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autor 丨yang jing

el 28 de abril de 2024, 12 ejecutivos de avita se instalaron colectivamente en weibo.

el 15 de mayo, varios altos ejecutivos de las marcas independientes y conjuntas de gac formaron un grupo para abrir nuevas cuentas personales en los medios.

el 27 de mayo, el equipo de gerente general de byd se instaló colectivamente en douyin.

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no hay duda de que desde el momento en que el experto en tecnología musk se involucró en el campo de los vehículos eléctricos, hasta que las élites chinas de internet como li bin, li xiang y he xiaopeng le siguieron de cerca, hasta el anuncio de la entrada del magnate tecnológico lei jun en el campo,esta serie de acciones transfronterizas de autobot ha abierto un nuevo capítulo para que las personas ejerzan influencia en internet y las plataformas sociales en forma de propiedad intelectual.

al compartir sus conocimientos personales y mostrar los aspectos más destacados de sus productos, mejoraron efectivamente el conocimiento del mercado y la influencia de las marcas de automóviles que fundaron o en las que participaron.

en los últimos dos años, esta tendencia se ha vuelto cada vez más obvia, ya sea una fuerza emergente de fabricación de automóviles o una empresa tradicional de automóviles de nueva energía, ya sea una marca local independiente o una marca extranjera de lejos o incluso empresas centrales; , empresas estatales y empresas privadas muchos altos ejecutivos salieron de detrás de escena y corrieron al escenario con un entusiasmo sin precedentes.

colectivamente "debutaron" y compitieron para convertirse en "celebridades de internet" en la industria del automóvil. este fenómeno ha provocado incluso el autodesprecio en la industria: “los ejecutivos que no saben cómo utilizar los nuevos medios no están calificados”.

sin embargo, vale la pena señalar que, aunque el tráfico en el círculo automovilístico de china puede alcanzar su punto máximo en eventos como el salón del automóvil de beijing en abril, el salón del automóvil de chengdu apenas cuatro meses después.cuando llegó el momento de vender el coche, el entusiasmo disminuyó significativamente y cayó en un punto muerto.

este contraste revela claramente una realidad cruel: aunque el tráfico puede generar una exposición masiva, es posible que no se traduzca directamente en ventas. ¿cuál es el valor del tráfico que no impulsa las ventas de productos? sin duda, esto suena como una advertencia para aquellas empresas que persiguen ciegamente el tráfico.

el tráfico no puede transportar mercancías.

estos expertos en automóviles que han salido del campo de internet tienen conocimientos y técnicas únicos sobre cómo jugar con el tráfico de la red, basándose en su experiencia en la era digital. son buenos en el uso de plataformas de redes sociales para atraer y acumular rápidamente una gran base de seguidores, ganando valiosas oportunidades de exposición para las marcas de automóviles que representan.

sin embargo, para muchos profesionales de la industria automotriz tradicional, la situación es muy diferente.debido a su enfoque a largo plazo en el diseño y fabricación de productos físicos, son relativamente menos sensibles a las reglas operativas del ecosistema de internet, los hábitos de comportamiento de los usuarios y el lenguaje de internet.

cuando se enfrentan a las exigencias corporativas de involucrarse en nuevos medios, realizar actividades de transmisión en vivo y otros métodos de marketing emergentes, muchos fabricantes de automóviles tradicionales parecen incapaces de hacer lo que quieren, e incluso pueden caer en seguir ciegamente la tendencia debido a la falta de experiencia relevante. en este caso, si la nueva estrategia de medios se promueve a la fuerza, no sólo puede no lograr el efecto publicitario esperado, sino que también puede dañar la imagen de marca debido a problemas como la baja calidad del contenido y la escasa interactividad.

la evaluación que mucha gente hace de los usuarios de automóviles tradicionales que acceden a internet es que desperdician gente y dinero. en el proceso de conseguir tráfico y exposición en internet, las empresas tienen que invertir muchos recursos humanos, materiales y financieros. esto implica más que simplemente contratar un equipo profesional para planificar y ejecutar nuevas campañas en los medios. también puede implicar capacitación adicional del personal existente para adaptarse al nuevo enfoque de marketing.

más importante aún, este proceso a menudo sacrifica el valioso tiempo y energía de los altos ejecutivos que deberían utilizarse para la gestión empresarial principal y la planificación estratégica.para muchos expertos en automóviles tradicionales, deberían ser expertos centrados en negocios centrales como el desarrollo de productos, el control de calidad y la expansión del mercado. sin embargo, en respuesta a las necesidades de la transformación corporativa, se ven obligados a dedicar su energía a aprender y probar áreas. en lo que no son buenos. ——operaciones de nuevos medios.

estas actividades secundarias poco profesionales no sólo pueden distraerlos de su negocio principal, sino que también pueden generar malos resultados de marketing o incluso un impacto negativo en la marca debido a la falta de experiencia relevante. por lo tanto, para los amantes de los automóviles tradicionales, si siguen ciegamente la tendencia, pueden caer en la situación embarazosa de obtener el doble de resultado con la mitad de esfuerzo.

en este caso, la actividad de estos ejecutivos de las empresas automovilísticas en los nuevos medios y el volumen de ventas de las empresas o marcas de automóviles durante el mismo período son más convincentes cuando se presentan estos dos datos.

alguien calculó las clasificaciones de tráfico de los magnates del automóvil en weibo en julio. de hecho, se puede ver claramente que el tráfico y las ventas no son directamente proporcionales. por ejemplo, marcas como deepblue, xpeng, nio, nezha y zhiji, aunque el tráfico personal de weibo de los ejecutivos se encuentra entre los 15 primeros, las ventas mensuales de estas compañías de automóviles son de solo 20.000 unidades, y algunas marcas tienen menos de 20.000 unidades. miles de vehículos.

si una marca de automóviles vende menos de 20.000 vehículos al mes, no es una cuestión de influencia de la propiedad intelectual personal, sino de si la empresa podrá sobrevivir.el volumen de ventas es uno de los indicadores clave para medir el desempeño de una marca en el mercado. refleja el efecto integral de la fortaleza integral de la marca, la calidad del producto, la estrategia de mercado, el diseño del canal y la reputación del consumidor.

en este momento, incluso si los ejecutivos o fundadores de marcas tienen una propiedad intelectual sólida y pueden atraer mucha atención en las redes sociales, si el producto en sí carece de competitividad, o el posicionamiento en el mercado es inexacto, o el sistema de servicio posventa no es perfecto, entonces esta influencia personal también es difícil de traducir en un crecimiento real de las ventas.

tampoco puedes ahorrar tarifas de publicidad

al mismo tiempo, también se puede ver que, aunque las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles son buenas utilizando el pensamiento de internet para jugar con el tráfico, al final todavía no pueden escapar del vergonzoso destino de estar al final del volumen de ventas. érase una vez, estas nuevas fuerzas utilizaban a menudo el lema "vencer a tesla", atrayendo la atención de un gran número de seguidores.

sin embargo, con el paso del tiempo, el mercado les da una lección con la fría realidad, dejándolos magullados y magullados.

ante tal situación, ¿deberían estas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles calmarse y pensar seriamente por qué sus productos "fanfarrones" no han podido lograr grandes avances en ventas? incluso después de la actualización, ¿por qué no puede ganarse el favor de los consumidores?

quizás la raíz del problema es que se centran demasiado en obtener tráfico, ignorando la calidad del producto en sí y la demanda real del mercado. aunque el tráfico puede atraer atención temporal, lo que realmente determina el éxito o el fracaso de una marca es la fortaleza del producto y el reconocimiento del mercado.

muchos ejecutivos de compañías automotrices afirman que el propósito de abrir nuevas cuentas en los medios es establecer canales de comunicación más directos y eficientes para poder enfrentarse mejor a los usuarios y comprender sus necesidades.sin embargo, la realidad es asombrosa. en el ámbito de los vehículos de nueva energía, el fenómeno de apuñalar por la espalda a los usuarios por parte de algunas empresas automovilísticas es especialmente grave.

hoy en día, el ciclo de sustitución de los nuevos productos energéticos se ha acortado y los nuevos usuarios se han convertido rápidamente en usuarios de leek. estos usuarios, que deberían haber sido valiosos usuarios iniciales de las empresas automovilísticas, se han pronunciado para defender sus derechos en las cuentas mediáticas de los ejecutivos de las empresas automotrices. durante un tiempo, estas cuentas se llenaron de quejas e insatisfacciones de los usuarios, y como resultado la imagen de marca de las empresas automovilísticas se vio muy dañada.

algunos grandes v también han señalado en público que la influencia de las celebridades de internet de las compañías automotrices que son conocidas como grandes maestros no puede subestimarse debido a su enorme base de seguidores, sus frecuentes discursos públicos y su amplia comunicación. afirman que estos influencers han ahorrado a sus respectivas empresas al menos miles de millones en costos publicitarios porque su presencia en sí misma es una poderosa promoción de marca.

sin embargo, existen dudas sobre si esto realmente permite ahorrar costes publicitarios. los profesionales de la industria automotriz tradicional, cuando intentan involucrarse en el campo de los nuevos medios, a menudo enfrentan enormes desafíos en las primeras etapas. debido a la falta de acumulación de usuarios de internet, a menudo resulta difícil que sus nuevas cuentas de medios obtengan suficiente atención en la etapa inicial.

para crear una cuenta aparentemente activa y popular, los equipos detrás de estos ejecutivos tuvieron que tomar algunas medidas extraordinarias, como comprar fans, inyectar agua para "volver a publicar comentarios y me gusta", etc., para mejorar el rendimiento de los datos de la cuenta.sin duda, estas operaciones requieren una gran cantidad de inversión, lo que encarece bastante las primeras operaciones con nuevos medios.

este tipo de comportamiento de "inyección de agua" también se llama autoengaño. los datos de cuentas falsas no pueden reflejar verdaderamente los intereses y necesidades de los usuarios, ni pueden aportar valor real de marca e influencia en el mercado a las empresas automotrices. con el tiempo, este tipo de autoengaño sólo debilitará la credibilidad de la marca y aumentará la fatiga ejecutiva.

después de que finalizó el salón del automóvil de chengdu, hubo una discusión generalizada en la industria: en el mercado automovilístico actual, es difícil ver modelos "calientes" con ventas mensuales de 10.000 unidades. para las empresas de automóviles, cómo crear modelos populares que puedan liderar las tendencias del mercado y ganarse el favor de los consumidores se ha convertido en una cuestión clave que debe resolverse, en lugar de perder el tiempo con el tráfico.