αρχική πρώτη κυκλοφορία |. golden horn finance (id: f-jinjiao)

συγγραφέας |. chong lei, cfa

σχεδόν δέκα χρόνια μετά τη γέννηση του «κινεζικού θεϊκού πλοίου» και πέντε χρόνια μετά τη συγχώνευση των «πλοίων βορρά και νοτίου», πρόκειται να βγει το «κινεζικό θεϊκό πλοίο».

πρόσφατα, δύο μεγάλες πλατφόρμες με αγοραία αξία 100 δισεκατομμυρίων υπό την κρατική εταιρεία china state shipbuilding corporation εξέδωσαν ταυτόχρονα ανακοινώσεις για την έναρξη συγχωνεύσεων και αναδιοργανώσεων.

μετά την ολοκλήρωση της αναδιοργάνωσης, το συνολικό ενεργητικό της επιζούσας εισηγμένης εταιρείας θα είναι κοντά στα 400 δισεκατομμύρια γιουάν, η αγοραία αξία θα είναι κοντά στα 300 δισεκατομμύρια γιουάν, τα ετήσια λειτουργικά έσοδα θα υπερβούν τα 100 δισεκατομμύρια γιουάν και το μερίδιό της στο παγκόσμιο νέο η ναυπηγική αγορά θα φτάσει το ένα τρίτο.γίνετε η μεγαλύτερη εισηγμένη ναυπηγική εταιρεία στον κόσμο.

αυτό είναι ένα γεγονός ορόσημο για τη ναυπηγική βιομηχανία της κίνας.

τα τελευταία χρόνια, η ναυπηγική βιομηχανία της κίνας ηγήθηκε του κόσμου σε μερίδιο αγοράς το 2023, ανέλαβε τα 2/3 των νέων παραγγελιών στον κόσμο και το ποσοστό αυξήθηκε στα 3/4 το πρώτο εξάμηνο του 2024.

αλλά η θέση της ως μεγάλης ναυπηγικής χώρας τραβάει επίσης την προσοχή. τον απρίλιο, η κυβέρνηση μπάιντεν ξεκίνησε έρευνα του τμήματος 301 για μια συγκεκριμένη κινεζική βιομηχανία για πρώτη φορά από την ανάληψη των καθηκόντων της, με στόχο τη ναυπηγική βιομηχανία.

το να αντιμετωπίζεις τη γεωπολιτική είναι σαν να πλέεις σε έναν τραχύ ωκεανό.

η έλευση του shenzhou είναι το προϊόν αυτής της ιδέας και η φωνή της ναυπηγικής βιομηχανίας της κίνας σε παγκόσμια κλίμακα έχει φτάσει σε ένα νέο επίπεδο.

megamerger

συμμετέχοντας σε αυτή τη μεγάλη συγχώνευσηκινεζικό πλοίοκαιβαριά βιομηχανία της κίνας, όλα παίζουν καθοριστικό ρόλο στη ναυπηγική βιομηχανία της κίνας.

σε,το κινεζικό πλοίο είναι το αρχικό "southern ship"η βασική ναυπηγική πλατφόρμα της china state shipbuilding corporation είναι η κύρια ναυπηγική της ικανότητα νότια του ποταμού yangtze. co., ltd. και guangzhou shipbuilding co., ltd. η ship international co., ltd. είναι μία από τις τέσσερις μεγάλες ναυπηγικές εταιρείες.

η china heavy industries είναι η πρώην "north shipbuilding company"——η βασική πλατφόρμα καταχώρισης ναυπηγείων της china shipbuilding industry corporation, με την κύρια ναυπηγική παραγωγική της ικανότητα στη βόρεια κίνα, και των θυγατρικών της, όπως η dalian shipbuilding, η wuchang shipbuilding, η beihai shipbuilding και άλλες ναυπηγικές εταιρείες.

το πρώτο εξάμηνο του 2024, η china shipbuilding έλαβε συνολικά 109 παραγγελίες πολιτικών πλοίων/8,5577 εκατομμύρια τόνους νεκρού βάρους/68,425 δισεκατομμύρια γιουάν, μια ετήσια αύξηση 38,21% σε χωρητικότητα, αντιπροσωπεύοντας το 16% της κινεζικής αγοράς μερίδιο.11% του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς.

κατά την ίδια περίοδο, η china heavy industry corporation ανέλαβε συνολικά 68 παραγγελίες πολιτικών πλοίων/11,671 εκατομμύρια τόνους νεκρού βάρους/43,6 δισεκατομμύρια γιουάν το πρώτο εξάμηνο του έτους, σημειώνοντας αύξηση 231% από έτος σε έτος όσον αφορά τη χωρητικότητα. για το 15% του μεριδίου αγοράς της κίνας.αντιπροσωπεύει το 22% του παγκόσμιου μεριδίου.

από το κλείσιμο των συναλλαγών στις 2 σεπτεμβρίου, η συνολική αγοραία αξία της china shipbuilding industry corporation και της china heavy industry corporation ήταν 156,1 δισεκατομμύρια γιουάν και 113,6 δισεκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα.

αξίζει να σημειωθεί ότιη γέννηση του china shenship προοιωνίστηκε ήδη πριν από πέντε χρόνια όταν συγχωνεύθηκαν τα «πλοία βορρά και νότου».

το 2019, η «southern shipbuilding» china shipbuilding industry corporation και η «northern shipbuilding industry corporation» china shipbuilding industry corporation συγχωνεύθηκαν εκ νέου στην china state shipbuilding corporation μετά από 20 χρόνια διάσπασης.

στις 30 ιουνίου 2021, η china state shipbuilding corporation, η οποία ολοκλήρωσε τη συγχώνευση και την αναδιοργάνωση, εξέδωσε την «επιστολή δέσμευσης για την αποφυγή ανταγωνισμού ομοτίμων με την cssc marine defense and equipment co., ltd.» εντός πέντε ετών από την ημερομηνία έκδοσης της δεσμευτική επιστολή,προώθηση της ενσωμάτωσης σχετικών περιουσιακών στοιχείων και επιχειρήσεων που είναι κατάλληλες για ένεση σε εισηγμένες εταιρείες για την επίλυση του προβλήματος του οριζόντιου ανταγωνισμού.

έκτοτε, οι εισηγμένες εταιρείες υπό την china state shipbuilding corporation έχουν υποβληθεί σε νέο γύρο αναδιάρθρωσης.

τον αύγουστο του 2019, η china state shipbuilding corporation καθόρισε ένα σχέδιο αντικατάστασης περιουσιακών στοιχείων ύψους 33,6 δισεκατομμυρίων γιουάν για την εξάλειψη της china shipbuilding and shippingcssc άμυναςζητήματα οριζόντιου ανταγωνισμού μεταξύ των επιχειρήσεων. τον αύγουστο του 2022, ο όμιλος αποτίμησε 22,5 δισεκατομμύρια rmb για να αναδιοργανώσει τις δραστηριότητές του σε κινητήρες ντίζελ τον οκτώβριο εκείνου του έτους, ο όμιλος αποτίμησε 9,2 δισεκατομμύρια rmb για την εισαγωγή περιουσιακών στοιχείων στην αιολική ενέργεια και σε άλλους σχετικούς νέους ενεργειακούς τομείς.cssc。

στα μέσα του τρέχοντος έτους, η china heavy industries ξεκίνησε την αναδιάρθρωση του ενεργητικού της.

στις 27 ιουλίου 2024, η china heavy industry ανακοίνωσε ότι σχεδίαζε να αγοράσει μέρος των περιουσιακών στοιχείων της περιοχής του εργοστασίου της λιμενικής και ναυπηγικής βιομηχανίας lingang για 4,044 δισεκατομμύρια γιουάν μέσω της sun company cssc tianjin και 300.000 θέσεων, καθώς και υποστηρικτικές εγκαταστάσεις παραγωγής και πόρους της ακτογραμμής.

ταυτόχρονα, προκειμένου να καλύψει τις ελλείψεις στην παραγωγική ικανότητα, η wuchang shipbuilding, μια εξ ολοκλήρου θυγατρική της china heavy industries, σχεδιάζει να αγοράσει το 100% του μετοχικού κεφαλαίου της wuchuan hangrong με δικά της κεφάλαια ύψους περίπου 1,044 δισεκατομμυρίων γιουάν.

επιπλέον, προκειμένου να διευκολυνθούν μεγάλες συγχωνεύσεις και αναδιοργανώσεις, η china heavy industries βελτιστοποίησε επίσης τη διάταξη της παραγωγικής της ικανότητας.

στις 27 ιουλίου, η china heavy industries ανακοίνωσε ότι η θυγατρική της dalian shipbuilding σχεδιάζει να μεταβιβάσει το 100% των ιδίων κεφαλαίων της στην bohai shipbuilding industry co., ltd. στη θυγατρική της εταιρεία china state shipbuilding group bohai shipbuilding co., ltd. στην τιμή των 114 εκατομμύρια γιουάν. η bohai shipbuilding heavy industry έχει υποστεί σωρευτικές απώλειες άνω των 3,4 δισεκατομμυρίων γιουάν από το 2016, επιβαρύνοντας σοβαρά τις λειτουργικές επιδόσεις της china heavy industry.

σύμφωνα με γνώστες του κλάδου,η συγχώνευση και η αναδιοργάνωση έγιναν πολύ νωρίτερα από τις προσδοκίες του κλάδου., μετά τη συγχώνευση, πρέπει ακόμη να επιλυθούν μια σειρά ζητημάτων, όπως ο τρόπος επίλυσης του οριζόντιου ανταγωνισμού μεταξύ της νέας εισηγμένης εταιρείας και της cssc defense, της οποίας η παραγωγική ικανότητα βρίσκεται στη νότια κίνα, και πώς θα τοποθετηθεί η ναυπηγική βιομηχανία υψηλότερης ποιότητας του ομίλου περιουσιακά στοιχεία, hudong-zhonghua, στη νέα εισηγμένη εταιρεία.

huatai securitiesλέγεται ότι αυτή η αναδιοργάνωση θα ενσωματώσει σε βάθος την ανώτερη επιστημονική έρευνα, τους πόρους παραγωγής και τους πόρους της εφοδιαστικής αλυσίδας της china shipbuilding industry corporation και της china heavy industry corporation και θα προωθήσει τη σε βάθος ενοποίηση και αναβάθμιση προηγμένων τεχνολογιών ναυπηγικής και επισκευής. προβλέπει ότι τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στη μητρική εταιρεία της νεοεισαγόμενης εταιρείας μετά τη συγχώνευση από το 2024 έως το 2026 θα είναι 5,36 δισεκατομμύρια γιουάν, 9,04 δισεκατομμύρια γιουάν και 11,75 δισεκατομμύρια γιουάν, διατηρώντας μια βαθμολογία «αγοράς».

αντιστροφή του "μεγάλου αλλά όχι ισχυρού"

στο παρελθόν, η ναυπηγική βιομηχανία της κίνας είχε πάντα την εικόνα της μεγάλης αλλά όχι ισχυρής, που αντικατοπτρίζεται ιδιαίτερα στην κερδοφορία της——οι παραγγελίες ελήφθησαν ήπια και έχασα χρήματα και ανθρώπους.

λαμβάνοντας ως παράδειγμα τους δύο κολοσσούς που συγχωνεύθηκαν αυτή τη φορά, το 2023, τα καθαρά κέρδη της china shipbuilding industry μετά τη μη κερδοσκοπική περίοδο ήταν ζημία 291 εκατομμυρίων γιουάν, ενώ τα καθαρά κέρδη της china heavy industry μετά τη μη κερδοσκοπική εταιρεία ήταν ζημία 1,062 δισεκατομμυρίων γιουάν. παρόλο που η ναυπηγική βιομηχανία της κίνας ανέλαβε πέρυσι τα 2/2 των μεγαλύτερων ναυπηγικών έργων στον κόσμο.

αυτό άλλαξε φέτος.

το πρώτο εξάμηνο του 2024, τα στοιχεία από τον σύνδεσμο ναυπηγικής βιομηχανίας της κίνας έδειξαν ότι η κίνα ανέλαβε νέες παραγγελίες πλοίων 54,22 εκατομμυρίων τόνων νεκρού βάρους, σημειώνοντας αύξηση 43,9% από έτος σε έτος.αντιπροσωπεύοντας περίπου τα τρία τέταρτα του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς, συνεχίζει να είναι πολύ μπροστά。

σε σύγκριση με πέρυσι, η κερδοφορία των δύο μεγάλων κολοσσών της ναυπηγικής βιομηχανίας έχει επίσης υποστεί σημαντικές αλλαγές.

η ενδιάμεση έκθεση της china shipbuilding έδειξε ότι το λειτουργικό της εισόδημα το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν 36,017 δισεκατομμύρια γιουάν, μια ετήσια αύξηση 17,99% από το μη καθαρό κέρδος μετά την αφαίρεση ήταν 1,198 δισεκατομμύρια γιουάν, ζημιά 117 εκατομμυρίων γιουάν. την ίδια περίοδο πέρυσι.γυρίστε τις απώλειες。

η china shipbuilding industry corporation είπε ότι από το 2024, με την υποστήριξη παραγόντων όπως επαρκείς παραγγελίες από ναυπηγεία και περιορισμένη προσφορά διαθέσιμων χρονοθυρίδων, οι τιμές των νέων πλοίων συνέχισαν να αυξάνονται που παραδόθηκαν και η μέση τιμή ενός πλοίου αυξήθηκαν το πρώτο εξάμηνο του έτους.

το πρώτο εξάμηνο του 2024, η china shipbuilding παρέδωσε 48 πολιτικά πλοία με συνολικό νεκρό βάρος 4,0345 εκατομμυρίων, 10 περισσότερα από την ίδια περίοδο πέρυσι. .

όσον αφορά το κόστος της νέας ναυπήγησης, η china shipbuilding industry corporation δήλωσε στην εξαμηνιαία έκθεσή της ότι παρόλο που η τιμή του εξοπλισμού υποστήριξης πλοίων έχει αυξηθεί μαζί με τις τιμές των πλοίων και το κόστος εργασίας έχει επίσης αυξηθεί άκαμπτα,η τιμή του χάλυβα για τα πλοία που παραδόθηκαν το πρώτο εξάμηνο του έτους μειώθηκε σε κάποιο βαθμό από έτος σε έτος., γεγονός που καθιστά την αύξηση των λειτουργικών εσόδων ελαφρώς υψηλότερη από την αύξηση του λειτουργικού κόστους.

η china shipbuilding επεσήμανε συγκεκριμένα στην έκθεση ότιπρώτο ημίχρονοwaigaoqiao ναυπηγικήκαικινητήρας diesel csscτα κέρδη αυξήθηκαν σημαντικά από έτος σε έτος. το πρώτο εξάμηνο του έτους, λόγω των αυξημένων παραδόσεων πλοίων και της αύξησης των τιμών των πλοίων, τα καθαρά κέρδη της waigaoqiao shipbuilding έφθασαν τα 670 εκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 460 εκατομμυρίων γιουάν, αντιστρέφοντας τις τεράστιες απώλειες που προκλήθηκαν από την κατασκευή μεγάλης κρουαζιέρας πλοία?

ταυτόχρονα, λόγω της τρέχουσας έλλειψης κινητήρων πλοίων, ο όγκος πωλήσεων των κινητήρων ντίζελ cssc αυξήθηκε σημαντικά το πρώτο εξάμηνο του έτους και η τιμή παραγγελίας αυξήθηκε επίσης. το καθαρό κέρδος κατά την περίοδο έφτασε τα 540 εκατομμύρια γιουάν αύξηση 360 εκατομμυρίων γιουάν από έτος σε έτος.

η εξαμηνιαία έκθεση της china heavy industries, ενός άλλου κολοσσού που συγχωνεύθηκε, έδειξε ότι τα λειτουργικά έσοδα κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν 22,102 δισεκατομμύρια γιουάν, μια ετήσια αύξηση κατά 31,05% μετά την αφαίρεση 444 εκατομμύρια γιουάν, αύξηση 259,70% από έτος σε έτος.

η china heavy industries δήλωσε ότι κατά τη διάρκεια της περιόδου, τα επιχειρηματικά έσοδα του τμήματος εξοπλισμού θαλάσσιων μεταφορών της εταιρείας ήταν 8,224 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας αύξηση 71% από έτος σε έτος και το μικτό περιθώριο κέρδους ήταν 7,46%, σημειώνοντας αύξηση από έτος σε έτος 6,39 ποσοστιαίες μονάδες. η εταιρεία δήλωσε ότι το πρώτο εξάμηνο του έτους, βελτιώνοντας την οργάνωση και τη διαχείριση της παραγωγής, συνέχισε να βελτιώνει την αποδοτικότητα της ναυπηγικής παραγωγής, παρέδωσε περισσότερα προϊόντα και αύξησε τα έσοδα αναλόγως,ο έλεγχος του κόστους ενισχύθηκε και τα επίπεδα μικτού κέρδους αυξήθηκαν από έτος σε έτος.

το πρώτο εξάμηνο του έτους, η china heavy industries ολοκλήρωσε και παρέδωσε συνολικά 26 πολιτικά πλοία με αναθεωρημένη ολική χωρητικότητα 843.000, μια ετήσια αύξηση 10,5% όσον αφορά την αναθεωρημένη ολική χωρητικότητα την ίδια στιγμή. η εταιρεία ανέλαβε συνολικά 68 παραγγελίες πολιτικών πλοίων συνολικής αξίας 43,6 δισεκατομμυρίων γιουάν, σημειώνοντας αύξηση 83,8% και 130,2% αντίστοιχα.

ένας από τους σημαντικούς παράγοντες στον μετασχηματισμό της κερδοφορίας των δύο κολοσσών είναι η άνοδος της τιμής και του όγκου της βιομηχανίας υπό την επίδραση της γεωπολιτικής, ιδίως της έλλειψης ναυτιλιακής ικανότητας που προκαλείται από την κρίση της ερυθράς θάλασσας και την ανάγκη αντικατάστασης παλαιών πλοίων. .

το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η νέα ναυπηγική αγορά ξεκίνησε ένα κύμα παραγγελιών σύμφωνα με στοιχεία του ναυτιλιακού πρακτορείου συμβούλων clarksons, στα τέλη ιουνίου 2024, ο νέος δείκτης τιμών πλοίων ήταν 187,23 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 55. % από 121 μονάδες όταν ξεκίνησε η αγορά το 2020 και απέχει πολύ από το ιστορικό επίπεδο το υψηλότερο σημείο των 191,6 απέχει μόνο ένα βήμα.

όσον αφορά τη μελλοντική τάση της ναυπηγικής βιομηχανίας, ο ανώτερος αντιπρόεδρος και γενικός διευθυντής της det norske veritas (dnv) της μεγάλης κίνας, ο collet πιστεύει ότι οι πλοιοκτήτες αναγκάζονται να συμμορφωθούν με τους διεθνείς κανόνες απαλλαγής από τον άνθρακα πρέπει να παραγγελθούν ναυπηγώντας νέα πλοία ως αντικατάσταση, οι πλοιοκτήτες έχουν πραγματοποιήσει κέρδη στην ακμάζουσα αγορά και υπάρχει επίσης ζήτηση για επενδύσεις.

"είναι δύσκολο να προβλεφθούν οι τάσεις της αγοράς. με βάση τη ζήτηση για πράσινο μετασχηματισμό, τα θεμελιώδη μεγέθη της αγοράς θα παραμείνουν ισχυρά για τουλάχιστον τα επόμενα δύο έως τρία χρόνια."

αξίζει να σημειωθεί ότι η collet είναι αισιόδοξη για τις προοπτικές ανάπτυξης της ναυπηγικής βιομηχανίας της κίνας.

πιστεύει ότι οι τιμές ναυπήγησης της κίνας είναι ανταγωνιστικές, η ποιότητά της έχει βελτιωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια και οι σχεδιαστικές της ικανότητες έχουν βελτιωθεί σημαντικά.σε σύγκριση με πριν από δεκαετίες, η ναυπηγική βιομηχανία της κίνας έχει υποστεί επαναστατικές αλλαγές, όλα τα μεγάλα πλοία μπορούν να ναυπηγηθούν στην κίνα και έχουν εξελιχθεί σε τύπους πλοίων υψηλών προδιαγραφών, όπως μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μεταφορείς υγροποιημένου φυσικού αερίου, μεταφορείς αυτοκινήτων και ακόμη και μεγάλα κρουαζιερόπλοια.

πόλεμος κατά της νότιας κορέας και των ηνωμένων πολιτειών

αν και το μερίδιο αγοράς είναι πολύ μπροστά και η μεγαλύτερη εισηγμένη ναυπηγική εταιρεία στον κόσμο πρόκειται να γεννηθεί, για να αντιστρέψει πραγματικά η ναυπηγική βιομηχανία της κίνας το φαινόμενο του "μεγάλου αλλά όχι ισχυρού", δεν αρκεί να βασίζεται σε προσωρινούς κυκλικούς παράγοντες στον κλάδο.το πραγματικό όραμα θα πρέπει να είναι να νικήσουμε τη νότια κορέα στον γύρο υψηλής ποιότητας.

το 2006, η νότια κορέα, η οποία ήταν η μεγαλύτερη χώρα παραλαβής παραγγελιών στον κόσμο για πολλά χρόνια, ξεπεράστηκε από τα κινεζικά ναυπηγεία. ωστόσο, ο ναυπηγικός πόλεμος μεταξύ της κίνας και της νότιας κορέας δεν έχει τελειώσει τα τελευταία χρόνια, η παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία έχει διαμορφώσει ένα μοτίβο στο οποίο η κίνα έχει μερίδιο αγοράς και η νότια κορέα ελέγχει την αγορά υψηλής ποιότητας.

σε σύγκριση με την κίνα, οι κορεατικές ναυπηγικές εταιρείες δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στη μόχλευση των τεχνολογικών τους πλεονεκτημάτων και στρέφουν το επίκεντρο των παραγγελιών τους σε τύπους πλοίων υψηλής προστιθέμενης αξίας.

ειδικά όσον αφορά τα πλοία lng, αυτά τα πλοία υψηλής ποιότητας, μαζί με αεροπλανοφόρα και πολυτελή κρουαζιερόπλοια, είναι γνωστά ως τα «τρία μαργαριτάρια» στο στέμμα της παγκόσμιας ναυπηγικής βιομηχανίας, στο πλαίσιο του παγκόσμιου ενεργειακού μετασχηματισμού βασικό τμήμα της ναυπηγικής βιομηχανίας.

τα στοιχεία από την clarkson, μια ναυτιλιακή εταιρεία συμβούλων, δείχνουν ότι από το 2020 έως το 2023, οι νέες παραγγελίες για μεταφορείς lng ήταν 54, 82, 183 και 66 αντίστοιχα. είναι μόνο 41 πλοία.

η νότια κορέα έχει συσσωρεύσει τεχνολογικά πλεονεκτήματα στον τομέα της κατασκευής πλοίων lng στο πλαίσιο του ενεργειακού μετασχηματισμού στη ναυτιλιακή βιομηχανία, πολλοί διεθνείς πλοιοκτήτες θα δώσουν προτεραιότητα στα κορεατικά ναυπηγεία όταν παραγγέλνουν πλοία με εναλλακτικά καύσιμα.

αυτό έδωσε τη δυνατότητα στις κορεατικές ναυτιλιακές εταιρείες να δέχονται μεγάλο αριθμό παραγγελιών σύμφωνα με την τάση παραγγελιών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και πλοίων μεταφοράς lng το 2021-2022, και το χρονοδιάγραμμα παραγωγής έφτασε ακόμη και το 2027. η samsung heavy industries, η hyundai heavy industries και η πρώην daewoo shipbuilding & marine engineering κατέχουν εδώ και καιρό περισσότερο από το 70% των παγκόσμιων παραγγελιών.

ο έλεγχος της αγοράς high-end δίνει επίσης στις κορεατικές ναυπηγικές εταιρείες την εμπιστοσύνη να αντιμετωπίσουν την «επίθεση» της κίνας.

αντιμέτωπες με το μακρινό προβάδισμα των κινεζικών ναυπηγικών εταιρειών στο μερίδιο αγοράς, οι τρεις μεγάλες ναυπηγικές εταιρείες της νότιας κορέας hd hyundai heavy industries, hanwha marine και samsung heavy industries δήλωσαν όλες ότι θα συνεχίσουν να υιοθετούν μια επιλεκτική στρατηγική λήψης παραγγελιών «προτεραιότητας των κερδών και εστιάζοντας σε παραγγελίες ποιότητας για τύπους πλοίων υψηλής προστιθέμενης αξίας". βελτίωση της κερδοφορίας.

ωστόσο, η κίνα προσπαθεί να καλύψει τη διαφορά.

επί του παρόντος, υπό την τάση παραγγελιών πλοίων lng, η jiangnan shipyard και η dalian shipbuilding industry υπό την china state shipbuilding corporation, η china merchants industrial haimen shipyard υπό την china merchants group και η ιδιωτική ναυπηγική yangzijiang shipbuilding έχουν αρχίσει να κατασκευάζουν μεγάλα πλοία μεταφοράς lng.

τα στοιχεία της clarkson δείχνουν ότι τα κινεζικά ναυπηγεία διατηρούν επί του παρόντος παραγγελίες για 89 μεγάλα πλοία μεταφοράς lng και το μερίδιο αγοράς τους στην παγκόσμια αγορά έχει αυξηθεί αργά στο ένα τέταρτο.

επίσης,china state shipbuilding corporationέλαβε επίσης τη μεγαλύτερη ενιαία παραγγελία ναυπήγησης lng φέτος.

στις 29 απριλίου, η china state shipbuilding corporation και η qatar energy group υπέγραψαν σύμβαση έργου για 18 μεταφορείς lng χωρητικότητας 271.000 κυβικών μέτρων. το εκτιμώμενο κόστος κάθε μεταφορέα lng με αυτήν την παραγγελία είναι περίπου 308 εκατομμύρια δολάρια ηπα και η συνολική αξία των 18 πλοίων θα ξεπεράσει τα 5,5 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα (περίπου 40 δισεκατομμύρια rmb), θέτοντας παγκόσμιο ρεκόρ για την αξία μιας παραγγελίας ναυπηγικής.

φυσικά, αν η κίνα θέλει πραγματικά να αμφισβητήσει τη νότια κορέα στο high-end παιχνίδι, υπάρχουν ακόμα πολλά προβλήματα που πρέπει να λυθούν.

ένας αρχιμηχανικός ενός κρατικού ναυπηγείου είπε ότι ακόμη και αν δεν ληφθούν υπόψη η δυσκολία και η πολυπλοκότητα της κατασκευής, δεν θα υπάρχουν περισσότερα ναυπηγεία στην κίνα που θα ανταγωνίζονται για παραγγελίες μεγάλων πλοίων lng.

είπε ότι πριν αποδεχτεί την παραγγελία, το ναυπηγείο πρέπει να επενδύσει εκατοντάδες εκατομμύρια γιουάν για τη βελτίωση των εγκαταστάσεων υλικού μετά την απόκτηση της παραγγελίας, θα πρέπει να πληρώσει περίπου 10 εκατομμύρια δολάρια σε τέλη ευρεσιτεχνίας δεξαμενών μεμβράνης για κάθε μεγάλο μεταφορέα lng. που ανήκει στη γαλλική εταιρεία gtt.

τα εμπόδια εκτός από τον ανταγωνισμό του κλάδου προέρχονται από τις ηνωμένες πολιτείες.

στις 17 απριλίου του τρέχοντος έτους, ο εμπορικός αντιπρόσωπος των ηπα (ustr) ανακοίνωσε την απόφασή του να ξεκινήσει έρευνα σχετικά με τις συμπεριφορές, τις πολιτικές και τις πρακτικές της κίνας σε βασικούς τομείς της ναυτιλίας, της επιμελητείας και της ναυπηγικής βιομηχανίας σύμφωνα με το άρθρο 301 του εμπορικού νόμου των ηπα. αυτή είναι η πρώτη φορά από τότε που η κυβέρνηση μπάιντεν ανέλαβε τα καθήκοντά της το 2021 που διεξήγαγε έρευνα 301 σε μια συγκεκριμένη βιομηχανία στην κίνα.

η "έρευνα της ενότητας 301" είναι μια ενέργεια που λαμβάνεται σύμφωνα με την ενότητα 301 του νόμου περί εμπορίου των ηπα του 1974. ουσιαστικά, το "section 301" εξουσιοδοτεί τον πρόεδρο των ηνωμένων πολιτειών να λάβει "όλες τις κατάλληλες ενέργειες" συμπεριλαμβανομένων των μέτρων αντιποίνων.

λιγότερο από μισό χρόνο αφότου οι ηνωμένες πολιτείες εξέδωσαν ένα σήμα καταστολής, το «κινεζικό θεϊκό πλοίο» πρόκειται να σαλπάρει, το οποίο είναι αναμφίβολα η πιο ισχυρή απάντηση από την κινεζική ναυπηγική βιομηχανία.

παραπομπές:

caixin "οι δύο μεγάλες εισηγμένες ναυπηγικές εταιρείες της κίνας θα συγχωνευθούν και θα αντιπροσωπεύουν το 1/3 του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς"

caixin "τα καθαρά κέρδη των τριών μεγάλων ναυπηγικών εταιρειών της china state shipbuilding corporation αυξήθηκαν κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους και το κόστος της νέας ναυπηγικής πλησίασε σε ιστορικές κορυφές"

caixin "η cssc κερδίζει παραγγελία 40 δισεκατομμυρίων γιουάν lng από την qatar energy, τη μεγαλύτερη ενιαία ναυπηγική παραγγελία στον κόσμο"