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dire que la pire marque de voitures de sport au monde est lotus, même son nom a été volé par d'autres.

il y a quelques jours, après plus de deux ans de travail acharné, lotus a finalement récupéré son propre nom auprès d'un fournisseur de pièces détachées appelé « lotus ». ce n'est plus la translittération de « lotus ».

mais je pense que récupérer le nom ne résoudra pas le problème. lotus ne peut pas porter le titre « lotus » pour le moment.

pour les gens ordinaires, ils se souviennent seulement que les voitures lotus sont très chères, ils se souviennent seulement qu'ils vendent des voitures d'exposition comme des voitures neuves, et ils ne se souviennent que des dizaines de millions de rendez-vous à l'aveugle de vérification des investissements de lotus. mais pour les fans de voitures, celui qui y était. la course à l'époque ils n'avaient plus le plaisir de jouer des tours et maintenant ils se reposent sur leurs lauriers.

en tant que passionné d'automobile, brother neck utilisera aujourd'hui le changement de nom de lotus pour vous raconter comment eux, qui étaient autrefois arrogants sur le terrain, sont devenus ce qu'ils sont aujourd'hui.

en parlant de lotus, celle qui a probablement le plus impressionné tout le monde est la vidéo passionnée de réparation automobile de jacky, son partenaire de vitesse.

mais réparer une voiture est si délicat. l'une des raisons importantes est que pour obtenir une légèreté extrême, l'ensemble du cadre de cette voiture est en alliage d'aluminium. de plus, afin de poursuivre la conception aérodynamique (0,3 cd), la disposition. de l'habitacle est très compact. c'est beau, c'est comme une voiture française qui peut être réparée à mort.

mais,l'étude de la légèreté et de l'aérodynamisme est la compétence sur laquelle lotus s'appuie depuis ses 76 années d'existence.

en parlant de cela, il faut mentionner leur fondateur, colin chapman.

le mec a montré très tôt sa quête de vitesse.

en 1945, il conduisit une panther 350cc pour étudier à l'école d'ingénierie structurelle de l'université de londres. cependant, le jeune homme énergique, adolescent, fit rapidement carrière. pour sa sécurité, ses parents lui achetèrent une morris 8. tourer, mais cette voiture n'a que 8 chevaux, ce qui est définitivement ennuyeux.

panthère 350cc

morris 8 tourer

chapman a donc joué avec des voitures modifiées à l'université et a rejoint l'air force pour piloter des avions, en apprenant systématiquement.aérodynamiqueet d'autres connaissances aéronautiques.

au cours de son service, chapman conduisait sa voiture modifiée pour participer à quelques petites compétitions locales car les barrières à la course étaient faibles à l'époque, et il rejoignit un club dédié au jeu austin 7.

austin 7

et c'est là que le rêve commence.

parce qu'austin est une voiture bon marché et amusante, tout comme la fit d'aujourd'hui. ainsi, le club est appelé un rassemblement de talents, tels que le concepteur de la gt40 : eric broadley, le concepteur des xjr et r8c : tony southgate, le concepteur de la mclaren f1 : gordon murray, etc. , tout un temple de la renommée des courses.

ford gt40 à gauche, audi r8c au milieu, mclaren f1 à droite

glisser vers la gauche

ici chapman a accumulé d'importantesconnaissances liées à l'automobile, et a fait la connaissance du futur ingénieur en chef de lotus : mike costin, ce qui a posé des bases solides pour la gloire de lotus. nous en reparlerons plus tard.

après sa démobilisation, il part en angleterreentreprise d'aluminiumen tant qu'ingénieur, j'ai commencé ma vie en allant travailler le matin et en allant dans le garage de mon beau-père pour faire des courses de voitures avec ma petite amie le soir.

hazel, la petite amie de chapman, et son partenaire allen brothers réparent la voiture

à ce stade, les sept dragon balls ont été collectées.aluminium léger + connaissance automobile + aérodynamique, quel type de réaction chimique résultera de la collision ?

en 1951, chapman lance sa troisième voiture modifiée, la mark iii. cette voiture est différente des précédentes n° ⅰ et ⅱ qui étaient utilisées pour le plaisir. elle est entièrement concentrée sur la piste, cela se voit en regardant cette forme.la carrosserie profilée entièrement en aluminium ne pèse que 29,5 kilogrammes, soit à peu près l’équivalent d’un sac de riz., a immédiatement creusé l'écart avec ces modèles "baignoires" pléthoriques de la même époque.

à gauche : la voiture de cette année-là, à droite : mark iii

depuis lors, lotus est devenue incontrôlable. de plus en plus de gens leur commandent des voitures et certaines entreprises ont même commencé à imiter leurs modèles. ainsi, en 1952, la société lotus a été officiellement créée.

lotus logo à travers les âges

suite à l'expérience de la course, ils ont rapidement lancé le modèle populaire vendu depuis 20 ans - mark no. 7.

il s'agit d'une voiture de course homologuée pour la route, sans toit ni portes, très simple. parce qu'ils ont profité d'une faille dans la loi britannique, les gens ont pu échapper à la taxe à la consommation en achetant des pièces individuelles et en les assemblant chez eux. associé au concept léger de lotus, l'ensemble du véhicule ne pèse que 387 kilogrammes.qui ne serait pas confus après avoir acheté un gros lego ?

la voiture connaît un succès sans précédent, avec plus de 2 500 unités vendues dès sa sortie. cette voiture est toujours en production à ce jour. . .

caterham factory a acheté les droits et vend toujours des modèles associés

au cours de la même période, lotus a également lancé son premier coupé, l'elite. cette voiture est également légère, ne pesant que 503,5 kg. le plus scandaleux, c'est queson coefficient de traînée n’est que de 0,29, ce qui est encore ridiculement bas. vous savez, il n’y avait pas de simulations informatiques ni de souffleries à l’époque., le tout dessiné à la main par l'ingénieur frank costin.

élite

cette voiture et son successeur, la jump-light elan, ont influencé le design d'innombrables coupés ultérieurs. la voiture de sport décapotable la plus vendue au monde, la mazda mx-5, peut être considérée comme basée sur elle.

1962 élan

elite s'est appuyée sur son poids ultraléger. lorsque la ferrari 250 gto a balayé le championnat de la classe gt3.0 du mans, elle ne s'est appuyée que sur une cylindrée de 1216 cm3 pour remporter le championnat de la classe gt1.3 dans ces années-là, encore mieux que la gt1. classe 6. la porsche 718 est plus rapide et bat des rivaux tels que arrow, ferrari et porsche au le mans thermal efficiency award.

de ce qui précède, nous pouvons voir quelotus n'a jamais mis l'accent sur la puissance, mais s'est appuyée sur l'aérodynamisme et la légèreté pour jouer avec le rapport poussée/poids., et la f1 à cylindrée limitée est devenue le lieu idéal pour prouver le meilleur de la technologie lotus.

en 1958, lotus entre officiellement en f1. cependant, leurs résultats n'étaient pas satisfaisants au début. ils n'avaient pas encore développé de voiture adaptée à la f1.

que faire, chapman a donné la réponse :idées et connexions géniales。

chapman s'est inspiré des avions et a révolutionné la lotus 25châssis monocoque, c'est-à-dire que la f1 moderne a une coque entière au milieu. ses adversaires à l'époque étaient constitués de plusieurs tuyaux en acier soudés ensemble. lotus reliait le châssis et la carrosserie en une seule carrosserie. est beaucoup plus fort, non ?

lotus 25 trois vues

monocoque f1

il a également emprunté le moteur central de la cooper. oui, c'est la cooper de ma mini cooper. les ancêtres de nos propriétaires de mini-voitures étaient également plus riches, n'est-ce pas ? sur la base de miniutilisation innovante de la position assise allongée, la répartition du poids de l'ensemble du véhicule est plus raisonnable et la résistance au vent est également plus faible.

après que le champion de f1 john cooper ait perdu face à cette voiture, il a demandé à chapman avec surprise : "où as-tu caché le châssis ???"

le dieu de l'automobile clark a également conduit la lotus 25 et est monté sur le podium 18 fois en 3 ans. il a remporté le championnat avec succès au cours des saisons 1963 et 1965 et est devenu le plus jeune champion de f1 à l'époque.

voiture dieu clark au volant d'une lotus 25 (après restauration des couleurs)

en 1966, la lotus 25 est vidée et la f1 modifie ses règles pour autoriser des moteurs plus puissants. lotus, qui n'avait aucune capacité de recherche et développement de moteurs, ne pouvait que rechercher de nouveaux moteurs. chapman a commencé à utiliser les vastes contacts qu'il avait accumulés.

vous souvenez-vous encore du directeur technique de lotus, mike costin, dont nous avons parlé plus tôt ? en 1958, il utilisait son temps libre pour créer la célèbre société cosworth et recherchait des moteurs hautes performances à temps partiel pour gagner de l'argent supplémentaire.

non seulement chapman ne se souciait pas des affaires secondaires de son subordonné, mais il l'a également présenté au directeur européen de ford, walter hayes. ford a acheté leur technologie et a résolu les problèmes financiers de cosworth. en conséquence, le légendaire moteur dfv de f1 est né.depuis 1968, pratiquement tous les champions de f1 utilisent ce moteur.。

le record de victoires du moteur dfv au cours de sa durée de vie

le v8 dfv de 3,0 l peut produire 400 chevaux de manière fiable, et un bon cheval vient avec une bonne selle. la lotus 49 équipée pour la première fois d'un moteur dfv a encore une fois changé la f1.il boulonne le moteur au châssis, tout le monde devient un corps entier et supporte la force ensemble, la rigidité du corps devient plus élevée et il est invincible dans les endroits sinueux comme les coins.

lotus 49

enfin, cecide zéro à 100 secondes en 2,6 secondes, vitesse de pointe de 353 km/h le monstre a remporté le grand prix des pays-bas dès ses débuts.

depuis lors, lotus a également réalisé diverses opérations révolutionnaires, comme la lotus 72 avec disques de frein intégrés, refroidissement du boîtier avant et latéral en forme de coin, et la lotus 78, inspirée du chasseur mosquito et créant un effet de sol. .on peut dire que la f1 moderne a partout l’ombre de lotus.

grâce aux brillants résultats en course de f1, les voitures civiles de lotus continuent également de bien se vendre. on peut dire que les années 1960 et 1970 ont été l'âge d'or de lotus, qui a accumulé pour elles une grande réputation.

cependant, derrière la gloire, le coéquipier cochon britannique est venu poignarder dans le dos. (toi, daying, tu as vraiment un talent infini pour tromper ses coéquipiers)

en 1982, delorean, le fondateur de delorean motors, a été poursuivi et arrêté par le gouvernement américain. delorean motors a fait faillite. le gouvernement britannique avait précédemment investi dans delorean motors afin de récupérer son investissement. une voiture delorean, et ça vaut la peine de récupérer tout ce qu'on peut.

delorean dmc (c'est la voiture de "retour vers le futur")

lotus avait déjà aidé delorean à concevoir le dmc. lorsque le gouvernement britannique a découvert qu'environ 17 millions de livres de fonds avaient disparu.peu importe ? il suffit de mettre le pot sur la tête de lotus., et a infligé une amende exorbitante de plus de 80 millions de yuans.

ce fut un désastre soudain, couplé à l'avènement de la crise pétrolière et aux mauvaises ventes de voitures de sport haut de gamme, lotus n'a pas pu tenir le coup et était sur le point de faire faillite. il n'y a pas beaucoup de bons constructeurs automobiles au royaume-uni, et le gouvernement les poignarde dans le dos, c'est vrai6.

les événements se sont accumulés et m. chapman est décédé d'une crise cardiaque à l'âge de 58 ans au cours de cette période.

le lotus sans chef a perdu sa vitalité et ne mourra que lentement si cela continue. a ce moment, c'est au tour de galio d'apparaître.

fils de mme thatcher, pilote de course baron thatcherdavid wiggins, un concessionnaire international de voitures d'occasion, a été invité à prendre en charge lotus. wiggins, engagé dans le commerce international, a attiré plusieurs sociétés d'investissement pour aider lotus à poursuivre sa vie. parmi ceux qui se sont mobilisés pour sauver lotus, il y a des clans comme le collectionneur de voitures sir anthony bamford, tel est l'héritage de la marque de luxe.

lotus a également réussi à obtenir plus de 80 millions de yuans d'amendes gouvernementales grâce à une série de relations politiques et commerciales, ce qui a été un soulagement.

bien sûr, l'argent ne suffit pas. sans ingénieurs de base, il est toujours impossible de soutenir un constructeur automobile, c'est pourquoi ce groupe de passionnés de lotus a vendu lotus à general motors en 1986. le président de general motors europe de l'époque était également un fan de lotus. general motors il a également investi beaucoup de ressources dans lotus sans hésitation.

la persévérance de lotus en matière d'allègement et d'aérodynamisme, les graines semées à l'époque, ne s'attendaient jamais à être récompensées de cette manière. lotus est vraiment appréciée par ceux qui l'aiment et continue de vivre jusqu'à aujourd'hui.

mais les sentiments ne peuvent toujours pas être consommés comme nourriture.

gm a vite découvert que l'arbre technologique de lotus était différent de celui que nous avions commandé et qu'il n'était pas possible de le « nettoyer ». à cette époque, gm a dépensé plus de 50 millions de dollars américains pour aider lotus à construire l'elan, le front le plus puissant. à l'époque, la m100, mais le marché ne l'a pas achetée du tout et la famille de ma grand-mère a perdu de l'argent.

cette patate chaude a été abandonnée par general motors à artioli, le président de bugatti, en quelques années, mais il s'agissait plutôt d'acheter un jouet pour s'amuser. en 1996, après trois ans de possession, il vend lotus à la société malaisienne proton.

cependant, sous sa direction, lotus a développé l'elise au cours de cette période, considérée comme un retour sur les rails avec la petite voiture de sport à propulsion arrière.

élise

cependant, près de 20 ans se sont écoulés depuis le décès de m. chapman et la prise de fonction de proton. l'elise n'est qu'une dévolution de la technologie de course précédente, plutôt un retour vers le passé.

lorsque proton a acheté lotus, il s'agissait plutôt d'un consultant technique. ils ont lancé la satria gti optimisée pour lotus, qui a été saluée par top gear mole (hammond), mais proton, qui manquait de force technique, n'a aucun moyen de raviver la gloire de lotus. .

satria gti

donc,pendant le temps de lotus chez proton, il s'agissait plutôt de mentir impuissant et de s'amuser., qu'il s'agisse de l'exige ou de l'evora ultérieures, il n'y a plus de technologies étonnantes.

nous connaissons tous l'histoire qui a suivi. avec la mauvaise gestion de proton, geely a repris proton et a pris lotus sous son aile.

mais la lotus entre les mains de geely, désormais mieux connue sous le nom de lotus, se porte toujours très bien. . . . nous ne savons pas quelle aide geely peut apporter à lotus autre que les fonds.

jetez un œil à l'emira, une voiture à essence toujours en vente. elle pèse 1,46 tonne et est équipée d'un moteur amg quatre cylindres de 2,0t développant 400 chevaux. après des tests réels, un blogueur sur internet a déclaré que le même prix. n'est pas comparable à la corvette c8. sur la piste pas aussi bonne que la 718 gts4. le chef de la keyboard car god sect est également arrivé à la même conclusion, qui est différente de la lotus précédente en termes de tonalité.

émir

en revanche, les eletre et emeya purement électriques sont bonnes, mais elles maigrissent (2,6 tonnes), et il est difficile pour les fans de les acheter.

les fans étrangers et les propriétaires de voitures expriment des doutes sur la route purement électrique actuelle de lotus

ainsi, l'année dernière en 2023, le groupe lotus n'a vendu que 6 970 véhicules dans le monde, et le marché chinois en représentait 46 % (3 206 véhicules). ce résultat n'est pas idéal.

peut-être que pour lotus, il est maintenant temps de revenir en arrière et de rendre hommage à m. chapman.

au cours des 76 années qui ont suivi la naissance de lotus, l'idée de construire des voitures est très claire. elle participe à des compétitions, décentralise la technologie et continue de concourir après avoir gagné de l'argent. elle est très pure et les voitures civiles n'en considèrent pas trop. les affaires ménagères.

leurs modèles ont donc toujours été petits et beaux. et étant petite, leurs voitures ne sont pas chères du tout !

le coupé le plus vendu de l'année, l'elan, était vendu au prix de 1 499 livres. vous pouviez économiser un tiers de l'argent en l'assemblant vous-même, le pib par habitant du royaume-uni était de 1 526 livres, et les gens ordinaires pouvaient se le permettre. cela avec un travail acharné. il en va de même pour l'elise, qui à 18 995 £ (au taux de change du millénaire) est une véritable aubaine.

de plus, il dispose du réglage décentralisé de la f1. il y a un dicton célèbre sur la piste : « il vaut mieux peser dix livres de moins que d'ajouter dix chevaux. » les gens riches aiment aussi un si gros jouet qui peut. sortir de la piste. de cette façon,les gens ordinaires s'amusent joyeusement avec les riches. c'est la raison pour laquelle lotus a tant de fans.

de nos jours, plusieurs nouvelles voitures lancées par lotus après l'électrification ont plus de sièges et de meilleurs intérieurs, mais elles n'ont aucun avantage en termes de poids et de prix. comment peuvent-elles être vendues si elles ne sont pas connues ?

par conséquent, la priorité absolue de lotus est de retrouver son intention initiale le plus rapidement possible.

et dans leur dernier evija, j'ai vaguement vu que leurs ingénieurs retenaient aussi leur enthousiasme.

la supercar électrique pure la plus légère au monde ne pèse que 1 680 kg

, plus légère que la tesla modèle 3, avec 1 704 nm de couple, 2 000 chevaux et une vitesse de 0 à 300 km/h en seulement 9 secondes, brisant l'imagination de chacun. deux énormes tunnels venturi traversent toute la voiture et, avec 1 800 kilogrammes d’appui, c’est comme construire une voiture de la même manière qu’on construit un avion.

lotus a déjà utilisé cette voiture comme pinceaule premier record new-yorkais au monde, a été diffusé 1,64 million de fois sur internet. si nous mettons ici un clip new-yorkais, tout le monde saura à quel point c'est scandaleux.

pas d'accélération, juste aussi vite

de nos jours, alors que toutes les voitures électriques sont des monstres pesant 2 tonnes, l'émergence de technologies révolutionnaires comme evija est ce que nous souhaitons voir lotus retrouver progressivement sa valeur de marque.

aujourd'hui, feng qingfeng, pdg du groupe lotus et ancien directeur du geely research institute, parle fréquemment de technologie et d'héritage. lorsqu'il est temps de passer des journées sur piste, il est temps de faire des essais routiers au lieu de s'engager dans 50 millions de rendez-vous à l'aveugle. , poursuivent ces individus superficiels et fortunés.

le luxe d 'une marque a toujours été donné par la marque, et pas seulement par le prix.

lorsque la technologie de lotus sera décentralisée vers les consommateurs ordinaires à l'avenir, cela devrait être le jour où lotus refleurira.