समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

अधुना एव प्रमुखाः सूचीकृतकम्पनयः क्रमशः स्वस्य २०२४ एच् १ वित्तीयप्रतिवेदनानि घोषितवन्तः । शीतलप्रतीतानां संख्यानां पृष्ठतः प्रत्येकस्य कारसङ्घस्य आनन्दाः, दुःखाः, उदयः पतनः च निगूढाः सन्ति ।

केचन कम्पनयः नूतनमाडलेन प्रौद्योगिकीनवाचारैः च प्रवृत्तेः विरुद्धं वृद्धिं प्राप्तवन्तः, अन्ये तु विपण्यदुर्बलतायाः, आपूर्तिशृङ्खलायाः दबावस्य च मध्ये संघर्षं कुर्वन्ति

विशेषतः नूतन ऊर्जायाः क्षेत्रे अनेकाः प्रमुखाः कम्पनयः विक्रये, विपण्यभागे च अग्रेसराः सन्ति, ये प्रबलप्रतिस्पर्धां प्रदर्शयन्ति । तस्मिन् एव काले केचन पारम्परिकाः इन्धनवाहनकम्पनयः परिवर्तनस्य कष्टानां सामनां कुर्वन्ति, तेषां विपण्यभागः क्रमेण क्षीणः भवति ।

कुङ्ग फू मोटर्स् इत्यनेन गणितानां १४ सूचीकृतानां कारकम्पनीनां मध्ये ७ कारकम्पनयः शुद्धलाभस्य वर्षे वर्षे वृद्धिं प्राप्तवन्तः तेषु जीली, ग्रेट् वाल, थैलिस् च त्रिअङ्कीयवृद्धिं अनुभवन्ति, येन तेषां प्रबलप्रतिचक्रीयशक्तिः प्रदर्शिता .

परन्तु अस्य अपि अर्थः अस्ति यत् अन्ये अर्धाः कारकम्पनयः अद्यापि हानि-दलदलस्य मध्ये संघर्षं कुर्वन्ति ।

वर्षस्य प्रथमार्धे तेषां संचालनस्य स्थितिं दृष्ट्वा वयम् अत्र "सफलतायाः असफलतायाः वा मार्गस्य" दर्शनं कर्तुं शक्नुमः ।

(१) त्रयः कारकम्पनयः स्वस्य आकाशगतिलाभस्य कृते किं अवलम्बन्ते ?

अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे १.६०७१ मिलियनं वाहनानि विक्रीतवती byd इति संस्था चीनदेशस्य सर्वाधिकं लाभप्रदं कारकम्पनी अभवत् इति निःसंदेहम् ।

यद्यपि saic समूहः अद्यापि २११ लक्षं वाहनैः सह घरेलुविक्रयनेतृत्वेन स्थानं प्राप्नोति तथापि शुद्धलाभस्य सकललाभमार्जिनस्य च दृष्ट्या स्पष्टतया byd इव उत्तमः नास्ति

byd इत्यस्य २०% सकललाभमार्जिनं न केवलं टेस्ला इत्यस्मै अतिक्रान्तवान्, अपितु आन्तरिकरूपेण अपि अल्पाः प्रतियोगिनः सन्ति ।

तथापि byd स्पष्टतया तत् हल्केन ग्रहीतुं न शक्नोति। अन्ततः हुवावे इत्यस्य सशक्तसशक्तिकरणेन अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे साइरसस्य सकललाभमार्जिनं आश्चर्यजनकं २५% प्राप्तवान्, यत् सर्वाधिकं सकललाभमार्जिनयुक्ता घरेलुसूचीकृतकारकम्पनी अभवत्

वर्षस्य प्रथमार्धे थैलीस् इत्यस्य वित्तीयप्रतिवेदने ज्ञातं यत् वर्षस्य प्रथमार्धे कम्पनीयाः परिचालनव्ययः प्रायः ४८.८ अरब युआन्, सकललाभः १६.२ अरब युआन्, व्यापकः सकललाभमार्जिनः २५% आसीत्, यत् निःसंदेहम् अस्ति पूर्ववर्षेभ्यः तुलने महत् सुधारः अभवत् ।

प्रश्नविश्वश्रृङ्खलायाः निरन्तरविक्रयः स्पष्टतया कुञ्जी अस्ति ।थैलीस् समूहस्य अध्यक्षः (संस्थापकः) झाङ्ग् जिंग्हाई इत्ययं कथयति यत् "एम ९ इत्यस्य बहिः आगमनानन्तरं अस्माकं मूल्यं वस्तुतः अधिकाधिकं जातम्, तथा च वयं यावन्तः आदेशाः विक्रीताः तावन्तः एव अधिकानि विक्रीताः, मूल्ये न्यूनीकरणं च न अभवत् । अनेकानि काराः सन्ति अधुना विक्रयार्थं तेषां मूल्यानि न्यूनीकरोति, परन्तु वस्तुतः न्यूनीकृता अपि मात्रा नास्ति, अतः अन्ततः अस्माभिः ब्राण्ड्-सहितं एव मूल्यं भवितुम् अर्हति

साइरसस्य अतिरिक्तं भवान् न जानाति यदि भवान् तत् न पश्यति तर्हि अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे great wall motor इत्यस्य सकललाभमार्जिनम् अपि byd इत्येतत् अतिक्रान्तवान् ।

२०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धस्य ग्रेट् वाल मोटरस्य वित्तीयप्रतिवेदने ज्ञातं यत् तस्य शुद्धलाभः न केवलं वर्षे वर्षे ४१९.९९% वर्धितः ७.०७९ अर्बं यावत् अभवत्, अपितु तस्य सकललाभमार्जिनं २०.७४% यावत् अभवत् ।, वर्षे वर्षे ३.८९% वृद्धिः, २०१७ तमस्य वर्षस्य मध्यभागात् सर्वोच्चबिन्दुं प्राप्तवान् ।

सकललाभमार्जिनस्य पर्याप्तवृद्धेः विषये ग्रेट् वाल इत्यनेन उक्तं यत् एतत् मुख्यतया वाहनविक्रयस्य वृद्धिः, विदेशेषु तथा मध्यतः उच्चस्तरीयानाम् उत्पादानाम् विक्रय-अनुपातस्य वृद्धिः च अभवत्, येन सायकल-राजस्वस्य वृद्धिः अभवत् तदतिरिक्तं ग्रेट् वाल मोटरस्य उत्पादसंरचनायाः समायोजनं अपि तस्य सकललाभमार्जिनस्य उन्नयनार्थं महत्त्वपूर्णं कारकम् अस्ति ।

यद्यपि बहिः जगति इदं प्रतीयते यत् ग्रेट् वालस्य समग्रविक्रयः न्यूनः भवति तथापि वस्तुतः अस्य वर्षस्य प्रथमार्धे टङ्क, हवल, वेइबो इत्येतयोः त्रयः एसयूवी तथा च ऑफ-रोड्-केन्द्रितब्राण्ड् सर्वे वृद्धिं प्राप्तवन्तः, द्विचक्रिका च वर्षस्य प्रथमार्धे राजस्वं वर्षे वर्षे ३% वर्धितम् अस्ति ।

कुङ्ग फू मोटर्स् इत्यस्य दृष्ट्या अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे ग्रेट् वाल इत्यस्य लाभस्य उदयस्य अन्यः "द्वारः" तस्य विदेशेषु विकासस्य प्रबलः गतिः भवितुम् अर्हति

अस्य वित्तीयप्रतिवेदने ज्ञायते यत् वर्षस्य प्रथमार्धे तस्य नकदप्रवाहः गतवर्षस्य तस्मिन् एव काले -२.४३६ अरबतः ९.४१ अरबं यावत् वर्धितः, यत् १० अरबतः अधिकस्य उदयः अस्ति, यत् अतीव आनन्ददायकम् अस्ति।

ग्रेट् वाल इत्यनेन स्वस्य वित्तीयप्रतिवेदने उक्तं यत्, "एतत् मुख्यतया विदेशेषु विक्रयस्य वृद्धेः कारणेन नगदप्राप्तेः वृद्धेः कारणेन अस्ति तथा च घरेलुविक्रयसङ्ग्रहचक्रस्य प्रभावस्य कारणेन बिलपरिपक्वतासङ्ग्रहस्य वृद्ध्या च अस्ति, यस्य परिणामेण अस्य वृद्धिः अभवत् मालविक्रयात् प्राप्तं नगदं” इति ।

अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे ग्रेट् वालस्य विदेशविक्रयः कुलस्य ३६% भागं कृतवान् इति विश्वासः अस्ति यत् वर्षस्य उत्तरार्धे तस्य विकासस्य गतिः अधिका भविष्यति, अतः कम्पनीयाः समग्रलाभेषु वृद्धिः भविष्यति इदं प्रतीयते यत् इदानीं विदेशेषु विपणयः ग्रेट् वॉल इत्यस्य धनं प्राप्तुं मूलं जातम्।

ग्रेट् वाल इत्यनेन सह अपि गीली इत्यनेन उत्तमं प्रदर्शनं कृतम् अस्ति । वर्षस्य प्रथमार्धे अस्य राजस्वं न केवलं प्रथमवारं १०० अरब आरएमबी अतिक्रान्तम्, अपितु लाभस्य दृष्ट्या भागधारकाणां कृते लाभः १०.६ अरब युआन् यावत् अभवत्, यत् वर्षे वर्षे ५७४.७% अधिकं वर्धितम्

उत्पादसंरचनायाः अनुकूलनं, विदेशविस्तारस्य गतिं त्वरयितुं, तथा च व्ययस्य न्यूनीकरणस्य, दक्षतालाभस्य च श्रृङ्खलायाः अतिरिक्तं, यत् जीली इत्यस्य अग्रपङ्क्तौ अधिकं आशावादीं करोति तत् अस्ति यत् तस्य विद्युत्-विद्युत्-व्यापारः, प्रौद्योगिकी-अनुज्ञापत्रं, अनुसंधान-विकास-सेवा-राजस्वं च अन्ये च व्यापारिकराजस्वं १९.८२५ अरबं यावत् वर्धितम् अस्ति ।

कल्पनीयं यत् कारविक्रयणस्य अतिरिक्तं प्रौद्योगिक्याः उत्पादनं अस्याः कारकम्पन्योः लाभवृद्धेः प्रमुखः स्रोतः अभवत्, भविष्ये अपि अस्य विस्तारः भविष्यति इति संभावना वर्तते

(२) हानि-अन्तर्गतं सर्वेषां "जीवितस्य" स्वकीयः मार्गः भवति ।

अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे डोङ्गफेङ्ग्, जीएसी, आदर्शः च सर्वेषां कठिनपरिस्थितेः सामनां कृतवन्तः यस्मिन् तेषां लाभः प्रायः कटिपर्यन्तं कटितः आसीत् ।

आदर्शं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा वर्षस्य प्रथमार्धे शुद्धलाभस्य तीव्रक्षयस्य मुख्यकारणं अस्ति यत्, एकतः आदर्श l6 इत्यस्य प्रक्षेपणेन विक्रयवृद्धिः स्थापिता, परन्तु अस्य न्यूनलाभस्य कारणात् मॉडल्, राजस्वस्य वृद्ध्या लाभः न वर्धितः;

अपरपक्षे विक्रय-सामान्य-प्रशासनिक-व्ययस्य पर्याप्तवृद्धिः अपि वर्षस्य प्रथमार्धे लाभस्य न्यूनतायाः कारणम् आसीत्

सामान्यतया मेगा इत्यस्य सूचीकरणस्य विफलतायाः अनन्तरं मूलतः लाभोन्मुखी आसीत् एषा नूतना शक्तिकारकम्पनी वर्षस्य उत्तरार्धे स्वस्य २०% सकललाभमार्जिनं निर्वाहयितुं शक्नोति वा इति अस्याः नूतनायाः शक्तिस्य परिचालनक्षमतायाः परीक्षणं निरन्तरं करिष्यति कार कम्पनी।

जीएसी तथा डोंगफेङ्ग इत्येतयोः लाभस्य न्यूनता चीनदेशे जापानी-भागानाम् अतिक्रमणस्य कारणेन निःसंदेहम् अस्ति स्वस्य ब्राण्ड् कृते वयं सफलतया भग्नुं शक्नुमः।

जूनमासे gac aian इत्यस्य महाप्रबन्धकः gu huinan इत्यनेन प्रकटितं यत् gac aian इत्यनेन प्लग-इन् हाइब्रिड्, एक्सटेन्डेड्-रेन्ज् इत्यादीनां मॉडल्-परिचयः सम्पन्नः भविष्यति, आगामिवर्षे च तान् प्रक्षेपणस्य योजना अस्ति द्रष्टुं शक्यते यत् जीएसी विपण्यमागधायां परिवर्तनस्य, तीव्रप्रतिस्पर्धात्मकवातावरणस्य च सामना कर्तुं स्वस्य उत्पादसंरचनायाः सक्रियरूपेण समायोजनं कुर्वन् अस्ति।

तस्मिन् एव काले डोङ्गफेङ्ग् अपि स्वस्य रणनीतिसमायोजनं वर्धयति । चीनदेशे जापानीब्राण्ड्-समूहस्य संकुचितस्य विपण्यभागस्य सम्मुखे डोङ्गफेङ्ग-संस्थायाः स्वस्य ब्राण्ड्-विकासस्य त्वरितता करणीयम् अस्ति, विशेषतः बुद्धि-विद्युत्-क्षेत्रेषु यद्यपि डोङ्गफेङ्गस्य लान्टु-ब्राण्ड् विलम्बेन आरब्धः तथापि क्रमेण तस्य विपण्यमान्यता प्राप्ता अस्ति ।

उपर्युक्तेषु १४ कारकम्पनीषु xpeng, leapmotor, baic blue valley च सम्प्रति सर्वाधिकं हानियुक्तानि त्रीणि कारकम्पनयः सन्ति ।

परन्तु यद्यपि ते सर्वे "हानिः" सन्ति तथापि एतेषां त्रयाणां कम्पनीनां "हानिनिवृत्तेः" प्रगतिः भिन्ना अस्ति ।

वितरणमात्रायां, राजस्वस्य, सकललाभमार्जिनस्य च महतीं वृद्धिं कृत्वा अस्य वर्षस्य प्रथमार्धे xpeng इत्यनेन स्वस्य हानिः ४८.४१% इत्येव महत्त्वपूर्णतया न्यूनीकृता अस्ति

एक्सपेङ्ग मोटर्स् इत्यस्य मानद उपाध्यक्षः सह-अध्यक्षः च गु होङ्गडी इत्यनेन उक्तं यत् फोक्सवैगनस्य सामरिकसहकारात् प्रौद्योगिकीव्ययस्य न्यूनीकरणस्य प्रौद्योगिकीमुद्रीकरणस्य आयस्य च साक्षात्कारेण २०२४ तमस्य वर्षस्य द्वितीयत्रिमासे एक्सपेङ्गस्य सकललाभमार्जिनं १४.०% यावत् अधिकं वर्धितम् अस्ति, यत् has made people आशाजनकविकाससंभावनाः पश्यन्तु।

सद्यः एव प्रक्षेपितस्य mona m03 इत्यस्य उत्तमविक्रयगत्या मम विश्वासः अस्ति यत् वर्षस्य उत्तरार्धे xpeng इत्यस्य प्रदर्शने बहु सुधारः भविष्यति।

सम्प्रति नूतनानां क्रीडकानां मध्ये आदर्शानां अतिरिक्तं प्रायः एतादृशाः कारकम्पनयः नास्ति ये वास्तवतः सकारात्मकं लाभं प्राप्तुं शक्नुवन्ति । उदाहरणार्थं, विक्रयवृद्ध्या निर्मितस्य स्केल-प्रभावस्य धन्यवादेन, सकललाभमार्जिनं सफलतया वर्षस्य प्रथमार्धे शून्यं कृत्वा १.१% यावत् सकारात्मकं जातम्, परन्तु तदपि तस्य प्रथमार्धे २.२ अरब युआन्-अधिकं हानिः अभवत् संवत्सरः ।

baic blue valley, यस्य "हानिपरिमाणः" समानः अस्ति, केवलं मूलकम्पन्योः निरन्तररक्तसंचरणस्य उपरि एव अवलम्बितुं शक्नोति तथा च स्वस्य परिचालनं निर्वाहयितुम् रणनीतिकनिवेशकानां परिचयं कृतवान् अस्ति।

हुवावे इत्यनेन सह सहकार्यस्य लाभेन baic blue valley thalys इत्यस्य "turnaround myth" इत्यस्य प्रतिकृतिं कर्तुं शक्नोति वा इति अद्यापि अनिश्चितताभिः परिपूर्णम् अस्ति ।

(3) कुङ्ग फू शूटिंग्

२०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे अद्यापि बहवः कारकम्पनयः प्रचण्डविपण्यस्पर्धायां लाभप्रदसमस्यानां सामनां कुर्वन्ति । अधिकांशकम्पनीनां कृते वर्षस्य उत्तरार्धं महत्त्वपूर्णा "जीवनमरणरेखा" भवितुम् अर्हति ।

यथा चार्ल्स डार्विनः अवदत् यत्, “न तु जातिषु बलिष्ठतमः जीवति, न च बुद्धिमान्, अपितु परिवर्तनस्य अनुकूलतमः” इति ।

अस्मिन् द्रुतगत्या परिवर्तमानविपण्ये कारकम्पनीभिः न केवलं प्रौद्योगिकी-नवीनीकरणानां उपभोक्तृमागधायां परिवर्तनस्य च प्रतिक्रियां दातव्या, अपितु वैश्विक-आपूर्ति-शृङ्खला-उतार-चढावस्य नीति-समायोजनस्य च सन्दर्भे नूतनानां विकास-चालकानाम् अन्वेषणं कर्तव्यम् |.

यद्यपि केचन कारकम्पनयः प्रौद्योगिकी-नवीनीकरणेन रणनीतिक-सहकार्यस्य च माध्यमेन दिवसस्य प्रकाशं दृष्टवन्तः, यथा बुद्धिमान् उन्नयनेन, नूतन-ऊर्जा-विपण्यस्य विस्तारेण, अथवा प्रौद्योगिकी-दिग्गजैः सह गहन-सहकार्यं कृत्वा स्वस्य प्रतिस्पर्धां वर्धयितुं, तथापि एते उपायाः यथार्थतया परिवर्तयितुं शक्यन्ते वा इति into a sustained market भागः लाभवृद्धिः च अद्यापि अनिश्चिततायाः पूर्णा अस्ति।

चीनस्य वाहनविपण्यस्य प्रतिस्पर्धात्मके परिदृश्ये गहनपरिवर्तनं भवति ये कम्पनयः शीघ्रमेव अनुकूलतां कर्तुं नवीनतां च कर्तुं शक्नुवन्ति ते एव अस्मिन् परिवर्तने अजेयः तिष्ठितुं शक्नुवन्ति।