νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

για να πούμε ότι η χειρότερη μάρκα σπορ αυτοκινήτων στον κόσμο είναι η lotus, ακόμα και το όνομά της το έχουν κλέψει άλλοι.

πριν από λίγες μέρες, μετά από περισσότερα από δύο χρόνια σκληρής δουλειάς, η lotus πήρε επιτέλους το δικό της όνομα από έναν προμηθευτή ανταλλακτικών που ονομάζεται "lotus".

αλλά νομίζω ότι το να πάρουμε πίσω το όνομα δεν θα λύσουμε το πρόβλημα προς το παρόν.

για τους απλούς ανθρώπους, θυμούνται μόνο ότι τα αυτοκίνητα της lotus είναι πολύ ακριβά, θυμούνται μόνο ότι πουλάνε αυτοκίνητα έκθεσης ως καινούργια αυτοκίνητα, και θυμούνται μόνο τα δεκάδες εκατομμύρια επαλήθευσης επενδύσεων της lotus, αλλά για τους θαυμαστές των αυτοκινήτων, αυτός που ήταν μέσα η κούρσα εκείνη την εποχή δεν είχαν πλέον την ευχαρίστηση να παίζουν κόλπα, και τώρα απλώς επαναπαύονται στις δάφνες τους.

ως λάτρης του αυτοκινήτου, ο brother neck θα χρησιμοποιήσει την αλλαγή ονόματος της lotus σήμερα για να σας πει πώς αυτοί, που κάποτε ήταν αλαζονικοί στο γήπεδο, έγιναν αυτό που είναι σήμερα.

μιλώντας για τη lotus, αυτό που μάλλον εντυπωσίασε περισσότερο τους πάντες ήταν το παθιασμένο βίντεο επισκευής αυτοκινήτου του jacky, του συνεργάτη του στην ταχύτητα.

αλλά η επισκευή ενός αυτοκινήτου είναι τόσο δύσκολη, για να επιτευχθεί εξαιρετικά ελαφρύ, ολόκληρο το πλαίσιο αυτού του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, επιπλέον, προκειμένου να επιδιωχθεί η αεροδυναμική σχεδίαση (0,3 cd). της καμπίνας είναι πολύ συμπαγής είναι σαν ένα γαλλικό αυτοκίνητο που μπορεί να επισκευαστεί μέχρι θανάτου.

αλλά,η μελέτη του ελαφρού βάρους και της αεροδυναμικής ήταν η δεξιότητα στην οποία βασίστηκε η lotus για τα 76 χρόνια ύπαρξής της.

εδώ που τα λέμε, πρέπει να αναφέρουμε τον ιδρυτή τους, κόλιν τσάπμαν.

ο φίλε έδειξε την επιδίωξη της ταχύτητας από νωρίς.

το 1945, οδήγησε ένα panther 350cc για να σπουδάσει στη σχολή δομικών μηχανικών στο πανεπιστήμιο του λονδίνου, ωστόσο, ο ενεργητικός νεαρός άνδρας έκανε σύντομα μια καριέρα για τον εαυτό του, για την ασφάλειά του tourer, αλλά αυτό το αυτοκίνητο έχει μόνο 8 ίππους, κάτι που είναι σίγουρα βαρετό.

panther 350cc

morris 8 tourer

έτσι ο τσάπμαν έπαιξε με τροποποιημένα αυτοκίνητα στο κολέγιο και εντάχθηκε στην πολεμική αεροπορία για να πετάει αεροπλάνα, μαθαίνοντας συστηματικά.αεροδυναμικήκαι άλλες αεροπορικές γνώσεις.

κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του, ο chapman οδηγούσε το τροποποιημένο αυτοκίνητό του για να συμμετάσχει σε μερικούς μικρούς τοπικούς διαγωνισμούς, επειδή τα εμπόδια στους αγώνες ήταν χαμηλά εκείνη την εποχή, και εντάχθηκε σε ένα κλαμπ αφιερωμένο στο να παίζει austin 7.

όστιν 7

και εδώ αρχίζει το όνειρο.

γιατί το austin είναι ένα φθηνό και διασκεδαστικό αυτοκίνητο, όπως και το σημερινό fit. έτσι, το κλαμπ ονομάζεται μια συγκέντρωση ταλέντων, όπως ο σχεδιαστής gt40: eric broadley, σχεδιαστής xjr και r8c: tony southgate, σχεδιαστής mclaren f1: gordon murray, κ.λπ., ένα ολόκληρο racing hall of fame.

αριστερά ford gt40, μεσαίο audi r8c, δεξιά mclaren f1

σύρετε προς τα αριστερά

εδώ ο τσάπμαν συγκέντρωσε σημαντικάγνώσεις σχετικά με το αυτοκίνητο, και γνώρισε τον μελλοντικό αρχιμηχανικό της lotus: mike costin, ο οποίος έθεσε γερές βάσεις για τη δόξα της lotus θα μιλήσουμε για αυτό αργότερα.

μετά την αποστράτευση πήγε στην αγγλίαεταιρεία αλουμινίουτο να είμαι μηχανικός ξεκίνησε τη ζωή μου πηγαίνοντας στη δουλειά το πρωί και πηγαίνοντας στο γκαράζ του πεθερού μου για να αγωνιστώ με αυτοκίνητα με την κοπέλα μου το βράδυ.

η φίλη του τσάπμαν χέιζελ και ο σύντροφός της άλεν μπράδερς επισκευάζουν το αυτοκίνητο

σε αυτό το σημείο, έχουν συγκεντρωθεί και οι επτά dragon balls.αλουμίνιο ελαφρύ + γνώσεις αυτοκινήτου + αεροδυναμική, τι είδους χημική αντίδραση θα προκύψει από τη σύγκρουση;

το 1951, ο chapman κυκλοφόρησε το τρίτο τροποποιημένο αυτοκίνητό του, το mark iii. αυτό το αυτοκίνητο είναι διαφορετικό από τα προηγούμενα ⅰ και ⅱ που χρησιμοποιήθηκαν για διασκέδαση. μπορείτε να το καταλάβετε κοιτάζοντας αυτό το σχήμα.το εξ ολοκλήρου αλουμινένιο βελτιωμένο σώμα ζυγίζει μόνο 29,5 κιλά, το οποίο είναι περίπου το ίδιο με ένα σακουλάκι ρύζι., διεύρυνε αμέσως το χάσμα με εκείνα τα φουσκωμένα μοντέλα «μπανιέρας» της ίδιας περιόδου.

αριστερά: το αυτοκίνητο εκείνης της χρονιάς, δεξιά: mark iii

έκτοτε, η lotus έχει ξεφύγει από τον έλεγχο όλο και περισσότεροι άνθρωποι παραγγέλνουν αυτοκίνητα από αυτούς και ορισμένες εταιρείες έχουν αρχίσει να μιμούνται τα μοντέλα τους.

lotus logo ανά τους αιώνες

ακολουθώντας την εμπειρία των αγώνων, σύντομα λάνσαρε το δημοφιλές μοντέλο που πουλάει εδώ και 20 χρόνια - mark no. 7.

αυτό είναι ένα νόμιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο, χωρίς οροφή ή πόρτες, πολύ απλό. επειδή εκμεταλλεύτηκαν ένα κενό στη βρετανική νομοθεσία, οι άνθρωποι μπορούσαν να αποφύγουν τον φόρο κατανάλωσης αγοράζοντας μεμονωμένα εξαρτήματα και συναρμολογώντας τα στο σπίτι. σε συνδυασμό με το ελαφρύ concept της lotus, ολόκληρο το όχημα ζυγίζει μόνο 387 κιλά.ποιος δεν θα μπερδευτεί μετά την αγορά ενός μεγάλου lego;

το αυτοκίνητο ήταν μια άνευ προηγουμένου επιτυχία, με περισσότερες από 2.500 μονάδες που πουλήθηκαν κατά την κυκλοφορία. αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να παράγεται μέχρι σήμερα. . .

η caterham factory αγόρασε τα δικαιώματα και εξακολουθεί να πουλά σχετικά μοντέλα

την ίδια περίοδο, η lotus κυκλοφόρησε επίσης το πρώτο της κουπέ, το elite αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης ελαφρύ, ζυγίζοντας μόνο 503,5 κιλά. το πιο εξωφρενικό είναι,ο συντελεστής οπισθέλκουσας του είναι μόνο 0,29, ο οποίος είναι γελοία χαμηλός ακόμη και τώρα. ξέρετε, τότε δεν υπήρχαν προσομοιώσεις σε υπολογιστή ή αεροδυναμικές σήραγγες., όλα ζωγραφισμένα στο χέρι από τον μηχανικό frank costin.

αφρόκρεμα

αυτό το αυτοκίνητο και ο διάδοχός του, το jump-light elan, επηρέασαν τη σχεδίαση αμέτρητων επόμενων κουπέ το κορυφαίο σε πωλήσεις σπορ αυτοκίνητο στον κόσμο, το mazda mx-5, μπορεί να ειπωθεί ότι βασίζεται σε αυτό.

1962 έλαν

η elite βασίστηκε στο εξαιρετικά ελαφρύ της βάρος όταν η ferrari 250 gto σάρωσε το πρωτάθλημα της κατηγορίας le mans gt3.0, βασίστηκε μόνο σε έναν κυβισμό 1216cc για να κερδίσει το πρωτάθλημα κατηγορίας gt1.3 εκείνα τα χρόνια, ακόμα καλύτερα από το gt1. 6 κατηγορίας η porsche 718 είναι πιο γρήγορη και κερδίζει αντιπάλους όπως η arrow, η ferrari και η porsche στο βραβείο θερμικής απόδοσης le mans.

από τα παραπάνω μπορούμε να το δούμεη lotus δεν έδωσε ποτέ έμφαση στην ισχύ, αλλά βασίστηκε στην αεροδυναμική και το ελαφρύ για να παίξει με την αναλογία ώθησης προς βάρος., και η f1 με περιορισμένο κυβισμό έχει γίνει το μέρος για να αποδείξουμε τα καλύτερα της τεχνολογίας lotus.

το 1958, η lotus μπήκε επίσημα στην f1, ωστόσο, τα αποτελέσματά τους δεν ήταν ικανοποιητικά στην αρχή.

τι να κάνουμε, ο τσάπμαν έδωσε την απάντηση:ιδιοφυείς ιδέες και συνδέσεις。

ο τσάπμαν άντλησε έμπνευση από τα αεροσκάφη και έφερε επανάσταση στο lotus 25μονοκόκ σασίδηλαδή, η σύγχρονη f1 έχει ένα ολόκληρο κέλυφος στη μέση είναι πολύ πιο δυνατό, σωστά;

lotus 25 τρεις όψεις

μονοκόκ f1

δανείστηκε επίσης τον μεσαίο κινητήρα από το cooper ναι, είναι το cooper από το mini cooper μου οι πρόγονοι των ιδιοκτητών αυτοκινήτων μας ήταν επίσης πιο πλούσιοι με βάση το μίνιπρωτοποριακή χρήση της ξαπλωμένης καθιστή θέσης, η κατανομή βάρους ολόκληρου του οχήματος είναι πιο λογική και η αντίσταση στον αέρα είναι επίσης χαμηλότερη.

αφού ο πρωταθλητής της f1 john cooper έχασε από αυτό το μονοθέσιο, ρώτησε έκπληκτος τον chapman: "πού έκρυψες το σασί;;;"

ο θεός του αυτοκινήτου κλαρκ οδήγησε επίσης το lotus 25 και έφτασε στο βάθρο 18 φορές σε 3 χρόνια. κέρδισε με επιτυχία το πρωτάθλημα τις σεζόν 1963 και 1965 και έγινε ο νεότερος πρωταθλητής της f1 εκείνη την εποχή.

car god clark που οδηγεί lotus 25 (μετά από αποκατάσταση χρώματος)

το 1966, το lotus 25 αποστραγγίστηκε και η f1 άλλαξε τους κανόνες της για να επιτρέψει πιο ισχυρούς κινητήρες. η lotus, η οποία δεν είχε δυνατότητες έρευνας και ανάπτυξης κινητήρα, μπορούσε να αναζητήσει μόνο νέους κινητήρες ο chapman άρχισε να χρησιμοποιεί τις τεράστιες επαφές που είχε συγκεντρώσει.

θυμάστε ακόμα τον μηχανικό διευθυντή της lotus mike costin που αναφέραμε νωρίτερα το 1958, χρησιμοποίησε τον ελεύθερο χρόνο του για να ιδρύσει τη διάσημη εταιρεία cosworth και ερεύνησε κινητήρες υψηλών επιδόσεων μερικής απασχόλησης για να κερδίσει επιπλέον χρήματα;

ο chapman όχι μόνο δεν νοιαζόταν για την παράπλευρη δουλειά του υφισταμένου του, αλλά τον σύστησε στον ευρωπαίο διευθυντή της ford, walter hayes, και αγόρασε την τεχνολογία της και έλυσε τα οικονομικά προβλήματα της cosworth.από το 1968, βασικά κάθε πρωταθλητής f1 χρησιμοποιεί αυτόν τον κινητήρα.。

το ρεκόρ νίκης του κινητήρα dfv κατά τη διάρκεια ζωής του

το 3.0l v8 dfv μπορεί να αποδώσει αξιόπιστα 400 ίππους και ένα καλό άλογο έρχεται με μια καλή σέλα το lotus 49 που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα dfv για άλλη μια φορά άλλαξε την f1.βιδώνει τον κινητήρα στο σασί, ο καθένας γίνεται ένα ολόκληρο σώμα και αντέχει τη δύναμη μαζί, η ακαμψία του σώματος γίνεται υψηλότερη, και είναι αήττητη σε στροφές σαν γωνίες.

lotus 49

τέλος, αυτόμηδέν έως 100 δευτερόλεπτα σε 2,6 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 353 χλμ./ώρα το τέρας κέρδισε το grand prix της ολλανδίας στο ντεμπούτο του.

έκτοτε, η lotus έχει κάνει επίσης διάφορες επαναστατικές λειτουργίες, όπως το lotus 72 με ενσωματωμένους δίσκους φρένων, σφηνοειδές μπροστινό μέρος και ψύξη πλαϊνού κιβωτίου, και το lotus 78, το οποίο εμπνεύστηκε από το μαχητικό mosquito και δημιούργησε ένα εφέ εδάφους .μπορούμε να πούμε ότι η σύγχρονη f1 έχει τη σκιά της lotus παντού.

χάρη στα λαμπρά αποτελέσματα στον αγώνα της f1, τα πολιτικά αυτοκίνητα της lotus συνεχίζουν επίσης να πωλούν καλά.

ωστόσο, πίσω από τη δόξα, ο συμπαίκτης του χοίρου της βρετανίας ήρθε στο πισώπλατο μαχαίρι. (εσύ, daying, έχεις πραγματικά ατελείωτο ταλέντο στο να εξαπατάς συμπαίκτες)

το 1982, η delorean, ο ιδρυτής της delorean, διώχθηκε και συνελήφθη από την κυβέρνηση των ηπα. η βρετανική κυβέρνηση είχε επενδύσει στο παρελθόν στην delorean motors αυτοκίνητο delorean, και αξίζει να πάρεις πίσω ό,τι μπορεί.

delorean dmc (αυτό είναι το αυτοκίνητο στο "back to the future")

η lotus είχε βοηθήσει προηγουμένως τον delorean να σχεδιάσει το dmc όταν η βρετανική κυβέρνηση ανακάλυψε ότι περίπου 17 εκατομμύρια λίρες είχαν χαθεί.ποιος νοιάζεται απλώς βάλε τη γλάστρα στο κεφάλι του λωτού, και εξέδωσε ένα υψηλό πρόστιμο άνω των 80 εκατομμυρίων γιουάν.

αυτή ήταν μια ξαφνική καταστροφή, σε συνδυασμό με την έλευση της πετρελαϊκής κρίσης και τις κακές πωλήσεις σπορ αυτοκινήτων υψηλών προδιαγραφών, η lotus δεν άντεξε και ήταν έτοιμος να χρεοκοπήσει. δεν υπάρχουν πολλές καλές εταιρείες αυτοκινήτων στο ηνωμένο βασίλειο, και η κυβέρνηση τους μαχαιρώνει πισώπλατα.

τα γεγονότα συσσωρεύτηκαν και ο κ. τσάπμαν πέθανε από καρδιακή προσβολή σε ηλικία 58 ετών κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

ο λωτός χωρίς ηγέτη έχει χάσει τη ζωντάνια του και θα πεθάνει μόνο αργά αν συνεχιστεί αυτή τη στιγμή, είναι η σειρά του galio να εμφανιστεί.

ο γιος της κυρίας θάτσερ, οδηγός αγώνων baron thatcherο david wiggins, ένας διεθνής έμπορος μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, προσκλήθηκε να αναλάβει τη lotus, ο οποίος ασχολούνταν με το διεθνές εμπόριο, προσέλκυσε αρκετές επενδυτικές εταιρείες για να βοηθήσει τη lotus να συνεχίσει τη ζωή της. ανάμεσα σε εκείνους που έχουν μπει για να σώσουν τη lotus είναι φυλές όπως ο συλλέκτης αυτοκινήτων sir anthony bamford, τέτοια είναι η κληρονομιά της μάρκας πολυτελείας.

η lotus κατάφερε επίσης να λάβει περισσότερα από 80 εκατομμύρια γιουάν σε κυβερνητικά πρόστιμα μέσω μιας σειράς πολιτικών και επιχειρηματικών σχέσεων, κάτι που ήταν μια ανάσα ανακούφισης.

φυσικά, τα χρήματα δεν είναι αρκετά χωρίς βασικούς μηχανικούς, είναι ακόμα αδύνατο να υποστηριχθεί μια εταιρεία αυτοκινήτων, έτσι αυτή η ομάδα οπαδών της lotus πούλησε τη lotus στη general motors το 1986. ο τότε πρόεδρος της general motors europe ήταν επίσης λάτρης της lotus. general motors έριξε επίσης πολλούς πόρους στη lotus χωρίς δισταγμό.

η επιμονή της lotus στο ελαφρύ βάρος και την αεροδυναμική, οι σπόροι που είχαν σπείρει τότε, δεν περίμενε ποτέ να ανταμειφθούν με αυτόν τον τρόπο η lotus αγαπήθηκε πραγματικά από τους ανθρώπους που το αγαπούν και συνεχίζει να ζει μέχρι τώρα.

αλλά τα συναισθήματα δεν μπορούν να φαγωθούν ως τροφή.

η gm ανακάλυψε σύντομα ότι το τεχνολογικό δέντρο της lotus ήταν διαφορετικό από αυτό που παραγγείλαμε και δεν ήταν δυνατό να το "καθαρίσει" εκείνη την εποχή, η gm ξόδεψε περισσότερα από 50 εκατομμύρια δολάρια για να βοηθήσει τη lotus να κατασκευάσει το elan, το πιο ισχυρό μέτωπο. -αυτοκίνητο με κίνηση στους τροχούς τότε m100, αλλά η αγορά δεν το αγόρασε καθόλου και η οικογένεια της γιαγιάς μου έχασε χρήματα.

αυτή η καυτή πατάτα πετάχτηκε από τη general motors στον artioli, τον πρόεδρο της bugatti, μέσα σε λίγα χρόνια, αλλά έμοιαζε περισσότερο με την αγορά ενός παιχνιδιού για διασκέδαση. το 1996, μετά από τρία χρόνια ιδιοκτησίας, πούλησε τη lotus στην proton της μαλαισίας.

ωστόσο, υπό την καθοδήγησή του, η lotus ανέπτυξε το elise κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το οποίο θεωρήθηκε ότι επέστρεφε σε τροχιά με το πισωκίνητο μικρό σπορ αυτοκίνητο.

elise

ωστόσο, έχουν περάσει σχεδόν 20 χρόνια από τότε που πέθανε ο κύριος chapman και η proton ανέλαβε την εξουσία, είναι απλώς μια μεταβίβαση της προηγούμενης τεχνολογίας αγώνων, περισσότερο σαν μια επιστροφή στο παρελθόν.

όταν η proton αγόρασε τη lotus, ήταν περισσότερο τεχνικός σύμβουλος, κυκλοφόρησαν το ρυθμισμένο με lotus satria gti, το οποίο επαίνεσε η top gear mole (hammond), αλλά η proton, η οποία δεν είχε τεχνική δύναμη, δεν υπάρχει τρόπος να αναβιώσει τη δόξα της lotus. .

satria gti

έτσι,κατά τη διάρκεια του χρόνου της lotus στην proton, ήταν περισσότερο θέμα να ξαπλώνουμε αβοήθητα και να διασκεδάζουμε., είτε πρόκειται για το επόμενο exige είτε για το evora, δεν υπάρχουν πιο εκπληκτικές τεχνολογίες.

όλοι γνωρίζουμε την επακόλουθη ιστορία με την κακή διαχείριση της proton, η geely ανέλαβε την proton και πήρε τη lotus υπό την προστασία της.

αλλά το lotus στα χέρια του geely, το οποίο είναι πλέον πιο γνωστό ως lotus, εξακολουθεί να πηγαίνει πολύ καλά. . . . δεν γνωρίζουμε πόση βοήθεια μπορεί να παράσχει η geely στη lotus εκτός από κεφάλαια.

ρίξτε μια ματιά στο emira, ένα αυτοκίνητο με βενζίνη που εξακολουθεί να πωλείται. ζυγίζει 1,46 τόνους και έχει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα amg 2,0 t 400 ίππων μετά από πραγματικές δοκιμές, ένας blogger στο διαδίκτυο είπε ότι είναι η ίδια τιμή δεν συγκρίνεται με την corvette c8 στην πίστα όχι τόσο καλή όσο η 718 gts4. στο ίδιο συμπέρασμα κατέληξε και ο αρχηγός της keyboard car god sect, που διαφέρει από την προηγούμενη lotus ως προς τον τονικό χαρακτήρα.

emira

από την άλλη, τα αμιγώς ηλεκτρικά eletre και emeya είναι καλά, αλλά χάνουν βάρος (2,6 τόνους), και είναι δύσκολο για τους θαυμαστές να τα αγοράσουν.

ξένοι οπαδοί και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εκφράζουν αμφιβολίες για τον σημερινό καθαρό ηλεκτρικό δρόμο της lotus

ως εκ τούτου, πέρυσι το 2023, ο όμιλος lotus πούλησε μόνο 6.970 οχήματα παγκοσμίως και η κινεζική αγορά αντιπροσώπευε το 46% (3.206 οχήματα αυτό το αποτέλεσμα δεν είναι ιδανικό).

ίσως για τη lotus τώρα, ήρθε η ώρα να επιστρέψουμε και να αποτίσουμε φόρο τιμής στον κύριο τσάπμαν.

στα 76 χρόνια από τότε που γεννήθηκε η lotus, η ιδέα της κατασκευής αυτοκινήτων ήταν πολύ ξεκάθαρη οικιακά θέματα.

τα μοντέλα τους λοιπόν ήταν πάντα μικρά και όμορφα. και το να είναι μικροί σημαίνει ότι τα αυτοκίνητά τους δεν είναι καθόλου ακριβά!

το κουπέ με τις περισσότερες πωλήσεις της χρονιάς, το elan, είχε τιμή 1.499 λίρες. θα μπορούσατε να εξοικονομήσετε το ένα τρίτο των χρημάτων συναρμολογώντας το μόνοι σας. το με σκληρή δουλειά. το ίδιο ισχύει και για το elise, το οποίο στις 18.995 £ (για τις συναλλαγματικές ισοτιμίες της χιλιετίας) είναι μια πραγματική συμφωνία.

επιπλέον, έχει τον αποκεντρωμένο συντονισμό της f1. υπάρχει ένα διάσημο ρητό, "είναι καλύτερο να ζυγίζεις δέκα κιλά από το να προσθέτεις δέκα άλογα." βγείτε εκτός πίστας. τοιουτοτροπώς,οι απλοί άνθρωποι διασκεδάζουν με τους πλούσιους. αυτός είναι ο λόγος που η lotus έχει τόσους πολλούς θαυμαστές.

σήμερα, αρκετά νέα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησε η lotus μετά την ηλεκτροκίνηση έχουν περισσότερες θέσεις και καλύτερο εσωτερικό, αλλά δεν έχουν κανένα ελαφρύ και κανένα πλεονέκτημα τιμής πώς μπορούν να πουληθούν όταν δεν είναι γνωστά;

επομένως, η κορυφαία προτεραιότητα της lotus είναι να ανακτήσει την αρχική της πρόθεση το συντομότερο δυνατό.

και στην τελευταία τους evija, είδα αόριστα ότι και οι μηχανικοί τους συγκρατούσαν τον ενθουσιασμό τους.

το ελαφρύτερο αμιγώς ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο στον κόσμο ζυγίζει μόνο 1.680 κιλά

, ελαφρύτερο από το μοντέλο 3 της tesla, με 1.704 nm ροπής, 2.000 ίππους, και ταχύτητα 0-300 χλμ./ώρα σε μόλις 9 δευτερόλεπτα, σπάζοντας τη φαντασία όλων. δύο τεράστιες σήραγγες venturi διατρέχουν ολόκληρο το αυτοκίνητο και με 1.800 κιλά κάθετη δύναμη, είναι σαν να φτιάχνεις ένα αυτοκίνητο με τον ίδιο τρόπο που κατασκευάζεις ένα αεροπλάνο.

η lotus έχει ήδη χρησιμοποιήσει αυτό το αυτοκίνητο ως βούρτσατο πρώτο ρεκόρ της νέας υόρκης στον κόσμο, έχει παιχτεί 1,64 εκατομμύρια φορές στο διαδίκτυο αν βάλουμε εδώ ένα κλιπ της νέας υόρκης, θα ξέρουν όλοι πόσο εξωφρενικό είναι.

χωρίς επιτάχυνση, τόσο γρήγορα

σήμερα, όταν όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μεγαθήρια βάρους 2 τόνων, η εμφάνιση πρωτοποριακής τεχνολογίας όπως η evija είναι αυτό που θέλουμε να δούμε σταδιακά η lotus ανακτά την αξία της επωνυμίας τους.

τώρα ο feng qingfeng, διευθύνων σύμβουλος του lotus group και πρώην διευθυντής του geely research institute, έρχεται συχνά για να μιλήσει για την τεχνολογία και την κληρονομιά , κυνηγήστε αυτά τα επιφανειακά άτομα υψηλής καθαρής αξίας.

την πολυτέλεια μιας μάρκας την έδινε πάντα η μάρκα, όχι μόνο η πολυτέλεια στην τιμή.

όταν η τεχνολογία της lotus αποκεντρωθεί στους απλούς καταναλωτές στο μέλλον, θα πρέπει να είναι η μέρα που η lotus θα ανθίσει ξανά.