojen myynti euroopassa putoaa paljon alle covid-19:ää edeltäneen tason. monet autonvalmistajat, mukaan lukien volkswagen, uskovat, että tätä trendiä ei saavuteta lyhyellä aikavälillä sisältö ei muutu.

koska autojen yleinen myynti on vaikeutunut, suurten eurooppalaisten autonvalmistajien suorituskykyä ei voida sanoa olevan helppoa.

tiedot osoittavat, että euroopan kolmen suurimman autonvalmistajan, volkswagenin, stellantisin ja renaultin uusien autojen rekisteröinnit laskivat 14,8 %, 29,5 % ja 13,9 % verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon, kun taas teslan myynti laski 43,2 %. tämä kuvastaa jossain määrin myös puhtaasti sähköisten mallien nykytilannetta euroopan markkinoilla.

tarkasteltaessa erityisesti malleja, dacia sandero, volkswagen golf ja volkswagen tango ovat tiukasti myyntilistan kärjessä, teslan model y on ainoa puhtaasti sähköinen malli, joka on sijoittunut kymmenen parhaan joukkoon, mutta se sijoittuu vasta yhdeksänneksi. niistä korkein kiinalainen merkkimalli on saic mg:n mg zs -malli, jota myytiin seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana yhteensä 63 000 kappaletta, mikä on sijalla 33.

puhtaiden sähköajoneuvojen jyrkkä lasku on iskunnut autonvalmistajia, jotka ovat pitkään panostaneet sähköistykseen ja investoineet voimakkaasti tuotteidensa parantamiseen.

otetaan esimerkiksi volkswagen. volkswagenin julkaiseman taloudellisen raportin mukaan sen nettotulos vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla laski 14 % viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, mikä johtui pääasiassa sähköautojen myynnin 15 % laskusta euroopassa ja yhdysvalloissa. lisäksi stellantisin, bmw:n, renaultin ja mercedes-benzin kaltaisten yritysten tulos heikkeni vaihtelevassa määrin vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

sähköajoneuvojen osien valmistajien tilanne on vielä vaikeampi.

valeo etsii parhaillaan ostajia kahdelle tehtaalleen, jotka ovat vakavasti alitilattuja ja raportoivat, että sähköajoneuvojen osien tuotanto on noin kaksi kertaa alhaisempi kuin alun perin odotettiin. lopuksi lg energy solution, euroopan suurin tehoakkujen toimittaja, harkitsee jopa mahdollisuutta siirtyä kiinteiden akkujen tuotantoon parantaakseen kilpailukykyään.

tuet vähenevät ja kysyntä heikkenee

sähköajoneuvojen myynti eu:ssa on laskenut jyrkästi. yksi syy on eu:n ympäristökannustimien erot.

otetaan esimerkiksi saksa.

siitä lähtien, kun saksa otti käyttöön sähköajoneuvojen tuet vuonna 2016, se on asettanut erilaisia ​​tukimääriä mallin myyntihinnan perusteella. tänä aikana saksa on maksanut noin 10 miljardia euroa tukia yli 2 miljoonalle sähköautolle, mikä on edistänyt suuresti saksan sähköautoteollisuuden kehitystä. vuonna 2019 saksa jopa sisällytti ladattavat hybridimallit tukien piiriin ja lisäsi tukien määrää.

viime vuosina saksa on kuitenkin alkanut vähentää sähköajoneuvojen tukia. vuonna 2022 saksa ilmoitti, että 1.1.2023 alkaen alle 40 000 euron puhtaasti sähköautojen kuluttajien tukia alennetaan 6 000 eurosta 4 500 euroon ja edelleen 3 000 euroon vuonna 2024. alun perin suunniteltiin, että politiikka jatkuisi vuoden 2024 loppuun, ja sähköajoneuvojen kannustimet poistettaisiin asteittain.

kun tuet poistettiin, markkinoiden kysyntä palautui normaaliksi, mikä johti saksan sähköajoneuvojen jyrkkään vuosittaiseen laskuun tänä vuonna.

tämän vuoden toukokuussa saksan sähköautojen myynti laski 30,6 %. heinäkuussa sähköautojen myynti saksan markkinoilla oli noin 30 000 kappaletta, mikä on 36,8 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, ja myös sähköajoneuvojen markkinaosuus putosi vuoden 2023 20 %:sta 12,9 %:iin.

tilanne on samanlainen naapurimaassa sveitsissä maan sähköautojen myynti laski heinäkuussa 15 %... asianomaiset ihmiset uskovat, että suurin syy sähköajoneuvojen heikentymiseen on eurooppalaisten kuluttajien keskuudessa. on, että hinta on liian korkea ja tukien poistamisen myötä tuotteiden hinnat ovat nousseet ja myös kuluttajien kiinnostus on vähentynyt.

lisäksi latausinfrastruktuurin puute, kantamapelko, sähkön hinnan nousu, tulojen lasku ja muut syyt ovat vähentäneet eurooppalaisten kuluttajien innostusta sähköajoneuvojen ostamiseen. samaan aikaan eu yrittää edelleen asettaa korkeita tulleja kustannustehokkaampien kiinalaisten sähköajoneuvojen ulkopuolelle. tämä on myös iso isku euroopan sähköajoneuvojen markkinoille ja johtaa epäsuorasti siihen, että polttoainekäyttöiset ajoneuvot ja hybridiajoneuvot ovat kustannustehokkaampia. tulee eurooppalaisten kuluttajien ensimmäinen valinta.

puhtaiden sähköajoneuvojen myynti on romahtanut. yksi syy on tukien vähenemisen lisäksi myös kokonaiskysynnän lasku euroopassa. loppujen lopuksi autojen kokonaismyynti euroopassa on selvästi alle covid-19:ää edeltävän tason, ja autotoimitukset ovat noin 2 miljoonaa vähemmän kuin huippunsa. tämän seurauksena jotkut autonvalmistajat varoittavat, että kysynnän laskutrendi ei välttämättä muutu lähitulevaisuudessa.

kun eurooppalaiset kuluttajat alkavat pitää sähköajoneuvoista, autoyhtiöiden halukkuus siirtyä sähköajoneuvoihin ei ole yhtä lujaa kuin aiempina vuosina.

mercedes-benz-konserni ilmoitti vuosittaisessa talousraporttikonferenssissaan, että se ei enää noudata vuoden 2030 täysin sähköistä suunnitelmaa, ja samalla lupasi jatkaa polttoaineen bmw:n ja audin tuotannon parantamista, jotka molemmat edustavat luksusta automerkit, ovat myös ilmoittaneet, että he eivät luopu polttoaineajoneuvojen tuotannosta. stellantis group on myös päivittänyt tuotesuunnitteluaan euroopan markkinoille, aikoen tuoda markkinoille tänä vuonna 30 mild hybridimallia ja lanseeraa vielä 6 mallia ennen vuotta 2026; ...

lyhyesti sanottuna, onko nykyinen myynti estetty tai autonvalmistajat alkaneet hidastaa sähköistyksen muutosta, se ei ole hyvä uutinen sähköajoneuvojen kehitykselle euroopassa. jos eurooppalaiset sähköajoneuvot haluavat päästä eroon "pimeimmästä hetkestä", tie ei tule olemaan helppo. ainakin heidän on ensin mietittävä, kuinka saada takaisin eurooppalaisten kuluttajien sydämet.