νέα

πριν την επεξεργασία:επί του παρόντος, η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε ένα νέο στάδιο ηλεκτροκίνησης και έξυπνου μετασχηματισμού και αναβάθμισης, που είναι επίσης μια κρίσιμη περίοδος για ανάπτυξη υψηλής ποιότητας. τα τελευταία στοιχεία δείχνουν ότι το ποσοστό διείσδυσης των οχημάτων νέας ενέργειας ξεπέρασε το 50% τον αύγουστο του τρέχοντος έτους. ωστόσο, κάτω από το κύμα της ηλεκτροκίνησης, οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων χάνουν χρήματα και πραγματοποιούν κέρδη ο αριθμός των εταιρειών μειώθηκε απότομα, τα κέρδη της βιομηχανίας μειώθηκαν, ο μετασχηματισμός της βιομηχανικής αλυσίδας έχει καθυστερήσει, η προσφορά και η ζήτηση ταλέντων δεν ταιριάζουν, τα εμπόδια στο διεθνές εμπόριο. αύξησε...τα κέρδη που προκλήθηκαν από τη μετατροπή παλαιών και νέων κινητήριων δυνάμεων... πιθανοί κίνδυνοι όπως η φορολογία, η απασχόληση και η διεθνοποίηση έχουν αρχίσει να εμφανίζονται και έχουν επηρεάσει ακόμη και την οικονομική ανάπτυξη ορισμένων περιοχών. αυτά τα θέματα έχουν προσελκύσει την προσοχή ολόκληρου του κλάδου η σειρά αναφορών "cold thoughts under the conversion of old and new momentum" θα παρέχει εις βάθος ανάλυση από πολλαπλές διαστάσεις.

πρόσφατα, το επαρχιακό τμήμα μεταφορών του χαϊνάν εξέδωσε τις "καθοδηγητικές γνώμες σχετικά με το σύστημα χρέωσης χρέωσης χιλιόδρομου αυτοκινητόδρομου", το βασικό περιεχόμενο της οποίας είναι "η χρήση της τεχνολογίας πλοήγησης beidou για την επιβολή αντίστοιχων τελών σε κάθε όχημα με βάση τα διανυόμενα χιλιόμετρα". εάν αυτή η καθοδήγηση τεθεί σε ισχύ, σημαίνει ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα θα πρέπει επίσης να πληρώνουν «τέλη συντήρησης δρόμων» στο μέλλον.

τα τελευταία στοιχεία δείχνουν ότι 1,1 εκατομμύρια νέα ενεργειακά οχήματα πωλήθηκαν τον αύγουστο, σημειώνοντας αύξηση 30% από έτος σε έτος, στα τέλη ιουνίου 2024, ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων σε εθνικό επίπεδο έφτασε τα 24,72 εκατομμύρια. ενόψει της ταχέως αυξανόμενης κλίμακας και της τεράστιας ιδιοκτησίας νέων ενεργειακών οχημάτων, οι φόροι που σχετίζονται με τα οχήματα έχουν μειωθεί σημαντικά, όπως οι προσαυξήσεις καυσίμων κ.λπ., με αποτέλεσμα να υπάρχει τεράστιο κενό χρηματοδότησης για τη συντήρηση των δρόμων σε πολλά μέρη.

η πολιτική μείωσης και εξαίρεσης έχει παραταθεί πολλές φορές με πρωτοφανή ένταση    

για την αγορά οχημάτων με παραδοσιακά καύσιμα, οι καταναλωτές πρέπει να πληρώσουν φόρο προστιθέμενης αξίας οχημάτων, φόρο κατανάλωσης οχημάτων, φόρο αγοράς οχημάτων και φόρο χρήσης οχημάτων και πλοίων. ο φόρος προστιθέμενης αξίας και ο φόρος κατανάλωσης περιλαμβάνονται γενικά στην τιμή του αυτοκινήτου επειδή αυτός ο φόρος βαρύνει την εταιρεία αυτοκινήτων, οι καταναλωτές πρέπει να πληρώσουν φόρο αγοράς οχημάτων 10% και διαφορετικούς φόρους χρήσης οχημάτων και πλοίων.

δεδομένου ότι ο φόρος οχημάτων και πλοίων είναι ένας τοπικός φόρος, τα πρότυπα είσπραξης είναι επίσης διαφορετικά σε διαφορετικές περιοχές πάρτε για παράδειγμα την τιμή του φόρου χρήσης οχημάτων και πλοίων στο γκουανγκντόνγκ: ο φόρος οχημάτων και πλοίων για αυτοκίνητα με κυβισμό 1,0 λίτρου και κάτω είναι 180 γιουάν για αυτοκίνητα με κυβισμό 1,0 λίτρων και άνω, ο φόρος είναι 1,6 λίτρα, το όχημα και ο φόρος αποστολής είναι 360 γιουάν λίτρα και άνω έως 2,0 λίτρα (συμπεριλαμβανομένων 2,0 λίτρων) είναι 420 γιουάν. γενικά, όσο μεγαλύτερη είναι η μετατόπιση, τόσο υψηλότερος είναι ο φόρος.

ο φόρος αγοράς είναι η «μεγαλύτερη» φορολογική κατηγορία αυτή τη στιγμή από το 2014, η χώρα μου έχει απαλλάξει και απαλλάξει τα νέα ενεργειακά οχήματα από τον φόρο αγοράς πέντε φορές. η πρώτη φορά είναι από την 1η σεπτεμβρίου 2014 έως το τέλος του 2017, για αμιγώς ηλεκτρικά και κατάλληλα plug-in (συμπεριλαμβανομένων εκτεταμένης εμβέλειας) υβριδικά νέα ενεργειακά οχήματα και κυψέλες καυσίμου που έχουν άδεια πώλησης (συμπεριλαμβανομένων των εισαγόμενων) στην κίνα. απαλλάσσεται από τον φόρο αγοράς οχημάτων.

έκτοτε, η πολιτική συνεχίστηκε σε εθνικό επίπεδο το 2017, το 2020, το 2022 και το 2023. μεταξύ αυτών, η κλίμακα της φορολογικής απαλλαγής το 2023 θα ξεπεράσει τα 115 δισεκατομμύρια γιουάν.

σύμφωνα με την τελευταία πολιτική, τα νέα ενεργειακά επιβατικά οχήματα θα απαλλάσσονται από τον φόρο αγοράς οχημάτων από την 1η ιανουαρίου 2024 έως την 31η δεκεμβρίου 2025, δηλαδή θα συνεχίσουν να απαλλάσσονται από φόρο για τα δύο πρώτα χρόνια, αλλά όριο μείωσης φόρου 30.000 γιουάν θα καθοριστεί το 2026 ο φόρος αγοράς οχημάτων θα μειωθεί στο μισό από την 1η ιανουαρίου 2027 έως τις 31 δεκεμβρίου 2027 και θα μειωθεί κατά το ήμισυ τα επόμενα δύο χρόνια. οι αρμόδιες υπηρεσίες προβλέπουν ότι η συνολική κλίμακα μείωσης και απαλλαγής από τον φόρο αγοράς οχημάτων θα φτάσει τα 520 δισεκατομμύρια γιουάν από το 2024 έως το 2027.

τρέχον φορολογικό σύστημαδεν ισχύει για ηλεκτρικά οχήματα    

η αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι μακρά, περιλαμβάνει ένα ευρύ φάσμα τομέων και έχει εκτεταμένους βιομηχανικούς συσχετισμούς. έχει παίξει πλήρως τον ρόλο ενός πυλώνα στην αύξηση της εγχώριας ζήτησης και στην αύξηση των φορολογικών εσόδων, παρέχοντας μια πλούσια φορολογική πηγή για τα φορολογικά έσοδα.

ο fang haifeng πιστεύει ότι από φορολογική άποψη, ολόκληρο το τρέχον φορολογικό σύστημα έχει σχεδιαστεί με βάση τα οχήματα καυσίμων και δεν είναι πλέον κατάλληλο για τη νέα κατάσταση της ταχείας ανάπτυξης οχημάτων νέας ενέργειας. κρίνοντας από τις τρέχουσες μεγαλύτερες πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων, εκτός από τις εκπτώσεις φόρου αγοράς οχημάτων, τα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα δεν χρειάζεται να πληρώσουν αντίστοιχο φόρο κατανάλωσης, φόρο οχημάτων και πλοίων και φόρο κατανάλωσης στο διυλισμένο πετρέλαιο και άλλους σημαντικούς φόρους.

σύμφωνα με τις σχετικές πολιτικές, αφενός, τα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα δεν έχουν κινητήρες ή κυλίνδρους, επομένως δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του φόρου κατανάλωσης και του φόρου οχημάτων και πλοίων, αφετέρου, επειδή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν χρησιμοποιούν παραδοσιακά καυσίμων κατά την οδήγηση, δεν απαιτούν έμμεση πληρωμή φόρου κατανάλωσης σε προϊόντα διύλισης πετρελαίου. ωστόσο, με την ταχεία αύξηση της κλίμακας και της ιδιοκτησίας νέων ενεργειακών οχημάτων, αναμένεται ότι το χάσμα ζημιών των εσόδων από φόρους αυτοκινήτων θα συνεχίσει να διευρύνεται στο μέλλον. μακροπρόθεσμα, θα επηρεάσει τη σταθερότητα των δημοσιονομικών εσόδων ολόκληρης της χώρας.

η φορολόγηση των ηλεκτρικών οχημάτων είναι μια αναπόφευκτη τάση.cui dongshu, γενικός γραμματέας της ένωσης πληροφοριών για την αγορά επιβατικών αυτοκινήτων της ένωσης αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίναςείπε ότι επί του παρόντος, ο φόρος αγοράς για τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμου είναι 10%, ο φόρος κατανάλωσης που επιβάλλεται με βάση τον κυβισμό του κινητήρα μπορεί να φτάσει έως και 40%, και ο φόρος κατανάλωσης στο διυλισμένο λάδι είναι 1,52 γιουάν ανά λίτρο ραφιναρισμένου λαδιού και άλλοι κανονικοί φόροι αυτές είναι οι επιπτώσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας στην οικονομία και στα φορολογικά έσοδα. αφού ο αριθμός των οχημάτων με καύσιμα συρρικνωθεί απότομα στο μέλλον, το εθνικό φορολογικό κενό θα εξακολουθεί να απαιτεί την υποστήριξη του φορολογικού συστήματος ηλεκτρικών οχημάτων. "ένα λίτρο πετρέλαιο, μισό λίτρο φόρος. οι χρήστες οχημάτων καυσίμων πληρώνουν 1 τρισεκατομμύριο γιουάν φόρους στη χώρα ετησίως, που είναι σχεδόν το ίδιο με τον φόρο εισοδήματος φυσικών προσώπων, ενώ οι ιδιοκτήτες οχημάτων νέας ενέργειας δεν πληρώνουν βασικά φόρο."

υπάρχει μεγάλο κενό στα τέλη συντήρησης οδώνο χαϊνάν τρώει πρώτα «καβούρια».    

στην πραγματικότητα, από εμπειρογνώμονες του κλάδου έως ιδιώτες χρήστες, υπάρχουν αυξανόμενες εκκλήσεις για «ίσα δικαιώματα για τη βενζίνη και την ηλεκτρική ενέργεια», επιτρέποντας στα οχήματα με καύσιμο και στα οχήματα νέας ενέργειας να απολαμβάνουν την ίδια μεταχείριση στην αγορά όσον αφορά την πρόσβαση στην αγορά, τις φορολογικές πολιτικές, τις επιδοτήσεις αγοράς αυτοκινήτων. κατασκευή εγκαταστάσεων χρέωσης κ.λπ. αυτό θα εξαλείψει την ανισότητα του ανταγωνισμού στην αγορά, θα δημιουργήσει ένα επιχειρηματικό περιβάλλον με δικαιότερο ανταγωνισμό και θα επιτρέψει στους καταναλωτές να αγοράσουν διάφορα αυτοκίνητα πιο ορθολογικά.

οι εμπειρογνώμονες του κλάδου επεσήμαναν ότι αυτά τα τρέχοντα προνόμια για νέα ενεργειακά οχήματα είναι όλες πολιτικές και κατευθυντήριες γραμμές που διαμορφώθηκαν από τη χώρα μου τις πρώτες μέρες για να υποστηρίξουν την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων και οι πολιτικές έχουν προσαρμοστεί ανάλογα με την εξέλιξη και τις αλλαγές της αγοράς. τα τελευταία χρόνια, η αλυσίδα της νέας ενεργειακής βιομηχανίας οχημάτων έχει βελτιωθεί σταδιακά οχήματα και οχήματα νέας ενέργειας φέρουν τις ίδιες φορολογικές υποχρεώσεις.

ειδικά όταν το μερίδιο αγοράς των οχημάτων νέας ενέργειας υπερβαίνει το 50%, πολλοί ιδιοκτήτες οχημάτων με καύσιμα ζητούν σθεναρά την επιβολή τελών συντήρησης δρόμων στα οχήματα νέας ενέργειας. η επαρχία χαϊνάν εξέδωσε πρόσφατα τις «καθοδηγητικές γνωμοδοτήσεις σχετικά με το σύστημα χρέωσης χιλιομέτρων αυτοκινητόδρομου», που έγινε η πρώτη επαρχία της χώρας που επωφελήθηκε από αυτό. μερικοί άνθρωποι του κλάδου πιστεύουν ότι η hainan αναλαμβάνει την ηγεσία ή ότι το εθνικό επίπεδο σκοπεύει να το πιλοτάρει στο hainan, κάτι που αποτελεί μια διερεύνηση φορολογικών προσαρμογών για οχήματα νέας ενέργειας. εάν ο πιλότος πάει καλά, μπορεί να αναπτυχθεί σε ολόκληρη τη χώρα, φέρνοντας σταδιακά οχήματα με καύσιμα και νέα ενεργειακά οχήματα στην ίδια γραμμή εκκίνησης σε φορολογικό επίπεδο.

τα "τέλη συντήρησης δρόμου" χρησιμοποιούνται κυρίως για την κατασκευή, επισκευή και συντήρηση αυτοκινητοδρόμων στη χώρα μου. το 2009, το κράτος κατάργησε το «τέλος συντήρησης δρόμου» και το αντικατέστησε με «υπέρφορο φόρο καυσίμων», ο οποίος συνεχίζεται μέχρι σήμερα. ωστόσο, καθώς ο μετασχηματισμός της ηλεκτροκίνησης εντείνεται, τα νέα ενεργειακά οχήματα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή και όλο και λιγότεροι άνθρωποι αγοράζουν οχήματα καυσίμων. ως αποτέλεσμα, τα έσοδα από τον «υπέρφορο φόρο καυσίμων» μειώνονται και η οικονομική πίεση στην κατασκευή, επισκευή και συντήρηση αυτοκινητοδρόμων. αυξάνεται επίσης.

στις αρχές του τρέχοντος έτους, το ινστιτούτο ερευνών επιστημών αυτοκινητοδρόμων του υπουργείου μεταφορών δημοσίευσε το άρθρο «σκέψεις για το σύστημα διοδίων κατά την περίοδο συντήρησης αυτοκινητοδρόμων», το οποίο επεσήμανε ότι «το τρέχον κενό χρηματοδότησης συντήρησης των εγχώριων συνηθισμένων αυτοκινητοδρόμων είναι περίπου 50 %, και περισσότερο από το 40% των συνηθισμένων αυτοκινητοδρόμων βρίσκονται σε δίλημμα συντήρησης, το κενό χρηματοδότησης συντήρησης θα συνεχίσει να διευρύνεται στο μέλλον. τα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν από το επαρχιακό τμήμα μεταφορών της zhejiang δείχνουν επίσης ότι από τα τέλη του 2023, το κενό του κεφαλαίου συντήρησης της επαρχίας για τους συνηθισμένους επαρχιακούς δρόμους θα είναι περίπου 1,5 δισεκατομμύρια γιουάν.

ίδια δικαιώματα για το πετρέλαιο και την ηλεκτρική ενέργειαθα αποδυναμώσει τα πλεονεκτήματα των οχημάτων νέας ενέργειας;    

φυσικά, πολλοί άνθρωποι του κλάδου πιστεύουν ότι είναι πολύ νωρίς για να προτείνουμε «ίσα δικαιώματα για το πετρέλαιο και την ηλεκτρική ενέργεια».li jinyong, πρώην αντιπρόεδρος του εμπορικού επιμελητηρίου της ομοσπονδίας βιομηχανίας και εμπορίου αυτοκινήτων και πρόεδρος της επιτροπής οχημάτων νέας ενέργειαςπιστεύω ότι, καταρχάς, ο ίδιος ο φόρος αγοράς αυτοκινήτου είναι άξιος συζήτησης. ο φόρος αγοράς αυτοκινήτου είναι ένας φόρος που επιβάλλεται σε μονάδες και άτομα που αγοράζουν συγκεκριμένα οχήματα στη χώρα μου. στη δεκαετία του 1980, στο πλαίσιο της έλλειψης υλικού, το κράτος, προκειμένου να ελέγξει αυστηρά την αγοραστική δύναμη των κοινωνικών ομάδων, να διαχειριστεί το οικονομικό περιβάλλον, να διορθώσει την οικονομική τάξη, να αμβλύνει την αντίφαση προσφοράς και ζήτησης στην αγορά, να διορθώσει και να σταματήσει διάφορα χαοτικά φαινόμενα στον τομέα της κυκλοφορίας, και εξισορρόπηση του δημοσιονομικού προϋπολογισμού, ένα ειδικά καθορισμένο τέλος που δεν είναι πλέον κατάλληλο για το σημερινό κοινωνικό περιβάλλον. με άλλα λόγια, μπορεί να εξεταστεί και ο φόρος αγοράς στα οχήματα καυσίμων.

δεύτερον, σύμφωνα με την τελευταία πολιτική μείωσης και απαλλαγής φόρου αγοράς οχημάτων για νέα ενεργειακά οχήματα, από την 1η ιανουαρίου 2026, ο φόρος αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων θα επιβάλλεται με μισό συντελεστή και μια μέρα η προτίμηση φόρου αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων θα να ακυρωθεί, πράγμα που σημαίνει τώρα, η πολιτική έχει ορίσει ένα μέλλον "ίσων δικαιωμάτων για το πετρέλαιο και την ηλεκτρική ενέργεια".

ταυτόχρονα, σε σύγκριση με το ποσοστό διάλυσης των οχημάτων καυσίμων, ο αριθμός των οχημάτων με καύσιμα έχει αυξηθεί ταχύτερα, επομένως η συνολική κλίμακα του υπερφόρου καυσίμου δεν έχει μειωθεί. από την σκοπιά των νεοαγορασθέντων οχημάτων, τα νέα ενεργειακά οχήματα δεν συνεισφέρουν στον φόρο αγοράς, αλλά σε σύγκριση με τη συνολική βάση των 400 εκατομμυρίων οχημάτων, ο αριθμός κάτω των 30 εκατομμυρίων οχημάτων εξακολουθεί να είναι αμελητέος. επιπλέον, πολλά νέα ενεργειακά οχήματα πωλούνται σε αγορές του εξωτερικού ως μεταχειρισμένα οχήματα.

εάν θέλουμε να αναπτύξουμε δυναμικά τη νέα ενεργειακή αυτοκινητοβιομηχανία, το εθνικό επίπεδο πρέπει να παράσχει κάποια υποστήριξη. κάποιοι καταναλωτές πρότειναν κάποτε αυτή την άποψη: «εάν τα νέα ενεργειακά οχήματα δεν έχουν φορολογικές περικοπές και προνομιακά δικαιώματα οδικής κυκλοφορίας, η ελκυστικότητά τους θα μειωθεί σημαντικά και ενδέχεται να μην αγοράσω νέα ενεργειακά οχήματα».

ο li jinyong επεσήμανε περαιτέρω ότι η συντριπτική πλειοψηφία των εταιρειών νέων ενεργειακών οχημάτων δεν έχει ακόμη επιτύχει κερδοφορία, αλλά τα νέα ενεργειακά οχήματα της κίνας είναι ήδη ανταγωνιστικά στη διεθνή αγορά. πρόσφατα, οι ηνωμένες πολιτείες, η ευρωπαϊκή ένωση και άλλοι επέβαλαν πρόσθετους δασμούς στα νέα ενεργειακά οχήματα της κίνας. ίσα δικαιώματα για πετρέλαιο και ηλεκτρική ενέργεια».

"η κατάσταση ανάπτυξης των νέων ενεργειακών οχημάτων της κίνας είναι καλή. από εθνική σκοπιά, θα πρέπει να υποστηριχθεί και στη συνέχεια να δοθεί μια βόλτα για να γίνει ο κλάδος σταθερός και μακροπρόθεσμος."