uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

sanoaksemme, että maailman huonoin urheiluautomerkki on lotus, sen nimikin on ryöstetty muiden toimesta.

muutama päivä sitten, yli kahden vuoden kovan työn jälkeen, lotus sai vihdoin oman nimensä takaisin osatoimittajalta nimeltä "lotus". se ei ole enää "lotuksen" translitterointi.

mutta luulen, että pelkkä nimen saaminen takaisin ei ratkaise ongelmaa.

tavallisille ihmisille he muistavat vain, että lotus-autot ovat erittäin kalliita, he muistavat vain myyvänsä näyttelyautoja uusina autoina, ja he muistavat vain lotuksen kymmenien miljoonien investointivarmennusten sokkotreffit, mutta autofaneille se, joka oli mukana silloinen kilpailu heillä ei enää ollut iloa leikkiä temppuja, ja nyt he vain lepäävät laakereillaan.

autoharrastajana veli neck käyttää lotuksen nimenmuutosta tänään kertoakseen, kuinka heistä, jotka olivat kerran ylimielisiä kentällä, tuli mitä he ovat tänään.

lotusista puheen ollen, kaikkiin luultavasti eniten vaikuttunut oli hänen nopeuskumppaninsa jackyn intohimoinen autonkorjausvideo.

mutta auton korjaaminen on niin hankalaa, että äärimmäisen kevyen painon saavuttamiseksi tämän auton koko runko on valmistettu alumiiniseoksesta ohjaamo on erittäin kompakti. se on kuin ranskalainen auto, joka voidaan korjata kuoliaaksi.

mutta,keveyden ja aerodynamiikan tutkimus on ollut taito, johon lotus on tukeutunut 76 vuoden olemassaolonsa ajan.

siitä puheen ollen, meidän on mainittava heidän perustajansa colin chapman.

kaveri osoitti vauhtia tavoittelevansa varhain.

vuonna 1945 hän ajoi panther 350cc:llä opiskellakseen lontoon yliopiston rakennetekniikan kouluun. teini-ikäinen energinen mies teki kuitenkin pian itselleen uran tourer, mutta tässä autossa on vain 8 hevosvoimaa, mikä on ehdottomasti tylsää.

panther 350cc

morris 8 tourer

joten chapman leikki muokatuilla autoilla yliopistossa ja liittyi ilmavoimiin lentämään lentokoneita oppien järjestelmällisesti.aerodynamiikkaja muuta ilmailualan osaamista.

palvelunsa aikana chapman ajoi muunnetulla autollaan osallistuakseen joihinkin pieniin paikallisiin kilpailuihin, koska kilpailun esteet olivat tuolloin alhaiset, ja hän liittyi austin 7:n pelaamiseen omistettuun kerhoon.

austin 7

ja tästä unelma alkaa.

koska austin on halpa ja hauska auto, aivan kuten nykypäivän fit. joten klubia kutsutaan kykyjen, kuten gt40-suunnittelija: eric broadley, xjr- ja r8c-suunnittelija: tony southgate, mclaren f1 -suunnittelija: gordon murray jne., kokoontumiseksi, kokonainen kilpa-halli.

vasen ford gt40, keskimmäinen audi r8c, oikea mclaren f1

pyyhkäise vasemmalle

täällä chapman keräsi tärkeitäautoon liittyvää tietoa, ja tutustui tulevaan lotuksen pääinsinööriin: mike costiniin, joka loi vankan perustan lotuksen kunnialle. puhumme tästä myöhemmin.

demobilisoinnin jälkeen hän muutti englantiinalumiiniyhtiöinsinöörinä olen alkanut mennä aamulla töihin ja illalla appini autotalliin kilpailemaan tyttöystäväni kanssa.

chapmanin tyttöystävä hazel ja hänen kumppaninsa allen brothers korjaavat autoa

tässä vaiheessa kaikki seitsemän lohikäärmepalloa on kerätty.alumiini kevyt + autoalan tuntemus + aerodynamiikkamillainen kemiallinen reaktio törmäyksestä syntyy?

vuonna 1951 chapman lanseerasi kolmannen muunnetun autonsa, mark iii:n. tämä auto on erilainen kuin edelliset nro ⅰ ja ⅱ, joita käytettiin huvin vuoksi. se on täysin keskittynyt radalle.täysin alumiininen virtaviivainen runko painaa vain 29,5 kiloa, mikä on suunnilleen sama kuin pussillinen riisiä., lisäsi välittömästi eroa saman ajanjakson paisuneiden "kylpyamme" -mallien kanssa.

vasemmalla: auto tuolta vuodelta, oikea: mark iii

siitä lähtien lotus on ollut käsistä. yhä useammat ihmiset tilaavat heiltä autoja, ja jotkut yritykset ovat jopa alkaneet jäljitellä heidän mallejaan. joten vuonna 1952 lotus company perustettiin.

lotus logo kautta aikojen

kilpa-ajokokemuksen jälkeen he toivat pian markkinoille suositun mallin, jota on myyty jo 20 vuotta - mark no. 7.

tämä on tie-laillinen kilpa-auto, ei kattoa tai ovia, erittäin yksinkertaista. koska he käyttivät hyväkseen britannian lain porsaanreikää, ihmiset saattoivat kiertää kulutusveroa ostamalla yksittäisiä osia ja kokoamalla ne kotona. yhdessä lotuksen kevyen konseptin kanssa koko ajoneuvo painaa vain 387 kiloa.kukapa ei olisi hämmentynyt ison legon ostamisen jälkeen?

auto oli ennennäkemätön menestys, ja sitä myytiin yli 2 500 yksikköä julkaisun yhteydessä. tämä auto on edelleen tuotannossa tähän päivään asti. . .

caterham factory osti oikeudet ja myy edelleen niihin liittyviä malleja

samaan aikaan lotus lanseerasi myös ensimmäisen kupeensa, elite. tämä auto on myös kevyt ja painaa vain 503,5 kg. ärsyttävin asia on,sen vastuskerroin on vain 0,29, mikä on naurettavan alhainen vielä nykyäänkin. tiedätkö, silloin ei ollut tietokonesimulaatioita tai tuulitunneleita., kaikki piirtänyt käsin insinööri frank costin.

eliitti

tämä auto ja sen seuraaja, hyppyvalo elan vaikuttivat lukemattomien myöhempien coupeiden suunnitteluun. maailman myydyimmän avoauton urheiluauton, mazda mx-5:n, voidaan sanoa perustuvan siihen.

1962 elan

elite luotti erittäin kevyeen painoonsa kun ferrari 250 gto voitti le mans gt3.0 -luokan mestaruuden, se luotti vain 1216 cc:n iskutilavuuteen voittaakseen gt1.3-luokan mestaruuden noina vuosina, jopa paremmin kuin gt1. 6-luokan porsche 718 on nopeampi ja voittaa kilpailijansa, kuten arrow, ferrari ja porsche le mansin lämpötehokkuuspalkinnossa.

yllä olevasta voimme nähdä senlotus ei ole koskaan korostanut tehoa, vaan luottaa aerodynamiikkaan ja keveyteen leikkiäkseen työntövoiman ja painon suhteen., ja rajoitettu tilavuus f1 on tullut paikka todistaa lotus-tekniikan parhaat puolet.

vuonna 1958 lotus astui virallisesti f1-sarjaan. he eivät kuitenkaan olleet vielä kehittäneet f1-autoa.

mitä tehdä, chapman vastasi:nerokkaita ideoita ja yhteyksiä。

chapman sai inspiraationsa lentokoneista ja mullisti lotus 25:nyksikokoinen alusta, eli nykyaikaisessa f1:ssä on kokonainen kuori keskellä on paljon vahvempi, eikö?

lotus 25 kolme näkymää

f1 monokokki

hän lainasi myös keskimoottorin cooperilta. kyllä, se on cooper minun mini cooperiltani. minin perusteellainnovatiivinen makuuasennon käyttö, koko ajoneuvon painojakauma on järkevämpi ja tuulenvastus on myös pienempi.

kun f1-mestari john cooper hävisi tälle autolle, hän kysyi chapmanilta hämmästyneenä: "mihin piilotit alustan???"

autojumala clark ajoi myös lotus 25:llä ja saavutti palkintokorokkeelle 18 kertaa 3 vuoden aikana. hän voitti menestyksekkäästi mestaruuden kaudella 1963 ja 1965 ja hänestä tuli tuolloin nuorin f1-mestari.

car god clark ajaa lotus 25:tä (värin palauttamisen jälkeen)

vuonna 1966 lotus 25 tyhjennettiin ja f1 muutti sääntöjään salliakseen tehokkaammat moottorit. lotus, jolla ei ollut moottoreiden tutkimus- ja kehityskapasiteettia, saattoi etsiä vain uusia moottoreita, ja chapman alkoi käyttää keräämiään valtavia kontakteja.

muistatko vielä aiemmin mainitsemamme lotuksen suunnittelujohtajan mike costinin vuonna 1958 hän käytti vapaa-aikaansa kuuluisan cosworth-yhtiön perustamiseen ja tutki korkean suorituskyvyn moottoreita osa-aikaisesti ansaitakseen lisärahaa?

chapman ei vain välittänyt alaisensa sivuliiketoiminnasta, vaan hän esitteli hänet myös fordin eurooppalaiselle johtajalle walter hayesille. ford osti heidän teknologiansa ja ratkaisi cosworthin taloudelliset ongelmat. tuloksena syntyi f1.vuodesta 1968 lähtien periaatteessa jokainen f1-mestari on käyttänyt tätä moottoria.。

dfv-moottorin voittoennätys käyttöiän aikana

3.0l v8 dfv tuottaa luotettavasti 400 hevosvoimaa, ja hyvän hevosen mukana tulee hyvä satula ensimmäistä kertaa dfv-moottorilla varustettu lotus 49 on jälleen kerran muuttanut f1:tä.se kiinnittää moottorin runkoon, jokaisesta tulee kokonainen vartalo ja kantaa voiman yhdessä, kehon jäykkyys kasvaa ja se on voittamaton kiertyvissä paikoissa, kuten kulmissa.

lotus 49

lopuksi tämänollasta sataan 2,6 sekunnissa, huippunopeus 353 km/h monsteri voitti hollannin grand prixin debyyttillään.

sittemmin lotus on tehnyt myös useita vallankumouksellisia operaatioita, kuten lotus 72 sisäänrakennetuilla jarrulevyillä, kiilamainen etu- ja sivulaatikon jäähdytys ja lotus 78, joka on saanut inspiraationsa mosquito-hävittäjästä ja loi maavaikutelman. .voidaan sanoa, että nykyajan f1:ssä on lotuksen varjo kaikkialla.

f1-kilpailun loistavien tulosten ansiosta myös lotuksen siviiliautot myyvät edelleen hyvin. voidaan sanoa, että 1960- ja 1970-luvut olivat lotuksen kulta-aikaa, joka keräsi heille paljon brändimainetta.

kuitenkin takana kunnia, britannian sika joukkuetoveri tuli selkään. (sinulla, daying, on todella loputon kyky huijata joukkuetovereita)

vuonna 1982 delorean motorsin perustaja delorean joutui oikeuteen ja pidätti hänet. britannian hallitus oli aiemmin sijoittanut delorean motorsiin saadakseen takaisin sijoituksensa delorean-auto, ja se kannattaa saada takaisin, mitä vain voi.

delorean dmc (tämä on "takaisin tulevaisuuteen" -auto)

lotus oli aiemmin auttanut deloreania suunnittelemaan dmc:tä. kun britannian hallitus huomasi, että noin 17 miljoonaa puntaa varoja oli kadonnut,ketä kiinnostaa laittaa ruukku lootuksen päähän, ja antoi taivaan korkean sakon yli 80 miljoonaa yuania.

tämä oli äkillinen katastrofi yhdistettynä öljykriisin tuloon ja huippuluokan urheiluautojen huonoon myyntiin. lotus ei kestänyt ja oli menossa konkurssiin. isossa-britanniassa ei ole paljon hyviä autoyhtiöitä, ja hallitus puukottelee niitä selkään.

tapahtumat kasautuivat, ja mr. chapman kuoli sydänkohtaukseen 58-vuotiaana tänä aikana.

ohjaamaton lootus on menettänyt elinvoimansa ja kuolee vain hitaasti, jos tämä jatkuu. tällä hetkellä on galion vuoro ilmestyä.

rouva thatcherin poika, kilpa-ajaja baron thatcherkansainvälinen käytettyjen autojen jälleenmyyjä david wiggins kutsuttiin ottamaan lotuksen hallintaan. kansainvälistä kauppaa harjoittava wiggins houkutteli useita sijoitusyhtiöitä auttamaan lotusta jatkamaan elämäänsä. niiden joukossa, jotka ovat ryhtyneet pelastamaan lotuksen, ovat klaanit, kuten autonkeräilijä sir anthony bamford, joka on luksusmerkin perintö.

lotus onnistui myös saamaan yli 80 miljoonan yuanin valtion sakkoja useiden poliittisten ja liikesuhteiden kautta, mikä oli helpotus.

rahat eivät tietenkään riitä ilman ydininsinöörejä autoyhtiön tukeminen, joten tämä ryhmä lotus-harrastajia myi lotuksen general motorsille vuonna 1986. myös general motors europen silloinen presidentti oli lotuksen fani. general motors hän myös kaatoi paljon resursseja lotukseen epäröimättä.

lotuksen sinnikkyys kevyessä painossa ja aerodynamiikassa, tuolloin kylvetyissä siemenissä, joita ei koskaan odotettu palkittavan tällä tavalla, ihmiset rakastavat lotusta, ja se elää edelleen.

mutta tunteita ei silti voi syödä ruoana.

gm huomasi pian, että lotuksen teknologiapuu oli erilainen kuin tilaamamme, eikä sitä ollut mahdollista "puhdistaa" tuolloin gm käytti yli 50 miljoonaa dollaria auttaakseen lotusta rakentamaan elanin, voimakkaimman rintaman. -pyörävetoinen suorituskykyauto tuolloin m100, mutta markkinat eivät ostaneet sitä ollenkaan, ja isoäitini perhe menetti rahaa.

general motors heitti tämän kuuman perunan bugattin puheenjohtajalle artiolille muutamassa vuodessa, mutta se oli enemmän kuin lelun ostamista huvin vuoksi. vuonna 1996, kolmen vuoden omistuksen jälkeen, hän myi lotuksen malesian protonille.

hänen ohjauksessaan lotus kuitenkin kehitti tänä aikana elisen, jonka katsottiin palaavan takaisin raiteilleen takavetoisen pienen urheiluauton kanssa.

elise

kuitenkin lähes 20 vuotta on kulunut siitä, kun mr. chapman kuoli ja proton otti vallan, on vain aikaisemman kilpatekniikan hajauttaminen, enemmän kuin takaisku menneisyyteen.

kun proton osti lotuksen, se oli pikemminkin tekninen konsultti. he lanseerasivat lotus-viritetyn satria gti:n, jota top gear mole (hammond) ylisti, mutta proton, josta puuttui tekninen vahvuus, lotuksen kunniaa ei voi elvyttää. .

satria gti

niin,lotuksen aikana protonissa oli enemmänkin kysymys avuttomasta makaamisesta ja hauskanpidosta., olipa kyseessä myöhempi exige tai evora, hämmästyttävämpiä teknologioita ei ole.

me kaikki tiedämme myöhemmän tarinan protonin huonolla johdolla geely otti protonin haltuunsa ja otti lotuksen siipiensä alle.

mutta geelyn käsissä oleva lotus, joka nyt tunnetaan paremmin nimellä lotus, toimii edelleen erittäin hyvin. . . . emme tiedä, kuinka paljon muuta apua geely voi tarjota lotukselle kuin varoja.

katso emira, kaasukäyttöinen auto, joka on edelleen myynnissä. se painaa 1,46 tonnia ja siinä on 2,0t 400 hevosvoiman nelisylinterinen amg-moottori varsinaisen testauksen jälkeen internetin bloggaaja sanoi, että hinta on sama ei ole verrattavissa corvette c8:aan. ei niin hyvä kuin 718 gts4. myös keyboard car god sectin johtaja tuli samaan johtopäätökseen, joka eroaa edellisestä lotuksesta tonaalisuuden suhteen.

emira

toisaalta puhtaasti sähköiset eletre ja emeya ovat hyviä, mutta laihduttavat (2,6 tonnia), ja fanien on vaikea ostaa niitä.

ulkomaiset fanit ja autonomistajat ilmaisevat epäilyjä lotuksen nykyisestä puhtaasta sähkötiestä

siksi viime vuonna 2023 lotus group myi maailmanlaajuisesti vain 6 970 ajoneuvoa, ja kiinan markkinoiden osuus oli 46 % (3 206 ajoneuvoa tämä tulos ei ole ihanteellinen).

ehkä lotuksen on nyt aika palata takaisin ja osoittaa kunnioitusta mr. chapmanille.

76 vuoden aikana lotuksen syntymästä ajatus autojen rakentamisesta on ollut hyvin selvä. se kilpailee kilpailuissa, hajauttaa tekniikkaa ja jatkaa kilpailua rahan ansaitsemisen jälkeen kotitalousasioita.

joten heidän mallinsa ovat aina olleet pieniä ja kauniita. ja pienikokoisuus tarkoittaa, että heidän autonsa eivät ole ollenkaan kalliita!

vuoden myydyin coupe, elan, oli 1 499 puntaa. voit säästää kolmanneksen rahasta kokoamalla sen itse. tuolloin yhdistyneen kuningaskunnan bkt oli 1 526 puntaa, ja tavallisilla ihmisillä oli varaa. sitä kovalla työllä. sama koskee eliseä, jonka hinta on 18 995 puntaa (vuosituhannen valuuttakursseilla) todella edullinen.

lisäksi siinä on f1:n hajautettu viritys: "on parempi painaa kymmenen kiloa vähemmän kuin lisätä kymmenen hevosta." mennä pois radalta. tällä tavallatavalliset ihmiset viihtyvät onnellisina rikkaiden ihmisten seurassa. tästä syystä lotuksilla on niin paljon faneja.

nykyään useissa lotuksen sähköistyksen jälkeen markkinoille tuomissa autoissa on enemmän istuimia ja paremmat sisätilat, mutta niissä ei ole keveyttä eikä hintaetua. miten niitä voidaan myydä, kun niitä ei tunneta?

siksi lotuksen tärkein tavoite on palauttaa alkuperäinen tarkoitus mahdollisimman pian.

ja heidän uusimmassa evijassaan näin hämärästi, että myös heidän insinöörinsä hillitsivät heidän innostustaan.

maailman kevyin puhdassähköinen superauto painaa vain 1680 kg

, kevyempi kuin tesla model 3, vääntömomentti 1 704 nm, teho 2 000 hevosvoimaa ja nopeus 0–300 km/h vain 9 sekunnissa, mikä särkee kaikkien mielikuvituksen. kaksi valtavaa venturi-tunnelia kulkee koko auton läpi, ja 1 800 kilon vetovoimalla on kuin auton rakentaminen samalla tavalla kuin lentokoneen.

lotus on jo käyttänyt tätä autoa harjanamaailman ensimmäinen new yorkin ennätys, on pelattu 1,64 miljoonaa kertaa internetissä.

ei kiihdytystä, vain niin nopeasti

nykyään, kun kaikki sähköautot ovat 2 tonnin hirviöitä, evijan kaltainen läpimurtoteknologia on se, mitä haluamme nähdä vähitellen takaisin merkkiarvona.

nyt feng qingfeng, lotus groupin toimitusjohtaja ja geely research instituten entinen johtaja, puhuu usein teknologiasta ja perinnöstä , jatkaa ne pinnalliset korkean nettovarallisuuden yksilöt.

brändin ylellisyyttä on aina antanut brändi, ei vain ylellisyyttä hinnassa.

kun lotuksen tekniikka hajautetaan tulevaisuudessa tavallisille kuluttajille, pitäisi olla päivä, jolloin lotus kukkii jälleen.