новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

автор: ян цзин

28 апреля 2024 года 12 руководителей avita коллективно обосновались на weibo.

15 мая ряд топ-менеджеров независимых и совместных предприятий gac сформировали группу для открытия личных аккаунтов в новых сми.

27 мая команда генеральных менеджеров byd коллективно обосновалась в дуине.

......

нет никаких сомнений в том, что с тех пор, как гик технологий маск занялся областью электромобилей, интернет-элиты китая, такие как ли бинь, ли сян и хэ сяопэн, следовали за ним, до объявления о вступлении технологического магната лэй цзюня в поле,эта серия трансграничных действий автоботов открыла новую главу для частных лиц, позволяющих оказывать влияние на интернет и социальные платформы в форме интеллектуальной собственности.

делясь своими личными взглядами и демонстрируя основные моменты продуктов, они эффективно повысили осведомленность рынка и влияние автомобильных брендов, которые они основали или в которых участвовали.

в последние два года эта тенденция становится все более очевидной, будь то развивающиеся автомобилестроительные компании или традиционные компании по производству автомобилей на новых источниках энергии, будь то местные независимые бренды или иностранные бренды издалека и даже центральные предприятия, принадлежащие государству; предприятий и частных предприятий многие руководители высшего звена вышли из-за кулис и с небывалым энтузиазмом бросились на сцену.

они коллективно «дебютировали» и соревновались за звание «интернет-знаменитостей» в автомобильной индустрии. этот феномен даже спровоцировал самоуничижение в отрасли: «руководители, которые не знают, как использовать новые медиа, неквалифицированны».

однако стоит отметить, что хотя трафик в автомобильном кругу китая может достичь своего пика на таких мероприятиях, как пекинский автосалон в апреле, автосалон в чэнду всего четыре месяца спустя.когда пришло время реально продавать машину, энтузиазм значительно упал и упал до дна.

этот контраст ясно демонстрирует жестокую реальность: хотя трафик может принести массовую известность, он не может напрямую привести к продажам. какова ценность трафика, который не способствует продажам продукта? это, несомненно, звучит предупреждением для тех компаний, которые слепо гонятся за трафиком.

трафик не может перевозить грузы

эти автолюбители, вышедшие из сферы интернета, обладают уникальными знаниями и методами игры с сетевым трафиком, опираясь на свой опыт в эпоху цифровых технологий. они хорошо умеют использовать платформы социальных сетей, чтобы быстро привлечь и накопить большую базу поклонников, получая ценные возможности для продвижения автомобильных брендов, которые они представляют.

однако для многих практиков традиционной автомобильной промышленности ситуация совершенно иная.благодаря своей долгосрочной ориентации на разработку и производство физических продуктов, они относительно менее чувствительны к правилам работы экосистемы интернета, привычкам поведения пользователей и языку интернета.

столкнувшись с корпоративными требованиями по участию в новых медиа, прямых трансляциях и других новых маркетинговых методах, многие любители традиционных автомобилей, похоже, не могут делать то, что хотят, и могут даже впасть в слепое следование этой тенденции из-за отсутствия соответствующего опыта. . в этом случае, если новая медиа-стратегия будет насильственно продвигаться, она не только может не достичь ожидаемого рекламного эффекта, но также может нанести ущерб имиджу бренда из-за таких проблем, как низкое качество контента и плохая интерактивность.

многие считают, что традиционные автомобилисты, пользующиеся интернетом, тратят впустую людей и деньги. в процессе получения и распространения интернет-трафика компаниям приходится инвестировать много человеческих, материальных и финансовых ресурсов. это предполагает нечто большее, чем просто найм профессиональной команды для планирования и проведения новых кампаний в сми. это может также включать дополнительное обучение существующего персонала для адаптации к новому маркетинговому подходу.

что еще более важно, этот процесс часто приносит в жертву драгоценное время и энергию высшего руководства, которые следует использовать для основного управления бизнесом и стратегического планирования.для многих традиционных автомобильных людей они должны быть экспертами, сосредоточенными на основных видах деятельности, таких как разработка продуктов, контроль качества и расширение рынка. однако в ответ на потребности корпоративной трансформации они вынуждены посвятить свою энергию обучению и испытаниям в разных областях. в чем они не очень хороши ——операции в сфере новых медиа.

такая непрофессиональная побочная деятельность может не только отвлекать их от основного бизнеса, но также может привести к плохим маркетинговым результатам или даже к негативному влиянию на бренд из-за отсутствия соответствующего опыта. таким образом, любители традиционных автомобилей, если они слепо последуют этой тенденции, могут попасть в неловкую ситуацию, когда получат вдвое больший результат, прилагая вдвое меньше усилий.

здесь активность руководителей этих автомобильных компаний в новых медиа и объем продаж автомобильных компаний или брендов за тот же период более убедительны, когда представлены эти два данных.

кто-то подсчитал рейтинг трафика автомобильных магнатов на weibo в июле. на самом деле ясно видно, что трафик и продажи не прямо пропорциональны. например, такие бренды, как deepblue, xpeng, nio, nezha и ​​zhiji, хотя личный трафик руководителей weibo входит в топ-15, ежемесячные продажи этих автомобильных компаний составляют всего 20 000 единиц, а некоторых брендов - менее 20 000 единиц. тысячи автомобилей.

если автомобильный бренд продает менее 20 000 автомобилей в месяц, это не вопрос личного влияния интеллектуальной собственности, это вопрос того, сможет ли компания выжить.объем продаж является одним из ключевых показателей эффективности бренда на рынке. он отражает комплексное влияние комплексной силы бренда, качества продукции, рыночной стратегии, структуры каналов продаж и репутации потребителей.

в настоящее время, даже если руководители или основатели брендов обладают сильной личной интеллектуальной собственностью и могут привлечь много внимания в социальных сетях, если самому продукту не хватает конкурентоспособности, или позиционирование на рынке является неточным, или система послепродажного обслуживания не идеальна, то это личное влияние также трудно перевести в реальный рост продаж.

вы также не можете сэкономить на рекламе

в то же время можно также заметить, что, хотя новые силы автомобилестроения хорошо умеют использовать интернет-мышление для игры с трафиком, в конце концов они все равно не могут избежать позорной участи оказаться в самом низу объема продаж. когда-то эти новые силы часто использовали лозунг «победить теслу», привлекая внимание большого числа последователей.

однако со временем рынок преподает им урок холодной реальности, оставляя их в синяках и синяках.

столкнувшись с таким затруднительным положением, должны ли эти новые силы автомобилестроения успокоиться и серьезно задуматься о том, почему их «хвастливая» продукция не смогла добиться прорыва в продажах? почему даже после обновления он не может завоевать расположение потребителей?

возможно, корень проблемы в том, что они слишком много внимания уделяют получению трафика, игнорируя при этом качество самого продукта и реальный спрос рынка. хотя трафик может временно привлечь внимание, на самом деле успех или неудачу бренда определяет сила продукта и узнаваемость на рынке.

многие руководители автомобильных компаний утверждают, что цель открытия новых аккаунтов в средствах массовой информации состоит в том, чтобы установить более прямые и эффективные каналы связи, чтобы они могли лучше общаться с пользователями и понимать их потребности.однако реальность ошеломляет. в области транспортных средств на новой энергии феномен предательства пользователей со стороны некоторых автомобильных компаний особенно серьезен.

в настоящее время цикл замены новых энергетических продуктов стал короче, и новые пользователи быстро стали потребителями лука-порея. эти пользователи, которые должны были стать ценными стартовыми пользователями автомобильных компаний, выступили в защиту своих прав, используя аккаунты руководителей автомобильных компаний в средствах массовой информации. какое-то время эти аккаунты были наполнены жалобами и недовольством пользователей, в результате чего имидж брендов автомобильных компаний был сильно подорван.

некоторые крупные v также публично отметили, что влияние интернет-знаменитостей автомобильных компаний, известных как великие боги, нельзя недооценивать из-за их огромной базы поклонников, частых публичных выступлений и широкого общения. они утверждают, что эти влиятельные лица сэкономили по меньшей мере миллиарды долларов на рекламе своих компаний, поскольку само их существование является мощным продвижением бренда.

однако возникают вопросы относительно того, действительно ли в результате сэкономятся затраты на рекламу. практикующие специалисты традиционной автомобильной промышленности, когда они пытаются принять участие в новом медиа-поле, часто сталкиваются с огромными проблемами на ранних этапах. из-за отсутствия скопления интернет-пользователей их новым аккаунтам в сми зачастую сложно привлечь достаточное внимание на начальном этапе.

чтобы создать, казалось бы, активную и популярную учетную запись, командам, стоящим за этими руководителями, пришлось принять некоторые чрезвычайные меры, такие как покупка фанатов, вливание воды для «репостов комментариев и лайков» и т. д., чтобы улучшить производительность данных учетной записи.эти операции, несомненно, требуют больших инвестиций, что делает ранние операции с новыми медиа довольно дорогими.

такое поведение «впрыска воды» еще называют самообманом. ложные данные учетной записи не могут действительно отражать интересы и потребности пользователей, а также не могут принести реальную ценность бренда и влияние на рынок автомобильным компаниям. со временем подобный самообман только ослабит доверие к бренду и усилит усталость руководителей.

после завершения автосалона в чэнду в отрасли развернулась широкая дискуссия: на нынешнем автомобильном рынке трудно увидеть «горячие» модели с ежемесячными продажами в 10 000 единиц. для автомобильных компаний ключевым вопросом, который необходимо решить, а не возиться с дорожным движением, стало то, как создавать популярные модели, способные возглавить рыночную тенденцию и завоевать расположение потребителей.