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auteur 丨yang jing

le 28 avril 2024, 12 dirigeants d'avita se sont installés collectivement sur weibo.

le 15 mai, un certain nombre de cadres supérieurs des marques indépendantes et des coentreprises de gac ont formé un groupe pour ouvrir des comptes personnels dans les nouveaux médias.

le 27 mai, l'équipe du directeur général de byd s'est installée collectivement à douyin.

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il ne fait aucun doute que depuis l'époque où le geek de la technologie musk s'est impliqué dans le domaine des véhicules électriques, jusqu'aux élites chinoises de l'internet telles que li bin, li xiang et he xiaopeng qui l'ont suivi de près, jusqu'à l'annonce de l'entrée du magnat de la technologie lei jun dans le terrain,cette série d’actions autobot transfrontalières a ouvert un nouveau chapitre permettant aux individus d’exercer une influence sur internet et les plateformes sociales sous forme d’ip.

en partageant leurs idées personnelles et en affichant les produits phares, ils ont efficacement amélioré la notoriété et l'influence sur le marché des marques automobiles qu'ils ont fondées ou auxquelles ils ont participé.

au cours des deux dernières années, cette tendance est devenue de plus en plus évidente, qu'il s'agisse d'une force de construction automobile émergente ou d'un constructeur automobile traditionnel à énergie nouvelle ; , des entreprises publiques et privées. de nombreux cadres supérieurs sont sortis des coulisses et se sont précipités sur scène avec un enthousiasme sans précédent.

ensemble, ils ont « fait leurs débuts » et ont concouru pour devenir des « célébrités internet » dans l'industrie automobile. ce phénomène a même déclenché une autodérision dans le secteur : « les cadres qui ne savent pas jouer aux nouveaux médias ne sont pas qualifiés. »

cependant, il convient de noter que même si le trafic dans le secteur automobile chinois peut atteindre son apogée lors d'événements tels que le salon de l'auto de pékin en avril, le salon de l'auto de chengdu quatre mois plus tard seulement.quand est venu le temps de vendre la voiture, l’enthousiasme a considérablement chuté et est tombé dans un creux.

ce contraste révèle clairement une cruelle réalité : même si le trafic peut apporter une visibilité massive, il peut ne pas se traduire directement par des ventes. quelle est la valeur du trafic qui ne stimule pas les ventes de produits ? cela constitue sans aucun doute un avertissement pour les entreprises qui recherchent aveuglément du trafic.

le trafic ne peut pas transporter de marchandises

ces professionnels de l'automobile qui ont quitté le domaine d'internet possèdent des connaissances et des techniques uniques sur la façon de jouer avec le trafic réseau, en s'appuyant sur leur expérience à l'ère numérique. ils savent utiliser les plateformes de médias sociaux pour attirer et accumuler rapidement une large base de fans, gagnant ainsi de précieuses opportunités de visibilité pour les marques automobiles qu'ils représentent.

toutefois, pour de nombreux praticiens de l’industrie automobile traditionnelle, la situation est très différente.en raison de leur concentration à long terme sur la conception et la fabrication de produits physiques, ils sont relativement moins sensibles aux règles de fonctionnement de l’écosystème internet, aux habitudes comportementales des utilisateurs et au langage internet.

face aux exigences des entreprises de s'impliquer dans les nouveaux médias, de mener des activités de diffusion en direct et d'autres méthodes de marketing émergentes, de nombreux professionnels de l'automobile traditionnelle semblent incapables de faire ce qu'ils veulent, et peuvent même suivre aveuglément la tendance en raison du manque de connaissances. expérience pertinente. dans ce cas, si la stratégie des nouveaux médias est promue de force, non seulement elle risque de ne pas produire l'effet publicitaire escompté, mais elle peut également nuire à l'image de marque en raison de problèmes tels qu'une faible qualité du contenu et une mauvaise interactivité.

de nombreuses personnes estiment que l'utilisation d'internet par les passionnés de voitures traditionnelles est un gaspillage de personnes et d'argent. dans le processus de recherche de trafic et d'exposition sur internet, les entreprises doivent investir beaucoup de ressources humaines, matérielles et financières. cela implique plus que simplement l'embauche d'une équipe professionnelle pour planifier et exécuter de nouvelles campagnes médiatiques. cela peut également impliquer une formation supplémentaire du personnel existant pour s'adapter à la nouvelle approche marketing.

plus important encore, ce processus sacrifie souvent le temps et l'énergie précieux des cadres supérieurs qui devraient être consacrés à la gestion principale de l'entreprise et à la planification stratégique.pour de nombreux professionnels de l'automobile traditionnelle, ils devraient être des experts se concentrant sur des activités essentielles telles que le développement de produits, le contrôle qualité et l'expansion du marché. cependant, en réponse aux besoins de transformation de l'entreprise, ils sont obligés de consacrer leur énergie à l'apprentissage et à l'essai dans des domaines spécifiques. pour lesquels ils ne sont pas bons ——opérations sur les nouveaux médias.

de telles activités secondaires non professionnelles peuvent non seulement les détourner de leur activité principale, mais peuvent également conduire à de mauvais résultats marketing, voire à un impact négatif sur la marque en raison d'un manque d'expérience pertinente. par conséquent, pour les amateurs de voitures traditionnelles, s'ils suivent aveuglément la tendance, ils risquent de se retrouver dans la situation embarrassante d'obtenir le double du résultat avec la moitié de l'effort.

ici, l'activité de ces dirigeants d'entreprises automobiles dans les nouveaux médias et le volume des ventes des entreprises ou marques automobiles au cours de la même période sont plus convaincants lorsque ces deux données sont présentées.

quelqu'un a calculé le classement du trafic des magnats de l'automobile sur weibo en juillet. en fait, on voit clairement que le trafic et les ventes ne sont pas directement proportionnels. par exemple, des marques telles que deepblue, xpeng, nio, nezha et zhiji, bien que le trafic personnel des dirigeants sur weibo se classe parmi les 15 premiers, les ventes mensuelles de ces constructeurs automobiles ne sont que de 20 000 unités, et certaines marques sont inférieures à 20 000 unités. des milliers de véhicules.

si une marque automobile vend moins de 20 000 véhicules par mois, ce n’est pas une question d’influence personnelle en matière de propriété intellectuelle, mais plutôt de savoir si l’entreprise peut survivre.le volume des ventes est l'un des indicateurs clés pour mesurer les performances d'une marque sur le marché. il reflète l'effet global de la force globale de la marque, de la qualité des produits, de la stratégie de marché, de la configuration des canaux et de la réputation des consommateurs.

à l'heure actuelle, même si les dirigeants ou les fondateurs de la marque disposent d'une propriété intellectuelle personnelle solide et peuvent attirer beaucoup d'attention sur les réseaux sociaux, si le produit lui-même manque de compétitivité, si le positionnement sur le marché est inexact ou si le système de service après-vente n'est pas parfait, alors ces influences personnelles sont également difficiles à traduire en croissance réelle des ventes.

vous ne pouvez pas non plus économiser sur les frais de publicité

dans le même temps, on peut également constater que, bien que les nouvelles forces de construction automobile soient douées pour utiliser la pensée internet pour jouer avec le trafic, elles ne peuvent finalement pas échapper au sort embarrassant d'être au bas du volume des ventes. autrefois, ces nouvelles forces utilisaient souvent le slogan « battre tesla », attirant l'attention d'un grand nombre d'adeptes.

cependant, au fil du temps, le marché leur donne une leçon de froide réalité, les laissant meurtris et meurtris.

face à une telle situation difficile, ces nouvelles forces de la construction automobile devraient-elles se calmer et réfléchir sérieusement aux raisons pour lesquelles leurs produits « vantards » n'ont pas réussi à réaliser des percées dans les ventes ? même après la mise à niveau, pourquoi ne parvient-il toujours pas à gagner la faveur des consommateurs ?

la racine du problème réside peut-être dans le fait qu’ils se concentrent trop sur l’obtention de trafic, tout en ignorant la qualité du produit lui-même et la demande réelle du marché. bien que le trafic puisse attirer une attention temporaire, ce qui détermine réellement le succès ou l’échec d’une marque est la force du produit et la reconnaissance du marché.

de nombreux dirigeants de constructeurs automobiles affirment que l'objectif de l'ouverture de nouveaux comptes médiatiques est d'établir des canaux de communication plus directs et plus efficaces afin qu'ils puissent mieux faire face aux utilisateurs et comprendre leurs besoins.pourtant, la réalité est stupéfiante. dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, le phénomène de trahison des utilisateurs par certains constructeurs automobiles est particulièrement grave.

de nos jours, le cycle de remplacement des nouveaux produits énergétiques est devenu plus court et les nouveaux utilisateurs sont rapidement devenus des utilisateurs de poireaux. ces utilisateurs, qui auraient dû être de précieux utilisateurs de départ des constructeurs automobiles, se sont prononcés pour défendre leurs droits auprès des médias des dirigeants des constructeurs automobiles. pendant un certain temps, ces comptes ont été remplis de plaintes et d’insatisfactions de la part des utilisateurs, ce qui a gravement porté atteinte à l’image de marque des constructeurs automobiles.

certains grands v ont également souligné en public que l'influence des célébrités internet des constructeurs automobiles qui sont connues comme de grands maîtres ne peut être sous-estimée en raison de leur énorme base de fans, de leurs fréquents discours publics et de leur communication généralisée. ils affirment que ces influenceurs ont permis à leurs entreprises respectives d’économiser au moins des milliards en frais de publicité, car leur présence elle-même constitue une puissante promotion de marque.

cependant, des questions se posent quant à savoir si les coûts publicitaires seront réellement économisés. pour les praticiens de l’industrie automobile traditionnelle, lorsqu’ils tentent de s’impliquer dans le domaine des nouveaux médias, ils sont souvent confrontés à d’énormes défis au début. en raison du manque d’utilisateurs d’internet, il est souvent difficile pour leurs nouveaux comptes médiatiques d’attirer suffisamment d’attention au début.

afin de créer un compte apparemment actif et populaire, les équipes derrière ces dirigeants ont dû prendre des mesures extraordinaires, comme acheter des fans, injecter de l'eau pour « republier des commentaires et des likes », etc., pour améliorer les performances des données du compte.ces opérations nécessitent sans aucun doute des investissements importants, ce qui rend les premières opérations dans les nouveaux médias très coûteuses.

ce type de comportement « d'injection d'eau » est également appelé auto-tromperie. les fausses données de comptes ne peuvent pas véritablement refléter les intérêts et les besoins des utilisateurs, ni apporter une réelle valeur de marque et une réelle influence sur le marché aux constructeurs automobiles. au fil du temps, ce type d’auto-tromperie ne fera qu’affaiblir la crédibilité de la marque et accroître la lassitude des dirigeants.

après la fin du salon de l'auto de chengdu, une large discussion a eu lieu dans l'industrie : sur le marché automobile actuel, il est difficile de voir des modèles « chauds » avec des ventes mensuelles de 10 000 unités. pour les constructeurs automobiles, comment créer des modèles populaires capables d'influencer les tendances du marché et de gagner la faveur des consommateurs est devenu une question clé qui doit être résolue, plutôt que de se mêler du trafic.