समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

लेखक丨यांग जिंग

२०२४ तमस्य वर्षस्य एप्रिल-मासस्य २८ दिनाङ्के अविटा-कार्यकारीणां १२ सामूहिकरूपेण वेइबो-इत्यत्र निवसन्ति स्म ।

मे १५ दिनाङ्के जीएसी इत्यस्य स्वतन्त्रस्य संयुक्तोद्यमस्य च ब्राण्ड्-समूहस्य वरिष्ठकार्यकारीणां व्यक्तिगतनवमीडियाखातानां उद्घाटनार्थं समूहस्य निर्माणं कृतम् ।

मे २७ दिनाङ्के byd इत्यस्य महाप्रबन्धकदलः सामूहिकरूपेण douyin इत्यत्र निवसति स्म ।

......

तत्र कोऽपि संदेहः नास्ति यत् यदा प्रौद्योगिकी-गीकः मस्कः विद्युत्-वाहनानां क्षेत्रे सम्मिलितः अभवत्, तदा आरभ्य चीनस्य अन्तर्जाल-संभ्रान्ताः यथा ली बिन्, ली क्षियाङ्ग, हे क्षियाओपेङ्ग् च निकटतया अनुसरणं कुर्वन्ति, तदा आरभ्य प्रौद्योगिकी-उद्घाटिनः लेई जुन् इत्यस्य प्रवेशस्य घोषणापर्यन्तं क्षेत्रं, २.सीमापार-अटोबॉट्-क्रियाणां एषा श्रृङ्खला व्यक्तिनां कृते अन्तर्जाल-सामाजिक-मञ्चेषु ip-रूपेण प्रभावं कर्तुं नूतनं अध्यायं उद्घाटितवती अस्ति

स्वस्य व्यक्तिगतदृष्टिकोणं साझां कृत्वा उत्पादस्य मुख्यविषयान् प्रदर्शयित्वा ते प्रभावीरूपेण तेषां स्थापितानां वा भागं गृहीतानाम् वाहनब्राण्ड्-समूहानां विपण्यजागरूकतां प्रभावं च वर्धितवन्तः

विगतवर्षद्वये एषा प्रवृत्तिः अधिकाधिकं स्पष्टा अभवत्, भवेत् सा उदयमानः कारनिर्माणशक्तिः अथवा पारम्परिकः नूतन ऊर्जाकारकम्पनी भवेत्, भवेत् सा स्थानीयः स्वतन्त्रः ब्राण्डः अथवा दूरतः विदेशीयः ब्राण्ड् अस्ति वा; , राज्यस्वामित्वयुक्ताः उद्यमाः निजी उद्यमाः च अनेके वरिष्ठकार्यकारीः पर्दापृष्ठात् बहिः गत्वा अभूतपूर्वोत्साहेन मञ्चं प्रति त्वरितम् आगतवन्तः।

ते सामूहिकरूपेण "पदार्पणं" कृतवन्तः, वाहन-उद्योगे "अन्तर्जाल-प्रसिद्धाः" भवितुम् स्पर्धां च कृतवन्तः । एषा घटना उद्योगे आत्मनिन्दां अपि प्रेरितवती अस्ति यत् “ये कार्यकारीणां नूतनमाध्यमानां क्रीडनं न जानन्ति ते अयोग्याः सन्ति” इति ।

परन्तु एतत् ज्ञातव्यं यत् यद्यपि चीनस्य वाहनवृत्ते यातायातस्य शिखरं प्राप्तुं शक्नोति तथापि एप्रिलमासे बीजिंग-वाहनप्रदर्शनम् इत्यादिषु कार्यक्रमेषु, तथापि केवलं चतुर्मासानां अनन्तरं चेङ्गडु-वाहनप्रदर्शनम्यदा वास्तविकरूपेण कारस्य विक्रयणस्य समयः आसीत् तदा उत्साहः महतीं पतित्वा एकस्मिन् गर्ते पतितः ।

एषः विपरीतता स्पष्टतया एकं क्रूरं वास्तविकतां प्रकाशयति यत् यद्यपि यातायातः विशालं प्रकाशनं आनेतुं शक्नोति तथापि प्रत्यक्षतया विक्रये अनुवादं न कर्तुं शक्नोति। उत्पादविक्रयणं न चालयति इति यातायातस्य किं मूल्यम् ? एतेन निःसंदेहं तेषां कम्पनीनां कृते चेतावनी ध्वन्यते ये अन्धरूपेण यातायातस्य अनुसरणं कुर्वन्ति।

यातायातः मालम् वहितुं न शक्नोति

अन्तर्जालक्षेत्रात् पारं कृतवन्तः एतेषां कारजनानाम् अङ्कीययुगे स्वस्य अनुभवस्य उपरि अवलम्ब्य जालयातायातेन सह कथं क्रीडितव्यम् इति विषये अद्वितीयाः अन्वेषणाः, तकनीकाः च सन्ति ते शीघ्रमेव विशालं प्रशंसकवर्गं आकर्षयितुं सञ्चयितुं च सामाजिकमाध्यममञ्चानां उपयोगे उत्तमाः सन्ति, तेषां प्रतिनिधित्वं कृत्वा स्थापितानां कारब्राण्ड्-समूहानां कृते बहुमूल्यं एक्सपोजर-अवकाशं जित्वा।

परन्तु पारम्परिकवाहनउद्योगे बहवः अभ्यासकारिणः कृते स्थितिः बहु भिन्ना अस्ति ।भौतिक-उत्पादानाम् परिकल्पने, निर्माणे च दीर्घकालीन-केन्द्रीकरणस्य कारणात् ते अन्तर्जाल-पारिस्थितिकीतन्त्रस्य संचालननियमानां, उपयोक्तृव्यवहार-अभ्यासानां, अन्तर्जाल-भाषायाः च प्रति तुल्यकालिकरूपेण न्यूनसंवेदनशीलाः भवन्ति

यदा नूतनमाध्यमेषु संलग्नतां प्राप्तुं, लाइवप्रसारणक्रियाकलापं कर्तुं अन्येषु उदयमानविपणनविधिषु च निगमस्य आवश्यकतानां सम्मुखीभवन्ति तदा बहवः पारम्परिकाः कारजनाः यत् इच्छन्ति तत् कर्तुं असमर्थाः इव दृश्यन्ते, अपि च अभावात् अन्धरूपेण प्रवृत्तेः अनुसरणं कर्तुं अपि पतितुं शक्नुवन्ति प्रासंगिक अनुभव। अस्मिन् सन्दर्भे यदि नूतनमाध्यमरणनीतिः बलात् प्रचारिता भवति तर्हि न केवलं अपेक्षितं प्रचारप्रभावं प्राप्तुं असफलं भवितुम् अर्हति, अपितु न्यूनसामग्रीगुणवत्ता, दुर्बलपरस्परक्रिया इत्यादीनां समस्यानां कारणेन ब्राण्ड्-प्रतिबिम्बस्य क्षतिः अपि भवितुम् अर्हति

अन्तर्जालस्य पारम्परिककारजनानाम् अनेकेषां मूल्याङ्कनं भवति यत् एतेन जनानां धनस्य च अपव्ययः भवति । अन्तर्जालयातायातस्य, प्रकाशनस्य च अनुसरणप्रक्रियायां कम्पनीभिः मानवीय-भौतिक-वित्तीय-सम्पदां बहु निवेशः कर्तव्यः भवति । अस्मिन् केवलं नूतनमाध्यम-अभियानानां योजनां कर्तुं निष्पादयितुं च व्यावसायिकदलस्य नियुक्तिः इत्यस्मात् अधिकं समावेशः अस्ति ।

अतः अपि महत्त्वपूर्णं यत् एषा प्रक्रिया प्रायः वरिष्ठकार्यकारीणां बहुमूल्यं समयं ऊर्जां च बलिदानं करोति यस्य उपयोगः मुख्यव्यापारप्रबन्धनस्य रणनीतिकनियोजनस्य च कृते करणीयः।अनेकानाम् पारम्परिककारजनानाम् कृते ते उत्पादविकासः, गुणवत्तानियन्त्रणं, विपण्यविस्तारं च इत्यादिषु मूलव्यापारेषु केन्द्रीकृताः विशेषज्ञाः भवेयुः तथापि निगमपरिवर्तनस्य आवश्यकतानां प्रतिक्रियारूपेण ते स्वशक्तिं शिक्षणाय, प्रयत्नक्षेत्रेषु च समर्पयितुं बाध्यन्ते यस्मिन् ते कुशलाः न सन्ति। ——नवीनमाध्यमसञ्चालनम्।

एतादृशाः अव्यावसायिकपार्श्विकक्रियाकलापाः न केवलं तेषां मुख्यव्यापारात् विचलितं कर्तुं शक्नुवन्ति, अपितु प्रासंगिकानुभवस्य अभावात् दुर्बलविपणनपरिणामान् वा नकारात्मकब्राण्डप्रभावमपि जनयितुं शक्नुवन्ति अतः पारम्परिककारजनानाम् कृते यदि ते अन्धरूपेण प्रवृत्तिम् अनुसरन्ति तर्हि ते अर्धप्रयत्नेन द्विगुणं परिणामं प्राप्तुं लज्जाजनकस्थितौ पतन्ति

अत्र नूतनमाध्यमेषु एतेषां कारकम्पनीकार्यकारीणां क्रियाकलापः, एकस्मिन् एव काले कारकम्पनीनां वा ब्राण्ड्-विक्रयस्य परिमाणं च यदा एतौ दत्तांशद्वयं प्रस्तुतं भवति तदा अधिकं प्रत्ययप्रदं भवति

कश्चन जुलैमासे वेइबो इत्यत्र कार-उद्यमानां यातायात-क्रमाङ्कनस्य गणनां कृतवान् वस्तुतः स्पष्टतया द्रष्टुं शक्यते यत् यातायातस्य विक्रयस्य च प्रत्यक्ष-आनुपातिकता नास्ति । यथा, deepblue, xpeng, nio, nezha, zhiji इत्यादीनां ब्राण्ड्-समूहानां यद्यपि कार्यकारीणां व्यक्तिगत-वेइबो-यातायातस्य स्थानं शीर्ष-१५ मध्ये भवति तथापि एतेषां कार-कम्पनीनां मासिकविक्रयः केवलं २०,००० यूनिट्-मात्रं भवति, केचन ब्राण्ड्-संस्थाः २०,००० यूनिट्-तः न्यूनाः सन्ति सहस्राणि वाहनानि ।

यदि कश्चन कार-ब्राण्ड् प्रतिमासं २०,००० तः न्यूनानि वाहनानि विक्रयति तर्हि व्यक्तिगत-आईपी-प्रभावस्य प्रश्नः नास्ति, कम्पनी जीवितुं शक्नोति वा इति प्रश्नः ।विक्रयस्य मात्रा ब्राण्डस्य विपण्यप्रदर्शनस्य मापनार्थं प्रमुखसूचकानाम् एकः अस्ति यत् एतत् ब्राण्डस्य व्यापकशक्तिः, उत्पादस्य गुणवत्ता, विपण्यरणनीतिः, चैनलविन्यासः, उपभोक्तृप्रतिष्ठा च इति व्यापकप्रभावं प्रतिबिम्बयति

अस्मिन् समये ब्राण्ड्-कार्यकारीणां वा संस्थापकानाम् अपि दृढं व्यक्तिगत-ip अस्ति तथा च सामाजिक-माध्यमेषु बहु ध्यानं आकर्षयितुं शक्नुवन्ति, यदि उत्पादस्य एव प्रतिस्पर्धायाः अभावः अस्ति, अथवा विपण्य-स्थापनं अशुद्धं भवति, अथवा विक्रय-उत्तर-सेवा-व्यवस्था परिपूर्णा नास्ति, तदा एतेषां व्यक्तिगतप्रभावस्य वास्तविकविक्रयवृद्धौ अनुवादः अपि कठिनः भवति।

विज्ञापनशुल्कम् अपि रक्षितुं न शक्नुथ

तत्सह, एतत् अपि द्रष्टुं शक्यते यत् यद्यपि नूतनाः कारनिर्माणशक्तयः यातायातस्य क्रीडनाय अन्तर्जालचिन्तनस्य उपयोगं कर्तुं कुशलाः सन्ति तथापि अन्ते ते अद्यापि विक्रयमात्रायाः तलस्थाने भवितुं लज्जाजनकं भाग्यं पलायितुं न शक्नुवन्ति एकदा एतानि नवीनशक्तयः प्रायः "टेस्ला-इत्येतत् ताडयतु" इति नारस्य उपयोगं कुर्वन्ति स्म, येन बहूनां अनुयायिनां ध्यानं आकर्षयन्ति स्म ।

परन्तु यथा यथा कालः गच्छति तथा तथा विपणः तान् शीतलवास्तविकतायाः सह पाठं पाठयति, तान् क्षतविक्षतान्, क्षतविहीनान् च त्यजति ।

एतादृशस्य विकटतायाः सम्मुखे एते नूतनाः कारनिर्मातृशक्तयः शान्ताः भूत्वा गम्भीरतापूर्वकं चिन्तयन्ति वा यत् तेषां "डींगंकार"-उत्पादाः विक्रय-क्षेत्रे किमर्थं सफलतां प्राप्तुं असमर्थाः अभवन्? उन्नयनानन्तरं अपि उपभोक्तृणां अनुग्रहं किमर्थं न प्राप्तुं शक्नोति ?

सम्भवतः समस्यायाः मूलं अस्ति यत् ते यातायातस्य प्राप्तौ अधिकं ध्यानं ददति, उत्पादस्य एव गुणवत्तां, विपण्यस्य वास्तविकमागधां च अवहेलयन्ति यद्यपि यातायातस्य अस्थायी ध्यानं आनेतुं शक्नोति तथापि यत् वस्तुतः ब्राण्डस्य सफलतां असफलतां वा निर्धारयति तत् उत्पादस्य बलं विपण्यमान्यता च

अनेकाः कारकम्पनीकार्यकारिणः दावन्ति यत् नूतनानां मीडियाखातानां उद्घाटनस्य उद्देश्यं अधिकप्रत्यक्षं कुशलं च संचारमार्गं स्थापयितुं भवति येन ते उपयोक्तृणां सम्मुखीभवितुं शक्नुवन्ति, तेषां आवश्यकताः च अवगन्तुं शक्नुवन्ति।तथापि वास्तविकता स्तब्धम् अस्ति। नवीन ऊर्जावाहनानां क्षेत्रे केषाञ्चन कारकम्पनीभिः उपयोक्तृणां पृष्ठच्छेदनस्य घटना विशेषतया गम्भीरा अस्ति ।

अधुना नूतनानां ऊर्जा-उत्पादानाम् प्रतिस्थापन-चक्रं लघुतरं जातम्, नूतनाः उपयोक्तारः च शीघ्रमेव लीक्-उपयोक्तारः अभवन् । एते उपयोक्तारः, ये कारकम्पनीनां बहुमूल्यं बीजप्रयोक्तारः भवितुम् अर्हन्ति स्म, ते कारकम्पनीनां कार्यकारीणां मीडियालेखानां अन्तर्गतं स्वअधिकारस्य रक्षणार्थं वदन्ति स्म। किञ्चित्कालं यावत् एतानि खातानि उपयोक्तृणां शिकायतया असन्तुष्ट्या च पूरितानि आसन्, तस्य परिणामेण कारकम्पनीनां ब्राण्ड्-प्रतिबिम्बस्य महती क्षतिः अभवत्

केचन बृहत् vs इत्यनेन सार्वजनिकरूपेण अपि सूचितं यत् तेषां कारकम्पन्योः अन्तर्जालप्रसिद्धानां प्रभावः ये महान् स्वामी इति प्रसिद्धाः सन्ति तेषां विशालप्रशंसकवर्गस्य, नित्यं सार्वजनिकभाषणानां, व्यापकसञ्चारस्य च कारणेन न्यूनीकर्तुं न शक्यते। ते प्रतिपादयन्ति यत् एते प्रभावकाः स्वस्वकम्पनीनां विज्ञापनव्ययस्य न्यूनातिन्यूनं अरबौ रक्षितवन्तः यतोहि तेषां उपस्थितिः एव एकः शक्तिशाली ब्राण्डप्रचारः अस्ति।

परन्तु तस्य परिणामेण विज्ञापनव्ययः वस्तुतः रक्षितः भवति वा इति प्रश्नाः सन्ति । पारम्परिकवाहन-उद्योगे अभ्यासकानां कृते यदा ते नूतन-माध्यम-क्षेत्रे सम्मिलितुं प्रयतन्ते तदा तेषां प्रायः प्रारम्भिक-पदे महतीनां आव्हानानां सामना भवति । अन्तर्जाल-उपयोक्तृणां सञ्चयस्य अभावात् प्रायः तेषां नूतन-माध्यम-खातानां कृते प्रारम्भिक-पदे पर्याप्तं ध्यानं प्राप्तुं कठिनं भवति ।

सक्रियरूपेण लोकप्रियं च प्रतीयमानं खातं निर्मातुं एतेषां कार्यकारीणां पृष्ठतः दलानाम् केचन असाधारणाः उपायाः करणीयाः आसन्, यथा प्रशंसकानां क्रयणं, "टिप्पण्याः पसन्दं च पुनः पोस्ट् कर्तुं" जलं प्रविष्टुं, इत्यादयः, खातेः दत्तांशप्रदर्शने सुधारं कर्तुंएतेषु कार्येषु निःसंदेहं बृहत् निवेशस्य आवश्यकता भवति, येन प्रारम्भिकानि नवीनमाध्यमसञ्चालनं अत्यन्तं महत् भवति ।

एतादृशः "जलप्रवेशः" व्यवहारः आत्मवञ्चना अपि उच्यते । मिथ्या खातादत्तांशः उपयोक्तृणां रुचिं आवश्यकतां च यथार्थतया प्रतिबिम्बयितुं न शक्नोति, न च कारकम्पनीभ्यः वास्तविकं ब्राण्डमूल्यं विपण्यप्रभावं च आनेतुं शक्नोति । कालान्तरे एतादृशः आत्मवञ्चना केवलं ब्राण्ड्-विश्वसनीयतां दुर्बलं करिष्यति, कार्यकारी-क्लान्तिं च वर्धयिष्यति ।

चेङ्गडु-वाहनप्रदर्शनस्य समाप्तेः अनन्तरं उद्योगे व्यापकचर्चा अभवत् : वर्तमानवाहनविपण्ये १०,००० यूनिट् मासिकविक्रययुक्तानि "उष्ण" मॉडल् द्रष्टुं कठिनम् अस्ति कारकम्पनीनां कृते लोकप्रियमाडलं कथं निर्मातव्यं ये विपण्यप्रवृत्तीनां नेतृत्वं कर्तुं शक्नुवन्ति उपभोक्तृणां अनुग्रहं च प्राप्तुं शक्नुवन्ति इति एकः प्रमुखः विषयः अभवत् यस्य समाधानं करणीयम्, न तु यातायातस्य गडबडं करणीयम्।