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para dizer que a pior marca de carros esportivos do mundo é a lotus, até seu nome foi roubado por outros.

há poucos dias, após mais de dois anos de trabalho árduo, a lotus finalmente recuperou o nome de um fornecedor de peças chamado "lotus". não é mais a transliteração de "lotus".

mas acho que apenas recuperar o nome não resolverá o problema. a lotus não pode suportar o título de “lotus” por enquanto.

para as pessoas comuns, eles apenas se lembram de que os carros da lotus são muito caros, apenas se lembram de que vendem carros de exibição como carros novos e só se lembram das dezenas de milhões de encontros às cegas de verificação de investimentos da lotus. mas para os fãs de carros, aquele que estava em. a corrida na época eles não tinham mais o prazer de pregar peças e agora estão apenas descansando sobre os louros.

como entusiasta de carros, o irmão neck usará a mudança de nome da lotus hoje para contar como eles, que antes eram arrogantes em campo, se tornaram o que são hoje.

falando em lotus, o que provavelmente mais impressionou a todos foi o apaixonado vídeo de conserto de carro de jacky, seu parceiro de velocidade.

mas consertar um carro é tão complicado. uma das razões importantes é que, para atingir leveza extrema, todo o chassi deste carro é feito de liga de alumínio. além disso, para buscar o design aerodinâmico (0,3cd), o layout. da cabine é muito compacta. é como um carro francês que pode ser consertado até a morte.

mas,o estudo do peso leve e da aerodinâmica tem sido a habilidade na qual a lotus confiou durante seus 76 anos de existência.

falando nisso, temos que mencionar o seu fundador, colin chapman.

o cara mostrou sua busca pela velocidade desde o início.

em 1945, ele dirigiu uma panther 350cc para estudar na escola de engenharia estrutural da universidade de londres. no entanto, o jovem enérgico na adolescência logo fez carreira para sua segurança, seus pais compraram para ele um morris 8. tourer, mas este carro tem apenas 8 cavalos de potência, o que é definitivamente chato.

pantera 350cc

morris 8 tourer

assim, chapman brincou com carros modificados na faculdade e ingressou na força aérea para pilotar aviões, aprendendo sistematicamente.aerodinâmicae outros conhecimentos de aviação.

durante seu serviço, chapman dirigia seu carro modificado para participar de algumas pequenas competições locais porque as barreiras para as corridas eram baixas na época, e ele se juntou a um clube dedicado a jogar em austin 7.

austin 7

e é aqui que o sonho começa.

porque austin é um carro barato e divertido, assim como o fit de hoje. assim, o clube é chamado de reunião de talentos, como o designer do gt40: eric broadley, o designer do xjr e r8c: tony southgate, o designer da mclaren f1: gordon murray, etc., todo um hall da fama das corridas.

ford gt40 esquerdo, audi r8c central, mclaren f1 direito

deslize para a esquerda

aqui chapman acumulou importantesconhecimento relacionado ao carro, e conheci o futuro engenheiro-chefe da lotus: mike costin, que lançou uma base sólida para a glória da lotus. falaremos sobre isso mais tarde.

após a desmobilização, ele foi para a inglaterraempresa de alumínioser engenheiro começou uma vida indo para o trabalho pela manhã e indo para a garagem do meu sogro correr de carro com minha namorada à noite.

a namorada de chapman, hazel, e seu parceiro allen brothers estão consertando o carro

neste ponto, todas as sete dragon balls foram coletadas.alumínio leve + conhecimento automotivo + aerodinâmica, que tipo de reação química resultará da colisão?

em 1951, chapman lançou seu terceiro carro modificado, o mark iii. este carro é diferente dos anteriores nº ⅰ e ⅱ que foram usados ​​​​para diversão. ele está totalmente focado na pista. você pode perceber olhando para este formato.o corpo aerodinâmico todo em alumínio pesa apenas 29,5 kg, o que equivale a um saco de arroz., imediatamente ampliou a distância em relação aos modelos de “banheira” inchados do mesmo período.

esquerda: o carro daquele ano, direita: mark iii

desde então, a lotus está fora de controle. mais e mais pessoas estão encomendando carros deles, e algumas empresas até começaram a imitar seus modelos. então, em 1952, a lotus company foi oficialmente criada.

logotipo da lotus através dos tempos

seguindo a experiência das corridas, logo lançaram o modelo popular que já é vendido há 20 anos - mark no.

este é um carro de corrida legal, sem teto ou portas, muito simples. como aproveitaram uma lacuna na lei britânica, as pessoas puderam fugir ao imposto sobre o consumo comprando peças individuais e montando-as em casa. juntamente com o conceito leve da lotus, todo o veículo pesa apenas 387 kg.quem não ficaria confuso depois de comprar um lego grande?

o carro foi um sucesso sem precedentes, com mais de 2.500 unidades vendidas no lançamento. este carro ainda está em produção até hoje. . .

a caterham factory comprou os direitos e ainda vende modelos relacionados

no mesmo período, a lotus também lançou seu primeiro cupê, o elite. este carro também é leve, pesando apenas 503,5kg. o mais escandaloso é queseu coeficiente de arrasto é de apenas 0,29, o que é ridiculamente baixo até hoje. você sabe, não havia simulações de computador ou túneis de vento naquela época., todos desenhados à mão pelo engenheiro frank costin.

elite

este carro e seu sucessor, o jump-light elan, influenciaram o design de inúmeros cupês subsequentes. pode-se dizer que o carro esportivo conversível mais vendido do mundo, o mazda mx-5, foi baseado nele.

1962 elan

elite confiou em seu peso ultraleve quando a ferrari 250 gto conquistou o campeonato da classe gt3.0 de le mans, ela contou apenas com um deslocamento de 1216 cc para vencer o campeonato da classe gt1.3 naqueles anos, ainda melhor que o gt1. 6ª classe o porsche 718 é mais rápido e vence rivais como arrow, ferrari e porsche no prêmio de eficiência térmica de le mans.

do exposto, podemos ver quea lotus nunca enfatizou a potência, mas confiou na aerodinâmica e no peso leve para brincar com a relação impulso-peso., e a f1 com cilindrada limitada tornou-se o local para provar o melhor da tecnologia lotus.

em 1958, a lotus entrou oficialmente na f1. porém, seus resultados não foram satisfatórios no início. eles ainda não haviam desenvolvido um carro adequado para a f1.

o que fazer, chapman deu a resposta:ideias e conexões geniais。

chapman se inspirou em aeronaves e revolucionou o lotus 25chassi monocoque, ou seja, o f1 moderno tem uma carcaça inteira no meio. seus oponentes naquela época eram feitos de vários tubos de aço soldados entre si. é muito mais forte, certo?

lotus 25 três visualizações

monocoque f1

ele também pegou emprestado o motor central do cooper. sim, é o cooper do meu mini cooper. os ancestrais dos nossos proprietários de minicarros também eram mais ricos, certo? com base em miniuso inovador da posição sentada deitada, a distribuição do peso de todo o veículo é mais razoável e a resistência ao vento também é menor.

depois que o campeão de f1 john cooper perdeu para este carro, ele perguntou surpreso a chapman: "onde você escondeu o chassi???"

o deus dos carros clark também dirigiu o lotus 25 e subiu ao pódio 18 vezes em 3 anos. ele venceu o campeonato com sucesso nas temporadas de 1963 e 1965 e se tornou o mais jovem campeão de f1 da época.

carro god clark dirigindo lotus 25 (após restauração de cor)

em 1966, o lotus 25 foi esvaziado e a f1 mudou suas regras para permitir motores mais potentes. a lotus, que não tinha capacidade de pesquisa e desenvolvimento de motores, só pôde procurar novos motores. chapman começou a usar os vastos contatos que havia acumulado.

você ainda se lembra do diretor de engenharia da lotus, mike costin, que mencionamos anteriormente. em 1958, ele usou seu tempo livre para estabelecer a famosa empresa cosworth e pesquisava motores de alto desempenho em tempo parcial para ganhar dinheiro extra.

chapman não apenas não se importou com os negócios paralelos de seu subordinado, mas também o apresentou ao diretor europeu da ford, walter hayes. a ford comprou sua tecnologia e resolveu os problemas financeiros da cosworth. como resultado, nasceu o lendário motor dfv.desde 1968, basicamente todos os campeões de f1 usaram este motor.。

recorde de vitórias do motor dfv durante sua vida útil

o 3.0l v8 dfv pode produzir 400 cavalos de potência de forma confiável, e um bom cavalo vem com uma boa sela. o lotus 49 equipado com um motor dfv pela primeira vez mudou mais uma vez a f1.ele aparafusa o motor ao chassi, todos se tornam um corpo inteiro e mantêm a força unida, a rigidez do corpo aumenta e é invencível em lugares tortuosos como cantos.

lótus 49

finalmente, estezero a 100 segundos em 2,6 segundos, velocidade máxima de 353 km/h o monstro venceu o grande prêmio da holanda em sua estreia.

desde então, a lotus também fez diversas operações revolucionárias, como o lotus 72 com discos de freio integrados, frente em forma de cunha e refrigeração de caixa lateral, e o lotus 78, que foi inspirado no caça mosquito e criou um efeito de solo .pode-se dizer que a f1 moderna tem a sombra da lotus por toda parte.

graças aos resultados brilhantes na corrida de f1, os carros civis da lotus também continuam a vender bem. pode-se dizer que as décadas de 1960 e 1970 foram a era de ouro da lotus, que acumulou muita reputação de marca para eles.

no entanto, por trás da glória, o companheiro de equipe porco da grã-bretanha deu uma facada nas costas. (você, daying, realmente tem um talento infinito em trapacear companheiros de equipe)

em 1982, delorean, o fundador da delorean motors, foi processado e preso pelo governo dos eua. a delorean motors faliu. o governo britânico já havia investido na delorean motors para recuperar seu investimento. carro delorean, e vale a pena recuperar tudo o que puder.

delorean dmc (este é o carro de "de volta para o futuro")

a lotus já havia ajudado delorean a projetar o dmc. quando o governo britânico descobriu que aproximadamente 17 milhões de libras em fundos haviam desaparecido,quem se importa? basta colocar o pote na cabeça de lótus, e emitiu uma multa altíssima de mais de 80 milhões de yuans.

este foi um desastre repentino, juntamente com o advento da crise do petróleo e as vendas fracas de carros esportivos de última geração, a lotus não conseguiu aguentar e estava prestes a falir. não existem muitas boas empresas automobilísticas no reino unido e o governo está a apunhalá-las pelas costas. é verdade6.

os eventos se acumularam e o sr. chapman morreu de ataque cardíaco aos 58 anos durante esse período.

o lótus sem líder perdeu a vitalidade e só morrerá lentamente se isso continuar. neste momento, é a vez de galio aparecer.

filho da sra. thatcher, piloto de corrida baron thatcherdavid wiggins, um revendedor internacional de automóveis usados, foi convidado para assumir o comando da lotus. wiggins, que estava envolvido no comércio internacional, atraiu várias empresas de investimento para ajudar a lotus a continuar sua vida. entre aqueles que contribuíram para salvar a lotus estão clãs como o colecionador de carros sir anthony bamford, tal é a herança da marca de luxo.

a lotus também conseguiu obter mais de 80 milhões de yuans em multas governamentais por meio de uma série de relações políticas e comerciais, o que foi um alívio.

claro, o dinheiro não é suficiente. sem engenheiros centrais, ainda é impossível apoiar uma empresa automobilística, então este grupo de entusiastas da lotus vendeu a lotus para a general motors em 1986. o então presidente da general motors europe também era fã da lotus. general motors ele também investiu muitos recursos na lotus sem hesitação.

a persistência da lotus em termos de leveza e aerodinâmica, as sementes plantadas naquela época, nunca se esperava que fossem recompensadas desta forma. a lotus é realmente amada por pessoas que a amam e continua a viver até agora.

mas os sentimentos ainda não podem ser consumidos como alimento.

a gm logo descobriu que a árvore tecnológica da lotus era diferente do que encomendávamos e não era possível "limpá-la". naquela época, a gm gastou mais de 50 milhões de dólares para ajudar a lotus a construir o elan, a frente mais poderosa. carro de alto desempenho com tração nas rodas na época, m100, mas o mercado não comprou e a família da minha avó perdeu dinheiro.

essa batata quente foi jogada pela general motors para artioli, presidente da bugatti, em poucos anos, mas era mais como comprar um brinquedo para se divertir. em 1996, após três anos como proprietário, ele vendeu a lotus para a proton da malásia.

no entanto, sob sua orientação, a lotus desenvolveu o elise durante este período, que foi considerado de volta aos trilhos com o pequeno carro esportivo com tração traseira.

élise

no entanto, quase 20 anos se passaram desde que o sr. chapman faleceu e a proton assumiu o controle. o elise é apenas uma devolução da tecnologia de corrida anterior, mais como um retrocesso ao passado.

quando a proton comprou a lotus, era mais um consultor técnico. eles lançaram o satria gti ajustado para lotus, que foi elogiado por top gear mole (hammond), mas a proton, que carecia de força técnica, não há como reviver a glória da lotus. .

satria gti

então,durante o tempo da lotus na proton, era mais uma questão de mentir impotente e se divertir., seja o subsequente exige ou o évora, não existem tecnologias mais surpreendentes.

todos nós conhecemos a história subsequente. com a má gestão da proton, geely assumiu o controle da proton e colocou a lotus sob sua proteção.

mas o lotus nas mãos da geely, que agora é mais conhecido como lotus, ainda está indo muito bem. . . . não sabemos quanta ajuda a geely pode fornecer à lotus além de fundos.

dê uma olhada no emira, um carro movido a gasolina que ainda está à venda. ele pesa 1,46 toneladas e tem motor amg de quatro cilindros 2.0t e 400 cavalos. após testes reais, um blogueiro na internet disse que o mesmo preço. não é comparável ao corvette c8 na pista não tão bom quanto 718 gts4. o líder da seita keyboard car god também chegou à mesma conclusão, que é diferente do lotus anterior em termos de tonalidade.

emira

por outro lado, o eletre e o emeya puramente elétricos são bons, mas perdem peso (2,6 toneladas) e é difícil para os fãs comprá-los.

fãs estrangeiros e proprietários de carros expressam dúvidas sobre a atual estrada elétrica pura da lotus

portanto, no ano passado, em 2023, o grupo lotus vendeu apenas 6.970 veículos globalmente, e o mercado chinês representou 46% (3.206 veículos). este resultado não é o ideal.

talvez para a lotus agora seja hora de voltar e prestar homenagem ao sr.

nos 76 anos desde o nascimento da lotus, a ideia de construir carros tem sido muito clara. ela compete em competições, descentraliza a tecnologia e continua a competir depois de ganhar dinheiro. assuntos domésticos.

então seus modelos sempre foram pequenos e bonitos. e ser pequeno significa que seus carros não são nada caros!

o cupê mais vendido do ano, o elan, custava 1.499 libras. você poderia economizar um terço do dinheiro montando-o sozinho. naquela época, o pib per capita do reino unido era de 1.526 libras e as pessoas comuns podiam pagar. isso com muito trabalho. o mesmo vale para o elise, que custa £ 18.995 (para taxas de câmbio do milênio) é uma verdadeira pechincha.

além disso, possui a afinação descentralizada da f1. há um ditado famoso na pista: “é melhor pesar dez quilos a menos do que adicionar dez cavalos”. saia da pista. desta maneira,pessoas comuns se divertem alegremente com pessoas ricas. esta é a razão pela qual a lotus tem tantos fãs.

hoje em dia, vários carros novos lançados pela lotus após a eletrificação têm mais assentos e melhores interiores, mas não têm peso nem vantagem de preço. como podem ser vendidos quando não são bem conhecidos?

portanto, a principal prioridade da lotus é recuperar a sua intenção original o mais rápido possível.

e no seu último evija, vi vagamente que os seus engenheiros também estavam a conter o entusiasmo.

o supercarro elétrico puro mais leve do mundo pesa apenas 1.680 kg

, mais leve que o tesla model 3, com 1.704 nm de torque, 2.000 cavalos de potência e velocidade de 0 a 300 km/h em apenas 9 segundos, quebrando a imaginação de todos. dois enormes túneis venturi percorrem todo o carro e, com 1.800 kg de downforce, é como construir um carro da mesma forma que se constrói um avião.

lotus já usou este carro como escovao primeiro disco de nova york do mundo, foi reproduzido 1,64 milhão de vezes na internet. se colocarmos aqui um clipe de nova york, todos saberão o quão ultrajante é.

sem aceleração, apenas tão rápido

hoje em dia, quando todos os carros elétricos são gigantes pesando 2 toneladas, o surgimento de tecnologias inovadoras como o evija é o que queremos ver. a lotus está gradualmente recuperando o valor de sua marca.

agora, feng qingfeng, ceo do grupo lotus e ex-diretor do geely research institute, frequentemente sai para falar sobre tecnologia e herança. quando é hora de fazer track days, é hora de fazer test drives em vez de participar de quaisquer 50 milhões de encontros às cegas. , persiga aqueles indivíduos superficiais de alto patrimônio.

o luxo de uma marca sempre foi dado pela marca, não apenas o luxo no preço.

quando a tecnologia da lotus for descentralizada para os consumidores comuns no futuro, deverá ser o dia em que a lotus florescerá novamente.