समाचारं

सम्पादनात् पूर्वं : १.सम्प्रति घरेलुवाहनउद्योगः विद्युत्करणस्य बुद्धिमान् परिवर्तनस्य उन्नयनस्य च नूतनपदे अस्ति, यः उच्चगुणवत्तायुक्तविकासाय अपि महत्त्वपूर्णः कालः अस्ति नवीनतमदत्तांशैः ज्ञायते यत् अस्मिन् वर्षे अगस्तमासे नूतनानां ऊर्जावाहनानां प्रवेशदरः ५०% अतिक्रान्तवान् । परन्तु विद्युत्करणस्य तरङ्गस्य अन्तर्गतं अधिकांशः कारकम्पनयः धनस्य हानिम् अनुभवन्ति, लाभं च प्राप्नुवन्ति कम्पनीनां संख्यायां तीव्ररूपेण न्यूनता अभवत्, उद्योगस्य लाभः पतितः, औद्योगिकशृङ्खलारूपान्तरणं पश्चात्तापं कृतवान्, प्रतिभायाः आपूर्तिः, माङ्गलिका च असङ्गताः अभवन्, अन्तर्राष्ट्रीयव्यापारबाधाः च अभवन् increased...the profits caused by the conversion of old and new driving forces... , कर, रोजगारः अन्तर्राष्ट्रीयकरणं च इत्यादीनि सम्भाव्यजोखिमाः प्रादुर्भवितुं आरब्धाः, केषाञ्चन प्रदेशानां आर्थिकविकासमपि प्रभावितवन्तः। एतेषां विषयेषु सम्पूर्णस्य उद्योगस्य ध्यानं आकृष्टम् अस्ति "पुराण-नव-गति-रूपान्तरणस्य अन्तर्गतं शीतविचाराः" इति प्रतिवेदनानां श्रृङ्खला बहुविध-आयामात् गहन-विश्लेषणं प्रदास्यति |.

अद्यैव हैनान् प्रान्तीयपरिवहनविभागेन "राजमार्गस्य माइलेजशुल्कशुल्कप्रणाल्याः मार्गदर्शकमतानि" जारीकृतानि, यस्य मूलसामग्री "यात्राकृतस्य माइलेजस्य आधारेण प्रत्येकस्मिन् वाहने तदनुरूपशुल्कं ग्रहीतुं बेइडौ नेविगेशनप्रौद्योगिक्याः उपयोगः" अस्ति यदि एतत् मार्गदर्शनं प्रवर्तते तर्हि भविष्ये नूतनानां ऊर्जायानानां अपि "मार्गरक्षणशुल्कं" दातव्यं भविष्यति इति अर्थः ।

नवीनतमदत्तांशैः ज्ञायते यत् अगस्तमासे ११ लक्षं नवीन ऊर्जावाहनानि विक्रीताः, २०२४ तमस्य वर्षस्य जूनमासस्य अन्ते वर्षे वर्षे ३०% वृद्धिः, राष्ट्रव्यापिरूपेण नूतनानां ऊर्जावाहनानां संख्या २४.७२ मिलियनं प्राप्तवती द्रुतगत्या वर्धमानस्य परिमाणस्य, नूतनानां ऊर्जावाहनानां विशालस्वामित्वस्य च सम्मुखे वाहनसम्बद्धकरेषु महती न्यूनता अभवत्, यथा ईंधनस्य अतिरिक्तशुल्कम् इत्यादि, यस्य परिणामेण अनेकस्थानेषु मार्गस्य अनुरक्षणवित्तपोषणस्य विशालः अन्तरः अभवत्

न्यूनीकरण-मुक्ति-नीतिः अपूर्व-तीव्रतायां बहुवारं विस्तारिता अस्ति    

पारम्परिक-इन्धनवाहनानां क्रयणार्थं उपभोक्तृभ्यः वाहनमूल्यवृद्धिकरः, वाहन-उपभोगकरः, वाहनक्रयणकरः, वाहन-पोत-उपयोगकरः च दातव्यः । मूल्यवर्धितकरः उपभोगकरः च सामान्यतया कारमूल्ये समाविष्टः भवति यतोहि एषः करः वाहनकम्पनीद्वारा वहितः भवति, उपभोक्तृभ्यः १०% वाहनक्रयणकरं तथा च भिन्नं वाहन-पोत-उपयोगकरं दातव्यम्

यतो हि वाहन-पोत-करः स्थानीयकरः अस्ति, अतः विभिन्नेषु क्षेत्रेषु संग्रह-मानकाः अपि भिन्नाः सन्ति अधः १८० युआन् विस्थापनं युक्तानां कारानाम् कृते १.६ लीटरं च (१.६ लीटरं सहितम् ) अस्ति लीटरपर्यन्तं २.० लीटरपर्यन्तं (२.० लीटरं सहितम्) ४२० युआन् भवति । सामान्यतया विस्थापनं यथा बृहत् भवति तथा करः अधिकः भवति ।

क्रयकरः सम्प्रति “बृहत्तमः” करवर्गः अस्ति । प्रथमवारं २०१४ तमस्य वर्षस्य सितम्बर्-मासस्य १ दिनाङ्कात् २०१७ तमस्य वर्षस्य अन्त्यपर्यन्तं शुद्धविद्युत्-योग्य-प्लग-इन् (विस्तारित-परिधि-सहितं) संकर-इन्धन-कोशिका-नवीन-ऊर्जा-वाहनानां कृते यत् चीनदेशे विक्रयणार्थं (आयातित-सहितं) अनुज्ञापत्रं प्राप्तम् अस्ति वाहनक्रयणकरात् मुक्तः।

ततः परं २०१७, २०२०, २०२२, २०२३ च वर्षेषु राष्ट्रियस्तरस्य नीतिः निरन्तरं प्रचलति । तेषु २०२३ तमे वर्षे करमुक्तिः ११५ अरब युआन् अधिकं भविष्यति ।

नवीनतमनीत्यानुसारं नवीन ऊर्जायात्रीवाहनानि २०२४ जनवरी १ दिनाङ्कात् २०२५ तमस्य वर्षस्य डिसेम्बर् मासस्य ३१ दिनाङ्कपर्यन्तं वाहनक्रयणकरात् मुक्ताः भविष्यन्ति अर्थात् प्रथमवर्षद्वयं यावत् करमुक्ताः एव भविष्यन्ति, परन्तु करकमीकरणसीमा of 30,000 yuan will be set; प्रासंगिकविभागाः भविष्यवाणीं कुर्वन्ति यत् वाहनक्रयणकरस्य न्यूनीकरणस्य छूटस्य च कुलपरिमाणं २०२४ तः २०२७ पर्यन्तं ५२० अरब युआन् यावत् भविष्यति।

वर्तमान करव्यवस्थाविद्युत्वाहनेषु न प्रयोज्यम्    

वाहन-उद्योग-शृङ्खला दीर्घा अस्ति, विस्तृत-क्षेत्राणि सम्मिलिताः सन्ति, व्यापक-औद्योगिक-सहसंबन्धाः च सन्ति, येन घरेलु-माङ्गं वर्धयितुं, कर-राजस्वं वर्धयितुं च स्तम्भ-उद्योगस्य भूमिकां पूर्णतया निर्वहति, येन कर-आयस्य कृते समृद्धः कर-स्रोतः प्रदत्तः अस्ति

फाङ्ग हाइफेङ्गस्य मतं यत् करदृष्ट्या वर्तमानस्य सम्पूर्णा करव्यवस्था इन्धनवाहनानां आधारेण परिकल्पिता अस्ति तथा च नूतन ऊर्जावाहनानां द्रुतविकासस्य नूतनस्थितेः कृते उपयुक्ता नास्ति शुद्धविद्युत्यात्रीकारानाम् वर्तमानबृहत्तमविक्रयात् न्याय्यं चेत्, वाहनक्रयणकरस्य छूटस्य अतिरिक्तं, शुद्धविद्युत्यात्रीकारानाम् तदनुरूपं उपभोगकरं, वाहन-पोतकरं, परिष्कृततैलस्य अन्येषां प्रमुखकराणां च उपभोगकरं दातुं आवश्यकता नास्ति

प्रासंगिकनीतिनानुसारं एकतः शुद्धविद्युत्यात्रीकारयोः इञ्जिनं सिलिण्डरं वा नास्ति, अतः ते उपभोगकरस्य, वाहन-पोतकरस्य च व्याप्तेः अन्तः न भवन्ति, यतः विद्युत्कारयोः पारम्परिकस्य उपयोगः न भवति वाहनचालनकाले इन्धनं, तेषां अप्रत्यक्षस्य आवश्यकता नास्ति परिष्कृततैलपदार्थेषु उपभोगकरं दातव्यम्। परन्तु नूतन ऊर्जावाहनानां परिमाणस्य स्वामित्वस्य च तीव्रवृद्ध्या भविष्ये अपि वाहनकरराजस्वस्य हानिान्तरस्य विस्तारः निरन्तरं भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति दीर्घकालं यावत् सम्पूर्णस्य देशस्य वित्तराजस्वस्य स्थिरतां प्रभावितं करिष्यति सम्प्रति प्रमुखोद्योगानाम्, कम्पनीनां च वरिष्ठकार्यकारीणां "तैलस्य विद्युतस्य च समानाधिकारस्य" आह्वानं भवति, मुख्यतया करनीतीनां निष्पक्षतायाः कारणात्

विद्युत्वाहनानां करग्रहणं अनिवार्यप्रवृत्तिः अस्ति ।चीनस्य वाहनविक्रेतासङ्घस्य यात्रीकारबाजारसूचनासंयुक्तशाखायाः महासचिवः कुई डोङ्गशुःसः अवदत् यत् सम्प्रति पारम्परिक-इन्धन-वाहनानां क्रयकरः १०% अस्ति, इञ्जिन-विस्थापनस्य आधारेण उपभोगकरः ४०% यावत् भवितुं शक्नोति, परिष्कृत-तैलस्य उपभोगकरः च परिष्कृत-तैलस्य अन्येषां सामान्यकरस्य च प्रतिलीटरं १.५२ युआन् भवति .एते अर्थव्यवस्थाविकासे राज्यकरराजस्वे च वाहन-उद्योगस्य प्रभावः अस्ति । भविष्ये ईंधनवाहनानां संख्या तीव्ररूपेण संकुचति ततः परं राष्ट्रियकरान्तरस्य कृते विद्युत्वाहनानां क्रय-उपयोग-चरणयोः कर-व्यवस्थायाः समर्थनस्य आवश्यकता भविष्यति, अपि च स्क्रैपिंग-प्रक्रिया अपि अनिवार्यप्रवृत्तिः अस्ति "एकं लीटरं तैलं, अर्धलीटरं करः। इन्धनवाहनानां उपयोक्तारः वर्षे १ खरब युआन् करं देशाय ददति, यत् प्रायः व्यक्तिगत आयकरस्य समानं भवति, यदा तु नूतन ऊर्जावाहनानां स्वामिनः मूलतः कोऽपि करं न ददति।

मार्गरक्षणशुल्के महत् अन्तरं वर्ततेहैनन् प्रथमं "कङ्कणाः" खादति    

वस्तुतः उद्योगस्य अन्तःस्थेभ्यः निजीप्रयोक्तृभ्यः यावत् "पेट्रोलस्य विद्युत् च समानाधिकारस्य" आह्वानं वर्धमानं वर्तते, येन ईंधनवाहनानि नवीन ऊर्जावाहनानि च विपण्यप्रवेशस्य, करनीतीनां, कारक्रयणसहायता, chargeing facility construction, etc. एतेन विपण्यप्रतिस्पर्धायाः असमानता समाप्तं भविष्यति, न्यायपूर्णप्रतिस्पर्धायुक्तं व्यावसायिकवातावरणं निर्मितं भविष्यति, उपभोक्तृभ्यः च विविधकारानाम् अधिकतर्कसंगततया क्रयणं कर्तुं शक्यते।

उद्योगस्य अन्तःस्थैः सूचितं यत् नूतनानां ऊर्जावाहनानां कृते एते वर्तमानविशेषाधिकाराः सर्वाणि नीतयः मार्गदर्शिकाश्च सन्ति, ये मम देशेन प्रारम्भिकेषु दिनेषु नूतन ऊर्जावाहनानां विकासाय समर्थनं कर्तुं निर्मिताः, नीतयः च विपण्यविकासस्य परिवर्तनस्य च अनुसारं समायोजिताः सन्ति। अन्तिमेषु वर्षेषु नूतन ऊर्जावाहनेषु रक्तनिर्माणस्य निश्चिता क्षमता अस्ति वाहनानि नवीन ऊर्जायानानि च समानं करदायित्वं वहन्ति ।

विशेषतः यदा नूतन ऊर्जावाहनानां विपण्यभागः ५०% अधिकः भवति तदा ईंधनवाहनानां बहवः स्वामिनः नूतन ऊर्जावाहनानां मार्गरक्षणशुल्कं ग्रहीतुं दृढतया आह्वयन्ति हैनान् प्रान्ते अद्यैव "राजमार्गमाइलेजशुल्कप्रणाल्याः मार्गदर्शकमताः" जारीकृताः, अस्य लाभं गृहीतवान् देशस्य प्रथमः प्रान्तः अभवत् उद्योगे केचन जनाः मन्यन्ते यत् हैनन् अग्रणीः अस्ति अथवा राष्ट्रियस्तरः हैनान्-नगरे तस्य पायलट्-प्रयोगं कर्तुं अभिप्रायं करोति, यत् नूतन-ऊर्जा-वाहनानां कृते कर-समायोजनस्य अन्वेषणम् अस्ति यदि पायलट् सम्यक् गच्छति तर्हि देशे सर्वत्र तस्य प्रसारणं भवितुं शक्नोति, क्रमेण करस्तरस्य इन्धनवाहनानि नूतनानि ऊर्जावाहनानि च समानप्रारम्भरेखायां आनयितुं शक्यते।

"मार्गरक्षणशुल्कम्" मुख्यतया मम देशे राजमार्गनिर्माणार्थं, मरम्मतार्थं, अनुरक्षणार्थं च उपयुज्यते । २००९ तमे वर्षे राज्येन "मार्गरक्षणशुल्कं" समाप्तं कृत्वा तस्य स्थाने "इन्धन-अतिकरः" स्थापितः, यत् अद्यपर्यन्तं निरन्तरं वर्तते । परन्तु यथा यथा विद्युत्करणस्य परिवर्तनं तीव्रं भवति तथा तथा नूतनाः ऊर्जावाहनानि अधिकाधिकं लोकप्रियाः भवन्ति, तथा च न्यूनाधिकाः जनाः ईंधनवाहनानि क्रीणन्ति फलतः "इन्धन-अतिकरस्य" राजस्वं न्यूनीभवति, राजमार्गनिर्माणे, मरम्मते, अनुरक्षणे च आर्थिकदबावः न्यूनीभवति वर्धमानः अपि अस्ति ।

अस्मिन् वर्षे आरम्भे परिवहनमन्त्रालयस्य राजमार्गविज्ञानसंशोधनसंस्थायाः "राजमार्गरक्षणकालस्य टोलिंगव्यवस्थाविषये विचाराः" इति लेखः प्रकाशितः, यस्मिन् सूचितं यत् "घरेलुसाधारणराजमार्गाणां वर्तमानरक्षणवित्तपोषणस्य अन्तरं प्रायः ५० अस्ति %, तथा च 40% तः अधिकाः साधारणराजमार्गाः अनुरक्षणदुविधायां सन्ति , भविष्ये अनुरक्षणवित्तपोषणस्य अन्तरं निरन्तरं विस्तारं प्राप्स्यति।” झेजियांग-प्रान्तीयपरिवहनविभागेन प्रकाशितानि आँकडानि अपि दर्शयन्ति यत् २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते साधारणप्रान्तीयमार्गाणां कृते प्रान्तस्य अनुरक्षणनिधिस्य अन्तरं प्रायः १.५ अरब युआन् भविष्यति

तैलस्य विद्युत् च समानाधिकारःकिं नूतन ऊर्जावाहनानां लाभं दुर्बलं करिष्यति ?    

अवश्यं उद्योगे बहवः जनाः मन्यन्ते यत् "तैलस्य विद्युत् च समानाधिकारस्य" प्रस्तावः अतीव प्राक् अस्ति ।अखिल-चीन-उद्योग-वाणिज्य-सङ्घस्य पूर्व-उपाध्यक्षः, नवीन-ऊर्जा-वाहन-समितेः अध्यक्षः च ली जिन्योङ्गःअहं मन्ये यत्, सर्वप्रथमं, कारक्रयणकरः एव चर्चायोग्यः अस्ति। कारक्रयणकरः मम देशे निर्दिष्टवाहनक्रयणं कुर्वतां यूनिट्-व्यक्तियोः उपरि करः भवति । १९८० तमे दशके भौतिक-अभावस्य पृष्ठभूमितः राज्यं सामाजिकसमूहानां क्रयशक्तिं सख्यं नियन्त्रयितुं, आर्थिकवातावरणं प्रबन्धयितुं, आर्थिकव्यवस्थां सुधारयितुम्, विपण्य-आपूर्ति-माङ्ग-विरोधं न्यूनीकर्तुं, विविधान् अराजकान् सम्यक् कर्तुं, स्थगयितुं च phenomena in the circulation field, and balance the fiscal budget , विशेषतया स्थापितं शुल्कं यत् वर्तमानसामाजिकवातावरणस्य कृते उपयुक्तं नास्ति। अन्येषु शब्देषु इन्धनवाहनेषु क्रयकरः अपि विचारयितुं शक्यते ।

द्वितीयं, नवीन ऊर्जावाहनानां कृते नवीनतमवाहनक्रयणकरकमीकरणमुक्तिनीत्यानुसारं, २०२६ जनवरी १ दिनाङ्कात् आरभ्य, नूतन ऊर्जावाहनक्रयणकरः अर्धदरेण गृहीतः भविष्यति, एकस्मिन् दिने च नूतन ऊर्जावाहनक्रयणकरप्राथमिकता भविष्यति cancelled, which means now, नीत्या "तैलस्य विद्युत् च समानाधिकारस्य" भविष्यं निर्धारितम् अस्ति ।

तस्मिन् एव काले इन्धनवाहनानां स्क्रैपिंग-दरस्य तुलने ईंधनवाहनानां संख्या द्रुततरं वर्धिता अस्ति, अतः ईंधन-अतिकरस्य कुल-परिमाणं न न्यूनीकृतम् नवक्रीतवाहनानां दृष्ट्या नूतनाः ऊर्जावाहनानि क्रयकरस्य योगदानं न ददति, परन्तु ४० कोटिवाहनानां कुलआधारस्य तुलने ३० कोटिभ्यः न्यूनानां वाहनानां संख्या अद्यापि नगण्यम् अस्ति किं च, बहवः नूतनाः ऊर्जावाहनानि विदेशेषु विपण्येषु सेकेण्ड्-हैण्ड्-वाहनरूपेण विक्रीयन्ते ।

यदि वयं नूतन ऊर्जावाहन-उद्योगस्य प्रबलतया विकासं कर्तुम् इच्छामः तर्हि राष्ट्रियस्तरेन निश्चितं समर्थनं दातव्यम् | केचन उपभोक्तारः एकदा एतत् मतं प्रस्तौति स्म यत् "यदि नूतनानां ऊर्जायानानां करकटाहः, मार्गस्य प्राधान्याधिकारः च नास्ति तर्हि तेषां आकर्षणं बहु न्यूनीकरिष्यते, अहं च नूतनानि ऊर्जायानानि न क्रीणामि" इति

ली जिन्योङ्ग् इत्यनेन अपि दर्शितं यत् नूतनानां ऊर्जावाहनकम्पनीनां विशालः बहुमतः अद्यापि लाभप्रदतां न प्राप्तवान्, परन्तु चीनस्य नूतनाः ऊर्जावाहनानि अन्तर्राष्ट्रीयविपण्ये पूर्वमेव प्रतिस्पर्धां कुर्वन्ति। अधुना अमेरिका, यूरोपीयसङ्घः इत्यादयः चीनस्य नूतनानां ऊर्जावाहनानां उपरि अतिरिक्तशुल्कं आरोपितवन्तः यस्य उद्देश्यं चीनस्य नूतनानां ऊर्जावाहनानां सद्विकासगतिः क्षीणः भवति, तेषां प्रतिस्पर्धात्मकतां च दुर्बलं कर्तुं शक्यते। तैलस्य विद्युत् च समानाधिकारः" इति ।

"चीनस्य नूतनानां ऊर्जावाहनानां विकासस्य स्थितिः उत्तमः अस्ति। राष्ट्रियदृष्ट्या तस्य समर्थनं कर्तव्यं ततः उद्योगं स्थिरं दीर्घकालीनं च कर्तुं सवारीं दातव्या।"