ニュース

【環球時報特別特派員陳立偉】台湾空軍の単座戦闘機「ミラージュ2000」が9月10日夜、新竹沖で夜間訓練中に動力を失い海に墜落した。乗っていたパイロットはパラシュートで降下して脱出したが、この戦闘機は1997年の運用開始以来9回の大事故を起こしており、廃止すべきかどうかを巡って島内で議論が巻き起こっている。

救出の過程は紆余曲折があった

台湾の『チャイナ・タイムズ』の11日の報道によると、台湾軍パイロットの謝佩順氏は10日午後8時5分、番号2047の単座戦闘機「ミラージュ2000」を操縦し、飛行時間は計710時間に達した。午後8時5分に新竹基地を離陸したが、帰還途中に停電が判明し、すぐにパラシュートが脱出した。台湾の「国防部」、捜索救助センター、「海岸警備局」は直ちに救助活動を開始した。台湾の「第二空軍団」によると、謝佩順さんは１０日午後１０時２２分に南寮沖で発見され、午後１０時４０分に沿岸巡視船によって人員移送が完了し、当時意識はあったという。すぐに病院に送られ、さらに検査を受けました。

台湾の聯合ニュース網は11日、救出過程が紆余曲折に満ち、かなりの難問だったと明らかにした。事故の舞台裏で、「国防省」は新竹基地にいる他のすべての戦闘機に基地に戻り、夜間飛行訓練を中止するよう要求した。台湾の「空軍司令部」はs-70cを派遣し、c-130輸送機私たちは新竹沖の海に出て捜索救助を行い、ついに墜落した「ファントム」戦闘機の位置を突き止め、２時間近く海上を漂っていた謝佩順さんも発見した。当初の計画では、海警船で高速で港に戻り、謝さんを救急車で台湾軍新竹病院に直接搬送する予定だった。期せずしてその時、新竹漁港は潮が引いたばかりで、平均水深３メートルの港内の潮はほぼ底をついていて、海上保安庁の船が入港できない状況だった。そこでヘリコプターの吊り上げに切り替えなければならなかったのですが、思いがけず救助用の沿岸巡視船の甲板が小さすぎてヘリコプターではうまく吊り上げることができず、別の大型船に変更することになりました。紆余曲折を経て船の移送計画は失敗に終わり、海警船は水深のある台中港へ直接送られ、その後車で10分ほど離れた総合病院へ送られることになった。事故現場は台中港から遠く離れていたため、船が到着したのは11日の早朝で、謝佩順さんは予定より2時間遅れてすぐに救急車で病院に運ばれた。

エンジン故障？バードストライク？

墜落原因について台湾空軍は「エンジンの故障」とだけ否定した。新竹空軍団は11日、墜落した戦闘機のブラックボックスを回収し、墜落原因を解明するため調査チームを設置すると発表した。現在、「ファントム」艦隊は訓練任務を再開する前に評価が完了するまで待つ必要があります。

台湾空軍の元「副司令官」である張燕廷氏による予備分析では、「ファントム」戦闘機は台湾の3機の主力戦闘機の中で唯一アップグレードされておらず、アップグレードされていないため、エンジンに問題がある可能性があると考えられている。予備のエンジンを持っていない; エンジンに問題が発生すると、パイロットはそれに対処する方法が 1 つしかありません。特に夜は海が暗く、パイロットは海までの距離を判断できず、自分の感覚に頼るしかありません。 . したがって、夜間にパラシュートで脱出するのは危険がいっぱいです。張燕廷氏は、元のフランスの工場ではもはや「ファントム」戦闘機のエンジンを製造できず、さらにエンジンは改修されていないため、このような事故の後は飛行の危険性が高いと述べた。潮の満ち引き​​や海流の位置が変わりやすいため、戦闘機を引き揚げるのは困難であり、海底の山々のくぼみに引っかかり、ソナーでの探知がさらに難しくなる可能性がある。

島の退職上級職員らは、バードストライクの可能性は排除できないと考えている。台湾の中国時報電子報は１１日、墜落した戦闘機は１０日午後の飛行訓練中に着陸後、機体に鳥と衝突した跡が見つかったが、検査の結果、安全が確認された後解放されたと明らかにした。夜に再び予期せぬ事態が発生し、「何らかの関連性があるかどうかは空軍によって調査される予定だ。」また、台湾空軍は10日夜にもs-70cとec-225を継続的に派遣したが、「捜索救難艦隊の有効性に問題があるのではないか」とのさまざまな問題も報告されている。方向性を見直す。」

実際、これは台湾軍の戦闘機「ミラージュ」が1997年に就役して以来、9件目の大事故となった。最初の事故は1999年10月に起きた。ミラージュ戦闘機は離陸直後に鳥に衝突されたとみられ、新竹沖に墜落した。パイロット２人はパラシュートで降下し、救出された。同年12月、単機夜間飛行対決訓練中に「ファントム」が消息を絶ち、パイロットも行方不明となった。 2001年11月、「ファントム」は訓練任務中に新竹沖で墜落し、その1年後、戦闘機はバードストライクの疑いで離陸後に火災を起こし、パイロット2名は緊急着陸した。 5回目は2012年10月、台湾軍パイロットの王統儀がフランスで任務中に墜落、死亡した。 2013年5月、番号2052の「ファントム」が飛行訓練中に海に墜落し、パイロット2名がパラシュートで救助された。 2017年11月、パイロットは単座戦闘機「ファントム」の夜間飛行訓練中に行方不明となり、翌年の手続きに従って死亡が宣告された。 8回目は2022年3月、台湾軍パイロットの単座「ミラージュ2000」が台東沖で海に墜落し、パイロットがパラシュートで救助された。聯合ニュースネットワークは、過去8件の事故で「5人が殉職し、6機が損傷した」と結論づけた。

あえて排除しない戦闘機

台湾メディアの報道によると、頼清徳氏と台湾の「国防部長」顧立雄氏は11日午前、謝培順さんのお見舞いのため病院に到着した。現場の記者は「ファントムは９回も墜落している。徹底的な調査が必要か？」と質問したが、頼清徳氏は応じなかった。張燕庭氏はフェイスブックにメッセージを投稿し、関連部隊に呼びかけ、「パイロットたちは疲れきっていないのか？さらに、『ファントム』戦闘機は台湾軍で30年近く運用されている。彼らを排除して置き換える時期が来たのだろうか？」と述べた。

昨年5月、台湾の「王報」は、台湾空軍が改修の見込みのない「ミラージュ2000」の代替としてf/a-18e「スーパーホーネット」戦闘機を購入する意向であると報じた。 『チャイナ・タイムズ』は、台湾空軍が米国から66機のf-16v戦闘機を購入した際、「ファントム」の維持費が高く、部品の待ち時間が長いため、「ファントム」を廃止するかどうかを議論したことがある、と伝えた。 「ファントム」、両グループに意見があったが、最終的には維持することを決定した。「ファントム」配備の考慮事項の一つは、台湾海峡両側の厳しい軍事情勢である。「ファントム」は高高度迎撃任務を担当する。そして簡単に排除することはできません。島の上級軍事学者、陸徳雲氏は、米国がf-18を売却するかどうかは二の次であり、既存の主力戦闘機であるf-16を売却すると仮定していると述べた。台湾軍には「青国」と「ファントム2000」、そしてまだ納入されていない66機の新型f-16が含まれていますが、台湾軍にはそれらを操縦するのに十分なパイロットがいますか？

『チャイナ・タイムズ』は11日、台湾空軍が25年以上にわたってフランスから「ミラージュ2000」戦闘機を60機購入し、同時期に運用されていたf-16戦闘機と「青国」戦闘機はいずれも戦闘機を保有していると報じた。 「ミラージュ」のみの性能向上 「これを怠ると、部品の長期使用による信頼性の低下や故障率の増加などの事態が発生します。 「ファントム」戦闘機は整備費などを考慮すると毎年飛行せずに休止状態になる可能性があり、機体数も毎年変わる。報告書によると、一般的に台湾空軍は他の戦闘機によるメンテナンスのために「ファントム」戦闘機の一部の部品を取り外し、部品が取り外された戦闘機はフランス側が部品を送るまで封印され、その後、航空機はメンテナンスに使用され、機械の封印が解除され、サイクルが継続され、事故が発生しました。記事はまた、頼清徳氏の両岸政策の発言により、人民解放軍の軍用機がほぼ毎日台湾を旋回し、台湾のパイロットに圧力をかけている可能性があると述べた。と想像されますが、「ファントム」戦闘機は3種類の戦闘機の中で唯一性能が向上していないため、機体信頼度が非常に心配です。