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di recente, le principali società quotate hanno annunciato in successione i loro resoconti finanziari del primo semestre 2024. dietro i numeri apparentemente freddi si nascondono le gioie e i dolori, l’ascesa e la caduta di ogni azienda automobilistica.

alcune aziende hanno raggiunto una crescita in controtendenza con nuovi modelli e innovazioni tecnologiche, mentre altre stanno lottando a causa della debolezza del mercato e della pressione sulla catena di fornitura.

soprattutto nel campo delle nuove energie, diverse aziende leader continuano a primeggiare nelle vendite e nella quota di mercato, dimostrando una forte competitività. allo stesso tempo, alcune aziende tradizionali di veicoli a carburante si trovano ad affrontare difficoltà di trasformazione e la loro quota di mercato viene gradualmente erosa.

tra le 14 società automobilistiche quotate contate da kung fu motors, 7 società automobilistiche hanno raggiunto una crescita anno su anno dell'utile netto. tra queste, geely, great wall e thalys hanno registrato una crescita a tre cifre, dimostrando la loro forte forza anticiclica. vitalità.

ciò significa però anche che l’altra metà delle case automobilistiche si trova ancora a lottare nel pantano delle perdite.

osservando le loro condizioni operative nella prima metà dell'anno, potremmo essere in grado di intravedere la "strada verso il successo o il fallimento".

(1) su cosa fanno affidamento le tre case automobilistiche per i loro profitti alle stelle?

byd, che ha venduto 1,6071 milioni di veicoli nella prima metà di quest'anno, è senza dubbio diventata l'azienda automobilistica più redditizia in cina.

sebbene il gruppo saic sia ancora leader nelle vendite nazionali con 2,11 milioni di veicoli, ovviamente non è buono quanto byd in termini di utile netto e margine di profitto lordo.

il margine di profitto lordo del 20% di byd non solo ha superato tesla, ma ha anche pochi concorrenti a livello nazionale.

tuttavia, byd ovviamente non può prenderla alla leggera. dopotutto, grazie al forte potere di huawei, il margine di profitto lordo di cyrus nella prima metà di quest'anno ha raggiunto un sorprendente 25%, diventando la società automobilistica nazionale quotata con il margine di profitto lordo più elevato.

la relazione finanziaria di thalys per la prima metà dell'anno ha rivelato che i costi operativi della società nella prima metà dell'anno sono stati di circa 48,8 miliardi di yuan, l'utile lordo è stato di 16,2 miliardi di yuan e il margine di profitto lordo complessivo è stato del 25%, il che è senza dubbio un enorme miglioramento rispetto agli anni precedenti.

le continue vendite della serie questioning world sono ovviamente la chiave.zhang xinghai, presidente (fondatore) del thalys group, ha dichiarato: "dopo l'uscita della m9, ​​il nostro prezzo in realtà è diventato sempre più alto, e più ordini abbiamo venduto, più abbiamo venduto, e non c'è stata alcuna riduzione di prezzo. molte auto sono ora abbassano i prezzi per motivi di vendita, ma in realtà non c’è volume anche se viene ridotto, quindi alla fine dobbiamo migliorare il marchio. solo con un marchio possiamo avere valore”.

oltre a cyrus, potresti non saperlo se non lo guardi, anche il margine di profitto lordo di great wall motor nella prima metà di quest'anno ha superato byd.

la relazione finanziaria di great wall motor per la prima metà del 2024 ha mostrato che il suo utile netto non solo è aumentato del 419,99% su base annua arrivando a 7,079 miliardi, ma il suo margine di profitto lordo ha raggiunto il 20,74%, con un aumento su base annua del 3,89%, toccando il punto più alto dalla metà del 2017.

per quanto riguarda la crescita sostanziale del margine di profitto lordo, great wall ha affermato che ciò è dovuto principalmente alla crescita delle vendite di veicoli e all'aumento della percentuale di vendite di prodotti esteri e di fascia medio-alta, che ha portato ad un aumento dei ricavi delle biciclette. inoltre, anche l'adeguamento della struttura del prodotto di great wall motor è un fattore importante per migliorare il suo margine di profitto lordo.

anche se al mondo esterno sembra che le vendite complessive di great wall siano in calo, in realtà, nella prima metà di quest'anno, i tre marchi di suv e fuoristrada tank, haval e weibo hanno tutti raggiunto una crescita, e le biciclette i ricavi nella prima metà dell'anno sono aumentati del 3% su base annua, raggiungendo i 10.000 yuan e raggiungendo i 164.800 yuan.

dal punto di vista di kung fu motors, un'altra "porta d'accesso" all'impennata dei profitti della grande muraglia nella prima metà di quest'anno dovrebbe essere il suo forte slancio di crescita all'estero.

il suo rapporto finanziario mostra che il suo flusso di cassa nella prima metà dell'anno è aumentato da -2,436 miliardi nello stesso periodo dell'anno scorso a 9,41 miliardi, un aumento di oltre 10 miliardi, il che è molto gratificante.

great wall ha affermato nella sua relazione finanziaria: "ciò è dovuto principalmente all'aumento degli incassi dovuto alla crescita delle vendite all'estero e all'aumento degli incassi delle fatture a scadenza dovuto all'impatto del ciclo di riscossione delle vendite nazionali, che ha comportato un aumento delle contanti ricevuti dalla vendita di beni."

nella prima metà di quest'anno, le vendite all'estero di great wall hanno rappresentato il 36% del totale. si ritiene che il suo slancio di crescita sarà più forte nella seconda metà dell'anno, determinando così un aumento dei profitti complessivi dell'azienda. sembra che i mercati esteri siano ormai diventati il ​​fulcro della grande muraglia per fare soldi.

geely si è comportato brillantemente anche con great wall. i suoi ricavi nella prima metà dell'anno non solo hanno superato per la prima volta i 100 miliardi di rmb, ma in termini di profitto, l'utile attribuibile agli azionisti ha raggiunto i 10,6 miliardi di yuan, con un aumento del 574,7% su base annua.

oltre all’ottimizzazione della struttura del prodotto, all’accelerazione del ritmo dell’espansione all’estero e a una serie di riduzioni dei costi e incrementi di efficienza, ciò che rende geely più ottimista riguardo al fronte è che il suo business dell’elettricità e dell’elettricità, le licenze tecnologiche e i ricavi dei servizi di ricerca e sviluppo e altri altri i ricavi aziendali sono aumentati a 19,825 miliardi di yuan.

è concepibile che, oltre alla vendita di automobili, la produzione tecnologica sia diventata un’importante fonte di crescita dei profitti per questa azienda automobilistica, ed è probabile che continui ad espandersi in futuro.

(2) in caso di perdite, ognuno ha il suo modo di "sopravvivere"

nella prima metà di quest'anno, dongfeng, gac e ideal hanno dovuto affrontare una situazione difficile in cui i loro profitti erano quasi ridotti alla cintola.

prendendo come esempio ideal, la ragione principale del forte calo dell'utile netto nella prima metà dell'anno è che, da un lato, il lancio di ideal l6 ha mantenuto la crescita delle vendite, ma a causa del basso profitto di questo modello, l’aumento dei ricavi non ha aumentato i profitti;

d'altro canto, anche il notevole aumento delle spese di vendita, generali e amministrative è stato un fattore chiave che ha portato al calo degli utili nella prima metà dell'anno.

in generale, dopo il fallimento della quotazione di mega, se questa nuova società di auto elettriche, originariamente orientata al profitto, riuscirà a mantenere il suo margine di profitto lordo del 20% nella seconda metà dell'anno, continuerà a testare le capacità operative di questa nuova potenza. azienda automobilistica.

il calo degli utili di gac e dongfeng è indubbiamente causato dall'invasione delle quote giapponesi in cina. senza il contributo della "mucca del profitto" delle joint venture giapponesi, queste due società dovranno affrontare una concorrenza di mercato sempre più agguerrita solo trovando un posizionamento più preciso per i propri marchi possiamo sfondare con successo.

a giugno, gu huinan, direttore generale di gac aian, ha rivelato che gac aian completerà la gamma di modelli ibridi plug-in, ad autonomia estesa e altri modelli e prevede di lanciarli l'anno prossimo. si può vedere che gac sta attivamente adattando la propria struttura di prodotto per far fronte ai cambiamenti nella domanda del mercato e all’agguerrito contesto competitivo.

allo stesso tempo, dongfeng sta anche intensificando gli aggiustamenti della sua strategia. di fronte alla contrazione della quota di mercato dei marchi giapponesi in cina, dongfeng deve accelerare lo sviluppo dei propri marchi, soprattutto nei settori dell’intelligenza e dell’elettrificazione. sebbene il marchio lantu di dongfeng sia iniziato tardi, ha gradualmente guadagnato il riconoscimento del mercato.

tra le 14 case automobilistiche sopra citate, xpeng, leapmotor e baic blue valley sono attualmente le tre case automobilistiche con le maggiori perdite.

tuttavia, nonostante si tratti tutte di “perdite”, il progresso nella “riduzione delle perdite” di queste tre società è diverso.

grazie alla significativa crescita del volume delle consegne, dei ricavi e del margine di profitto lordo, xpeng ha ridotto significativamente le sue perdite del 48,41% nella prima metà di quest'anno.

gu hongdi, vicepresidente onorario e copresidente di xpeng motors, ha affermato che con la realizzazione della riduzione dei costi tecnologici e dei proventi derivanti dalla monetizzazione della tecnologia derivanti dalla cooperazione strategica di volkswagen, il margine di profitto lordo di xpeng nel secondo trimestre del 2024 è ulteriormente aumentato al 14,0%, che ha fatto vedere alle persone prospettive di sviluppo promettenti.

con il buon slancio delle vendite del mona m03 lanciato di recente, credo che le prestazioni di xpeng miglioreranno molto nella seconda metà dell’anno.

attualmente, tra i nuovi attori, a parte gli ideali, non c'è quasi nessuna azienda automobilistica che possa effettivamente ottenere profitti positivi. ad esempio, grazie all'effetto di scala formato dall'aumento delle vendite, il margine di profitto lordo è riuscito a portare positivo a zero nella prima metà dell'anno all'1,1%, ma ha comunque perso più di 2,2 miliardi di yuan nella prima metà dell'anno. l'anno.

baic blue valley, che ha la stessa "scala di perdita", può contare solo sulle continue trasfusioni di sangue della società madre e ha introdotto investitori strategici per mantenere le sue operazioni.

grazie alla collaborazione con huawei, la capacità di baic blue valley di replicare il "mito del turnaround" di thalys è ancora piena di incertezze.

(3) tiro al kung fu

nella prima metà del 2024, molte case automobilistiche devono ancora affrontare problemi di redditività a causa della feroce concorrenza di mercato. per la maggior parte delle aziende, la seconda metà dell'anno potrebbe diventare una “linea di vita o di morte” critica.

come diceva charles darwin: “non è la specie più forte che sopravvive, né la più intelligente, ma quella che si adatta meglio al cambiamento”.

in questo mercato in rapida evoluzione, le aziende automobilistiche non devono solo rispondere alle innovazioni tecnologiche e ai cambiamenti nella domanda dei consumatori, ma anche cercare nuovi motori di crescita nel contesto delle fluttuazioni della catena di fornitura globale e degli aggiustamenti politici.

sebbene alcune aziende automobilistiche abbiano visto la luce attraverso l’innovazione tecnologica e la cooperazione strategica, ad esempio attraverso aggiornamenti intelligenti, espansione del nuovo mercato energetico o una cooperazione approfondita con i giganti della tecnologia per migliorare la loro competitività, se queste misure possano davvero essere trasformate? in un mercato sostenuto la crescita delle quote e degli utili è ancora piena di incertezze.

il panorama competitivo del mercato automobilistico cinese sta subendo profondi cambiamenti. solo le aziende che sanno adattarsi e innovare rapidamente possono rimanere invincibili in questo cambiamento.