berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

mengatakan merek mobil sport terburuk di dunia adalah lotus, bahkan namanya telah dirampok oleh orang lain.

beberapa hari yang lalu, setelah lebih dari dua tahun bekerja keras, lotus akhirnya mendapatkan kembali namanya sendiri dari pemasok suku cadang bernama "lotus".

namun menurut saya, hanya dengan mengambil kembali nama tersebut tidak akan menyelesaikan masalah. lotus tidak dapat menyandang gelar "lotus" untuk saat ini.

bagi masyarakat awam, mereka hanya ingat bahwa mobil lotus sangat mahal, mereka hanya ingat bahwa mereka menjual mobil pameran sebagai mobil baru, dan mereka hanya mengingat tanggal buta verifikasi investasi lotus yang bernilai puluhan juta perlombaan pada saat itu mereka tidak lagi menikmati bermain trik, dan sekarang mereka hanya berpuas diri.

sebagai penggila mobil, brother neck akan menggunakan pergantian nama lotus hari ini untuk menceritakan bagaimana mereka yang tadinya sombong di lapangan, bisa menjadi seperti sekarang ini.

berbicara tentang lotus, salah satu yang mungkin paling mengesankan semua orang adalah video perbaikan mobil jacky yang penuh gairah, rekan kecepatannya.

namun memperbaiki sebuah mobil sangatlah rumit. salah satu alasan pentingnya adalah untuk mencapai bobot yang sangat ringan, seluruh rangka mobil ini terbuat dari paduan aluminium. selain itu, untuk mengejar desain aerodinamis (0,3cd), tata letaknya kabinnya sangat kompak, gagah, seperti mobil prancis yang bisa diperbaiki sampai mati.

tetapi,kajian ringan dan aerodinamis menjadi keahlian yang diandalkan lotus selama 76 tahun eksistensinya.

omong-omong, kami harus menyebutkan pendirinya, colin chapman.

bung menunjukkan pengejaran kecepatannya sejak awal.

pada tahun 1945, ia mengendarai panther 350cc untuk belajar di school of structural engineering di universitas london. namun, pemuda energik di usia remajanya segera berkarier untuk dirinya sendiri, demi keselamatannya, orang tuanya membelikannya sebuah morris 8 tourer, tapi mobil ini hanya punya 8 tenaga kuda yang pasti membosankan.

panther 350cc

morris 8 turis

jadi chapman bermain dengan mobil yang dimodifikasi di perguruan tinggi dan bergabung dengan angkatan udara untuk menerbangkan pesawat, belajar secara sistematis.aerodinamikadan pengetahuan penerbangan lainnya.

selama pengabdiannya, chapman akan mengendarai mobilnya yang dimodifikasi untuk berpartisipasi dalam beberapa kompetisi lokal kecil karena hambatan dalam balapan rendah pada saat itu, dan dia bergabung dengan klub yang didedikasikan untuk bermain austin 7.

austin 7

dan disinilah mimpi itu dimulai.

karena austin adalah mobil yang murah dan menyenangkan, sama seperti fit masa kini. jadi klub ini disebut sebagai kumpulan talenta, seperti desainer gt40: eric broadley, desainer xjr dan r8c: tony southgate, desainer mclaren f1: gordon murray, dll., seluruh hall of fame balap.

kiri ford gt40, tengah audi r8c, kanan mclaren f1

geser ke kiri

di sini chapman mengumpulkan hal-hal pentingpengetahuan terkait mobil, dan mengenal calon chief engineer lotus: mike costin, yang meletakkan dasar kokoh bagi kejayaan lotus. kita akan membicarakannya nanti.

setelah demobilisasi, dia pergi ke inggrisperusahaan aluminiummenjadi seorang insinyur memulai kehidupan dengan pergi bekerja di pagi hari dan pergi ke garasi ayah mertua saya untuk balapan mobil bersama pacar saya di malam hari.

pacar chapman, hazel dan rekannya allen brothers sedang memperbaiki mobil

pada titik ini, ketujuh bola naga telah dikumpulkan.aluminium ringan + pengetahuan otomotif + aerodinamis, reaksi kimia apa yang terjadi akibat tumbukan tersebut?

pada tahun 1951, chapman meluncurkan mobil modifikasi ketiganya, mark iii. mobil ini berbeda dengan no. ⅰ dan ⅱ sebelumnya yang digunakan untuk bersenang-senang, mobil ini sepenuhnya fokus pada lintasan.bodi ramping yang seluruhnya terbuat dari aluminium memiliki berat hanya 29,5 kilogram, yang hampir sama dengan sekantong beras., segera memperlebar kesenjangan dengan model "bak mandi" yang membengkak pada periode yang sama.

kiri: mobil tahun itu, kanan: mark iii

sejak saat itu, lotus semakin lepas kendali. semakin banyak orang yang memesan mobil dari mereka, bahkan beberapa perusahaan mulai meniru modelnya. maka pada tahun 1952, perusahaan lotus resmi didirikan.

logo teratai selama berabad-abad

mengikuti pengalaman balap, mereka segera meluncurkan model populer yang telah terjual selama 20 tahun - mark no.7.

ini adalah mobil balap yang legal di jalan raya, tanpa atap atau pintu, sangat lugas. karena mereka memanfaatkan celah dalam hukum inggris, masyarakat dapat menghindari pajak konsumsi dengan membeli suku cadang dan merakitnya di rumah. ditambah dengan konsep ringan lotus, bobot keseluruhan kendaraan hanya 387 kilogram.siapa yang tidak bingung setelah membeli lego berukuran besar?

mobil itu meraih kesuksesan yang belum pernah terjadi sebelumnya, dengan lebih dari 2.500 unit terjual saat dirilis. mobil ini masih diproduksi hingga saat ini. . .

pabrik caterham membeli haknya dan masih menjual model terkait

di periode yang sama, lotus juga meluncurkan coupe pertamanya, elite. mobil ini juga ringan, hanya berbobot 503,5kg. hal yang paling keterlaluan adalah,koefisien hambatannya hanya 0,29, yang masih sangat rendah hingga saat ini. anda tahu, saat itu belum ada simulasi komputer atau terowongan angin., semuanya digambar dengan tangan oleh insinyur frank costin.

elite

mobil ini dan penggantinya, jump-light elan, memengaruhi desain coupe berikutnya yang tak terhitung jumlahnya. mobil sport convertible terlaris di dunia, mazda mx-5, bisa dikatakan didasarkan pada mobil tersebut.

1962 elan

elite mengandalkan bobotnya yang sangat ringan. saat ferrari 250 gto menyapu bersih kejuaraan kelas le mans gt3.0, ia hanya mengandalkan mesin berkapasitas 1216cc untuk memenangkan kejuaraan kelas gt1.3 pada tahun-tahun itu, bahkan lebih baik dari gt1. kelas 6. porsche 718 lebih cepat dan mengalahkan rivalnya seperti arrow, ferrari dan porsche di le mans thermal efficiency award.

dari penjelasan di atas, kita bisa melihatnyalotus tidak pernah mengedepankan tenaga, namun mengandalkan aerodinamis dan ringan untuk bermain dengan rasio dorong-berat., dan f1 dengan kapasitas terbatas telah menjadi ajang pembuktian teknologi terbaik lotus.

pada tahun 1958, lotus resmi memasuki f1. namun pada awalnya hasil mereka kurang memuaskan.

apa yang harus dilakukan, chapman memberikan jawabannya:ide dan koneksi jenius。

chapman mendapat inspirasi dari pesawat terbang dan merevolusi lotus 25sasis monokokartinya, f1 modern memiliki cangkang utuh di tengahnya. lawan-lawannya saat itu terbuat dari beberapa pipa baja yang dilas menjadi satu. lotus menghubungkan sasis dan bodi menjadi satu bodi jauh lebih kuat, bukan?

lotus 25 tiga tampilan

monokok f1

dia juga meminjam mid-engine dari cooper. iya, cooper dari mini cooper saya. nenek moyang kita pemilik mobil mini juga lebih kaya kan? atas dasar minipenggunaan inovatif posisi duduk berbaring, distribusi bobot seluruh kendaraan lebih masuk akal, dan hambatan angin juga lebih rendah.

setelah juara f1 john cooper kalah dari mobil ini, dia bertanya kepada chapman dengan heran: "di mana anda menyembunyikan sasisnya???"

dewa mobil clark juga mengendarai lotus 25 dan meraih podium sebanyak 18 kali dalam 3 tahun. ia sukses menjadi juara pada musim 1963 dan 1965 serta menjadi juara f1 termuda saat itu.

mobil god clark mengendarai lotus 25 (setelah restorasi warna)

pada tahun 1966, lotus 25 dikeringkan dan f1 mengubah aturannya untuk memungkinkan mesin yang lebih bertenaga. lotus, yang tidak memiliki kemampuan penelitian dan pengembangan mesin, hanya dapat mencari mesin baru. chapman mulai menggunakan kontak besar yang telah dia kumpulkan.

apakah anda masih ingat direktur teknik lotus mike costin yang kami sebutkan sebelumnya? pada tahun 1958, dia menggunakan waktu luangnya untuk mendirikan perusahaan cosworth yang terkenal dan meneliti mesin performa tinggi secara paruh waktu untuk mendapatkan uang tambahan.

chapman tidak hanya tidak peduli dengan bisnis sampingan bawahannya, dia juga memperkenalkannya kepada direktur ford eropa walter hayes. ford membeli teknologi mereka dan menyelesaikan masalah keuangan cosworth. alhasil, lahirlah mesin legendaris dfv di f1.sejak tahun 1968, pada dasarnya setiap juara f1 menggunakan mesin ini.。

rekor kemenangan mesin dfv selama masa pakainya

dfv 3.0l v8 dapat menghasilkan 400 tenaga kuda, dan kuda yang bagus hadir dengan sadel yang bagus. lotus 49 yang dilengkapi dengan mesin dfv untuk pertama kalinya sekali lagi mengubah f1.ini mengunci mesin ke sasis, setiap orang menjadi satu kesatuan dan memikul kekuatan bersama-sama, kekakuan tubuh menjadi lebih tinggi, dan tidak terkalahkan di tempat puntir seperti sudut.

teratai 49

akhirnya, ininol hingga 100 detik dalam 2,6 detik, kecepatan tertinggi 353km/jam monster itu memenangkan grand prix belanda pada debutnya.

sejak itu, lotus juga melakukan berbagai operasi revolusioner, seperti lotus 72 dengan rem cakram internal, pendingin kotak depan dan samping berbentuk baji, dan lotus 78, yang terinspirasi oleh pesawat tempur nyamuk dan menciptakan efek darat. .bisa dikatakan f1 modern memiliki bayang-bayang lotus dimana-mana.

berkat hasil gemilang di balapan f1, mobil sipil lotus pun terus laris manis. bisa dikatakan tahun 1960-an dan 1970-an adalah masa keemasan lotus yang banyak mengumpulkan reputasi merek.

namun, di balik kejayaan itu, rekan setim babi asal inggris itu melakukan pengkhianatan. (kamu, daying, benar-benar memiliki bakat yang tak ada habisnya dalam menipu rekan satu tim)

pada tahun 1982, delorean, pendiri delorean motors, diadili dan ditangkap oleh pemerintah as. delorean motors bangkrut. pemerintah inggris sebelumnya berinvestasi di delorean motors untuk memulihkan investasinya mobil delorean, dan ada baiknya mendapatkan kembali apa pun yang bisa dilakukannya.

delorean dmc (ini adalah mobil di "back to the future")

lotus sebelumnya membantu delorean merancang dmc. ketika pemerintah inggris menemukan bahwa sekitar 17 juta pound dana belum ditemukan,siapa yang peduli? letakkan saja pot di atas kepala teratai, dan mengeluarkan denda setinggi-tingginya lebih dari 80 juta yuan.

ini adalah bencana yang tiba-tiba, ditambah dengan munculnya krisis minyak dan buruknya penjualan mobil sport kelas atas, lotus tidak dapat bertahan dan hampir bangkrut. tidak banyak perusahaan mobil yang bagus di inggris, dan pemerintah menikam mereka dari belakang.

peristiwa menumpuk, dan tuan chapman meninggal karena serangan jantung pada usia 58 tahun selama periode ini.

teratai tanpa pemimpin telah kehilangan vitalitasnya dan hanya akan mati perlahan jika ini terus berlanjut. kali ini giliran galio yang muncul.

putra nyonya thatcher, pembalap baron thatcherdavid wiggins, seorang dealer mobil bekas internasional, diundang untuk mengambil alih lotus. wiggins, yang terlibat dalam perdagangan internasional, menarik beberapa perusahaan investasi untuk membantu lotus melanjutkan hidupnya. di antara mereka yang berupaya menyelamatkan lotus adalah klan seperti kolektor mobil sir anthony bamford, yang merupakan warisan dari merek mewah tersebut.

lotus juga berhasil mendapatkan lebih dari 80 juta yuan denda pemerintah melalui serangkaian hubungan politik dan bisnis, yang merupakan hal yang melegakan.

tentu saja, uang saja tidak cukup. tanpa insinyur inti, masih mustahil untuk mendukung sebuah perusahaan mobil, sehingga kelompok peminat lotus ini menjual lotus ke general motors pada tahun 1986. presiden general motors eropa saat itu juga merupakan penggemar lotus. general motors dia juga mencurahkan banyak sumber daya ke lotus tanpa ragu-ragu.

kegigihan lotus dalam hal bobot ringan dan aerodinamis, benih yang disemai saat itu, tidak pernah menyangka akan dihargai seperti ini. lotus sangat digandrungi oleh orang-orang yang mencintainya dan terus hidup hingga saat ini.

namun perasaan tetap tidak bisa dimakan sebagai makanan.

gm segera menemukan bahwa pohon teknologi lotus berbeda dari yang kami pesan, dan tidak mungkin untuk "membersihkannya". saat itu, gm menghabiskan lebih dari 50 juta dolar as untuk membantu lotus membangun elan, lini depan yang paling bertenaga -mobil berperforma penggerak roda pada saat itu m100, tetapi pasar tidak membelinya sama sekali, dan keluarga nenek saya merugi.

kentang panas ini dibuang oleh general motors ke artioli, ketua bugatti, dalam beberapa tahun, tapi ini lebih seperti membeli mainan untuk bersenang-senang. pada tahun 1996, setelah tiga tahun kepemilikan, dia menjual lotus ke proton malaysia.

namun, di bawah bimbingannya, lotus mengembangkan elise selama periode ini, yang dianggap kembali ke jalurnya dengan mobil sport kecil berpenggerak roda belakang.

elisa

namun, hampir 20 tahun telah berlalu sejak mr. chapman meninggal dunia dan proton mengambil alih. elise hanyalah sebuah devolusi dari teknologi balap sebelumnya, lebih seperti kemunduran ke masa lalu.

ketika proton membeli lotus, itu lebih merupakan konsultan teknis. mereka meluncurkan satria gti yang disetel lotus, yang dipuji oleh top gear mole (hammond), tetapi proton, yang kekurangan kekuatan teknis, tidak ada cara untuk menghidupkan kembali kejayaan lotus. .

satria gti

jadi,selama masa lotus di proton, ini lebih merupakan masalah berbohong tak berdaya dan bersenang-senang., apakah itu exige berikutnya atau evora, tidak ada teknologi yang lebih menakjubkan.

kita semua tahu cerita selanjutnya. dengan manajemen proton yang buruk, geely mengambil alih proton dan mengambil alih lotus.

namun lotus di tangan geely yang kini lebih dikenal dengan lotus masih tetap berjalan dengan baik. . . . kami belum tahu seberapa besar bantuan yang bisa diberikan geely kepada lotus selain dana.

coba lihat emira, mobil bertenaga gas yang masih dijual, berbobot 1,46 ton dan memiliki mesin amg empat silinder 2.0t 400 tenaga kuda. setelah pengujian sebenarnya, seorang blogger di internet mengatakan harganya sama tidak sebanding dengan corvette c8. di lintasan tidak sebagus 718 gts4. pemimpin sekte dewa mobil keyboard juga sampai pada kesimpulan yang sama, yang berbeda dari lotus sebelumnya dalam hal nada suara.

bahasa indonesia:emira

di sisi lain, eletre dan emeya listrik murni bagus, tetapi bobotnya lebih ringan (2,6 ton), dan sulit bagi penggemar untuk membelinya.

penggemar asing dan pemilik mobil mengungkapkan keraguannya terhadap jalan listrik murni lotus saat ini

oleh karena itu, tahun lalu pada tahun 2023, lotus group hanya menjual 6,970 kendaraan secara global, dan pasar tiongkok menyumbang 46% (3,206 kendaraan).

mungkin bagi lotus sekarang, inilah waktunya untuk kembali dan memberi penghormatan kepada tuan chapman.

dalam 76 tahun sejak lotus lahir, ide membuat mobil sudah sangat jelas, bersaing dalam kompetisi, mendesentralisasikan teknologi, dan terus bersaing setelah menghasilkan uang urusan rumah tangga.

jadi model mereka selalu kecil dan cantik. dan menjadi kecil berarti mobil mereka tidak mahal sama sekali!

mobil coupe terlaris tahun ini, elan, dihargai 1.499 pound. anda dapat menghemat sepertiga uang dengan merakitnya sendiri. saat itu, pdb per kapita inggris adalah 1.526 pound, dan masyarakat awam mampu membelinya itu dengan kerja keras. hal yang sama berlaku untuk elise, yang harganya £18.995 (untuk nilai tukar milenium) sangat murah.

selain itu, ia memiliki penyetelan f1 yang terdesentralisasi. ada pepatah terkenal di trek, "lebih baik menurunkan berat badan sepuluh pon daripada menambah sepuluh kuda." keluar jalur. dengan cara ini,orang biasa bersenang-senang bersama orang kaya. inilah alasan mengapa lotus memiliki banyak penggemar.

saat ini, beberapa mobil baru yang diluncurkan lotus setelah elektrifikasi memiliki jok lebih banyak dan interior lebih baik, namun tidak memiliki bobot ringan dan keunggulan harga. bagaimana bisa dijual jika tidak terkenal?

oleh karena itu, prioritas utama lotus adalah mendapatkan kembali niat aslinya secepat mungkin.

dan di evija terbaru mereka, samar-samar saya melihat para insinyur mereka juga menahan semangat mereka.

supercar listrik murni paling ringan di dunia hanya berbobot 1.680kg

, lebih ringan dari tesla model 3, dengan torsi 1.704 nm, 2.000 tenaga kuda, dan kecepatan 0-300km/jam hanya dalam 9 detik, mematahkan imajinasi semua orang. dua terowongan venturi besar melintasi seluruh mobil, dan dengan downforce seberat 1.800 kilogram, ini seperti membuat mobil seperti anda membuat pesawat terbang.

lotus sudah menggunakan mobil ini sebagai kuasrekor new york pertama di dunia, telah diputar 1,64 juta kali di internet. jika kami memasang klip new york di sini, semua orang akan tahu betapa keterlaluannya itu.

tidak ada akselerasi, hanya secepat itu

saat ini, ketika semua mobil listrik berukuran raksasa berbobot 2 ton, kemunculan teknologi terobosan seperti evija adalah hal yang ingin kami lihat secara bertahap mendapatkan kembali nilai mereknya.

sekarang feng qingfeng, ceo lotus group dan mantan direktur geely research institute, sering keluar untuk berbicara tentang teknologi dan warisan. ketika tiba waktunya untuk mengadakan track day, inilah waktunya untuk melakukan test drive. daripada terlibat dalam 50 juta kencan buta , kejar individu-individu dangkal yang memiliki kekayaan bersih tinggi.

kemewahan suatu merek selalu diberikan oleh mereknya, bukan hanya kemewahan harga.

ketika teknologi lotus didesentralisasikan ke konsumen biasa di masa depan, itu akan menjadi hari dimana lotus berkembang kembali.