νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

συγγραφέας 丨yang jing

στις 28 απριλίου 2024, 12 στελέχη της avita εγκαταστάθηκαν συλλογικά στο weibo.

στις 15 μαΐου, ορισμένα ανώτερα στελέχη από τα εμπορικά σήματα ανεξάρτητων και κοινών επιχειρήσεων της gac σχημάτισαν μια ομάδα για να ανοίξουν προσωπικούς λογαριασμούς νέων μέσων.

στις 27 μαΐου, η ομάδα γενικού διευθυντή της byd εγκαταστάθηκε συλλογικά στο douyin.

......

δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι από την εποχή που ο μάστορας της τεχνολογίας musk αναμίχθηκε στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, μέχρι τις ελίτ της κίνας στο διαδίκτυο όπως οι li bin, li xiang και he xiaopeng που ακολουθούν στενά, μέχρι την ανακοίνωση της εισόδου του μεγιστάνα της τεχνολογίας lei jun στο το χωράφι,αυτή η σειρά διασυνοριακών ενεργειών autobot άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο για τα άτομα να ασκήσουν επιρροή στο διαδίκτυο και στις κοινωνικές πλατφόρμες με τη μορφή ip.

μοιράζοντας τις προσωπικές τους ιδέες και προβάλλοντας τα κυριότερα σημεία των προϊόντων, ενίσχυσαν αποτελεσματικά την επίγνωση της αγοράς και την επιρροή των εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων που ίδρυσαν ή συμμετείχαν.

τα τελευταία δύο χρόνια, αυτή η τάση έχει γίνει ολοένα και πιο εμφανής, είτε πρόκειται για μια αναδυόμενη δύναμη κατασκευής αυτοκινήτων είτε για μια παραδοσιακή εταιρεία νέων ενεργειακών αυτοκινήτων, είτε πρόκειται για μια τοπική ανεξάρτητη μάρκα είτε για μια ξένη μάρκα από μακριά , κρατικές και ιδιωτικές επιχειρήσεις πολλά ανώτατα στελέχη βγήκαν από τα παρασκήνια και όρμησαν στη σκηνή με πρωτόγνωρο ενθουσιασμό.

μαζικά «έκαναν το ντεμπούτο» και διαγωνίστηκαν για να γίνουν «διασημότητες του διαδικτύου» στην αυτοκινητοβιομηχανία. αυτό το φαινόμενο έχει πυροδοτήσει ακόμη και την υποτίμηση του εαυτού του στον κλάδο: «τα στελέχη που δεν ξέρουν πώς να παίζουν νέα μέσα δεν είναι κατάλληλα».

ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι παρόλο που η κίνηση στον κύκλο αυτοκινήτων της κίνας μπορεί να φτάσει στο αποκορύφωμά της σε εκδηλώσεις όπως η έκθεση αυτοκινήτου του πεκίνου τον απρίλιο, η έκθεση αυτοκινήτου του chengdu μόλις τέσσερις μήνες αργότεραόταν ήρθε η ώρα να πουλήσει πραγματικά το αυτοκίνητο, ο ενθουσιασμός έπεσε σημαντικά και έπεσε σε μια γούρνα.

αυτή η αντίθεση αποκαλύπτει ξεκάθαρα μια σκληρή πραγματικότητα: αν και η κίνηση μπορεί να φέρει τεράστια έκθεση, μπορεί να μην μεταφραστεί άμεσα σε πωλήσεις. ποια είναι η αξία της επισκεψιμότητας που δεν οδηγεί τις πωλήσεις προϊόντων; αυτό αναμφίβολα ακούγεται μια προειδοποίηση για τις εταιρείες που επιδιώκουν τυφλά την κυκλοφορία.

η κυκλοφορία δεν μπορεί να μεταφέρει αγαθά

αυτοί οι άνθρωποι αυτοκινήτων που έχουν περάσει από το πεδίο του διαδικτύου έχουν μοναδικές γνώσεις και τεχνικές για το πώς να παίζουν με την κίνηση του δικτύου, βασιζόμενοι στην εμπειρία τους στην ψηφιακή εποχή. είναι καλοί στο να χρησιμοποιούν πλατφόρμες μέσων κοινωνικής δικτύωσης για να προσελκύσουν γρήγορα και να συγκεντρώσουν μια μεγάλη βάση θαυμαστών, κερδίζοντας πολύτιμες ευκαιρίες έκθεσης για τις μάρκες αυτοκινήτων που αντιπροσωπεύουν.

ωστόσο, για πολλούς επαγγελματίες της παραδοσιακής αυτοκινητοβιομηχανίας, η κατάσταση είναι πολύ διαφορετική.λόγω της μακροπρόθεσμης εστίασής τους στο σχεδιασμό και την κατασκευή φυσικών προϊόντων, είναι σχετικά λιγότερο ευαίσθητα στους κανόνες λειτουργίας του οικοσυστήματος του διαδικτύου, στις συνήθειες συμπεριφοράς των χρηστών και στη γλώσσα του διαδικτύου.

όταν αντιμετωπίζουν εταιρικές απαιτήσεις να εμπλακούν σε νέα μέσα, να πραγματοποιήσουν δραστηριότητες ζωντανής μετάδοσης και άλλες αναδυόμενες μεθόδους μάρκετινγκ, πολλοί άνθρωποι παραδοσιακών αυτοκινήτων φαίνεται να μην μπορούν να κάνουν αυτό που θέλουν και μπορεί ακόμη και να ακολουθούν τυφλά την τάση λόγω έλλειψης σχετική εμπειρία. σε αυτήν την περίπτωση, εάν η νέα στρατηγική μέσων προωθηθεί αναγκαστικά, όχι μόνο μπορεί να αποτύχει να επιτύχει το αναμενόμενο αποτέλεσμα δημοσιότητας, αλλά μπορεί επίσης να βλάψει την εικόνα της μάρκας λόγω προβλημάτων όπως η χαμηλή ποιότητα περιεχομένου και η κακή διαδραστικότητα.

η αξιολόγηση πολλών ανθρώπων για τους παραδοσιακούς ανθρώπους αυτοκινήτων που ασχολούνται με το διαδίκτυο είναι ότι σπαταλά ανθρώπους και χρήματα. στη διαδικασία επιδίωξης της κυκλοφορίας και της έκθεσης στο διαδίκτυο, οι εταιρείες πρέπει να επενδύσουν πολλούς ανθρώπινους, υλικούς και οικονομικούς πόρους. αυτό περιλαμβάνει περισσότερα από την πρόσληψη μιας επαγγελματικής ομάδας για τον σχεδιασμό και την εκτέλεση νέων καμπανιών μέσων ενημέρωσης. μπορεί επίσης να περιλαμβάνει πρόσθετη εκπαίδευση του υπάρχοντος προσωπικού για την προσαρμογή στη νέα προσέγγιση μάρκετινγκ.

το πιο σημαντικό, αυτή η διαδικασία συχνά θυσιάζει τον πολύτιμο χρόνο και την ενέργεια των ανώτερων στελεχών που θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν για τη διαχείριση της κύριας επιχείρησης και τον στρατηγικό σχεδιασμό.για πολλούς παραδοσιακούς ανθρώπους του αυτοκινήτου, θα πρέπει να είναι ειδικοί που εστιάζουν σε βασικές επιχειρήσεις, όπως η ανάπτυξη προϊόντων, ο ποιοτικός έλεγχος και η επέκταση της αγοράς, ωστόσο, ως απάντηση στις ανάγκες του εταιρικού μετασχηματισμού, αναγκάζονται να αφιερώσουν την ενέργειά τους στη μάθηση και τη δοκιμή σε τομείς. στο οποίο δεν είναι καλοί ——λειτουργίες νέων μέσων.

τέτοιες αντιεπαγγελματικές παράπλευρες δραστηριότητες μπορεί όχι μόνο να τους αποσπάσουν την προσοχή από την κύρια δραστηριότητά τους, αλλά μπορεί επίσης να οδηγήσουν σε κακά αποτελέσματα μάρκετινγκ ή ακόμη και σε αρνητικό αντίκτυπο της επωνυμίας λόγω έλλειψης σχετικής εμπειρίας. επομένως, για τους παραδοσιακούς ανθρώπους αυτοκινήτων, αν ακολουθήσουν τυφλά την τάση, μπορεί να πέσουν στην ενοχλητική κατάσταση να πάρουν το διπλάσιο αποτέλεσμα με τη μισή προσπάθεια.

εδώ, η δραστηριότητα αυτών των στελεχών εταιρειών αυτοκινήτων στα νέα μέσα και ο όγκος πωλήσεων εταιρειών ή επωνυμιών αυτοκινήτων την ίδια περίοδο είναι πιο πειστικά όταν παρουσιάζονται αυτά τα δύο δεδομένα.

κάποιος υπολόγισε την κατάταξη της επισκεψιμότητας των μεγιστάνων αυτοκινήτων στο weibo τον ιούλιο, στην πραγματικότητα, μπορεί να φανεί ξεκάθαρα ότι η κίνηση και οι πωλήσεις δεν είναι ευθέως ανάλογες. για παράδειγμα, μάρκες όπως deepblue, xpeng, nio, nezha και zhiji, παρόλο που η προσωπική επισκεψιμότητα των στελεχών στο weibo κατατάσσεται μεταξύ των κορυφαίων 15, οι μηνιαίες πωλήσεις αυτών των εταιρειών αυτοκινήτων είναι μόνο 20.000 μονάδες και ορισμένες μάρκες είναι λιγότερες από 20.000 μονάδες. χιλιάδες οχήματα.

εάν μια μάρκα αυτοκινήτου πουλά λιγότερα από 20.000 οχήματα το μήνα, δεν είναι θέμα προσωπικής επιρροής της ip, είναι ζήτημα αν η εταιρεία μπορεί να επιβιώσει.ο όγκος πωλήσεων είναι ένας από τους βασικούς δείκτες για τη μέτρηση της απόδοσης μιας μάρκας στην αγορά. αντανακλά την συνολική επίδραση της συνολικής ισχύος της μάρκας, της ποιότητας του προϊόντος, της στρατηγικής της αγοράς, της διάταξης του καναλιού και της φήμης των καταναλωτών.

αυτή τη στιγμή, ακόμα κι αν τα στελέχη ή οι ιδρυτές της επωνυμίας έχουν ισχυρή προσωπική ip και μπορούν να προσελκύσουν μεγάλη προσοχή στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, εάν το ίδιο το προϊόν δεν διαθέτει ανταγωνιστικότητα ή η θέση στην αγορά είναι ανακριβής ή το σύστημα εξυπηρέτησης μετά την πώληση δεν είναι τέλειο, τότε αυτή η προσωπική επιρροή είναι επίσης δύσκολο να μεταφραστεί σε πραγματική αύξηση των πωλήσεων.

δεν μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε διαφημιστικά τέλη

ταυτόχρονα, μπορεί επίσης να φανεί ότι, αν και οι νέες δυνάμεις της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι καλές στο να χρησιμοποιούν τη σκέψη του διαδικτύου για να παίζουν με την κίνηση, τελικά δεν μπορούν να ξεφύγουν από την ενοχλητική μοίρα να βρίσκονται στο κάτω μέρος του όγκου πωλήσεων. μια φορά κι έναν καιρό, αυτές οι νέες δυνάμεις χρησιμοποιούσαν συχνά το σύνθημα «νικήστε τον τέσλα», προσελκύοντας την προσοχή μεγάλου αριθμού οπαδών.

ωστόσο, όσο περνάει ο καιρός, η αγορά τους δίνει ένα μάθημα με ψυχρή πραγματικότητα, αφήνοντάς τους μελανιασμένους και μελανιασμένους.

αντιμέτωποι με μια τέτοια δύσκολη θέση, θα έπρεπε αυτές οι νέες δυνάμεις της αυτοκινητοβιομηχανίας να ηρεμήσουν και να σκεφτούν σοβαρά γιατί τα προϊόντα τους που «καυχιούνται» δεν μπόρεσαν να επιτύχουν καινοτομίες στις πωλήσεις; ακόμη και μετά την αναβάθμιση, γιατί δεν μπορεί να κερδίσει την εύνοια των καταναλωτών;

ίσως η ρίζα του προβλήματος είναι ότι εστιάζουν υπερβολικά στην απόκτηση επισκεψιμότητας, ενώ αγνοούν την ποιότητα του ίδιου του προϊόντος και την πραγματική ζήτηση της αγοράς. αν και η επισκεψιμότητα μπορεί να φέρει προσωρινή προσοχή, αυτό που πραγματικά καθορίζει την επιτυχία ή την αποτυχία μιας επωνυμίας είναι η δύναμη του προϊόντος και η αναγνώριση της αγοράς.

πολλά στελέχη εταιρειών αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι σκοπός του ανοίγματος νέων λογαριασμών στα μέσα ενημέρωσης είναι η δημιουργία πιο άμεσων και αποτελεσματικών καναλιών επικοινωνίας ώστε να μπορούν να αντιμετωπίζουν καλύτερα τους χρήστες και να κατανοούν τις ανάγκες τους.ωστόσο, η πραγματικότητα είναι συγκλονιστική. στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων, το φαινόμενο των πισώπλατων μαχαιρωμάτων από ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων είναι ιδιαίτερα σοβαρό.

σήμερα, ο κύκλος αντικατάστασης νέων ενεργειακών προϊόντων έχει συντομευτεί και οι νέοι χρήστες έχουν γίνει γρήγορα χρήστες του πράσου. αυτοί οι χρήστες, οι οποίοι θα έπρεπε να ήταν πολύτιμοι αρχικοί χρήστες εταιρειών αυτοκινήτων, μίλησαν για να υπερασπιστούν τα δικαιώματά τους στα μέσα ενημέρωσης των στελεχών εταιρειών αυτοκινήτων. για ένα διάστημα, αυτοί οι λογαριασμοί γέμισαν με παράπονα και δυσαρέσκεια από τους χρήστες, με αποτέλεσμα η εικόνα της μάρκας των εταιρειών αυτοκινήτων να καταστραφεί πολύ.

μερικοί μεγάλοι v έχουν επίσης επισημάνει δημόσια ότι η επιρροή εκείνων των διασημοτήτων εταιρειών αυτοκινήτων στο διαδίκτυο που είναι γνωστοί ως μεγάλοι δεξιοτέχνες δεν μπορεί να υποτιμηθεί λόγω της τεράστιας βάσης των θαυμαστών τους, των συχνών δημόσιων ομιλιών και της ευρείας επικοινωνίας. ισχυρίζονται ότι αυτοί οι παράγοντες επιρροής έχουν εξοικονομήσει τις αντίστοιχες εταιρείες τους τουλάχιστον δισεκατομμύρια σε διαφημιστικό κόστος, επειδή η ίδια η παρουσία τους είναι μια ισχυρή προώθηση της επωνυμίας.

ωστόσο, υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με το εάν το κόστος διαφήμισης εξοικονομείται πράγματι ως αποτέλεσμα. για τους επαγγελματίες της παραδοσιακής αυτοκινητοβιομηχανίας, όταν προσπαθούν να εμπλακούν στον τομέα των νέων μέσων, συχνά αντιμετωπίζουν τεράστιες προκλήσεις στα αρχικά στάδια. λόγω της έλλειψης συσσώρευσης χρηστών του διαδικτύου, είναι συχνά δύσκολο για τους νέους λογαριασμούς τους στα μέσα ενημέρωσης να τραβήξουν αρκετή προσοχή στο αρχικό στάδιο.

προκειμένου να δημιουργηθεί ένας φαινομενικά ενεργός και δημοφιλής λογαριασμός, οι ομάδες πίσω από αυτά τα στελέχη έπρεπε να λάβουν ορισμένα έκτακτα μέτρα, όπως αγορά θαυμαστών, έγχυση νερού για "αναδημοσίευση σχολίων και likes" κ.λπ., για να βελτιώσουν την απόδοση δεδομένων του λογαριασμού.αυτές οι λειτουργίες απαιτούν αναμφίβολα μεγάλο ποσό επένδυσης, καθιστώντας τις πρώιμες λειτουργίες νέων μέσων αρκετά ακριβές.

αυτό το είδος συμπεριφοράς «ένεσης νερού» ονομάζεται επίσης αυταπάτη. τα ψευδή δεδομένα λογαριασμού δεν μπορούν να αντικατοπτρίζουν πραγματικά τα ενδιαφέροντα και τις ανάγκες των χρηστών, ούτε μπορούν να επιφέρουν πραγματική αξία επωνυμίας και επιρροή στην αγορά στις εταιρείες αυτοκινήτων. μακροπρόθεσμα, αυτού του είδους η αυταπάτη θα αποδυναμώσει την αξιοπιστία της μάρκας και θα αυξήσει την κόπωση των στελεχών.

μετά το τέλος της έκθεσης αυτοκινήτου του chengdu, υπήρξε μια ευρεία συζήτηση στη βιομηχανία: στην τρέχουσα αγορά αυτοκινήτων, είναι δύσκολο να δεις «καυτά» μοντέλα με μηνιαίες πωλήσεις 10.000 μονάδων. για τις εταιρείες αυτοκινήτων, ο τρόπος δημιουργίας δημοφιλών μοντέλων που μπορούν να οδηγήσουν τις τάσεις της αγοράς και να κερδίσουν την εύνοια των καταναλωτών έχει γίνει βασικό ζήτημα που πρέπει να λυθεί, αντί να μπλέκουμε με την κίνηση.