समाचारं

[ग्लोबल टाइम्स् विशेषसंवाददाता चेन् लिफी] ताइवान वायुसेनायाः एकासनयुक्तं "मिराज २०००" युद्धविमानं १० सितम्बर् दिनाङ्के सायं ह्सिन्चु-तटस्य समीपे रात्रौ प्रशिक्षणस्य समये शक्तिं त्यक्त्वा समुद्रे दुर्घटनाम् अकरोत् परन्तु जहाजे स्थितः पायलटः पलायनार्थं पैराशूट्-यानेन बहिः गतः परन्तु १९९७ तमे वर्षे अस्य युद्धविमानस्य सेवायां स्थापनात् आरभ्य नव प्रमुखाः दुर्घटनाः अभवन् ।एतत् समाप्तं कर्तव्यं वा इति द्वीपे चर्चाः आरब्धाः

उद्धारप्रक्रिया विवर्तैः परिपूर्णा आसीत्

द्वीपस्य "चाइना टाइम्स्" इति वृत्तपत्रेण ११ दिनाङ्के प्रकाशितस्य प्रतिवेदनस्य अनुसारं ताइवानस्य सैन्यविमानचालकः ज़ी पेइक्सन् इत्यस्य कुलम् ७१० घण्टाः उड्डयनं कृतवन्तः सः १० दिनाङ्के रात्रौ ८:०५ वादने २०४७ सङ्ख्यायुक्तं "मिराज २०००" इति एकासनयुक्तं युद्धविमानं चालितवान् तथा रात्रौ ८:०५ वादने ह्सिन्चु-आधारात् उड्डीयत, पुनरागमनप्रक्रियायां विद्युत् विफलतां प्राप्तवती, तत्क्षणमेव पैराशूट् निर्गतम् । ताइवानस्य "रक्षामन्त्रालयः", अन्वेषण-बचाव-केन्द्रः, "तटगस्त्य-संस्थायाः" च तत्क्षणमेव उद्धार-कार्यक्रमं प्रारब्धवान् । ताइवानस्य "द्वितीयवायुसेनापक्षः" अवदत् यत् ज़ी पेइक्सुनः १० दिनाङ्के रात्रौ १०:२२ वादने नान्लियाओ-नगरस्य समीपे समुद्रे प्राप्तः तत्क्षणमेव चिकित्सायाः कृते चिकित्सालयं प्रेषितः।

ताइवानदेशस्य यूनाइटेड् न्यूज नेटवर्क् इत्यनेन ११ दिनाङ्के उक्तं यत् उद्धारप्रक्रिया विवर्तैः परिपूर्णा आसीत्, अत्यन्तं टॉस्-अप च आसीत् । दुर्घटनायाः पर्दापृष्ठे "रक्षामन्त्रालयः" ह्सिन्चु-अड्डे अन्येषां सर्वेषां योद्धानां आधारं प्रति प्रत्यागत्य रात्रौ उड्डयनप्रशिक्षणं स्थगयितुं अपेक्षितवान् ताइवानस्य “वायुसेनाकमाण्ड्” s-70c प्रेषयति तथा च...सी-१३० परिवहनविमानम्वयं अन्वेषण-उद्धारं कर्तुं ह्सिन्चु-नगरस्य समीपे समुद्रं गतवन्तः, अन्ते च दुर्घटनाग्रस्तस्य "फैन्टम्"-युद्धविमानस्य स्थानं ज्ञातवन्तः, अपि च प्रायः द्वौ घण्टां यावत् समुद्रे भ्रमन्तं ज़ी पेइक्सन् अपि प्राप्नुमः मूलयोजना आसीत् यत् तट रक्षकजहाजेन उच्चवेगेन बन्दरगाहं प्रति प्रत्यागत्य एम्बुलेन्सेन ज़ी इत्यस्मै प्रत्यक्षतया ताइवानसैन्यह्सिन्चु-अस्पतालं प्रति नेतुम् अप्रत्याशितरूपेण तस्मिन् समये ह्सिन्चु-मत्स्य-बन्दरे एव ज्वारः गतवती आसीत्, ३ मीटर्-पर्यन्तं औसतजलगहनतायाः बन्दरगाहस्य ज्वारः प्रायः तलपर्यन्तं निवृत्तः अभवत्, येन तटरक्षक-नौकानां कृते बन्दरगाहस्य प्रवेशः असम्भवः अभवत् अतः अस्माभिः हेलिकॉप्टर-उत्थापनं प्रति परिवर्तनं कर्तव्यम् आसीत्, परन्तु अप्रत्याशितरूपेण, उद्धार-तट-गस्त्य-जहाजस्य डेकः अतीव लघुः आसीत्, हेलिकॉप्टरः च सफलतया तत् उत्थापनं कर्तुं न शक्तवान्, अतः अन्यस्मिन् विशाले जहाजे परिवर्तितम् अनेकविवर्तनानन्तरं जहाजस्य स्थानान्तरणस्य योजना असफलतां प्राप्तवती, तटरक्षकजहाजं प्रत्यक्षतया ताइचुङ्ग-बन्दरगाहं प्रति प्रेषितव्यम् आसीत्, यस्य पर्याप्तगहनता अस्ति, ततः कारयानेन १० निमेषदूरे सामान्यचिकित्सालये प्रेषितव्यम् आसीत् तथापि दुर्घटनास्थानस्य ताइचुङ्ग-बन्दरस्य च मध्ये दूरं गत्वा ११ दिनाङ्के प्रातःकाले यावत् जहाजस्य स्थानान्तरणं न जातम्, प्रायः १ वादने अवतरितस्य अनन्तरं क्षी पेइक्सुनः तत्क्षणमेव एम्बुलेन्सेन चिकित्सालयं नीतः, अपेक्षितापेक्षया द्वौ घण्टां यावत्

इञ्जिनस्य विफलता ? पक्षिप्रहारः ?

दुर्घटनाकारणस्य विषये ताइवानवायुसेना केवलं "इञ्जिनविफलता" इति खण्डितवान् । ११ दिनाङ्के ह्सिन्चु-वायुसेना-पक्षेण उक्तं यत्, दुर्घटितस्य युद्धविमानस्य कृष्णपेटीम् उद्धारयितुं, दुर्घटनायाः कारणं ज्ञातुं च अन्वेषणदलं स्थापयिष्यति इति सम्प्रति "प्रेत" बेडानां प्रशिक्षणमिशनं पुनः आरभ्यतुं पूर्वं मूल्याङ्कनस्य समाप्तेः प्रतीक्षा करणीयम् ।

ताइवान-वायुसेनायाः पूर्वस्य "उपसेनापतिः" झाङ्ग यांटिङ्ग् इत्यस्य प्रारम्भिकविश्लेषणं मन्यते यत् इञ्जिनस्य समस्या भवितुम् अर्हति, यतः द्वीपस्य मुख्यत्रयेषु योद्धाविमानेषु "फैन्टम्"-युद्धविमानः एव एकमात्रः अस्ति यस्य उन्नयनं न कृतम् अस्ति, उन्नयनं च करोति न तु स्पेयर इञ्जिनं भवति एकदा इञ्जिनस्य समस्या भवति तदा विमानचालकः तस्य निवारणस्य एकः एव उपायः अस्ति, विशेषतः रात्रौ यदा समुद्रः अन्धकारमयः भवति तथा च विमानचालकाः समुद्रस्य दूरस्य न्यायं कर्तुं न शक्नुवन्ति तथा च केवलं स्वभावनायाः उपरि अवलम्बितुं शक्नुवन्ति .अतः पलायनार्थं रात्रौ पैराशूटं चालनं संकटपूर्णम् अस्ति। झाङ्ग यांटिंग् इत्यनेन उक्तं यत् मूल फ्रांसीसी कारखाना "फैन्टम्" युद्धविमानानाम् इञ्जिनं न उत्पादयति तदतिरिक्तं इञ्जिनानां उन्नयनं न कृतम् अस्ति, अतः उड्डयनस्य जोखिमः अपि अधिकः अस्ति ज्वारभाडानां कारणेन एतादृशानां दुर्घटनानां अनन्तरं युद्धविमानानाम् उद्धाराय समुद्रस्य धाराः, येषां स्थानानि परिवर्तनशीलाः सन्ति, समुद्रस्य अधः पर्वतानाम् अवकाशेषु अपि अटन्ति, येन सोनारस्य कृते तान् ज्ञातुं अधिकं कठिनं भवति

द्वीपे वरिष्ठाः सेवानिवृत्ताः कर्मचारिणः मन्यन्ते यत् पक्षिप्रहारः न निराकर्तुं शक्यते। ताइवानदेशस्य चाइना टाइम्स् इलेक्ट्रॉनिक न्यूज इत्यनेन ११ दिनाङ्के उक्तं यत् १० दिनाङ्के अपराह्णे उड्डयनप्रशिक्षणकाले दुर्घटनाग्रस्तं युद्धविमानं अवतरितस्य अनन्तरं धडस्य उपरि पक्षिणां प्रहारस्य लेशाः प्राप्ताः परन्तु तस्य जाँचं कृत्वा सुरक्षितं ज्ञात्वा तत् मुक्तम् पुनः रात्रौ अप्रत्याशितरूपेण तस्य विकारः अभवत् "उभयम् अपि वायुसेनायाः किमपि सम्बन्धः अस्ति वा इति अन्वेषणं कर्तव्यम् अस्ति।" तदतिरिक्तं ताइवान-वायुसेना १० दिनाङ्के सायंकाले एस-७०सी, ईसी-२२५ च निरन्तरं प्रेषितवती, परन्तु विविधाः समस्याः ज्ञाताः यत् "अन्वेषण-उद्धार-बेडानां प्रभावशीलतायाः अपि समस्या अस्ति वा इति review direction."

वस्तुतः १९९७ तमे वर्षे ताइवान-सैन्यस्य "मिराज"-युद्धविमानानां सेवायां प्रवेशात् परं एषः नवमः प्रमुखः दुर्घटना अस्ति । प्रथमः दुर्घटना १९९९ तमे वर्षे अक्टोबर्-मासे अभवत् ।एकं मिराज-युद्धविमानं रात्रौ उड्डयन-प्रशिक्षणं कुर्वन् आसीत् ।उड्डयनस्य किञ्चित् कालानन्तरं तस्य इञ्जिनस्य आघातः अभवत् इति शङ्का आसीत् . तस्मिन् एव वर्षे डिसेम्बरमासे एकविमानस्य रात्रौ उड्डयनसङ्घर्षस्य अभ्यासे "फैन्टम्" इति एकः विमानः अन्तर्धानं जातः, चालकः अपि अन्तर्धानं जातः । २००१ तमे वर्षे नवम्बरमासे प्रशिक्षणमिशनस्य समये ह्सिन्चु-नगरस्य तटस्य समीपे "फैन्टम्" इति विमानं शङ्किते पक्षिप्रहारस्य कारणेन उड्डयनानन्तरं अग्निम् अयच्छत्, आपत्कालीन-अवरोहणं च कृतवान् पञ्चमवारं विदेशेषु अभवत् । २०१३ तमस्य वर्षस्य मे-मासे २०५२ इति क्रमाङ्कस्य "फैन्टम्" इति विमानस्य प्रशिक्षणं कुर्वन्तौ विमानचालकद्वयं पैराशूट्-यानं कृत्वा उद्धारितम् । २०१७ तमस्य वर्षस्य नवम्बरमासे "फैन्टम्" इति एकपीठयुक्ते युद्धविमानेन रात्रौ उड्डयनप्रशिक्षणं कुर्वन् अयं विमानचालकः अन्तर्धानं जातः, तदनन्तरं वर्षे प्रक्रियानुसारं मृतः इति घोषितः अष्टमवारं २०२२ तमस्य वर्षस्य मार्चमासे ताइवानदेशस्य सैन्यविमानचालकस्य एकासनयुक्तं "मिराज २०००" इति विमानं ताइतुङ्ग-नगरस्य तटस्य समीपे समुद्रे दुर्घटनाम् अभवत् । लिआन्हे न्यूज नेटवर्क् इत्यनेन निष्कर्षः कृतः यत् विगतषु अष्टसु दुर्घटनासु "कर्तव्यपङ्क्तौ पञ्च जनाः मृताः, षट् यन्त्राणां क्षतिः च अभवत्" इति ।

युद्धविमानं यत् निर्मूलितुं न साहसं करोति

ताइवान-माध्यमानां समाचारानुसारं लाइ किङ्ग्डे, ताइवानस्य "रक्षामन्त्री" गु लिसिओङ्ग् च ११ दिनाङ्के प्रातःकाले ज़ी पेइक्सन् इत्यस्य दर्शनार्थं चिकित्सालये आगतवन्तौ घटनास्थले एकः संवाददाता पृष्टवान् यत्, "फैन्टम् नववारं दुर्घटनाम् अभवत्। अस्माकं सम्यक् अन्वेषणस्य आवश्यकता अस्ति वा?" झाङ्ग यांटिङ्ग् इत्यनेन फेसबुक्-माध्यमेन प्रासंगिक-एककान् आह्वयन् एकः सन्देशः स्थापितः यत् "किं विमानचालकाः अतिक्लान्तः सन्ति? तदतिरिक्तं 'फैन्टम्'-युद्धविमानानि ताइवान-सैन्येन सह प्रायः ३० वर्षाणि यावत् सेवायां सन्ति। किं तान् समाप्तुं तेषां स्थाने अन्यं स्थापयितुं समयः अस्ति?

गतवर्षस्य मेमासे ताइवानदेशस्य "वाङ्ग बाओ" इत्यनेन ज्ञापितं यत् ताइवानस्य वायुसेना "mirage 2000" इत्यस्य स्थाने f/a-18e "super hornet" इति युद्धविमानानि क्रेतुं अभिप्रायं कृतवती यस्य उन्नयनस्य आशा नासीत्। "चाइना टाइम्स्" इत्यनेन उक्तं यत् यतः "फैन्टम्" इत्यस्य परिपालनं महत्तरं भवति तथा च भागानां प्रतीक्षायाः समयः दीर्घः भवति, यदा ताइवान-वायुसेना अमेरिका-देशात् ६६ एफ-१६वी-युद्धविमानानि क्रीतवती तदा एकदा "फैन्टम्" इत्यस्य उन्मूलनं कर्तव्यम् इति चर्चां कृतवती । उभयोः समूहयोः मताः आसन्, परन्तु अन्ततः "प्रेत" इत्यस्य परिनियोजनार्थं एकः विचारः अस्ति यत् "प्रेत" उच्च-उच्चतायां अवरोधन-मिशनस्य उत्तरदायी अस्ति, न च सहजतया निराकृताः भवन्तु। द्वीपे वरिष्ठः सैन्यविद्वान् लु डेयुन् इत्यनेन उक्तं यत् अमेरिकादेशः एफ-१८ विमानं विक्रयति वा इति द्वितीयः अस्ति वास्तविकः प्रश्नः अस्ति यत् ते तत् विक्रयन्ति इति कल्पयित्वा विद्यमानस्य एफ-१६ इत्यस्य मुख्ययुद्धविमानस्य अतिरिक्तं ताइवानसैन्यस्य मध्ये "चिंग-कुओ" तथा "फैन्टम्" इति ६६ नवीनाः एफ-१६ विमानाः सन्ति ये अद्यापि न वितरिताः।किं ताइवानसैन्यस्य कृते तान् उड्डयनार्थं पर्याप्ताः विमानचालकाः सन्ति?

"चाइना टाइम्स्" इत्यनेन ११ दिनाङ्के उक्तं यत् ताइवान-वायुसेना २५ वर्षाणाम् अधिकं कालात् फ्रान्स्-देशात् ६० "मिराज-२०००" युद्धविमानानि क्रीतवन्तः ये एफ-१६ तथा "चिङ्ग्-कुओ" इति युद्धविमानाः ये एकस्मिन् समये सेवायां आसन्, तेषां सर्वेषां कृते अस्ति performance improvements. only the "mirage" "यदि वयं तत् कर्तुं असफलाः भवेम तर्हि भागानां दीर्घकालीनप्रयोगात् विश्वसनीयतायाः न्यूनता, विफलतायाः दरः च वर्धिता इत्यादीनां परिस्थितीनां सामना करिष्यामः अनुरक्षणव्ययस्य अन्येषां च कारकानाम् अवलोकनानन्तरं "फैन्टम्" युद्धविमानं पतङ्गं भवितुं शक्नोति, प्रतिवर्षं न उड्डीयते, प्रतिवर्षं विमानानाम् संख्यायां परिवर्तनं भविष्यति प्रतिवेदनानुसारं सामान्यतया ताइवान-वायुसेना अन्यैः युद्धविमानैः परिपालनाय "फैन्टम्"-युद्धविमानस्य केचन भागाः अपसारयिष्यति, तथा च येषां योद्धानां भागाः निष्कासिताः सन्ति, ते यावत् फ्रांस-पक्षः भागान् न प्रेषयति तावत् यावत् सीलबद्धाः भविष्यन्ति, ततः च... विमानं सेवायां स्थापितं भविष्यति यन्त्रं अनसील् कृत्वा चक्रं निरन्तरं कृतम्, यस्य परिणामेण दुर्घटना भविष्यति। लेखे इदमपि उक्तं यत् लाई चिंग-ते इत्यस्य जलसन्धि-पार-नीति-वाक्पटुतायाः कारणात् ताइवान-नौसेनायाः स्थितिः अधिका गम्भीरा अभवत् कल्पितं भवति, तथा च "प्रेत" युद्धविमानं मुख्यं त्रिप्रकारस्य युद्धविमानम् अस्ति यत् तस्य कार्यक्षमतायाः उन्नतिं न कृतवान्, विमानस्य विश्वसनीयतायाः दरः वास्तवतः चिन्ताजनकः अस्ति।