uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kirjailija丨yang jing

28. huhtikuuta 2024 12 avitan johtajaa asettuivat yhdessä weiboon.

toukokuun 15. päivänä joukko gac:n itsenäisten ja yhteisyritysbrändien johtajia muodostivat ryhmän avatakseen henkilökohtaisia ​​uusien mediatilejä.

27. toukokuuta byd:n pääjohtajatiimi asettui kollektiivisesti douyiniin.

......

ei ole epäilystäkään siitä, että siitä hetkestä lähtien, kun teknologianörtti musk osallistui sähköajoneuvojen alaan, kiinan internet-eliittiin, kuten li bin, li xiang ja he xiaopeng, jotka seurasivat tiiviisti perässä, ja ilmoitus teknologiamagnaatti lei junista. kenttä,tämä rajat ylittävien autobot-toimintojen sarja on avannut uuden luvun, jossa yksilöt voivat vaikuttaa internetiin ja sosiaalisiin alustoihin ip:n muodossa.

jakamalla henkilökohtaisia ​​näkemyksiään ja näyttämällä tuotteen kohokohtia he lisäsivät tehokkaasti perustamiensa tai osallistumiensa automerkkien markkinatietoisuutta ja vaikutusvaltaa.

viimeisen kahden vuoden aikana tämä trendi on tullut yhä selvemmäksi, oli kyseessä sitten nouseva autovalmistaja tai perinteinen uusi energia-autoyhtiö, olipa kyseessä sitten paikallinen itsenäinen merkki tai ulkomainen merkki kaukaa; , valtion omistamia yrityksiä ja yksityisiä yrityksiä, monet ylin johtajat astuivat esiin kulissien takaa ja ryntäsivät lavalle ennennäkemättömän innostuneesti.

he yhdessä "debytoivat" ja kilpailivat tullakseen "internet-julkkiksiksi" autoteollisuudessa. tämä ilmiö on jopa käynnistänyt itsepetoksen alalla: "johtajat, jotka eivät osaa pelata uutta mediaa, ovat kelvottomia."

on kuitenkin syytä huomata, että vaikka liikenne kiinan autoympyrässä voi saavuttaa huippunsa tapahtumissa, kuten pekingin autonäyttelyssä huhtikuussa, chengdun autonäyttelyssä vain neljä kuukautta myöhemmin.kun tuli aika myydä auto, innostus putosi merkittävästi ja putosi aallonpohjaan.

tämä kontrasti paljastaa selvästi julman todellisuuden: vaikka liikenne voi tuoda massiivisen näkyvyyden, se ei välttämättä johda suoraan myyntiin. mitä arvoa on liikenteellä, joka ei johda tuotemyyntiin? tämä kuulostaa epäilemättä varoitukselta niille yrityksille, jotka sokeasti harjoittavat liikennettä.

liikenne ei voi kuljettaa tavaroita

näillä internet-kentältä siirtyneillä autoihmisillä on ainutlaatuisia näkemyksiä ja tekniikoita verkkoliikenteellä pelaamiseen digitaalisen aikakauden kokemuksensa perusteella. he ovat hyviä käyttämään sosiaalisen median alustoja houkutellakseen nopeasti suuren fanikunnan ja voittamalla arvokkaita näkyvyysmahdollisuuksia edustamilleen automerkeille.

monille perinteisen autoteollisuuden toimijoille tilanne on kuitenkin hyvin erilainen.pitkän tähtäimen fyysisten tuotteiden suunnitteluun ja valmistukseen keskittymisen vuoksi he ovat suhteellisen vähemmän herkkiä internet-ekosysteemin toimintasäännöille, käyttäjien käyttäytymistottumeille ja internetin kielelle.

kun yritysten vaatimuksia on osallistua uuteen mediaan, toteuttaa suoria lähetyksiä ja muita uusia markkinointimenetelmiä, monet perinteisten autojen ihmiset eivät näytä pystyvän tekemään mitä haluavat, ja saattavat jopa joutua seuraamaan sokeasti trendiä, koska asiaankuuluvaa kokemusta. tässä tapauksessa, jos uutta mediastrategiaa edistetään väkisin, se ei vain voi saavuttaa odotettua julkisuusvaikutusta, vaan se voi myös vahingoittaa brändikuvaa esimerkiksi sisällön heikon laadun ja huonon vuorovaikutteisuuden vuoksi.

monien ihmisten arvio perinteisistä autoilijoista internetissä on, että se hukkaa ihmisiä ja rahaa. internet-liikenteen ja -altistuksen tavoittelussa yritysten on investoitava paljon inhimillisiä, aineellisia ja taloudellisia resursseja. tämä tarkoittaa enemmän kuin vain ammattitiimin palkkaamista suunnittelemaan ja toteuttamaan uusia mediakampanjoita. se voi myös sisältää nykyisen henkilöstön lisäkoulutusta sopeutuakseen uuteen markkinointitapaan.

vielä tärkeämpää on, että tämä prosessi uhraa usein ylimmän johdon arvokasta aikaa ja energiaa, joka tulisi käyttää pääliiketoiminnan johtamiseen ja strategiseen suunnitteluun.monien perinteisten autojen ihmisten pitäisi olla asiantuntijoita, jotka keskittyvät ydinliiketoimintoihin, kuten tuotekehitykseen, laadunvalvontaan ja markkinoiden laajentamiseen. vastauksena yritysmuutoksen tarpeisiin heidän on kuitenkin pakko uhrata energiansa oppimiseen ja kokeiluun jossa he eivät ole hyviä ——uusi mediatoiminta.

tällaiset epäammattimaiset sivutoiminnat voivat paitsi häiritä heidän huomionsa pääliiketoiminnastaan, mutta voivat myös johtaa huonoihin markkinointituloksiin tai jopa negatiivisiin brändivaikutuksiin asiaankuuluvan kokemuksen puutteen vuoksi. siksi perinteiset autoihmiset, jos he seuraavat sokeasti trendiä, voivat joutua kiusalliseen tilanteeseen saada kaksinkertainen tulos puolella vaivalla.

tässä näiden autoyhtiöiden johtajien aktiivisuus uudessa mediassa ja autoyhtiöiden tai -merkkien myyntivolyymit samana ajanjaksona ovat vakuuttavampia, kun nämä kaksi dataa esitetään.

joku on laskenut weibon heinäkuun liikennesijoituksia. itse asiassa on selvästi nähtävissä, että liikenne ja myynti eivät ole suoraan verrannollisia. esimerkiksi merkit, kuten deepblue, xpeng, nio, nezha ja zhiji, vaikka johtajien henkilökohtainen weibo-liikenne on 15 parhaan joukossa, näiden autoyhtiöiden kuukausimyynti on vain 20 000 kappaletta ja joidenkin merkkien alle 20 000 kappaletta. tuhansia ajoneuvoja.

jos automerkki myy alle 20 000 ajoneuvoa kuukaudessa, ei ole kysymys henkilökohtaisesta ipr-vaikutuksesta, vaan yrityksen selviytymisestä.myyntimäärä on yksi avainindikaattoreista, joilla mitataan brändin suorituskykyä markkinoilla. se heijastaa brändin kokonaisvaltaisen vahvuuden, tuotteen laadun, markkinastrategian, kanavan asettelun ja kuluttajan maineen kokonaisvaltaista vaikutusta.

tällä hetkellä, vaikka brändin johtajilla tai perustajilla olisi vahva henkilökohtainen ip ja he voivat herättää paljon huomiota sosiaalisessa mediassa, jos tuotteella itsessään ei ole kilpailukykyä, markkina-asema on epätarkka tai huoltopalvelujärjestelmä ei ole täydellinen, silloin näitä henkilökohtaisia ​​vaikutteita on myös vaikea muuntaa todelliseksi myynnin kasvuksi.

et myöskään voi säästää mainoskuluja

samalla on myös havaittavissa, että vaikka uudet autonvalmistajat osaavatkin hyvin käyttää nettiajattelua leikitellä liikenteellä, he eivät loppujen lopuksi kuitenkaan pääse pakoon kiusallista kohtaloa olla myyntivolyymin pohjalla. aikoinaan nämä uudet voimat käyttivät usein iskulausetta "beat tesla", mikä herätti suuren määrän seuraajia.

ajan myötä markkinat kuitenkin opettavat heille kylmän todellisuuden oppitunnin jättäen heidät mustelmiin ja mustelmiin.

pitäisikö näiden uusien autojen valmistusvoimien tällaisessa ahdingossa rauhoittua ja pohtia vakavasti, miksi heidän "kehuttavat" tuotteet eivät ole kyenneet saavuttamaan läpimurtoja myynnissä? miksi se ei voi voittaa kuluttajien suosiota jopa päivityksen jälkeen?

ehkä ongelman syynä on se, että he keskittyvät liikaa liikenteen saamiseen jättäen huomiotta itse tuotteen laadun ja markkinoiden todellisen kysynnän. vaikka liikenne voi herättää tilapäistä huomiota, brändin onnistumisen tai epäonnistumisen todella määrää tuotteen vahvuus ja markkinoiden tunnettuus.

monet autoyhtiöiden johtajat väittävät, että uusien mediatilien avaamisen tarkoituksena on luoda suorempia ja tehokkaampia viestintäkanavia, jotta he voivat paremmin kohdata käyttäjät ja ymmärtää heidän tarpeitaan.todellisuus on kuitenkin hämmästyttävä. uusien energiaajoneuvojen alalla jotkin autoyhtiöt puukottavat käyttäjiä selkään, on erityisen vakava ilmiö.

nykyään uusien energiatuotteiden vaihtosykli on lyhentynyt ja uusista käyttäjistä on nopeasti tullut purjokäyttäjiä. nämä käyttäjät, joiden olisi pitänyt olla arvokkaita autoyhtiöiden siemenkäyttäjiä, ovat puhuneet puolustaakseen oikeuksiaan autoyhtiöiden johtajien mediatilien alla. nämä tilit olivat jonkin aikaa täynnä valituksia ja käyttäjien tyytymättömyyttä, minkä seurauksena autoyhtiöiden tuotekuva vaurioitui suuresti.

jotkut suuret v:t ovat myös korostaneet julkisuudessa, että suurten mestareina tunnettujen autoyhtiöiden internet-julkkisten vaikutusta ei voida aliarvioida heidän valtavan fanikuntansa, toistuvien julkisten puheiden ja laajan viestinnän vuoksi. he väittävät, että nämä vaikuttajat ovat säästäneet yritystensä vähintään miljardeja mainontakuluja, koska heidän läsnäolonsa itsessään on voimakas brändin edistäminen.

on kuitenkin kyseenalaista, säästyykö mainoskulujen ansiosta todella. perinteisen autoteollisuuden toimijat kohtaavat usein valtavia haasteita, kun he yrittävät päästä mukaan uuden median kenttään. koska internetin käyttäjiä ei ole kertynyt, heidän uusien mediatilien on usein vaikea saada tarpeeksi huomiota alkuvaiheessa.

näennäisen aktiivisen ja suositun tilin luomiseksi näiden johtajien takana olevien tiimien oli ryhdyttävä poikkeuksellisiin toimenpiteisiin, kuten ostamaan faneja, ruiskuttamaan vettä "kommenttien ja tykkäysten lähettämiseksi uudelleen" jne. tilin tietojen tehokkuuden parantamiseksi.nämä toiminnot vaativat epäilemättä suuria investointeja, mikä tekee varhaisesta uuden median toiminnasta melko kallista.

tällaista "vesiruiskutus"-käyttäytymistä kutsutaan myös itsepetokseksi. väärät tilitiedot eivät voi todella kuvastaa käyttäjien etuja ja tarpeita, eivätkä ne voi tuoda todellista brändiarvoa ja markkinavaikutusta autoyrityksille. pitkällä aikavälillä tällainen itsepetos vain heikentää brändin uskottavuutta ja lisää johdon väsymystä.

chengdun autonäyttelyn päätyttyä alalla käytiin laaja keskustelu: nykyisillä automarkkinoilla on vaikea nähdä "kuumia" malleja, joiden kuukausimyynti on 10 000 yksikköä. autoyhtiöille siitä, kuinka luoda suosittuja malleja, jotka voivat johtaa markkinatrendejä ja voittaa kuluttajien suosion, on tullut avainkysymys, joka on ratkaistava liikenteen sotkemisen sijaan.