ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

世界で最悪のスポーツカーブランドがロータスであるとは、その名前さえ他人に奪われてしまった。

数日前、2年以上の努力を経て、ロータスはついに「ロータス」という名前を部品サプライヤーから取り戻しました。それはもはや「ロータス」の音訳ではありません。

しかし、名前を取り戻すだけでは問題は解決しないと思います。ロータスは当分の間「ロータス」の称号を背負うことはできません。

一般の人にとっては、ロータスの車が非常に高価であることだけを覚えており、ショーカーを新車として販売していることだけを覚えており、ロータスの数千万の投資検証ブラインドデートだけを覚えているだけですが、自動車ファンにとっては、その人が参加したことだけです。彼らはもはやいたずらをする楽しみを持たず、今はただ栄光に安住しているだけだ。

車愛好家として、ブラザー・ネックは今日、ロータスの社名変更を例に、かつてフィールド上で傲慢だったロータスがどのようにして今日の姿になったのかを語ります。

ロータスといえば、おそらく誰もが最も感動したのは、彼のスピードパートナーであるジャッキーの情熱的な車の修理ビデオでしょう。

しかし、車の修理が非常に難しいのは、この車のフレーム全体が極限の軽量化を達成するために、さらに空力設計（0.3cd）を追求するためにアルミニウム合金で作られているということです。キャビンは非常にコンパクトで、まさに修理可能なフランス車のようです。

しかし、軽量化と空気力学の研究は、ロータスが 76 年間にわたって信頼してきた技術です。

そういえば、彼らの創設者であるコリン・チャップマンについて触れなければなりません。

デュードは早い段階でスピードの追求を示しました。

1945 年、彼はロンドン大学の構造工学部で勉強するためにパンサー 350cc を運転しました。しかし、10 代の精力的な若者は、彼の安全のためにすぐに自分自身のキャリアを築きました。ツアラーですが、この車は8馬力しかなく、明らかに退屈です。

パンサー350cc

モーリス8ツアラー

そこでチャップマンは大学では改造車で遊び、飛行機を操縦するために空軍に入隊し、体系的に学びました。空気力学その他の航空知識。

当時はレースへの障壁が低かったため、チャップマンは勤務中、改造した車を運転していくつかの小さな地元の競技会に参加し、オースティン 7 をプレイすることに専念するクラブに入会しました。

オースティン 7

そしてここから夢が始まります。

オースティンは今のフィットと同じように安くて楽しい車だからです。そのため、このクラブは、gt40 デザイナー: エリック・ブロードリー、xjr および r8c デザイナー: トニー・サウスゲート、マクラーレン f1 デザイナー: ゴードン・マレーなどの才能の集まり、まさにレーシングの殿堂と呼ばれています。

左フォード gt40、中央アウディ r8c、右マクラーレン f1

左にスワイプ

ここでチャップマンは重要な情報を蓄積しました車に関する知識、ロータスの将来のチーフエンジニア、マイク・コスティンと知り合い、ロータスの栄光の強固な基盤を築きました。これについては後ほど説明します。

復員後イギリスへ渡ったアルミニウム会社エンジニアとして、朝は仕事に行き、夜は義父のガレージにガールフレンドと車でレースに行くという生活が始まりました。

チャップマンのガールフレンド、ヘイゼルとパートナーのアレン・ブラザーズが車を修理している

この時点でドラゴンボールは7つ全て集まりました。アルミニウムの軽量性 + 自動車の知識 + 空気力学、衝突するとどのような化学反応が起こるのでしょうか？

1951 年、チャップマンは 3 番目の改造車、マーク iii を発売しました。これまでの遊び用のⅰ号機やⅱ号機とは違い、この形状を見れば一目瞭然です。オールアルミニウムの流線型ボディの重さはわずか29.5kgで、米俵とほぼ同じです。、同時期の肥大化した「バスタブ」モデルとの差をすぐに広げました。

左：当時の車両、右：マークiii

それ以来、ロータスは制御不能になり、ロータスに車を注文する企業も増え、1952年にロータス社が正式に設立されました。

時代を超えたロータスのロゴ

レースでの経験を活かし、20年にわたり販売され続ける人気モデル、マークno.7をすぐに発売しました。

これは公道走行可能なレースカーで、屋根もドアもなく、非常にシンプルです。英国法の抜け穴を利用したため、国民は部品を個別に購入し、自宅で組み立てることで消費税を逃れることができた。ロータスの軽量コンセプトと相まって、車両全体の重量はわずか 387 kg です。大きなレゴを買った後で混乱しない人はいないでしょうか?

この車は前例のない成功を収め、発売と同時に 2,500 台以上が販売されました。この車は今日まで生産され続けています。 。 。

ケータハムファクトリーが権利を購入し、現在も関連モデルを販売中

同時期に、ロータスは初のクーペ、エリートを発売しました。この車も重量はわずか 503.5kg です。最もとんでもないことは、その抗力係数はわずか 0.29 で、これは今でも驚くほど低いです。当時はコンピューターシミュレーションも風洞もありませんでした。、すべてエンジニアのフランク・コスティンによって手書きで描かれています。

エリート

この車とその後継のジャンプライト エランは、その後の無数のクーペのデザインに影響を与え、世界で最も売れているコンバーチブル スポーツカー、マツダ mx-5 のベースになっていると言えます。

1962年 エラン

エリートは、フェラーリ 250 gto がル・マン gt3.0 クラスのチャンピオンシップを席巻したとき、その超軽量性に頼って gt1.3 クラスのチャンピオンシップを獲得するのに、わずか 1216cc の排気量を依存していました。ポルシェ 718 はより高速で、ル・マン熱効率賞でアロー、フェラーリ、ポルシェなどのライバルを上回ります。

上記から、次のことがわかります。ロータスはパワーを強調したことはありませんが、推力対重量比を調整するために空力と軽量に依存していました。, そして排気量に制限のあるf1はロータスのテクノロジーの粋を証明する場となっている。

1958年、ロータスはf1に正式参戦したが、当初はまだf1に適したクルマを開発していなかった。

どうすればよいか、チャップマンは次のように答えました。天才的なアイデアとつながり。

チャップマンは航空機からインスピレーションを得て、ロータス 25 に革命をもたらしました。モノコックシャーシつまり、当時のロータスは、中央にシェル全体があり、シャーシとボディを溶接して一体化させていました。の方がずっと強いですよね？

ロータス 25 三景

f1モノコック

彼はクーパーからミッドシップエンジンを借りました。そうです、私たちの軽自動車オーナーの先祖も裕福でした。ミニをベースに横たわって座る姿勢の革新的な使用法、車両全体の重量配分がより合理的であり、風の抵抗も低くなります。

f1チャンピオンのジョン・クーパーがこの車に負けた後、彼は驚いてチャップマンに「シャーシをどこに隠したの？？」と尋ねた。

車の神様クラークもロータス 25 をドライブし、3 年間で 18 回表彰台に上り、1963 年と 1965 年のシーズンでチャンピオンに輝き、当時最年少の f1 チャンピオンになりました。

ロータス25を駆る車神クラーク（カラーレストア後）

1966 年にロータス 25 は排気され、f1 はより強力なエンジンを使用できるようにルールを変更しました。エンジンの研究開発能力を持たなかったロータスは、チャップマンが蓄積してきた膨大な人脈を利用して新しいエンジンを探すことしかできなかった。

前に述べたロータスのエンジニアリング ディレクター、マイク コスティンをまだ覚えていますか? 彼は 1958 年に余暇を利用して有名なコスワース会社を設立し、パートタイムで高性能エンジンを研究して副収入を得ました。

チャップマンは部下の副業を気にしなかっただけでなく、フォードの欧州部長ウォルター・ヘイズを紹介し、フォードが同社の技術を買収し、コスワースの財政問題を解決した結果、伝説のエンジンdfvが誕生した。1968 年以来、基本的にすべての f1 チャンピオンがこのエンジンを使用してきました。。

dfvエンジンの耐用期間中の勝利記録

3.0l v8 dfv は確実に 400 馬力を発揮し、良い馬には良いサドルが付く。初めて dfv エンジンを搭載したロータス 49 は、f1 を再び変えた。エンジンをシャーシにボルトで固定します全員が全身となって力を受け止め、ボディ剛性が高くなり、コーナーなどの曲がりくねった場所でも無敵になります。

ロータス 49

最後に、これ0秒から100秒まで2.6秒、最高速度353km/h この怪物はデビュー戦でオランダgpを制覇した。

それ以来、ロータスは、ブレーキディスクを内蔵し、くさび形のフロントボックスとサイドボックス冷却を備えたロータス 72 や、モスキート戦闘機からインスピレーションを得て地面効果を生み出したロータス 78 など、さまざまな革新的な事業を行ってきました。 。現代のf1にはロータスの影が随所にあると言える。

f1レースでの輝かしい成績のおかげで、ロータスの民間車も好調な販売を続けており、1960年代から1970年代はロータスの黄金時代であり、多くのブランド評価を蓄積していったと言えます。

しかし、その栄光の裏で、英国の豚のチームメイトが陰謀を企てた。 (デイイン、あなたは本当にチームメイトを騙す無限の才能を持っています)

1982年、デロリアン・モーターズの創設者であるデロリアンは米国政府によって起訴され、逮捕されました。英国政府は、デロリアン・モーターズへの投資を回収するために監査を開始しました。デロリアンの車、それは可能な限り取り戻す価値があります。

デロリアン dmc (これは「バック・トゥ・ザ・フューチャー」に登場する車です)

ロータスは以前、デロリアンの dmc 設計を支援していましたが、英国政府が約 1,700 万ポンドの資金が行方不明であることを発見しました。蓮の頭に鍋を置くだけで誰が気にするでしょうか？、8000万元を超える高額の罰金を課した。

これは突然の災難で、オイルショックの到来と高級スポーツカーの販売不振も重なり、ロータスは持ちこたえることができず倒産寸前だった。英国には優良な自動車会社があまりなく、政府が彼らを追い詰めているのは本当です6。

出来事が重なり、この間にチャップマン氏は心臓発作で58歳で亡くなった。

リーダーのいないロータスは活力を失い、このままではゆっくりと死ぬだけです。このとき、ガリオが現れる番です。

サッチャー夫人の息子、レーシングドライバーのバロン・サッチャー国際的な中古車ディーラーであるデビッド・ウィギンスがロータスの責任者として招かれ、国際貿易に従事していたウィギンズは、ロータスの存続を支援するためにいくつかの投資会社を誘致しました。ロータスを救うために協力した人々の中には、自動車コレクターであるサー・アンソニー・バンフォードのよ​​うな一族もおり、それが高級ブランドの遺産である。

ロータスはまた、一連の政治的およびビジネス上の関係を通じて、8,000万元以上の政府罰金を獲得することに成功し、一安心した。

もちろん、中核となるエンジニアがいないと自動車会社をサポートすることは不可能です。そのため、このロータス愛好家グループは 1986 年にロータスをゼネラル モーターズに売却しました。当時のゼネラル モーターズ ヨーロッパの社長もロータスのファンでした。ゼネラルモーターズ 彼はまた、ロータスにもためらうことなく多くのリソースを注ぎました。

当時蒔いた種であるロータスの軽量化と空力へのこだわりが、まさかこのような形で報われるとは、ロータスを愛する人々に本当に愛され、今も生き続けています。

しかし、感情はまだ食べ物として食べることができません。

gm は、ロータスのテクノロジー ツリーが私たちが注文したものと異なっており、それを「浄化」することが不可能であることをすぐに発見しました。当時、gm はロータスが最も強力な前線であるエランを構築するのを支援するために 5,000 万ドル以上を費やしました。当時は車輪駆動の高性能車だった m100 ですが、市場では全く買われず、祖母の家族は大金を失いました。

このホットポテトは数年以内にゼネラルモーターズによってブガッティの会長であるアルティオーリに投げ捨てられたが、それはむしろ楽しみのためにおもちゃを買うようなものだった。 1996年、3年間の所有権を経て、ロータスをマレーシアのプロトンに売却した。

しかし、彼の指導のもと、ロータスはこの時期にエリーゼを開発し、後輪駆動小型スポーツカーの軌道に戻ると考えられていた。

エリーゼ

しかし、チャップマン氏が亡くなり、プロトンが引き継いでから 20 年近くが経過しましたが、エリーゼは以前のレーシングテクノロジーの単なる進化であり、むしろ過去への逆戻りのようなものです。

プロトンがロータスを買収したとき、それはむしろ技術コンサルタントであり、トップ・ギア・モール（ハモンド）によって賞賛されたロータスチューンのサトリアgtiを発売しましたが、技術力に欠けていたプロトンにはロータスの栄光を復活させる方法はありませんでした。 。

サトリアgti

それで、ロータスがプロトンにいた頃は、力なく横になって楽しむことが多かった。、その後のエキシージにしろエヴォーラにしろ、これ以上に素晴らしい技術はありません。

プロトンの経営不振により、ジーリーがプロトンを買収し、ロータスを傘下に収めたその後の経緯は誰もが知っている。

しかし、吉利汽車が所有するロータスは、現在ではロータスとして知られるようになり、依然として好調だ。 。 。 。吉利が資金以外にどれだけの支援をロータスに提供できるかは分からない。

現在も販売されているガソリン車のエミラを見てください。重量は 1.46 トンで、2.0t 400 馬力の amg エンジンが搭載されています。インターネット上のブロガーは、価格は同じだと述べました。コルベット c8 には匹敵しません。 トラック上では 718 gts4 ほど良くはありません。鍵盤車神派のリーダーも同様の結論に達しましたが、これまでのロータスとは音色が異なります。

エミラ

一方、純電動のエレトレやエメヤは良いのですが、重量が減り（2.6トン）、ファンにとっては買いにくいです。

外国のファンと車の所有者は、ロータスの現在の純粋な電気道路に疑問を表明しています

したがって、昨年2023年のロータスグループの世界販売台数は6,970台にとどまり、中国市場が46％（3,206台）を占めるという、理想的な結果とは言えません。

おそらくロータスにとっては、今こそチャップマン氏に立ち返り、敬意を払うべき時なのだろう。

ロータスが誕生してから76年間、クルマづくりの考え方は非常に明確で、競争に参加し、技術を分散させ、お金を儲けた上で競争し続けるというものであり、民間車はあまり考慮されていません。家庭の事情。

そのため、彼らのモデルは常に小さくて美しいものでした。そして、小さいということは、彼らの車はまったく高価ではないことを意味します。

この年最も売れたクーペ、エランの価格は 1,499 ポンドでした。当時の英国の 1 人当たり gdp は 1,526 ポンドで、一般の人が購入できる金額でした。それは努力次第です。エリーゼも同様で、価格は 18,995 ポンド (ミレニアム為替レートで) と非常にお買い得です。

さらに、f1 の有名な格言に「馬を 10 頭追加するよりも、体重を 10 ポンド減らすほうが良い」というものがあります。このような大きなおもちゃは、お金持ちにも好まれます。線路から外れます。このようにして、庶民がお金持ちと楽しく過ごすのが、ロータスのファンが多い理由です。

現在、電動化後にロータスが発売したいくつかの新車は、座席数が増え、内装も改善されていますが、軽量化や価格面でのメリットがありません。知名度が低いのに、どうやって販売できるのでしょうか。

したがって、ロータスとしては、一刻も早く初心を取り戻すことが最優先である。

そして、最新の evija では、エンジニアも熱意を抑えていることが漠然とわかりました。

世界最軽量の純粋電気スーパーカーの重量はわずか 1,680kg

、テスラ モデル 3 よりも軽く、1,704 nm のトルク、2,000 馬力、わずか 9 秒で 0-300km/h の速度を実現し、誰もが想像できるものを打ち破りました。 2 つの巨大なベンチュリ トンネルが車全体を貫通しており、1,800 kg のダウンフォースが発生するため、飛行機を組み立てるのと同じように車を組み立てるようなものです。

ロータスはすでにこの車をブラシとして使用しています世界初のニューヨーク記録はインターネットで 164 万回再生されています。ここにニューヨークのクリップを載せれば、それがどれほどとんでもないことか誰もがわかるでしょう。

加速なし、ただそれだけ速い

すべての電気自動車が重量 2 トンの巨大な現在、evija のような画期的なテクノロジーの登場により、ロータスは徐々にブランド価値を取り戻していきたいと考えています。

ロータス・グループの最高経営責任者（ceo）で吉利研究所の元所長である馮清峰氏は、サーキットの日が来ると、5,000万人のブラインドデートに参加する代わりに、テストドライブをする時間になることが多い。 、それらの表面的な富裕層を追求します。

ブランドの高級感は、価格の高級感だけではなく、常にブランドによって与えられてきました。

将来、ロータスのテクノロジーが一般消費者に分散化されれば、再びロータスが開花する日が来るはずです。