समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

विश्वस्य दुष्टतमः क्रीडाकारस्य ब्राण्ड् लोटस् इति वक्तुं तस्य नाम अपि अन्यैः लुण्ठितम् अस्ति।

कतिपयदिनानि पूर्वं वर्षद्वयाधिकं परिश्रमं कृत्वा अन्ततः "कमल" इति नामकस्य भागसप्लायरस्य स्वकीयं नाम पुनः प्राप्तवान् ।

परन्तु अहं मन्ये केवलं नाम पुनः ग्रहणं कृत्वा समस्यायाः समाधानं न भविष्यति।

सामान्यजनानाम् कृते ते केवलं स्मर्यन्ते यत् कमलकाराः अतीव महत् मूल्यं धारयन्ति, ते केवलं स्मर्यन्ते यत् ते शो काराः नूतनाः काराः इति विक्रयन्ति, तथा च ते केवलं कमलस्य दशकोटिनिवेशसत्यापनस्य अन्धतिथिः एव स्मर्यन्ते परन्तु कारप्रशंसकानां कृते, यः आसीत् सः the race at the time तेषां युक्तिक्रीडायाः सुखं नासीत्, अधुना ते केवलं स्वस्य पुरस्कारेषु एव विश्रामं कुर्वन्ति ।

एकः कार-उत्साही इति नाम्ना कण्ठ-भ्राता अद्य कमलस्य नामपरिवर्तनस्य उपयोगं करिष्यति यत् ते कथयिष्यति यत् ते, ये कदाचित् क्षेत्रे अभिमानिनः आसन्, ते कथं अद्यत्वे यत् सन्ति।

कमलस्य विषये वदन् सम्भवतः सर्वेभ्यः सर्वाधिकं प्रभावितं कृतवान् तस्य गतिसहभागिनः जैकी इत्यस्य भावुकः कारमरम्मतस्य भिडियो आसीत् ।

परन्तु कारस्य मरम्मतं एतावत् कठिनं भवति यत् अत्यन्तं लघुभारं प्राप्तुं अस्य कारस्य सम्पूर्णं फ्रेमं एल्युमिनियम मिश्रधातुना निर्मितं भवति तदतिरिक्तं वायुगतिकी डिजाइनं (0.3cd) अनुसरणार्थं, विन्यासः of the cabin is very compact इदं सुन्दरं फ्रेंचकारस्य इव अस्ति यस्य मरम्मतं मृत्युपर्यन्तं कर्तुं शक्यते।

किन्तु,लघुभारस्य वायुगतिकीशास्त्रस्य च अध्ययनं तत् कौशलं अस्ति यस्य उपरि कमलः ७६ वर्षाणां अस्तित्वं यावत् अवलम्बितवान् अस्ति ।

यस्य विषये वदन् अस्माभिः तेषां संस्थापकस्य कोलिन् चैप्मैन् इत्यस्य उल्लेखः कर्तव्यः।

बन्धुः पूर्वमेव वेगस्य अनुसरणं दर्शितवान् ।

१९४५ तमे वर्षे सः लण्डनविश्वविद्यालयस्य संरचनात्मक-इञ्जिनीयरिङ्ग-विद्यालये अध्ययनार्थं पैन्थर-इत्येतत् चालितवान् तथापि किशोरावस्थायां सः ऊर्जावानः युवकः शीघ्रमेव स्वस्य कृते स्वस्य करियरं कृतवान् टूरर्, परन्तु अस्मिन् कारस्य केवलं ८ अश्वशक्तिः अस्ति, यत् निश्चितरूपेण नीरसम् अस्ति ।

पैंथर 350cc

मॉरिस् ८ टूरर्

अतः चैप्मैन् महाविद्यालये परिवर्तितकारैः सह क्रीडन् वायुसेनायाः विमानयानं कर्तुं सम्मिलितवान्, व्यवस्थितरूपेण शिक्षितवान् ।वायुगतिकीअन्यविमानज्ञानं च ।

सेवाकाले चैप्मैन् केषुचित् लघुस्थानीयस्पर्धासु भागं ग्रहीतुं स्वस्य परिवर्तितं कारं चालयति स्म यतोहि तस्मिन् समये दौडस्य बाधाः न्यूनाः आसन्, ततः सः ऑस्टिन ७ क्रीडितुं समर्पिते क्लबे सम्मिलितः

ऑस्टिन 7

अत्रैव च स्वप्नः आरभ्यते।

यतः अद्यतनस्य फिट् इव अस्टिन् सस्तां मजेदारं च कारम् अस्ति। अतः क्लबः प्रतिभानां समागमः इति कथ्यते, यथा gt40 डिजाइनरः: eric broadley, xjr तथा r8c डिजाइनरः: tony southgate, mclaren f1 डिजाइनरः: gordon murray, इत्यादयः , एकः सम्पूर्णः रेसिंग हॉल आफ् फेम।

वामभागे ford gt40, मध्यः audi r8c, दक्षिणतः mclaren f1

वामभागे स्वाइपं कुर्वन्तु

अत्र चैप्मैन् महत्त्वपूर्णं सञ्चितवान्कार सम्बन्धी ज्ञान, तथा च कमलस्य भाविमुख्य-इञ्जिनीयरं ज्ञातवान्: माइक-कोस्टिन्, यत् कमलस्य महिमायां ठोस-आधारं स्थापितवान् ।

विमोचनानन्तरं सः इङ्ग्लैण्ड्-देशं गतःएल्युमिनियम कम्पनीअभियंता इति कारणेन प्रातः कार्यं कर्तुं गत्वा रात्रौ मम सखीसहितं कार-दौडं कर्तुं श्वशुरस्य गराजं गत्वा जीवनं आरब्धम् ।

चैप्मैनस्य प्रेमिका हेजलः तस्याः सहचरः एलेन् ब्रदर्स् च कारस्य मरम्मतं कुर्वतः सन्ति

अस्मिन् क्षणे सप्त अपि ड्रैगन-बॉल्-समूहाः सङ्गृहीताः सन्ति ।एल्युमिनियम हल्के + वाहन ज्ञान + वायुगतिकी, टकरावात् कीदृशी रासायनिकविक्रिया भविष्यति ?

१९५१ तमे वर्षे चैप्मैन् स्वस्य तृतीयं परिवर्तितं कारं मार्क तृतीयं प्रक्षेपितवान् । इदं वाहनम् पूर्ववर्ती संख्या i, ii च यत् विनोदार्थं प्रयुक्तम् आसीत् तस्मात् भिन्नम् अस्ति यत् एतत् पूर्णतया पटलस्य उपरि केन्द्रितम् अस्ति।सर्व-एल्युमिनियम-युक्तस्य सुव्यवस्थितस्य शरीरस्य भारः केवलं २९.५ किलोग्रामः एव भवति, यत् तण्डुलस्य पुटस्य समानं भवति ।, तत्क्षणमेव तस्यैव कालस्य ताभिः प्रफुल्लितैः "स्नानटब"-माडलैः सह अन्तरं विस्तारितवान् ।

वामः : तस्य वर्षस्य कारः, दक्षिणतः : मार्क तृतीयः

ततः परं कमलः नियन्त्रणात् बहिः अस्ति, अधिकाधिकाः जनाः तेभ्यः कारानाम् आदेशं ददति, केचन कम्पनयः अपि तेषां मॉडल्-अनुकरणं कर्तुं आरब्धाः अतः १९५२ तमे वर्षे लोटस्-कम्पनी आधिकारिकतया स्थापिता ।

कमल logo युगों के माध्यम से

दौडस्य अनुभवस्य अनन्तरं ते शीघ्रमेव २० वर्षाणि यावत् विक्रीयमाणं लोकप्रियं मॉडलं प्रारब्धवन्तः - मार्क क्रमाङ्कः ७ ।

एतत् मार्ग-विधि-दौड-कारं, छतं वा द्वाराणि वा नास्ति, अतीव ऋजुम्। यतः ते ब्रिटिश-नियमस्य एकस्य लूपहोल्-इत्यस्य लाभं गृहीतवन्तः, तस्मात् जनाः व्यक्तिगत-अङ्गानाम् क्रयणं कृत्वा गृहे एव संयोजयित्वा उपभोगकरं परिहरितुं शक्नुवन्ति स्म लोटस् इत्यस्य लघुभारस्य अवधारणायाः सह मिलित्वा सम्पूर्णस्य वाहनस्य भारः केवलं ३८७ किलोग्रामः एव अस्ति ।महतीं लेगों क्रीतवान् कः न भ्रमितः स्यात् ?

अस्य कारस्य अपूर्वं सफलता अभवत्, यत्र विमोचनसमये २५०० तः अधिकाः यूनिट् विक्रीताः । अद्यपर्यन्तं एतत् कारं उत्पादनं प्राप्नोति । . .

कैटरहम् फैक्ट्री इत्यनेन अधिकाराः क्रीताः, अद्यापि तत्सम्बद्धानि मॉडल् विक्रयन्ति च

तस्मिन् एव काले लोटस् इत्यनेन प्रथमं कूपं एलिट् इति अपि प्रक्षेपितम् । अत्यन्तं आक्रोशजनकं वस्तु अस्ति यत्,अस्य कर्षणगुणकः केवलं ०.२९ अस्ति, यः अधुना अपि हास्यास्पदरूपेण न्यूनः अस्ति । भवन्तः जानन्ति, तदा सङ्गणकस्य अनुकरणं वा वायुसुरङ्गाः वा नासीत् ।, सर्वं अभियंता फ्रैंक कोस्टिन् इत्यनेन हस्तेन आकृष्टम् ।

अभिजात वर्ग

एतत् कारं तस्य उत्तराधिकारी च जम्प-लाइट् एलान् इत्यनेन अनन्तरं असंख्य-कूप-वाहनानां डिजाइनं प्रभावितम् अभवत्

१९६२ एलन

एलिट् स्वस्य अति-लघु-भारस्य उपरि अवलम्बितवान् यदा फेरारी २५० जीटीओ ले म्यान्स जीटी३.० वर्गस्य चॅम्पियनशिपं स्वीकृतवान् तदा तेषु वर्षेषु जीटी१.३ वर्गस्य चॅम्पियनशिपं प्राप्तुं केवलं १२१६सीसी विस्थापनस्य उपरि अवलम्बितवान्, जीटी१ इत्यस्मात् अपि उत्तमम् 6 class.

उपरिष्टात् तत् द्रष्टुं शक्नुमःकमलः कदापि शक्तिं न दत्तवान्, परन्तु चोदना-भार-अनुपातेन सह क्रीडितुं वायुगतिकीशास्त्रं लघुभारं च अवलम्बितवान् ।, तथा च सीमितविस्थापनयुक्तः f1 लोटस् प्रौद्योगिक्याः उत्तमं सिद्ध्यर्थं स्थानं जातम् अस्ति ।

१९५८ तमे वर्षे कमलः आधिकारिकतया f1 इति क्रीडासङ्घं प्रविष्टवान् परन्तु तेषां परिणामाः आरम्भे सन्तोषजनकाः न आसन् ।

किं कर्तव्यमिति चैप्मैन् उत्तरं दत्तवान् यत् -प्रतिभाशाली विचाराः सम्बन्धाः च。

चैप्मैन् विमानात् प्रेरणाम् आदाय लोटस् २५ इत्यस्मिन् क्रान्तिं कृतवान्मोनोकोक चेसिस, अर्थात् आधुनिक f1 मध्ये तस्य प्रतिद्वन्द्विनः एकत्र वेल्डेड् कृताः आसन्। बहु बलवत्तरम् अस्ति, किम्?

कमल २५ त्रि दृश्य

f1 एककोक्

सः कूपर इत्यस्मात् मध्य-इञ्जिनम् अपि उधारं कृतवान् आम्, मम mini cooper इत्यस्मात् कूपरः अस्ति अस्माकं मिनी-कार-स्वामिनः पूर्वजाः अपि अधिकं धनिनः आसन्, किम्? मिनी इत्यस्य आधारेणशयनं कृत्वा उपविष्टस्य स्थितिः अभिनवप्रयोगः, सम्पूर्णस्य वाहनस्य भारवितरणं अधिकं युक्तं भवति, वायुप्रतिरोधः अपि न्यूनः भवति ।

f1-विजेता जॉन् कूपरः अस्मिन् कारेन पराजितः अभवत् ततः परं सः आश्चर्येन चैप्मैन् इत्यनेन पृष्टवान् यत् "भवता चेसिस् कुत्र निगूढः???"

कारदेवः क्लार्कः अपि लोटस् २५ चालितवान्, ३ वर्षेषु १८ वारं मञ्चं प्राप्तवान् सः १९६३, १९६५ च ऋतुषु सफलतया चॅम्पियनशिपं प्राप्तवान्, तदानीन्तनः च कनिष्ठतमः एफ१ विजेता अभवत् ।

कार गॉड क्लार्कः लोटस् २५ चालयन् (रङ्गपुनर्स्थापनानन्तरं)

१९६६ तमे वर्षे लोटस् २५ इत्यस्य जलनिकासी अभवत्, एफ १ इत्यनेन अधिकशक्तिशालिनः इञ्जिनस्य अनुमतिः इति नियमाः परिवर्तिताः । लोटस्, यस्य इञ्जिन-संशोधन-विकास-क्षमता नासीत्, सः केवलं नूतनानि इञ्जिनानि अन्वेष्टुं शक्नोति स्म, चैप्मैन् स्वेन सञ्चितानां विशालानां सम्पर्कानाम् उपयोगं कर्तुं आरब्धवान् ।

किं भवन्तः अद्यापि स्मर्यन्ते यत् वयं पूर्वं उक्तवन्तः लोटस्-इञ्जिनीयरिङ्ग-निर्देशकः माइक-कोस्टिन् १९५८ तमे वर्षे स्वस्य अवकाशसमयस्य उपयोगेन प्रसिद्धस्य कोसवर्थ-कम्पन्योः स्थापनां कृतवान् अपि च अतिरिक्त-धनं अर्जयितुं उच्च-प्रदर्शन-इञ्जिनेषु अंशकालिकरूपेण शोधं कृतवान्

न केवलं चैप्मैन् स्वस्य अधीनस्थस्य पार्श्वव्यापारस्य चिन्ताम् अकरोत्, अपितु फोर्डस्य यूरोपीयनिर्देशकस्य वाल्टर हेस् इत्यस्य परिचयं कृतवान् फोर्ड इत्यनेन तेषां प्रौद्योगिकी क्रीतवन्, फलतः f1 पौराणिकं इञ्जिनं dfv इति जन्म अभवत्१९६८ तमे वर्षात् मूलतः प्रत्येकं f1 विजेता अस्य इञ्जिनस्य उपयोगं करोति ।。

dfv इञ्जिनस्य सेवाजीवने विजयस्य अभिलेखः

3.0l v8 dfv विश्वसनीयतया 400 अश्वशक्तिं निर्गन्तुं शक्नोति, तथा च उत्तमः अश्वः प्रथमवारं dfv इञ्जिनेण सुसज्जितः lotus 49 पुनः f1 परिवर्तयति।इदं इञ्जिनं चेसिस् मध्ये बोल्ट् करोति, सर्वे समस्तकायः भूत्वा एकत्र बलं वहन्ति, शरीरस्य कठोरता उच्चतरं भवति, कोणवत् विकृष्यमाणेषु स्थानेषु दुर्जेयः भवति।

कमलम् ४९

अन्ते एतत्शून्यतः १०० सेकेण्ड् यावत् २.६ सेकेण्ड् मध्ये, शीर्षवेगः ३५३कि.मी सः राक्षसः प्रथमवारं डच्-ग्राण्ड्-प्रिक्स्-क्रीडायां विजयं प्राप्तवान् ।

ततः परं लोटस् इत्यनेन विविधाः क्रान्तिकारीकार्यक्रमाः अपि कृताः, यथा लोटस् ७२ इत्यस्य अन्तः निर्मिताः ब्रेक डिस्कः, किल-आकारस्य अग्रे, पार्श्व-पेटी-शीलिंग् च, तथा च लोटस् ७८, यत् मशकयुद्धविमानेन प्रेरितम् भूमौ प्रभावं च निर्मितवान् .आधुनिक f1 इत्यत्र सर्वत्र कमलस्य छाया अस्ति इति वक्तुं शक्यते ।

f1 दौडस्य तेजस्वीपरिणामानां कारणात् लोटस् इत्यस्य नागरिककारानाम् अपि विक्रयणं निरन्तरं भवति इति वक्तुं शक्यते यत् १९६०, १९७० तमे दशके लोटस् इत्यस्य स्वर्णयुगम् आसीत्, येन तेषां कृते बहु ब्राण्ड्-प्रतिष्ठा सञ्चितः

परन्तु वैभवस्य पृष्ठतः ब्रिटेनस्य शूकरसहयोगी पृष्ठच्छेदं कर्तुं आगतः । (भवतः, daying, वास्तवमेव सङ्गणकस्य सहचरानाम् वञ्चने अनन्तप्रतिभा अस्ति)

१९८२ तमे वर्षे delorean motors इत्यस्य संस्थापकस्य अभियोगः कृतः, u.s delorean कार, तथा च यत् किमपि शक्नोति तत् पुनः प्राप्तुं योग्यम्।

delorean dmc ("back to the future" इत्यस्मिन् एतत् कारम् अस्ति)

लोटस् इत्यनेन पूर्वं डेलोरेन् इत्यस्य डीएमसी इत्यस्य डिजाइनं कर्तुं साहाय्यं कृतम् आसीत् यदा ब्रिटिश-सर्वकारेण ज्ञातं यत् प्रायः १७ मिलियन-पाउण्ड्-रूप्यकाणां धनं अगणितं जातम् ।कस्य चिन्ता केवलं कमलशिरसि घटं स्थापयतु, तथा ८० मिलियन युआन् इत्यस्मात् अधिकस्य आकाशगतिदण्डं निर्गतवान् ।

एषा आकस्मिक आपदा आसीत्, तैलसंकटस्य आगमनेन, उच्चस्तरीयक्रीडाकारानाम् दुर्बलविक्रयेण च सह, लोटस् धारयितुं न शक्तवान्, दिवालिया भवितुं प्रवृत्तः च आसीत् यूके-देशे बहवः उत्तमाः कार-कम्पनयः नास्ति, तेषां पृष्ठभागे सर्वकारः छूरेण प्रहारं करोति सत्यम्6.

घटनाः सञ्चिताः अभवन्, अस्मिन् काले ५८ वर्षे हृदयघातेन चैप्मैन् महोदयस्य मृत्युः अभवत् ।

अनेता कमलस्य जीवनशक्तिः नष्टा अस्ति, एतत् निरन्तरं भवति चेत् एव शनैः शनैः म्रियते।

श्रीमती थैचरस्य पुत्रः, रेसिंग् चालकः बैरन थैचरःअन्तर्राष्ट्रीयव्यापारे संलग्नः विग्गिन्स् नामकः अन्तर्राष्ट्रीयः सेकेण्डहैण्ड् कारविक्रेता लोटस् इत्यस्य जीवनं निरन्तरं कर्तुं साहाय्यं कर्तुं अनेकाः निवेशकम्पनयः आकृष्टाः । कमलस्य उद्धाराय ये पिच कृतवन्तः तेषु कारसंग्राहकः सर एन्थोनी बैम्फोर्ड इत्यादयः कुलाः सन्ति, एतादृशी विलासितायाः मार्क् इत्यस्य धरोहरः अस्ति।

कमलः अपि राजनैतिकव्यापारसम्बन्धानां श्रृङ्खलायाः माध्यमेन ८ कोटियुआन्-अधिकं सर्वकारीयदण्डं प्राप्तुं समर्थः अभवत्, यत् राहतस्य निःश्वासः आसीत्

अवश्यं धनं पर्याप्तं नास्ति कोर-इञ्जिनीयर्-विना अद्यापि वाहन-कम्पन्योः समर्थनं कर्तुं असम्भवम्, अतः लोटस्-उत्साहीनां अयं समूहः १९८६ तमे वर्षे जनरल्-मोटर्स्-इत्यस्मै लोटस्-इत्यस्य विक्रयं कृतवान् ।तत्कालीनः जनरल्-मोटर्स्-युरोप-संस्थायाः अध्यक्षः अपि लोटस्-संस्थायाः प्रशंसकः आसीत् जनरल् मोटर्स् सः अपि लोटस् इत्यत्र बहु ​​संसाधनं निःसंकोचेन पातितवान् ।

कमलस्य लघुभारस्य वायुगतिकीशास्त्रस्य च दृढता, तदानीन्तनानि बीजानि, एतादृशरीत्या पुरस्कृताः भविष्यन्ति इति कदापि अपेक्षा नासीत्

परन्तु भावनाः अद्यापि अन्नरूपेण खादितुं न शक्यन्ते।

जीएम इत्यनेन शीघ्रमेव ज्ञातं यत् लोटस् इत्यस्य प्रौद्योगिकीवृक्षः अस्माभिः आदेशितात् भिन्नः अस्ति, तस्य "शुद्धिः" अपि न सम्भवति स्म, तस्मिन् समये जीएम इत्यनेन लोटस् इत्यस्य इलान् इत्यस्य निर्माणे, अत्यन्तं शक्तिशालिनः अग्रभागस्य निर्माणे सहायतार्थं ५ कोटिभ्यः अधिकं अमेरिकी-डॉलर्-रूप्यकाणि व्ययितानि -wheel drive performance car तदा m100, परन्तु विपण्यं तत् सर्वथा न क्रीतवन्, मम पितामह्याः परिवारेण धनं नष्टम् अभवत् ।

इदं उष्णं आलू जनरल् मोटर्स् इत्यनेन कतिपयवर्षेभ्यः अन्तः बुगाट्टी इत्यस्य अध्यक्षाय आर्टिओली इत्यस्मै क्षिप्तम्, परन्तु एतत् अधिकं विनोदार्थं क्रीडनकं क्रेतुं इव आसीत् । १९९६ तमे वर्षे वर्षत्रयस्य स्वामित्वस्य अनन्तरं सः लोटस् मलेशियादेशस्य प्रोटोन् इत्यस्मै विक्रीतवान् ।

परन्तु तस्य मार्गदर्शनेन अस्मिन् काले लोटस् इत्यनेन एलिस् इत्यस्य विकासः कृतः, यत् पृष्ठचक्रचालितेन लघुक्रीडाकारेन सह पुनः मार्गं प्राप्तवान् इति मन्यते स्म

एलिसे

परन्तु चैप्मैनमहोदयस्य निधनात् प्रोटोन्-महोदयस्य कार्यभारं स्वीकृत्य प्रायः २० वर्षाणि गतानि सन्ति, द एलिस् केवलं पूर्वस्य रेसिंग-प्रौद्योगिक्याः विकेन्द्रीकरणम् एव, अधिकं अतीतस्य क्षेपणम् इव ।

यदा प्रोटन् लोटस् क्रीतवन् आसीत् तदा तत् अधिकं तकनीकीपरामर्शदाता आसीत् ते लोटस्-ट्यून्ड् सत्रिया जीटीआई इत्येतत् प्रक्षेपणं कृतवन्तः, यस्य प्रशंसा टॉप् गियर मोल् (हैमण्ड्) इत्यनेन कृता, परन्तु प्रोटन्, यस्य तकनीकीबलस्य अभावः आसीत्, कमलस्य महिमा पुनः सजीवीकरणस्य कोऽपि उपायः नास्ति .

सत्रिया जी.टी.आइ

अतः,प्रोटोन्-नगरे कमलस्य समये असहायरूपेण मृषावादस्य, विनोदस्य च विषयः अधिकः आसीत् ।, तदनन्तरं exige वा evora वा, अतः अधिकानि आश्चर्यजनकाः प्रौद्योगिकीः नास्ति ।

तदनन्तरं कथां वयं सर्वे जानीमः प्रोटोन् इत्यस्य दुर्बलप्रबन्धनेन जीली प्रोटोन् इत्यस्य कार्यभारं स्वीकृत्य लोटस् इत्यस्य पक्षे गृहीतवान् ।

परन्तु गीली इत्यस्य हस्ते स्थितः कमलः, यः अधुना कमलः इति प्रसिद्धः अस्ति, सः अद्यापि अतीव सुष्ठु कार्यं कुर्वन् अस्ति । . . . वयं न जानीमः यत् geely इत्यनेन lotus इत्यस्मै धनं विहाय कियत् साहाय्यं कर्तुं शक्यते।

अमीरा इति गैस-सञ्चालितं कारं पश्यन्तु यत् अद्यापि विक्रयणार्थं वर्तते अस्य भारः १.४६ टनः अस्ति तथा च तस्य २.०टी ४०० अश्वशक्तियुक्तं चतुःसिलिण्डर-एएमजी इञ्जिनं भवति corvette c8 इत्यस्य तुलनीयः नास्ति पटले 718 gts4 इव उत्तमः नास्ति। कीबोर्डकारदेवसम्प्रदायस्य नेता अपि एतादृशे एव निष्कर्षे आगतः, यत् स्वरस्य दृष्ट्या पूर्वकमलात् भिन्नम् अस्ति ।

अमीरा

अपरपक्षे विशुद्धविद्युत् इलेट्रे, एमेया च उत्तमौ स्तः, परन्तु तेषां वजनं (२.६ टन) न्यूनीकरोति, व्यजनानां कृते तानि क्रेतुं कठिनं भवति

विदेशीयाः प्रशंसकाः, कारस्वामिनः च लोटस् इत्यस्य वर्तमानस्य शुद्धविद्युत्मार्गस्य विषये संशयं प्रकटयन्ति

अतः गतवर्षे २०२३ तमे वर्षे कमलसमूहेन वैश्विकरूपेण केवलं ६,९७० वाहनानि विक्रीताः, चीनीयविपण्ये च ४६% (३,२०६ वाहनानि) विक्रीताः ।

सम्भवतः इदानीं कमलस्य कृते पुनः गत्वा चैप्मैन् महोदयाय श्रद्धांजलिम् अर्पयितुं समयः अस्ति ।

कमलस्य जन्मनः अनन्तरं ७६ वर्षेषु कारनिर्माणस्य विचारः अतीव स्पष्टः अस्ति, एतत् स्पर्धासु स्पर्धां करोति, प्रौद्योगिक्याः विकेन्द्रीकरणं करोति, धनं अर्जयित्वा अपि स्पर्धां कुर्वन् अस्ति गृहस्थविषयाणि।

अतः तेषां आदर्शाः सर्वदा लघु सुन्दराः च आसन् । तथा च लघुत्वस्य अर्थः अस्ति यत् तेषां काराः सर्वथा महत् न भवन्ति!

वर्षस्य सर्वाधिकविक्रयितस्य कूपस्य मूल्यं १,४९९ पाउण्ड् आसीत् तत् परिश्रमेण सह . एलिस् इत्यस्य अपि तथैव भवति, यत् £१८,९९५ (सहस्राब्दीविनिमयदराणां कृते) वास्तविकः सौदाः अस्ति ।

तदतिरिक्तं f1 इत्यस्य विकेन्द्रीकृतं ट्यूनिङ्ग् अस्ति यत् "दश अश्वानाम् भारः दश पौण्ड् न्यूनः भवति" इति पटलात् बहिः गच्छन्तु। एवं प्रकारेण .साधारणाः जनाः धनिकैः सह सुखेन रमन्ते एतत् कारणं यत् कमलस्य एतावन्तः प्रशंसकाः सन्ति ।

अधुना विद्युत्करणानन्तरं लोटस् इत्यनेन प्रक्षेपितानां कतिपयानां नूतनानां कारानाम् अधिकानि आसनानि, उत्तमाः आन्तरिकाः च सन्ति, परन्तु तेषां लघुभारः नास्ति, मूल्यस्य लाभः अपि नास्ति यदा ते सुप्रसिद्धाः न सन्ति

अतः कमलस्य सर्वोच्चप्राथमिकता अस्ति यत् शीघ्रमेव स्वस्य मूल-अभिप्रायं पुनः प्राप्तुं शक्यते ।

तेषां च नवीनतम-एविजा-पत्रिकायां मया अस्पष्टतया दृष्टं यत् तेषां अभियंताः अपि तेषां उत्साहं निरुद्धवन्तः आसन्।

विश्वस्य लघुतमस्य शुद्धविद्युत्सुपरकारस्य भारः केवलं १६८०किलोग्रामः अस्ति

, टेस्ला मॉडल 3 इत्यस्मात् लघुतरं, 1,704 nm टोर्क्, 2,000 अश्वशक्तिः, 0-300km/h वेगः च केवलं 9 सेकेण्ड् मध्ये, सर्वेषां कल्पनाशक्तिं भङ्गयति सम्पूर्णे कारमध्ये द्वौ विशालौ वेन्चुरी-सुरङ्गौ धावन्ति, १८०० किलोग्राम-अधोबलेन च विमानस्य निर्माणं यथा भवति तथा कारस्य निर्माणम् इव अस्ति

लोटस् इत्यनेन पूर्वमेव एतत् कारं ब्रशरूपेण उपयुज्यतेविश्वस्य प्रथमः न्यूयॉर्क-अभिलेखः, अन्तर्जालस्य १६४ लक्षवारं वादितः अस्ति यदि वयं न्यूयॉर्क-क्लिप् अत्र स्थापयामः तर्हि सर्वे ज्ञास्यन्ति यत् एतत् कियत् आक्रोशजनकम् अस्ति ।

न त्वरणं, केवलं तावत् द्रुतम्

अधुना यदा सर्वाणि विद्युत्काराः २ टनभारयुक्ताः विशालाः सन्ति तदा एविजा इत्यादीनां ब्रेकथ्रू-प्रौद्योगिक्याः उद्भवः एव वयं द्रष्टुम् इच्छामः यत् लोटस् क्रमेण स्वस्य ब्राण्ड्-मूल्यं पुनः प्राप्नोति ।

अधुना लोटस् ग्रुप् इत्यस्य सीईओ तथा जीली रिसर्च इन्स्टिट्यूट् इत्यस्य पूर्वनिदेशकः फेङ्ग किङ्ग्फेङ्गः बहुधा प्रौद्योगिक्याः उत्तराधिकारस्य च विषये चर्चां कर्तुं बहिः आगच्छति यदा ट्रैक दिवसाः भवितुं समयः भवति तदा कस्यापि ५ कोटि अन्धतिथिषु संलग्नतायाः स्थाने परीक्षणं कर्तुं समयः भवति , pursue तान् सतही उच्च-शुद्ध-सम्पत्त्याः व्यक्तिः।

ब्राण्ड्-विलासः सर्वदा ब्राण्ड्-द्वारा एव दत्तः, न केवलं मूल्ये विलासः एव ।

यदा भविष्ये कमलस्य प्रौद्योगिकी सामान्यग्राहकानाम् कृते विकेन्द्रीकृता भवति तदा सः दिवसः भवितुम् अर्हति यदा पुनः कमलस्य पुष्पं भवति।