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세계 최악의 스포츠카 브랜드는 로터스(lotus)라고 할 만큼 그 이름마저도 남들에게 빼앗겼다.

며칠 전, 2년 이상의 노력 끝에 lotus는 마침내 "lotus"라는 부품 공급업체로부터 자체 이름을 되찾았습니다. 더 이상 "lotus"의 음역이 아닙니다.

하지만 단순히 이름을 다시 잡는 것만으로는 문제가 해결되지 않을 것 같습니다. 로터스는 당분간 '로터스'라는 타이틀을 견딜 수 없습니다.

일반인들에게는 로터스 자동차가 엄청 비싸다는 것, 쇼카를 새차로 파는 것, 로터스의 수천만 투자 검증 소개팅만 기억하는 것뿐이다. 당시의 경주 그들은 더 이상 속임수를 쓰는 즐거움을 누리지 못했고 이제는 단지 그들의 영예에 안주하고 있습니다.

자동차 마니아인 넥 형제는 오늘 로터스의 이름 변경을 통해 한때 현장에서 오만했던 그들이 오늘날의 모습이 된 과정을 알려드립니다.

로터스에 관해 가장 인상 깊었던 것은 스피드 파트너인 재키의 열정적인 자동차 수리 영상이었을 것입니다.

하지만 자동차 수리가 너무 까다롭습니다. 중요한 이유 중 하나는 초경량을 달성하기 위해 이 자동차의 프레임 전체를 알루미늄 합금으로 제작했다는 것입니다. 또한, 공기역학적 디자인(0.3cd)을 추구하기 위해 레이아웃도 마찬가지입니다. 내부는 매우 컴팩트해서 수리가 가능한 프랑스 자동차와 같습니다.

하지만,경량화와 공기역학에 대한 연구는 lotus가 76년 동안 의지해 온 기술이었습니다.

말하자면, 창립자인 colin chapman을 언급해야 합니다.

dude는 일찍부터 속도 추구를 보여주었습니다.

1945년에 그는 panther 350cc를 몰고 런던 대학의 구조 공학 학교에 다녔습니다. 그러나 10대의 활력 넘치는 청년은 곧 그의 안전을 위해 모리스 8을 구입했습니다. 투어러인데 이 차는 마력이 8마력밖에 안나와서 확실히 지루하네요.

팬서 350cc

모리스 8 투어러

그래서 채프먼은 대학에서 개조 자동차를 가지고 놀았고, 공군에 입대해 비행기를 조종하며 체계적으로 배웠다.공기 역학및 기타 항공 지식.

복무하는 동안 chapman은 당시 경주에 대한 장벽이 낮았기 때문에 개조된 자동차를 운전하여 일부 소규모 지역 대회에 참가했으며 austin 7 플레이 전용 클럽에 가입했습니다.

오스틴 7

그리고 여기서부터 꿈이 시작됩니다.

오스틴은 오늘날의 fit처럼 저렴하고 재미있는 자동차이기 때문입니다. 그래서 이 클럽은 gt40 디자이너: eric broadley, xjr 및 r8c 디자이너: tony southgate, mclaren f1 디자이너: gordon murray 등과 같은 재능 있는 사람들의 모임이라고 불리며 전체 레이싱 명예의 전당입니다.

왼쪽 ford gt40, 중간 audi r8c, 오른쪽 mclaren f1

왼쪽으로 스와이프

여기에 채프먼이 중요하게 축적된자동차 관련 지식, 그리고 lotus의 영광을 위한 확고한 기반을 마련한 lotus의 미래 수석 엔지니어인 mike costin을 알게 되었습니다.

제대 후 영국으로 갔다.알루미늄 회사엔지니어가 되면서 아침에는 출근하고, 밤에는 여자친구와 함께 장인어른의 차고에 가서 자동차 경주를 하는 생활이 시작되었습니다.

채프먼의 여자친구 헤이즐(hazel)과 그녀의 파트너 앨런 브라더스(allen brothers)가 차를 수리하고 있다

이제 드래곤볼 7개를 모두 모았습니다.알루미늄 경량 + 자동차 지식 + 공기 역학, 충돌로 인해 어떤 종류의 화학 반응이 일어날까요?

1951년에 chapman은 그의 세 번째 개조 자동차인 mark iii를 출시했습니다. 이 차량은 기존의 1, 2번 차량과 달리 완전히 트랙에 집중된 모습을 보입니다.전체가 알루미늄으로 이루어진 유선형 본체의 무게는 쌀 한 봉지와 거의 같은 29.5kg에 불과합니다., 같은 시대의 부풀어 오른 "욕조"모델과의 격차가 즉시 넓어졌습니다.

왼쪽: 그해의 자동차, 오른쪽: mark iii

그 이후로 lotus는 통제 불능 상태가 되었고, 일부 회사는 심지어 그들의 모델을 모방하기 시작했습니다. 그래서 1952년에 lotus company가 공식적으로 설립되었습니다.

시대에 따른 로터스 로고

레이싱 경험을 바탕으로 그들은 곧 20년 동안 판매되고 있는 인기 모델인 마크 no.7을 출시했습니다.

이 차량은 도로 주행이 가능한 경주용 차량으로 지붕이나 문이 없으며 매우 간단합니다. 영국 법률의 허점을 이용했기 때문에 개별 부품을 구입해 집에서 조립하면 소비세를 회피할 수 있었다. lotus의 경량 컨셉과 결합하여 차량 전체의 무게는 387kg에 불과합니다.큰 레고를 사면 당황하지 않을 사람이 어디 있겠습니까?

이 자동차는 출시와 동시에 2,500대 이상이 판매되는 등 전례 없는 성공을 거두었습니다. 이 차는 현재까지도 생산되고 있습니다. . .

caterham factory가 권리를 매입하여 관련 모델을 계속 판매하고 있습니다.

같은 기간 로터스는 첫 번째 쿠페인 엘리트(elite)도 출시했다. 이 차는 무게가 503.5kg에 불과하다. 가장 황당한 일은,항력계수는 0.29에 불과해 지금도 터무니없이 낮다. 아시다시피 당시에는 컴퓨터 시뮬레이션이나 풍동이 없었습니다., 모두 엔지니어 frank costin이 손으로 그린 ​​것입니다.

엘리트

이 차와 그 후속작인 점프라이트 엘란은 수많은 후속 쿠페의 디자인에 영향을 미쳤으며, 세계에서 가장 많이 팔린 컨버터블 스포츠카인 마쓰다 mx-5도 이를 기반으로 삼았다고 할 수 있습니다.

1962 엘란

elite는 초경량 중량에 의존했습니다. ferrari 250 gto가 르망 gt3.0 클래스 챔피언십을 휩쓸었을 때 gt1.3 클래스 챔피언십에서 우승하기 위해 배기량 1216cc에만 의존했는데, 이는 gt1보다 훨씬 뛰어납니다. 6 클래스. 포르쉐 718은 더 빠르고 르망 열 효율상에서 애로우(arrow), 페라리(ferrari), 포르쉐(porsche)와 같은 라이벌을 이겼습니다.

위에서 우리는 다음을 알 수 있습니다.lotus는 결코 힘을 강조한 적이 없지만 추력 대 중량 비율을 고려하여 공기 역학과 경량성에 의존했습니다., 그리고 배기량이 제한된 f1은 로터스 기술의 최고점을 입증하는 자리가 되었습니다.

1958년 로터스는 공식적으로 f1에 진출했지만 처음에는 아직 f1에 적합한 자동차를 개발하지 못했습니다.

무엇을 해야할지 채프먼은 대답했습니다.천재적인 아이디어와 연결。

chapman은 항공기에서 영감을 얻어 lotus 25에 혁명을 일으켰습니다.모노코크 섀시즉, 현대 f1은 중앙에 전체 쉘이 있습니다. 당시의 상대는 여러 개의 강철 파이프가 용접되어 만들어졌습니다. lotus는 섀시와 본체를 하나로 연결했습니다. 훨씬 강해졌죠?

로터스 25 세 가지 보기

f1 모노코크

그 사람도 쿠퍼에서 미드엔진을 빌렸어요. 네, 제 미니 쿠퍼의 쿠퍼죠. 우리 미니카 소유자의 조상도 더 부자였죠? 미니 기준으로누워서 앉는 자세의 혁신적인 활용, 차량 전체의 중량 분포가 더 합리적이고 바람 저항도 더 낮습니다.

f1 챔피언 존 쿠퍼(john cooper)가 이 차에 패한 후 그는 채프먼에게 놀라서 "섀시를 어디에 숨겼습니까???"라고 물었습니다.

자동차 신 클라크도 로터스 25를 몰며 3년 만에 18번이나 시상대에 올랐고, 1963년과 1965년 시즌에 우승을 차지하며 당시 최연소 f1 챔피언이 됐다.

로터스 25를 운전하는 카 갓 클라크(색상 복원 후)

1966년에 lotus 25는 단종되었고 f1은 더 강력한 엔진을 허용하기 위해 규칙을 변경했습니다. 엔진 연구개발 역량이 없었던 로터스는 그동안 쌓아온 방대한 인맥을 활용해 새로운 엔진밖에 찾을 수 없었다.

앞서 언급한 로터스 엔지니어링 디렉터 마이크 코스틴(mike costin)을 기억하시나요? 그는 1958년 여가 시간을 이용해 유명한 코스워스(cosworth) 회사를 설립하고 부업을 위해 고성능 엔진을 연구하기도 했습니다.

채프먼은 부하 직원의 부업에 관심을 두지 않았을 뿐만 아니라 그를 포드의 유럽 이사인 월터 헤이즈(walter hayes)에게 소개해주었고, 포드는 그들의 기술을 구입하여 코스워스의 재정 문제를 해결한 결과, 전설적인 엔진 dfv가 탄생했습니다.1968년 이후 기본적으로 모든 f1 챔피언이 이 엔진을 사용했습니다.。

dfv 엔진의 수명 동안 우승 기록

3.0l v8 dfv는 400마력을 안정적으로 출력할 수 있으며, 좋은 말에는 좋은 안장이 함께 나온다. 처음으로 dfv 엔진을 탑재한 로터스 49는 다시 한 번 f1을 바꿨다.엔진을 섀시에 볼트로 고정하는 것입니다., 모두가 한 몸이 되어 함께 힘을 견디고, 몸의 강성이 높아지며, 코너 등 뒤틀린 곳에서는 무적이다.

로터스 49

마지막으로, 이2.6초 만에 0~100초, 최고 속도 353km/h 괴물은 데뷔하자마자 네덜란드 그랑프리를 수상했습니다.

이후 로터스는 브레이크 디스크를 내장하고 쐐기형 전면과 측면 박스 냉각을 적용한 로터스 72, 모기 전투기에서 영감을 받아 지면 효과를 만들어낸 로터스 78 등 다양한 혁명적 작전을 펼치기도 했다. .현대 f1에는 로터스의 그림자가 도처에 있다고 할 수 있다.

f1 경주에서 눈부신 성적을 거둔 덕분에 로터스의 민수용 자동차도 계속해서 잘 팔리고 있다. 1960년대와 1970년대는 로터스의 황금기라 많은 브랜드 평판을 쌓았다고 할 수 있다.

그러나 그 영광 뒤에는 영국의 돼지 팀원이 백스탭으로 나섰다. (데이잉 너 정말 팀원을 속이는 재능이 무궁무진하다)

1982년, delorean motors의 창립자인 delorean이 미국 정부에 의해 기소되고 체포되었습니다. delorean motors는 이전에 투자금을 회수하기 위해 delorean motors에 투자한 적이 있었습니다. delorean 자동차는 무엇이든 되찾을 가치가 있습니다.

delorean dmc (이것은 "백 투 더 퓨처"의 자동차입니다)

lotus는 이전에 delorean이 dmc를 설계하는 데 도움을 주었습니다. 영국 정부가 약 1,700만 파운드의 자금이 누락된 것을 발견했을 때,누가 상관하겠어요? 그냥 연꽃 머리에 냄비를 올려두기만 하면 돼요., 8 천만 위안이 넘는 엄청난 벌금을 부과했습니다.

이는 갑작스러운 재난이었고, 석유파동의 도래와 고급 스포츠카 판매 부진으로 인해 로터스는 버티지 못하고 파산 직전에 이르렀습니다. 영국에는 좋은 자동차 회사가 많지 않고, 정부가 그들을 뒤흔들고 있는 것이 사실입니다6.

사건은 쌓여갔고, 채프먼 씨는 이 기간 동안 58세의 나이로 심장마비로 사망했다.

리더가 없는 연꽃은 생명력을 잃어 이 상태가 계속되면 천천히 죽어갈 것입니다. 이때 갈리오가 나타날 차례입니다.

대처 부인의 아들이자 레이싱 드라이버인 baron thatcher국제 중고차 딜러인 데이비드 위긴스(david wiggins)가 로터스의 경영을 맡게 되었고, 국제 무역에 종사하던 위긴스는 로터스가 계속해서 살아갈 수 있도록 돕기 위해 여러 투자 회사를 유치했습니다. lotus를 구하기 위해 참여한 사람들 중에는 자동차 수집가인 anthony bamford 경과 같은 가문이 있으며, 이는 럭셔리 브랜드의 유산입니다.

로터스는 일련의 정치적, 사업적 관계를 통해 8000만 위안 이상의 정부 벌금을 받아내는데도 안도감을 느꼈다.

물론 돈만으로는 부족하다. 핵심 엔지니어 없이 자동차 회사를 지원하는 것은 여전히 ​​불가능하므로 이 로터스 열광자들은 1986년 로터스를 제너럴 모터스에 매각했다. 당시 제너럴 모터스 유럽의 사장도 로터스의 팬이었다. 제너럴모터스(gm)도 거침없이 로터스에 많은 자원을 쏟아부었다.

경량화 및 공기 역학에 대한 lotus의 끈기, 즉 그 당시 뿌려진 씨앗은 결코 이런 식으로 보상받을 것이라고는 예상하지 못했습니다. lotus는 그것을 사랑하는 사람들에게 정말 사랑을 받고 있으며 지금까지 계속 이어지고 있습니다.

하지만 감정은 여전히 ​​음식으로 먹을 수 없습니다.

gm은 곧 lotus의 기술 트리가 우리가 주문한 것과 다르며 이를 "정화"하는 것이 불가능하다는 사실을 발견했습니다. 당시 gm은 lotus가 가장 강력한 전선인 elan을 구축하는 데 5천만 달러 이상을 투자했습니다. -당시 륜구동 고성능차. m100인데 시장에서 전혀 안 사주고, 할머니 가족이 돈을 잃었어요.

이 뜨거운 감자는 몇 년 만에 제너럴모터스(gm)가 부가티 회장인 아르티올리에게 버린 것이었지만, 재미삼아 장난감을 사는 수준에 가까웠다. 1996년 소유권을 취득한 지 3년 만에 그는 lotus를 말레이시아의 proton에 매각했습니다.

그러나 그의 지도 하에 lotus는 이 기간 동안 elise를 개발했는데, 이는 후륜 구동 소형 스포츠카의 궤도에 다시 오른 것으로 간주되었습니다.

엘리스

그러나 chapman이 세상을 떠나고 proton이 인수한 지 거의 20년이 지났습니다. elise는 과거의 레이싱 기술을 계승한 것에 불과합니다.

프로톤이 로터스를 인수했을 때는 기술 컨설턴트에 가깝다. 탑기어 몰(해먼드)로부터 극찬을 받은 로터스 튜닝 사트리아 gti를 출시했지만, 기술력이 부족했던 프로톤은 로터스의 영광을 되살릴 방법이 없다. .

사트리아 gti

그래서,lotus가 proton에 있는 동안에는 무기력하게 누워서 즐기는 것이 더 중요했습니다., 후속 exige이든 evora이든 더 이상 놀라운 기술은 없습니다.

proton의 경영 부실로 인해 geely는 proton을 인수하고 lotus를 인수하게 되었습니다.

그러나 이제 lotus로 더 잘 알려진 geely의 손에 있는 lotus는 여전히 매우 잘 작동하고 있습니다. . . . geely가 자금 외에 lotus에 얼마나 많은 도움을 줄 수 있는지는 알 수 없습니다.

현재 판매되고 있는 휘발유 자동차인 에미라(emira)를 한번 살펴보세요. 무게는 1.46톤에 2.0t 400마력 4기통 amg 엔진을 탑재했으며, 실제 테스트를 마친 후 인터넷상의 한 블로거는 가격이 같다고 밝혔습니다. 트랙에서는 corvette c8과 비교할 수 없습니다. 718 gts4만큼 좋지 않습니다. 건반차신교의 수장도 같은 결론을 내렸는데, 이는 이전 로터스와 음색 면에서 다르다.

에미라

반면 순수 전동식 엘레트레와 에메야는 좋지만 무게(2.6톤)가 빠져 팬들이 구매하기 어렵다.

해외 팬과 자동차 소유자는 로터스의 현재 순수 전기 도로에 대해 의구심을 표명합니다.

따라서 지난해 2023년 로터스그룹은 전 세계적으로 6,970대만 판매했고, 중국 시장은 46%(3,206대)를 차지했다. 이는 이상적인 결과가 아니다.

아마도 지금은 로터스에게 돌아가서 채프먼 씨에게 경의를 표할 때입니다.

로터스가 탄생한 지 76년 동안 자동차를 만들겠다는 생각은 매우 명확했습니다. 경쟁에서 경쟁하고, 기술을 분산화하고, 돈을 벌고 계속 경쟁하는 것입니다. 매우 순수하며, 민간용 자동차는 너무 많은 것을 고려하지 않습니다. 가정 문제.

그래서 그들의 모델은 항상 작고 아름다웠습니다. 그리고 작다는 것은 그들의 차가 전혀 비싸지 않다는 것을 의미합니다!

올해 가장 잘 팔린 쿠페인 엘란(elan)의 가격은 1,499파운드로, 직접 조립하면 3분의 1의 비용을 절약할 수 있었습니다. 당시 영국의 1인당 gdp는 1,526파운드였으며, 일반 사람들도 감당할 수 있는 수준이었습니다. 열심히 노력해서요. £18,995(천년 환율 기준)의 elise도 마찬가지입니다.

게다가 f1의 분산형 튜닝도 갖췄다. "말 10마리를 추가하는 것보다 무게가 10파운드 덜 나가는 것이 낫다"는 말이 있다. 부자들도 이런 큰 장난감을 좋아한다. 트랙을 벗어나세요. 이런 식으로,보통 사람들이 부자와 함께 행복하게 노는 것이 로터스에 팬이 많은 이유다.

요즘 로터스가 전동화 이후 출시한 여러 신차들은 좌석이 늘어나고 인테리어도 좋아졌으나 가볍지도 않고 가격 경쟁력도 없는데 어떻게 팔릴 수 있겠는가.

따라서 로터스의 최우선 과제는 하루라도 빨리 초심을 되찾는 것이다.

그리고 최신 evija에서 나는 그들의 엔지니어들도 그들의 열정을 억제하고 있다는 것을 막연하게 보았습니다.

세계에서 가장 가벼운 순수 전기 슈퍼카의 무게는 1,680kg에 불과합니다.

, 테슬라 모델 3보다 가볍고, 토크 1,704nm, 2,000마력, 0-300km/h를 단 9초 만에 달성해 모두의 상상을 깨뜨립니다. 두 개의 거대한 벤츄리 터널이 차량 전체를 관통하며 1,800kg의 다운포스로 마치 비행기를 만드는 것과 같은 방식으로 자동차를 만드는 것과 같습니다.

로터스는 이미 이 차를 브러시로 사용했습니다.세계 최초의 뉴욕 기록, 인터넷에서 164만 번 재생되었습니다. 여기에 뉴욕 클립을 넣으면 그것이 얼마나 터무니없는지 모두가 알게 될 것입니다.

가속 없음, 그 정도 속도

모든 전기차가 2톤에 달하는 거대 기업이 된 요즘, 우리는 에비자(evija)와 같은 획기적인 기술의 등장이 로터스의 브랜드 가치를 점차 회복하고 있는 모습을 보고 있습니다.

이제 lotus group의 ceo이자 geely 연구소의 전 이사인 feng qingfeng은 기술과 상속에 대해 자주 이야기합니다. , 그 표면적인 고액 자산가를 추구하십시오.

브랜드의 럭셔리함은 가격의 럭셔리함뿐만 아니라 항상 브랜드가 제공하는 것입니다.

앞으로 로터스의 기술이 일반 소비자들에게 분산된다면, 로터스가 다시 꽃을 피우는 날이 될 것입니다.