मूल प्रथम विमोचन |.

लेखक |.चोंग लेई, सीएफए

"चीनी-दिव्य-पोतस्य" जन्मनः प्रायः दशवर्षेभ्यः अनन्तरं "उत्तर-दक्षिण-नौकाः"-विलयात् पञ्चवर्षेभ्यः अनन्तरं "चीनी-दिव्य-नौका" बहिः आगन्तुं प्रवृत्तः अस्ति

अद्यैव चीनराज्यजहाजनिर्माणनिगमस्य अन्तर्गतं १०० अरबं विपण्यमूल्येन द्वौ प्रमुखौ मञ्चौ एकत्रैव विलयस्य पुनर्गठनस्य च आरम्भार्थं घोषणां जारीकृतवन्तौ

पुनर्गठनस्य समाप्तेः अनन्तरं जीवितस्य सूचीकृतस्य कम्पनीयाः कुलसम्पत्तयः ४०० अरब युआन् इत्यस्य समीपे भविष्यति, विपण्यमूल्यं ३०० अरब युआन् इत्यस्य समीपे भविष्यति, वार्षिकसञ्चालन आयः १०० अरब युआन् इत्यस्य समीपे भविष्यति, वैश्विकनवस्य च तस्य भागः भविष्यति जहाजनिर्माणविपण्यं तृतीयभागं प्राप्स्यति।विश्वस्य बृहत्तमा सूचीकृता जहाजनिर्माणकम्पनी भवतु।

चीनदेशस्य जहाजनिर्माण-उद्योगस्य कृते एषः महत्त्वपूर्णः कार्यक्रमः अस्ति ।

अन्तिमेषु वर्षेषु चीनस्य जहाजनिर्माण-उद्योगः विपण्य-भागस्य विषये विश्वस्य अग्रणीः अस्ति ।

परन्तु प्रमुखनौकानिर्माणदेशत्वेन अस्य स्थितिः अपि ध्यानं आकर्षयति । एप्रिलमासे बाइडेन् प्रशासनेन कार्यभारं स्वीकृत्य प्रथमवारं एकस्य विशिष्टस्य चीनीय-उद्योगस्य विषये धारा ३०१ अन्वेषणं आरब्धम्, यत्र जहाजनिर्माण-उद्योगं लक्ष्यं कृतम्

भूराजनीतेः सम्मुखीभवनं रूक्षसागरे नौकायानं इव भवति ।

शेन्झौ-नगरस्य आगमनम् अस्य विचारस्य उत्पादः अस्ति, चीनस्य जहाजनिर्माण-उद्योगस्य वैश्विक-स्तरस्य स्वरः नूतन-स्तरं प्राप्तवान् अस्ति ।

मेगामर्जर इति

अस्मिन् प्रमुखे विलये भागं गृह्णन्चीनी जहाजतथाचीन भारी उद्योग, सर्वे चीनस्य जहाजनिर्माण-उद्योगे निर्णायक-भूमिकां निर्वहन्ति ।

इत्यस्मिन्‌,चीनदेशस्य पोतः मूलं "दक्षिणजहाजम्" अस्ति ।——चीन राज्यस्य जहाजनिर्माणनिगमस्य मूलजहाजनिर्माणसूचीमञ्चः अस्य मुख्यजहाजनिर्माणक्षमता यांगत्सेनद्याः दक्षिणदिशि अस्ति कं, लिमिटेड तथा गुआंगझौ जहाजनिर्माण कं, लिमिटेड जहाज अन्तर्राष्ट्रीय कं, लिमिटेड चतुर्षु प्रमुखेषु जहाजनिर्माणकम्पनीषु अन्यतमम् अस्ति।

चीन-भार-उद्योगः पूर्व "उत्तर-जहाज-निर्माण-कम्पनी" अस्ति ।——उत्तरचीनदेशे मुख्यजहाजनिर्माणनिर्माणक्षमतायुक्तस्य चीनजहाजनिर्माणउद्योगनिगमस्य मूलजहाजनिर्माणसूचीमञ्चः, तथा च तस्य सहायककम्पनयः यत्र डालियान् जहाजनिर्माणं, वुचाङ्गजहाजनिर्माणं, बेइहाईजहाजनिर्माणकम्पनयः अन्याः जहाजनिर्माणकम्पनयः च सन्ति

२०२४ तमे वर्षे प्रथमार्धे चाइना शिपबिल्डिङ्ग् इत्यनेन कुलम् १०९ नागरिकजहाजआदेशाः/८.५५७७ मिलियन डेडवेट् टन/६८.४२५ बिलियन युआन् प्राप्ताः, यत् टनभारस्य दृष्ट्या वर्षे वर्षे ३८.२१% वृद्धिः अभवत्, चीनीयविपण्यस्य १६% भागः अस्ति संविभागः।वैश्विकविपण्यभागस्य ११% ।

अस्मिन् एव काले चीनस्य भारी उद्योगनिगमेन वर्षस्य प्रथमार्धे कुलम् ६८ नागरिकजहाजआदेशाः/११.६७१ मिलियन डेडवेट् टन/४३.६ अरब युआन् इति कृतं, यत् टनभारस्य दृष्ट्या वर्षे वर्षे २३१% वृद्धिः अभवत्, लेखा चीनीयविपण्यभागस्य १५% कृते ।वैश्विकभागस्य २२% भागं धारयति ।

सितम्बर्-मासस्य द्वितीये दिने व्यापारस्य समाप्तिपर्यन्तं चीन-जहाजनिर्माण-उद्योग-निगमस्य, चीन-भार-उद्योग-निगमस्य च कुल-विपण्यमूल्यं क्रमशः १५६.१ अरब-युआन्, ११३.६ अरब-युआन् च आसीत्

द्रष्टव्यं यत्चीनस्य शेन्शिप् इत्यस्य जन्म पञ्चवर्षपूर्वमेव यदा "उत्तरदक्षिणजहाजाः" विलीनाः अभवन् तदा एव पूर्वाभासः आसीत् ।

२०१९ तमे वर्षे "दक्षिणजहाजनिर्माणम्" चीनजहाजनिर्माणउद्योगनिगमः तथा "उत्तरजहाजनिर्माणउद्योगनिगमः" चीनजहाजनिर्माणउद्योगनिगमः २० वर्षाणां विभाजनस्य अनन्तरं चीनराज्यस्य जहाजनिर्माणनिगमस्य पुनः विलयः अभवत्

२०२१ तमस्य वर्षस्य जूनमासस्य ३० दिनाङ्के चीनराज्यस्य जहाजनिर्माणनिगमः, यः विलयं पुनर्गठनं च सम्पन्नवान्, सः "cssc marine defense and equipment co., ltd. इत्यनेन सह सहकर्मीप्रतिस्पर्धां परिहरितुं प्रतिबद्धतापत्रं" जारीकृतवान् प्रतिबद्धतापत्रम्, २.क्षैतिजप्रतिस्पर्धायाः समस्यायाः समाधानार्थं सूचीकृतकम्पनीषु इन्जेक्शन् कर्तुं उपयुक्तानां प्रासंगिकसम्पत्त्याः व्यवसायानां च एकीकरणं प्रवर्धयन्तु।

ततः परं चीनराज्यस्य जहाजनिर्माणनिगमस्य अन्तर्गतं सूचीकृतकम्पनीनां पुनर्गठनस्य नूतनं दौरं कृतम् अस्ति ।

२०१९ तमस्य वर्षस्य अगस्तमासे चीनराज्यस्य जहाजनिर्माणनिगमेन चीनस्य जहाजनिर्माणं जहाजनिर्माणं च समाप्तुं ३३.६ अरब युआन् इत्यस्य सम्पत्तिप्रतिस्थापनयोजना निर्धारितासीएसएससी रक्षाकम्पनीनां मध्ये क्षैतिजप्रतिस्पर्धायाः विषयाः। २०२२ तमस्य वर्षस्य अगस्तमासे समूहेन स्वस्य डीजलइञ्जिनव्यापारस्य पुनर्गठनार्थं २२.५ अरब आरएमबी मूल्यं कृतम्, पवनशक्तिः अन्येषु च सम्बद्धेषु नवीन ऊर्जाक्षेत्रेषु सम्पत्तिः प्रविष्टुं समूहेन ९.२ अरब आरएमबी मूल्यं कृतम्सीएसएससी。

अस्मिन् वर्षे मध्यभागे चाइना हेवी इण्डस्ट्रीज इत्यस्य सम्पत्तिपुनर्गठनं आरब्धम् ।

२०२४ तमस्य वर्षस्य जुलै-मासस्य २७ दिनाङ्के चीन-भारत-उद्योगः घोषितवान् यत् सः बन्दरगाह-जहाज-निर्माण-उद्योगस्य लिङ्गाङ्ग-कारखानक्षेत्रस्य सम्पत्ति-भागस्य भागं सन-कम्पनी-सीएससी-तियानजिन्-इत्यस्य माध्यमेन ४.०४४ अरब-युआन्-मूल्येन क्रेतुं योजनां कृतवान् तथा ३,००,००० टन आसनानि, तथैव समर्थनात्मकानि उत्पादनसुविधानि, तटरेखासंसाधनानि च ।

तस्मिन् एव काले उत्पादनक्षमतायां न्यूनतां पूरयितुं चाइना हेवी इण्डस्ट्रीज इत्यस्य पूर्णस्वामित्वयुक्ता सहायककम्पनी वुचाङ्ग शिपबिल्डिङ्ग् इत्यस्य योजना अस्ति यत् सः वुचुआन् हान्ग्रोङ्ग इत्यस्य शतप्रतिशतम् इक्विटीं प्रायः १.०४४ अरब युआन् इत्यस्य स्वस्य निधिना क्रेतुं शक्नोति

तदतिरिक्तं प्रमुखविलयानां पुनर्गठनानां च सुविधायै चीन-भार-उद्योगैः स्वस्य उत्पादनक्षमता-विन्यासः अपि अनुकूलितः अस्ति ।

२७ जुलै दिनाङ्के चाइना हेवी इण्डस्ट्रीज इत्यनेन घोषितं यत् तस्य सहायककम्पनी डालियान् शिपबिल्डिङ्ग् इत्यनेन बोहाई शिपबिल्डिङ्ग् इण्डस्ट्री कम्पनी लिमिटेड् इत्यस्मिन् स्वस्य इक्विटी इत्यस्य १००% भागं स्वस्य सम्बद्धकम्पनीं चाइना स्टेट् शिपबिल्डिङ्ग् ग्रुप् बोहाई शिपबिल्डिङ्ग् कम्पनी लिमिटेड् इत्यस्मै ११४ मूल्येन स्थानान्तरयितुं योजना अस्ति मिलियन युआन। बोहाई जहाजनिर्माणभारउद्योगस्य २०१६ तः ३.४ अरब युआनतः अधिकं सञ्चितहानिः अभवत्, येन चीनस्य भारी उद्योगस्य परिचालनप्रदर्शनं गम्भीररूपेण न्यूनीकृतम् अस्ति

उद्योगस्य अन्तःस्थजनानाम् अनुसारंविलयः पुनर्गठनं च उद्योगस्य अपेक्षायाः अपेक्षया बहु पूर्वं अभवत् ।, विलयस्य अनन्तरं अद्यापि समस्यानां श्रृङ्खलायाः समाधानस्य आवश्यकता वर्तते, यथा नवसूचीकृतकम्पन्योः cssc defense च मध्ये क्षैतिजप्रतिस्पर्धायाः समाधानं कथं करणीयम्, यस्य उत्पादनक्षमता दक्षिणचीने अस्ति, तथा च समूहस्य उच्चतमगुणवत्तायुक्तं जहाजनिर्माणं कथं स्थापयितव्यम् इति assets, hudong-zhonghua, नूतनसूचीकृतकम्पनीं प्रति।

हुआताई प्रतिभूतिकथ्यते यत् एतत् पुनर्गठनं चीन-जहाज-निर्माण-उद्योग-निगमस्य, चीन-भार-उद्योग-निगमस्य च श्रेष्ठ-वैज्ञानिक-अनुसन्धान-उत्पाद-संसाधन-आपूर्ति-शृङ्खला-संसाधनानाम् गहनतया एकीकरणं करिष्यति, तथा च उन्नत-जहाज-निर्माण-मरम्मत-प्रौद्योगिकीनां गहन-एकीकरणं, उन्नयनं च प्रवर्धयिष्यति |. एतत् भविष्यवाणीं करोति यत् २०२४ तः २०२६ पर्यन्तं विलयस्य अनन्तरं नवसूचीकृतस्य कम्पनीयाः मूलकम्पन्योः कारणं शुद्धलाभः ५.३६ अरब युआन्, ९.०४ अरब युआन्, ११.७५ अरब युआन् च भविष्यति, "क्रयणम्" इति रेटिंग् निर्वाहयति

"बृहत् किन्तु न बलवत्" इति विपर्ययः ।

पूर्वं चीनस्य जहाजनिर्माण-उद्योगस्य सदैव विशालत्वस्य प्रतिबिम्बं भवति स्म किन्तु न बलवत्, विशेषतः तस्य लाभप्रदतायां प्रतिबिम्बितम्——आदेशाः मृदुतया प्राप्ताः, मम धनं जनानां च हानिः अभवत् ।

अस्मिन् समये विलीनौ दिग्गजौ उदाहरणरूपेण गृहीत्वा २०२३ तमे वर्षे चीन-जहाजनिर्माण-उद्योगस्य अलाभस्य अनन्तरं शुद्धलाभः २९१ मिलियन-युआन्-रूप्यकाणां हानिः अभवत्, यदा तु चीन-भारत-उद्योगस्य अलाभानां पश्चात् शुद्धलाभः १.०६२ अरब-युआन्-रूप्यकाणां हानिः अभवत् यद्यपि चीनस्य जहाजनिर्माण-उद्योगेन गतवर्षे विश्वस्य बृहत्तमानां जहाजनिर्माण-परियोजनानां २/२ भागः कृतः ।

तत् अस्मिन् वर्षे परिवर्तत।

२०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे चीन-जहाज-निर्माण-उद्योग-सङ्घस्य आँकडानां द्वारेण ज्ञातं यत् चीन-देशेन ५४.२२ मिलियन-मृतभार-टनस्य नूतनानि जहाज-आदेशाः कृताः, येन वर्षे वर्षे ४३.९% वृद्धिः अभवत्विश्वस्य विपण्यभागस्य प्रायः चतुर्थांशत्रयं भागं धारयन् अयं अद्यापि दूरं अग्रे अस्ति。

गतवर्षस्य तुलने द्वयोः प्रमुखयोः जहाजनिर्माणदिग्गजयोः लाभप्रदतायां अपि महत्त्वपूर्णः परिवर्तनः अभवत् ।

चाइना शिपबिल्डिंग् इत्यस्य अन्तरिमप्रतिवेदने ज्ञातं यत् वर्षस्य प्रथमार्धे तस्य परिचालन-आयः ३६.०१७ अरब-युआन् आसीत्, यत् कटौतीं कृत्वा वर्षे वर्षे १७.९९% वृद्धिः अभवत् गतवर्षस्य अपि एतादृशी एव अवधिः।हानिम् परिवर्तयतु。

चीन-जहाजनिर्माण-उद्योगनिगमेन उक्तं यत् २०२४ तमे वर्षात् शिपयार्ड्-द्वारा पर्याप्त-आदेशाः, उपलब्ध-जहाज-स्लॉट्-आपूर्तिः च इत्यादिभिः कारकैः समर्थितः, नूतन-जहाज-मूल्यानां वृद्धिः निरन्तरं भवति वितरितं तथा च वर्षस्य प्रथमार्धे एकस्य जहाजस्य औसतमूल्यं वर्धितम् अस्ति परिचालन-आयः वर्धितः।

२०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे चाइना शिपबिल्डिङ्ग् इत्यनेन ४८ नागरिकजहाजानां वितरणं कृतम् यस्य कुलमृतभारः ४.०३४५ मिलियनः आसीत्, यत् गतवर्षस्य समानकालस्य अपेक्षया १० अधिकम् अस्ति, टनभारः वार्षिकयोजनायाः ५९.८७% भागं सम्पन्नवान्, यत् वर्षे वर्षे ३.२% वृद्धिः अभवत् । .

नूतनजहाजनिर्माणस्य व्ययस्य विषये चीनजहाजनिर्माणउद्योगनिगमेन स्वस्य अर्धवार्षिकप्रतिवेदने उक्तं यत् यद्यपि जहाजसमर्थनसाधनानाम् मूल्यं जहाजमूल्यानां सह वर्धितम् अस्ति तथा च श्रमव्ययः अपि कठोररूपेण वर्धितः अस्ति तथापिवर्षस्य प्रथमार्धे वितरितानां जहाजानां इस्पातस्य मूल्यं वर्षे वर्षे किञ्चित्पर्यन्तं न्यूनीकृतम् ।, येन परिचालनव्ययवृद्धेः अपेक्षया परिचालन-आयस्य वृद्धिः किञ्चित् अधिका भवति ।

चाइना शिपबिल्डिङ्ग् इत्यनेन विशेषतया प्रतिवेदने सूचितं यत्...प्रथमार्धवाईगाओकियाओ जहाज निर्माणतथाcssc डीजल इञ्जिनवर्षे वर्षे लाभेषु महती वृद्धिः अभवत्. वर्षस्य प्रथमार्धे जहाजवितरणस्य वर्धनेन जहाजमूल्यानां वर्धनेन च वाइगाओकियाओ शिपबिल्डिङ्ग् इत्यस्य शुद्धलाभः ६७ कोटियुआन् यावत् अभवत्, यत् वर्षे वर्षे ४६ कोटियुआन् इत्येव वृद्धिः अभवत्, येन बृहत्क्रूजस्य निर्माणेन महतीं हानिः विपर्यस्तं जातम् जहाजाः;

तस्मिन् एव काले वर्तमानकाले जहाजस्य इञ्जिनस्य अभावात् वर्षस्य प्रथमार्धे सीएसएससी डीजलइञ्जिनस्य विक्रयः महतीं वृद्धिं प्राप्तवान्, तथा च आदेशस्य मूल्येषु अपि वृद्धिः अभवत् अस्मिन् अवधिमध्ये शुद्धलाभः ५४ कोटि युआन् यावत् अभवत्, एषा वृद्धिः अभवत् वर्षे वर्षे ३६ कोटि युआन् इत्यस्य ।

चीन हेवी इण्डस्ट्रीज इत्यस्य अर्धवार्षिकप्रतिवेदने, अन्यः विशालकायः यः विलीनः अभवत्, तत्र दर्शितं यत् वर्षस्य प्रथमार्धे परिचालन-आयः २२.१०२ अरब युआन् आसीत्, यत् कटौतीं कृत्वा वर्षे वर्षे ३१.०५% वृद्धिः अभवत् ४४४ मिलियन युआन्, वर्षे वर्षे २५९.७०% वृद्धिः ।

चाइना हेवी इण्डस्ट्रीज इत्यनेन उक्तं यत् अस्मिन् अवधिमध्ये कम्पनीयाः समुद्रीयपरिवहनसाधनक्षेत्रस्य व्यावसायिकराजस्वं ८.२२४ अरब युआन् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे ७१% वृद्धिः अभवत्, सकललाभमार्जिनं च ७.४६% आसीत्, यत् वर्षे वर्षे वृद्धिः अभवत् ६.३९ प्रतिशताङ्काः । कम्पनीयाः कथनमस्ति यत् वर्षस्य प्रथमार्धे उत्पादनसङ्गठने प्रबन्धने च सुधारं कृत्वा जहाजनिर्माणस्य उत्पादनदक्षतायां निरन्तरं सुधारं कृतवती, अधिकानि उत्पादनानि वितरितवती, तदनुसारं राजस्वं च वर्धयति स्मव्ययनियन्त्रणं सुदृढं जातम्, स्थूललाभस्तरः च वर्षे वर्षे वर्धितः ।

वर्षस्य प्रथमार्धे चाइना हेवी इण्डस्ट्रीज इत्यनेन ८४३,००० संशोधित सकलटनभारयुक्ताः कुलम् २६ नागरिकजहाजाः सम्पन्नाः, वितरिताः च, येन संशोधितसकलटनभारस्य दृष्ट्या वर्षे वर्षे १०.५% वृद्धिः अभवत् कम्पनी कुलम् ६८ नागरिकजहाजस्य आदेशं कृतवती यस्य कुलमूल्यं ४३.६ अरब युआन् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे क्रमशः ८३.८% तथा १३०.२% वृद्धिः अभवत् ।

द्वयोः दिग्गजयोः लाभप्रदतायाः परिवर्तनस्य एकं महत्त्वपूर्णं कारकं भूराजनीतेः प्रभावेण उद्योगस्य मूल्यस्य परिमाणस्य च वृद्धिः अस्ति, विशेषतः लालसागरसंकटस्य कारणेन जहाजयानक्षमतायाः अभावः, पुरातननौकानां प्रतिस्थापनस्य आवश्यकता च .

अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे नूतनजहाजनिर्माणविपण्येन आदेशानां तरङ्गः प्रारब्धः, जहाजपरामर्शदातृसंस्थायाः क्लार्कसन्स् इत्यस्य आँकडानुसारं २०२४ तमस्य वर्षस्य जूनमासस्य अन्ते नूतनजहाजमूल्यसूचकाङ्कः १८७.२३ अंकाः आसीत्, यत् ५५ अंकानाम् वृद्धिः अभवत् % 2020 तमे वर्षे यदा विपण्यं आरब्धम् आसीत् तदा 121 बिन्दुभ्यः, ऐतिहासिकस्तरात् च दूरम् अस्ति 191.6 इत्यस्य सर्वोच्चबिन्दुः केवलं एकं पदं दूरम् अस्ति ।

जहाजनिर्माण-उद्योगस्य भविष्यस्य प्रवृत्तेः विषये, det norske veritas (dnv) वरिष्ठ-उपाध्यक्षः महाप्रबन्धकः च ग्रेटर-चीनस्य मतं यत् जहाज-स्वामिनः अन्तर्राष्ट्रीय-जहाज-विकार्बनीकरण-नियमानाम् अनुपालनाय बाध्यन्ते, केचन जहाजाः अतीव पुराणाः सन्ति, परिवर्तनार्थं च अनुपयुक्ताः सन्ति आवश्यकता अस्ति यत् प्रतिस्थापनरूपेण नूतनानां जहाजानां निर्माणं कृत्वा, जहाजस्वामिनः उल्लासपूर्णविपण्ये लाभं कृतवन्तः तथा च निवेशस्य माङ्गलिका अपि अस्ति।

"विपण्यप्रवृत्तेः पूर्वानुमानं कर्तुं कठिनम् अस्ति। हरितरूपान्तरणस्य माङ्गल्याः आधारेण न्यूनातिन्यूनं आगामिद्वयं त्रीणि वर्षाणि यावत् विपण्यमूलभूतं दृढं भविष्यति।"

ज्ञातव्यं यत् चीनस्य जहाजनिर्माण-उद्योगस्य विकासस्य सम्भावनायाः विषये कोलेट् आशावादी अस्ति ।

सः मन्यते यत् चीनस्य जहाजनिर्माणमूल्यानि प्रतिस्पर्धात्मकानि सन्ति, विगतकेषु वर्षेषु तस्य गुणवत्तायां महती उन्नतिः अभवत्, तस्य डिजाइनक्षमतायां च महती उन्नतिः अभवत्दशकपूर्वस्य तुलने चीनस्य जहाजनिर्माण-उद्योगे क्रान्तिकारी परिवर्तनं जातम्, सर्वाणि बृहत् जहाजानि चीनदेशे निर्मातुं शक्यन्ते, तथा च उच्चस्तरीयजहाजप्रकारेषु विकसितानि यथा बृहत्पात्रवाहकाः, द्रवीकृतप्राकृतिकवायुवाहकाः, कारवाहकाः अपि च बृहत्क्रूजजहाजाः

दक्षिणकोरिया-अमेरिका-देशयोः विरुद्धं युद्धम्

यद्यपि विपण्यभागः दूरं अग्रे अस्ति, तथा च विश्वस्य बृहत्तमा सूचीकृता जहाजनिर्माणकम्पनी जन्म प्राप्नुयात्, तथापि चीनस्य जहाजनिर्माण-उद्योगस्य कृते "बृहत् किन्तु न प्रबलं" इति घटनां वास्तवतः विपर्ययितुं, उद्योगे अस्थायीचक्रीयकारकाणां उपरि अवलम्बनं पर्याप्तं नास्तिउच्चस्तरीयपरिक्रमे दक्षिणकोरियादेशं पराजयितुं वास्तविकदृष्टिः भवितुमर्हति।

२००६ तमे वर्षे दक्षिणकोरियादेशः यः बहुवर्षेभ्यः विश्वस्य बृहत्तमः आदेशग्राहकः देशः आसीत्, सः चीनदेशस्य शिपयार्ड्-संस्थाः अतिक्रान्तवान् । परन्तु चीन-दक्षिणकोरिया-देशयोः मध्ये जहाजनिर्माणयुद्धं न समाप्तम् ततः परं वर्षेषु वैश्विकजहाजनिर्माण-उद्योगेन एतादृशः प्रतिमानः निर्मितः यस्मिन् चीनस्य विपण्यभागः अस्ति तथा च दक्षिणकोरिया उच्चस्तरीयविपण्यं नियन्त्रयति

चीनदेशस्य तुलने कोरियादेशस्य जहाजनिर्माणकम्पनयः स्वस्य प्रौद्योगिकीलाभानां लाभं ग्रहीतुं अधिकं ध्यानं ददति तथा च स्वस्य आदेशकेन्द्रीकरणं उच्चमूल्यवर्धितजहाजप्रकारेषु स्थानान्तरयन्ति।

विशेषतः एलएनजी-वाहकानां दृष्ट्या एते उच्चस्तरीयाः जहाजाः विमानवाहकैः विलासिताभिः क्रूज-जहाजैः च सह वैश्विक-जहाजनिर्माण-उद्योगस्य मुकुटे "त्रयः मोतीः" इति नाम्ना प्रसिद्धाः सन्ति वैश्विक-ऊर्जा-परिवर्तनस्य सन्दर्भे ते अभवन् जहाजनिर्माण-उद्योगस्य एकः प्रमुखः खण्डः ।

क्लार्कसन इति जहाजपरामर्शदातृसंस्थायाः आँकडानि दर्शयन्ति यत् २०२० तः २०२३ पर्यन्तं एलएनजीवाहकानां कृते नूतनाः आदेशाः क्रमशः ५४, ८२, १८३, ६६ च आसन् २०२४ जनवरीतः एप्रिलपर्यन्तं नूतनाः आदेशाः ४७ यावत् अभवन्, पूर्वस्य १० वर्षस्य औसतस्य तुलने केवलं ४१ जहाजाः सन्ति ।

दक्षिणकोरियादेशेन एलएनजी-वाहकनिर्माणक्षेत्रे प्रौद्योगिकी-लाभाः सञ्चिताः सन्ति

एतेन कोरियादेशस्य जहाजकम्पनयः २०२१-२०२२ मध्ये कंटेनरजहाजानां एलएन्जीवाहकानां च आदेशप्रवृत्त्या बहूनां आदेशान् कर्तुं समर्थाः अभवन्, उत्पादनस्य समयसूची २०२७ तमवर्षमपि प्राप्तवती अस्ति सैमसंग हेवी इण्डस्ट्रीज, हुण्डाई हेवी इण्डस्ट्रीज तथा पूर्वस्य daewoo shipbuilding & marine engineering इत्येतयोः वैश्विक-आदेशानां ७०% अधिकं दीर्घकालं यावत् अस्ति ।

उच्चस्तरीयविपण्यस्य नियन्त्रणेन कोरियादेशस्य जहाजनिर्माणकम्पनीभ्यः चीनस्य "आक्रामकतायाः" सामना कर्तुं आत्मविश्वासः अपि प्राप्यते ।

बाजारभागे चीनीयजहाजनिर्माणकम्पनीनां दूरस्थस्य अग्रतायाः सम्मुखे दक्षिणकोरियादेशस्य त्रयः प्रमुखाः जहाजनिर्माणकम्पनयः एचडी हुण्डाई हेवी इण्डस्ट्रीज, हन्वा मरीन, सैमसंग हेवी इण्डस्ट्रीज च सर्वेऽपि उक्तवन्तः यत् ते "लाभानां प्राथमिकताम् अददात् तथा च... उच्चमूल्य-वर्धित-जहाज-प्रकारानाम् गुणवत्ता-आदेशेषु केन्द्रीकृत्य". लाभप्रदतायां सुधारः।

तथापि चीनदेशः तत् ग्रहीतुं प्रयतते।

सम्प्रति एलएनजी वाहकानां आदेशस्य प्रवृत्तेः अन्तर्गतं चीनराज्यजहाजनिर्माणनिगमस्य अन्तर्गतं जियांग्नान् शिपयार्ड् तथा डालियान् जहाजनिर्माणउद्योगः, चीनव्यापारिसमूहस्य अन्तर्गतं चीनव्यापारिणा औद्योगिकहैमेन् शिपयार्डः, निजीजहाजनिर्माणं याङ्गजिजियाङ्गजहाजनिर्माणं च सर्वेषां बृहत् एलएनजीवाहकानाम् निर्माणं आरब्धम् अस्ति

क्लार्कसन-दत्तांशैः ज्ञायते यत् चीनीय-शिपयार्ड्-संस्थाः सम्प्रति ८९ बृहत्-एलएनजी-वाहकानां आदेशं धारयन्ति, तेषां वैश्विक-विपण्य-भागः शनैः शनैः एकचतुर्थांशं यावत् वर्धितः अस्ति

अपि,चीन राज्य जहाजनिर्माण निगमअस्मिन् वर्षे बृहत्तमः एकः एलएनजी-जहाजनिर्माण-आदेशः अपि प्राप्तवान् ।

२९ एप्रिल दिनाङ्के चीनराज्यजहाजनिर्माणनिगमः कतारऊर्जासमूहः च २७१,००० घनमीटर् क्षमतया १८ एलएनजीवाहकानाम् परियोजनानुबन्धे हस्ताक्षरं कृतवन्तौ अस्मिन् क्रमे प्रत्येकस्य एलएनजी-वाहकस्य अनुमानितव्ययः प्रायः ३०८ मिलियन अमेरिकीडॉलर् अस्ति, तथा च १८ जहाजानां कुलमूल्यं ५.५ अरब अमेरिकी-डॉलर् (प्रायः ४० अरब आरएमबी) अधिकं भविष्यति, येन एकस्य जहाजनिर्माण-आदेशस्य मूल्यस्य वैश्विकं अभिलेखं स्थापितं भविष्यति

अवश्यं यदि चीनदेशः वास्तवमेव उच्चस्तरीयक्रीडायां दक्षिणकोरियादेशं चुनौतीं दातुम् इच्छति तर्हि अद्यापि बहवः समस्याः समाधानं कर्तव्याः सन्ति।

एकस्य राज्यस्वामित्वस्य शिपयार्डस्य मुख्यः अभियंता अवदत् यत् निर्माणस्य कठिनतां जटिलतां च न गृह्यते चेदपि चीनदेशे बृहत् एलएन्जी जहाजादेशस्य स्पर्धां कुर्वन्तः अधिकाः शिपयार्डाः न भविष्यन्ति।

सः अवदत् यत् आदेशं स्वीकुर्वितुं पूर्वं शिपयार्डस्य हार्डवेयरसुविधासु सुधारं कर्तुं कोटि-कोटि-युआन्-रूप्यकाणां निवेशस्य आवश्यकता वर्तते, ततः परं प्रत्येकस्य बृहत्-एलएनजी-वाहकस्य कृते झिल्ली-टङ्क-पेटन्ट-शुल्करूपेण प्रायः एक-कोटि-अमेरिकी-डॉलर्-रूप्यकाणि दातव्यानि सन्ति; फ्रांसदेशस्य जीटीटी कम्पनीयाः स्वामित्वम् अस्ति ।

उद्योगस्पर्धायाः अतिरिक्ताः अन्ये बाधाः अमेरिकादेशात् आगच्छन्ति ।

अस्मिन् वर्षे एप्रिल-मासस्य १७ दिनाङ्के अमेरिकी-व्यापार-प्रतिनिधिना (ustr) अमेरिकी-व्यापार-कानूनस्य धारा ३०१-अनुसारं चीनस्य प्रमुखसमुद्री-रसद-जहाज-निर्माण-क्षेत्रेषु चीन-देशस्य व्यवहार-नीति-प्रथानां अन्वेषणं आरभ्यत इति स्वस्य निर्णयस्य घोषणा कृता २०२१ तमे वर्षे बाइडेन् प्रशासनेन कार्यभारं स्वीकृत्य चीनदेशस्य विशिष्टोद्योगस्य विषये ३०१ अन्वेषणं प्रथमवारं कृतम् अस्ति ।

"धारा ३०१ अन्वेषणम्" १९७४ तमे वर्षे अमेरिकीव्यापारकानूनस्य धारा ३०१ अनुरूपं कृतं कार्यवाही अस्ति । सारतः "धारा ३०१" संयुक्तराज्यसंस्थायाः राष्ट्रपतिं प्रतिकारात्मकपरिहारसहितं "सर्वं समुचितकार्याणि" कर्तुं अधिकृतं करोति ।

अमेरिकादेशेन दमनस्य संकेतं जारीकृतस्य अर्धवर्षात् न्यूनकालानन्तरं "चीनीदिव्यजहाजः" प्रस्थातुं प्रवृत्तः अस्ति, यत् निःसंदेहं चीनीयजहाजनिर्माण-उद्योगस्य सर्वाधिकं शक्तिशाली प्रतिक्रिया अस्ति

सन्दर्भाः : १.

caixin "चीनस्य द्वौ प्रमुखौ सूचीकृतौ जहाजनिर्माणकम्पनौ विलीयौ भविष्यतः, वैश्विकविपण्यभागस्य १/३ भागं च गृह्णीयात्"।

caixin "चीनराज्यस्य जहाजनिर्माणनिगमस्य त्रयाणां प्रमुखानां जहाजनिर्माणकम्पनीनां शुद्धलाभः वर्षस्य प्रथमार्धे वर्धितः, नूतनजहाजनिर्माणव्ययः च ऐतिहासिकशिखरस्य समीपं गतः

caixin "cssc विश्वस्य बृहत्तमस्य एकल जहाजनिर्माणस्य आदेशस्य कतार ऊर्जातः 40 अरब युआन एलएनजी वाहक आदेशं जित्वा"।