nachricht

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zu sagen, dass lotus die schlechteste sportwagenmarke der welt ist, wurde sogar ihrem namen von anderen geraubt.

vor ein paar tagen hat lotus nach mehr als zwei jahren harter arbeit endlich seinen eigenen namen von einem teilelieferanten namens „lotus“ zurückbekommen. es ist nicht mehr die transliteration von „lotus“.

aber ich denke, dass lotus das problem vorerst nicht lösen kann, indem es sich den namen zurückholt.

für gewöhnliche menschen erinnern sie sich nur daran, dass lotus-autos sehr teuer sind, sie erinnern sich nur daran, dass sie showcars ​​als neuwagen verkaufen, und sie erinnern sich nur an die zig millionen blind dates von lotus. aber für autofans, derjenige, der dabei war das damalige rennen sie hatten nicht mehr das vergnügen, streiche zu spielen, und jetzt ruhen sie sich einfach auf ihren lorbeeren aus.

als autoliebhaber wird bruder neck heute die namensänderung von lotus nutzen, um ihnen zu erzählen, wie sie, die einst auf dem feld arrogant waren, zu dem wurden, was sie heute sind.

apropos lotus: das video, das wahrscheinlich alle am meisten beeindruckt hat, war das leidenschaftliche autoreparaturvideo von jacky, seinem speed-partner.

aber die reparatur eines autos ist so schwierig, dass der gesamte rahmen dieses autos aus einer aluminiumlegierung besteht, um ein extremes gewicht zu erreichen. darüber hinaus ist das layout aerodynamisch der innenraum ist sehr kompakt. er sieht aus wie ein französisches auto, das zu tode repariert werden kann.

aber,das studium von leichtbau und aerodynamik ist die fähigkeit, auf die sich lotus in den 76 jahren seines bestehens verlassen hat.

apropos, wir müssen ihren gründer colin chapman erwähnen.

dude zeigte schon früh sein streben nach geschwindigkeit.

im jahr 1945 fuhr er einen panther 350cc, um an der school of structural engineering der university of london zu studieren. zu seiner sicherheit kauften ihm seine eltern jedoch bald eine karriere tourer, aber dieses auto hat nur 8 ps, was definitiv langweilig ist.

panther 350cc

morris 8 tourer

also spielte chapman im college mit modifizierten autos und ging zur luftwaffe, um flugzeuge zu fliegen, und lernte systematisch.aerodynamikund andere luftfahrtkenntnisse.

während seiner dienstzeit fuhr chapman mit seinem modifizierten auto an einigen kleinen lokalen wettbewerben, da die hürden für den rennsport zu dieser zeit niedrig waren, und er schloss sich einem club an, der sich dem spielen von austin 7 widmete.

austin 7

und hier beginnt der traum.

denn austin ist ein günstiges und unterhaltsames auto, genau wie der heutige fit. daher wird der club als zusammenkunft von talenten bezeichnet, wie zum beispiel gt40-designer: eric broadley, xjr- und r8c-designer: tony southgate, mclaren f1-designer: gordon murray usw., eine ganze ruhmeshalle des rennsports.

links ford gt40, mitte audi r8c, rechts mclaren f1

nach links wischen

hier sammelte chapman wichtigeswissen rund ums auto, und lernte den zukünftigen chefingenieur von lotus kennen: mike costin, der einen soliden grundstein für den ruhm von lotus legte. darüber werden wir später sprechen.

nach der demobilisierung ging er nach englandaluminiumunternehmenals ingenieur begann ich mein leben damit, morgens zur arbeit zu gehen und abends mit meiner freundin in die garage meines schwiegervaters zu fahren, um autorennen zu fahren.

chapmans freundin hazel und ihr partner allen brothers reparieren das auto

zu diesem zeitpunkt sind alle sieben dragon balls eingesammelt.aluminium-leichtbau + automotive-wissen + aerodynamik, welche chemische reaktion wird aus der kollision resultieren?

1951 brachte chapman sein drittes modifiziertes auto auf den markt, den mark iii. dieses auto unterscheidet sich von den vorherigen modellen nr. ⅰ und ⅱ, die ausschließlich zum spaß eingesetzt wurden. das erkennt man an dieser form.der stromlinienförmige vollaluminiumkörper wiegt nur 29,5 kilogramm, was etwa so viel wie eine tüte reis ist., vergrößerte sofort den abstand zu den aufgeblähten „badewannen“-modellen derselben zeit.

links: das auto aus diesem jahr, rechts: mark iii

seitdem ist lotus außer kontrolle geraten und einige unternehmen haben sogar begonnen, ihre modelle nachzuahmen. so wurde lotus company offiziell gegründet.

lotus-logo im wandel der zeit

aufgrund ihrer erfahrungen im rennsport brachten sie bald das beliebte modell auf den markt, das seit 20 jahren verkauft wird – mark no. 7.

dies ist ein straßenzugelassener rennwagen, ohne dach und türen, sehr unkompliziert. da sie eine lücke im britischen recht ausnutzten, konnten menschen die verbrauchssteuer umgehen, indem sie einzelne teile kauften und diese zu hause zusammenbauten. gepaart mit dem leichtbaukonzept von lotus wiegt das gesamte fahrzeug nur 387 kilogramm.wer wäre nach dem kauf eines großen lego-bausteins nicht verwirrt?

das auto war ein beispielloser erfolg: bei seiner veröffentlichung wurden mehr als 2.500 einheiten verkauft. dieses auto wird bis heute produziert. . .

caterham factory hat die rechte gekauft und verkauft weiterhin entsprechende modelle

im gleichen zeitraum brachte lotus auch sein erstes coupé auf den markt, das elite. dieses auto ist ebenfalls leicht und wiegt nur 503,5 kg. das unverschämteste ist,sein luftwiderstandsbeiwert beträgt nur 0,29, was selbst jetzt noch lächerlich niedrig ist. wissen sie, damals gab es weder computersimulationen noch windkanäle., alles von hand gezeichnet vom ingenieur frank costin.

elite

dieses auto und sein nachfolger, der jump-light-elan, beeinflussten das design unzähliger nachfolgender coupés. man kann sagen, dass der meistverkaufte cabrio-sportwagen der welt, der mazda mx-5, auf ihm basierte.

1962 elan

elite verließ sich auf sein ultraleichtes gewicht, als der ferrari 250 gto die meisterschaft in der gt3.0-klasse von le mans gewann, und war in diesen jahren nur auf einen hubraum von 1.216 cm³ angewiesen, um die meisterschaft in der gt1.3-klasse zu gewinnen, sogar besser als der gt1. der porsche 718 ist schneller und schlägt konkurrenten wie arrow, ferrari und porsche beim le mans thermal efficiency award.

aus dem oben gesagten können wir das ersehenlotus hat nie wert auf leistung gelegt, sondern auf aerodynamik und geringes gewicht gesetzt, um mit dem schub-gewichts-verhältnis zu spielen., und der f1 mit begrenztem hubraum ist zum ort geworden, an dem das beste der lotus-technologie unter beweis gestellt wird.

im jahr 1958 stieg lotus offiziell in die formel 1 ein. die ergebnisse waren jedoch zunächst nicht zufriedenstellend. sie hatten noch kein für die formel 1 geeignetes auto entwickelt.

was zu tun ist, gab chapman die antwort:geniale ideen und verbindungen。

chapman ließ sich von flugzeugen inspirieren und revolutionierte den lotus 25monocoque-chassisdas heißt, der moderne f1 hatte eine ganze hülle in der mitte. seine konkurrenten bestanden damals aus mehreren zusammengeschweißten stahlrohren. wenn sie darüber nachdenken, werden sie das wissen ist viel stärker, oder?

lotus 25 drei ansichten

f1-monocoque

er hat sich auch den mittelmotor vom cooper geliehen. ja, es ist der cooper von meinem mini cooper, der auch reicher war, oder? auf basis von miniinnovative nutzung der liegenden sitzposition, die gewichtsverteilung des gesamten fahrzeugs ist vernünftiger und auch der windwiderstand ist geringer.

nachdem f1-champion john cooper gegen dieses auto verlor, fragte er chapman überrascht: „wo haben sie das chassis versteckt???“

autogott clark fuhr ebenfalls den lotus 25 und erreichte in drei jahren 18 mal das podium. in den saisons 1963 und 1965 gewann er erfolgreich die meisterschaft und wurde der damals jüngste f1-champion.

autogott clark fährt lotus 25 (nach farbrestaurierung)

im jahr 1966 wurde der lotus 25 ausgemustert und die formel 1 änderte ihre regeln, um stärkere motoren zu ermöglichen. lotus, das über keine forschungs- und entwicklungskapazitäten für motoren verfügte, konnte nur nach neuen motoren suchen, die er aufgebaut hatte.

erinnern sie sich noch an den zuvor erwähnten lotus-entwicklungsleiter mike costin, der 1958 seine freizeit nutzte, um das berühmte unternehmen cosworth zu gründen, und nebenbei an hochleistungsmotoren forschte, um zusätzliches geld zu verdienen?

chapman kümmerte sich nicht nur um das nebengeschäft seines untergebenen, sondern stellte ihn auch dem europäischen direktor von ford, walter hayes, vor. ford kaufte deren technologie und löste cosworths finanzielle probleme. das ergebnis war die geburtsstunde des legendären dfv-motors.seit 1968 nutzt praktisch jeder formel-1-champion diesen motor.。

der erfolgsrekord des dfv-motors während seiner lebensdauer

der 3,0-liter-v8-dfv kann zuverlässig 400 ps leisten, und ein gutes pferd hat einen guten sattel. der lotus 49, der erstmals mit einem dfv-motor ausgestattet ist, hat die formel 1 erneut verändert.es verschraubt den motor mit dem chassis, jeder wird zu einem ganzen körper und trägt die kraft gemeinsam, die körpersteifigkeit wird höher und er ist an verwinkelten stellen wie ecken unbesiegbar.

lotus 49

endlich das hiervon null auf 100 sekunden in 2,6 sekunden, höchstgeschwindigkeit 353 km/h das monster gewann bei seinem debüt den großen preis der niederlande.

seitdem hat lotus auch verschiedene revolutionäre operationen durchgeführt, wie den lotus 72 mit eingebauten bremsscheiben, keilförmiger front- und seitenkastenkühlung sowie den lotus 78, der vom mosquito-kämpfer inspiriert wurde und einen bodeneffekt erzeugte .man kann sagen, dass die moderne formel 1 überall den schatten von lotus hat.

dank der brillanten ergebnisse im f1-rennen verkaufen sich auch die zivilen autos von lotus weiterhin gut. man kann sagen, dass die 1960er und 1970er jahre das goldene zeitalter von lotus waren, das ihnen einen großen ruf einbrachte.

doch hinter dem ruhm kam der britische schweine-teamkollege in den hintern. (du, daying, hast wirklich endloses talent darin, teamkollegen zu betrügen)

im jahr 1982 wurde delorean, der gründer von delorean motors, von der us-regierung strafrechtlich verfolgt. die britische regierung hatte zuvor in delorean motors investiert, um ihre investition zurückzugewinnen es ist ein delorean-auto, und es lohnt sich, es zurückzubekommen, so gut es geht.

delorean dmc (das ist das auto in „zurück in die zukunft“)

lotus hatte delorean zuvor bei der gestaltung des dmc unterstützt, als die britische regierung feststellte, dass etwa 17 millionen pfund an geldern nicht berücksichtigt wurden.wen interessiert das? stellen sie einfach den topf auf den lotuskopfund verhängte eine horrende geldstrafe von über 80 millionen yuan.

dies war eine plötzliche katastrophe, gepaart mit dem aufkommen der ölkrise und schlechten verkäufen von high-end-sportwagen konnte lotus sich nicht halten und stand kurz vor dem bankrott. es gibt nicht viele gute autofirmen im vereinigten königreich, und die regierung fällt ihnen in den rücken. das stimmt.

die ereignisse häuften sich und herr chapman starb in dieser zeit im alter von 58 jahren an einem herzinfarkt.

der führerlose lotus hat seine vitalität verloren und wird nur langsam sterben, wenn dies so weitergeht. zu diesem zeitpunkt ist galio an der reihe.

der sohn von frau thatcher, rennfahrer baron thatcherdavid wiggins, ein internationaler gebrauchtwagenhändler, wurde eingeladen, die leitung von lotus zu übernehmen, der im internationalen handel tätig war und mehrere investmentgesellschaften anzog, um lotus dabei zu helfen, sein leben fortzusetzen. zu denjenigen, die sich für die rettung von lotus eingesetzt haben, gehören clans wie der autosammler sir anthony bamford, so groß ist das erbe der luxusmarke.

lotus gelang es außerdem, durch eine reihe politischer und geschäftlicher beziehungen geldstrafen in höhe von mehr als 80 millionen yuan zu erwirken, was eine erleichterung darstellte.

natürlich reicht geld nicht aus, um ein automobilunternehmen zu unterstützen, also verkaufte diese gruppe von lotus-enthusiasten lotus im jahr 1986 an general motors. auch der damalige präsident von general motors europe war ein fan von lotus. general motors er hat auch ohne zu zögern viele ressourcen in lotus gesteckt.

die beharrlichkeit von lotus in sachen leichtbau und aerodynamik, die damals gesät wurde, hätte nie erwartet, dass sie auf diese weise belohnt wird. lotus wird von menschen, die es lieben, wirklich geliebt und lebt bis heute weiter.

aber gefühle können immer noch nicht als nahrung gegessen werden.

gm stellte bald fest, dass der technologiebaum von lotus anders war als der, den wir bestellt hatten, und dass es nicht möglich war, ihn zu „reinigen“. damals gab gm mehr als 50 millionen us-dollar aus, um lotus beim bau des elan, der stärksten front, zu unterstützen damals war der m100 ein leistungsstarkes auto mit allradantrieb, aber der markt kaufte ihn überhaupt nicht und die familie meiner großmutter verlor geld.

diese heiße kartoffel wurde von general motors innerhalb weniger jahre an artioli, den vorstandsvorsitzenden von bugatti, abgegeben, aber es war eher so, als würde man ein spielzeug zum spaß kaufen. 1996, nach drei jahren im besitz, verkaufte er lotus an den malaysischen proton.

unter seiner führung entwickelte lotus jedoch in dieser zeit die elise, die als wieder auf dem weg zu den kleinen sportwagen mit hinterradantrieb galt.

elise

allerdings sind seit herrn chapmans tod fast 20 jahre vergangen und die elise ist lediglich eine weiterentwicklung früherer rennsporttechnologie, eher ein rückfall in die vergangenheit.

als proton lotus kaufte, war es eher ein technischer berater. sie brachten den von lotus getunten satria gti auf den markt, der von top gear mole (hammond) gelobt wurde, aber proton, dem es an technischer stärke mangelte, gibt es keine möglichkeit, den ruhm von lotus wiederzubeleben .

satria gti

also,während lotus‘ zeit bei proton ging es eher darum, hilflos zu lügen und spaß zu haben.egal, ob es sich um den nachfolgenden exige oder evora handelt, es gibt keine erstaunlicheren technologien.

wir alle kennen die folgende geschichte: aufgrund des schlechten managements von proton übernahm geely proton und nahm lotus unter seine fittiche.

aber dem lotus in geelys händen, der heute besser als lotus bekannt ist, geht es immer noch sehr gut. . . . wir wissen nicht, wie viel hilfe geely lotus außer finanziellen mitteln zukommen lassen kann.

schauen sie sich den emira an, ein benzinbetriebenes auto, das immer noch zum verkauf steht. es wiegt 1,46 tonnen und hat einen 2,0-tonnen-vierzylinder-amg-motor. nach tatsächlichen tests sagte ein blogger im internet, dass es derselbe preis sei ist nicht vergleichbar mit der corvette c8. auf der strecke nicht so gut wie 718 gts4. auch der anführer der keyboard car god sect kam zu dem gleichen schluss, der sich klanglich vom vorgänger lotus unterscheidet.

emira

die rein elektrischen eletre und emeya sind dagegen gut, verlieren aber an gewicht (2,6 tonnen) und sind für fans schwer zu kaufen.

ausländische fans und autobesitzer äußern zweifel an der aktuellen reinen elektrostraße von lotus

daher verkaufte die lotus-gruppe im vergangenen jahr im jahr 2023 weltweit nur 6.970 fahrzeuge, wobei der chinesische markt 46 % ausmachte (3.206 fahrzeuge). dieses ergebnis ist nicht ideal.

vielleicht ist es für lotus jetzt an der zeit, zurückzugehen und mr. chapman seine ehrerbietung zu erweisen.

in den 76 jahren seit der geburt von lotus war die idee, autos zu bauen, sehr klar, es nimmt an wettbewerben teil, dezentralisiert die technologie und konkurriert weiter, nachdem es geld verdient hat, und zivile autos berücksichtigen nicht zu viele haushaltsangelegenheiten.

ihre modelle waren also schon immer klein und schön. und klein zu sein bedeutet, dass ihre autos überhaupt nicht teuer sind!

das meistverkaufte coupé des jahres, der elan, kostete 1.499 pfund. durch die selbstmontage konnte man ein drittel des geldes sparen. das pro-kopf-bip betrug damals 1.526 pfund und war für den normalbürger erschwinglich es mit harter arbeit. das gleiche gilt für die elise, die mit 18.995 £ (für millennium-wechselkurse) ein echtes schnäppchen ist.

darüber hinaus verfügt es über die dezentrale abstimmung der formel 1. es gibt ein berühmtes sprichwort: „es ist besser, zehn pfund weniger zu wiegen, als zehn pferde hinzuzufügen.“ auch reiche leute mögen ein so großes spielzeug von der strecke abkommen. auf diese weise,normale menschen vergnügen sich glücklich mit reichen leuten. das ist der grund, warum lotus so viele fans hat.

heutzutage haben mehrere neue autos, die lotus nach der elektrifizierung auf den markt bringt, mehr sitze und eine bessere innenausstattung, aber sie haben keinen leichtbau- und keinen preisvorteil. wie können sie verkauft werden, wenn sie nicht bekannt sind?

daher ist es für lotus oberste priorität, seine ursprüngliche absicht so schnell wie möglich wiederzuerlangen.

und bei ihrem neuesten evija konnte ich vage erkennen, dass auch ihre ingenieure ihren enthusiasmus zurückhielten.

der leichteste rein elektrische supersportwagen der welt wiegt nur 1.680 kg

, leichter als das tesla model 3, mit 1.704 nm drehmoment, 2.000 ps und einer geschwindigkeit von 0-300 km/h in nur 9 sekunden, sprengt jedermanns vorstellungskraft. zwei riesige venturi-tunnel verlaufen durch das gesamte auto und mit 1.800 kilogramm abtrieb ist es, als würde man ein auto genauso bauen, wie man ein flugzeug baut.

lotus hat dieses auto bereits als bürste genutztdie weltweit erste new-york-platte, wurde 1,64 millionen mal im internet abgespielt. wenn wir hier einen new york-clip veröffentlichen, weiß jeder, wie ungeheuerlich das ist.

keine beschleunigung, nur so schnell

heutzutage, wo alle elektroautos giganten mit einem gewicht von 2 tonnen sind, ist es das, was wir sehen wollen, dass lotus seinen markenwert schrittweise zurückgewinnt.

jetzt kommt feng qingfeng, ceo der lotus group und ehemaliger direktor des geely research institute, häufig zu wort, um über technologie und vererbung zu sprechen. wenn es zeit für trackdays ist, ist es zeit für testfahrten, anstatt sich auf irgendwelche 50 millionen blind dates einzulassen , verfolgen sie diese oberflächlichen, vermögenden privatpersonen.

der luxus einer marke wurde schon immer durch die marke gegeben, nicht nur durch den preis.

wenn die technologie von lotus in zukunft dezentral für normale verbraucher bereitgestellt wird, sollte dies der tag sein, an dem lotus wieder aufblüht.