uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

viime aikoina suuret pörssiyhtiöt ovat julkistaneet peräkkäin vuoden 2024 ensimmäisen puoliskon talousraporttinsa. näennäisesti kylmien lukujen takana piilevät jokaisen autoyhtiön ilot ja surut sekä nousu ja lasku.

jotkut yritykset ovat saavuttaneet kasvua trendiä vastaan ​​uusilla malleilla ja teknologisilla innovaatioilla, kun taas toiset kamppailevat markkinoiden heikkouden ja toimitusketjupaineen keskellä.

erityisesti uuden energian alalla useat johtavat yritykset ovat edelleen myynnin ja markkinaosuuden kärjessä osoittaen vahvaa kilpailukykyä. samaan aikaan jotkut perinteisiä polttoaineita valmistavat ajoneuvoyhtiöt kohtaavat muutosvaikeuksia, ja niiden markkinaosuus on vähitellen rapautunut.

kung fu motorsin laskemista 14 autoyhtiöstä 7 autoyhtiötä on saavuttanut nettovoiton kasvun vuositasolla. näistä geely, great wall ja thalys ovat kokeneet kolminumeroisen kasvun, mikä osoittaa vahvaa suhdannevoimaansa. elinvoimaa.

tämä tarkoittaa kuitenkin myös sitä, että toinen puoli autoyhtiöistä kamppailee edelleen tappioiden suolassa.

tarkastelemalla niiden toimintaolosuhteita vuoden ensimmäisellä puoliskolla, voimme ehkä saada tästä käsityksen "tie menestykseen tai epäonnistumiseen".

(1) mihin nämä kolme autoyhtiötä luottavat räjähdysmäisesti nouseviin voittoihinsa?

byd:stä, joka myi 1,6071 miljoonaa ajoneuvoa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, on epäilemättä tullut kiinan kannattavin autoyhtiö.

vaikka saic group on edelleen kotimaan myyntijohtaja 2,11 miljoonalla ajoneuvollaan, se ei selvästikään ole yhtä hyvä kuin byd nettovoiton ja bruttokateprosentin osalta.

byd:n 20 prosentin bruttokate ei ole vain ohittanut teslan, vaan sillä on myös vähän kilpailijoita kotimaassa.

byd ei kuitenkaan tietenkään voi ottaa sitä kevyesti. loppujen lopuksi, huawein vahvan voimaantumisen myötä cyrusin bruttokate on saavuttanut tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla hämmästyttävät 25 %, ja siitä on tullut kotimainen pörssiautoyhtiö, jolla on korkein bruttokate.

thalysin ensimmäisen vuosipuoliskon taloudellinen raportti paljasti, että yhtiön toimintakulut olivat ensimmäisellä vuosipuoliskolla noin 48,8 miljardia juania, myyntikate oli 16,2 miljardia juania ja kattava myyntikate 25 %, mikä on epäilemättä valtava parannus edellisiin vuosiin verrattuna.

questioning world -sarjan myynnin jatkuminen on tietysti avainasemassa.thalys groupin puheenjohtaja (perustaja) zhang xinghai sanoi: "m9:n julkaisun jälkeen hintamme itse asiassa nousi ja korkeampi, ja mitä enemmän tilauksia myimme, sitä enemmän myimme, eikä hintaa alennettu. monet autot ovat alentavat nyt hintojaan myynnin vuoksi, mutta itse asiassa volyymia ei ole, vaikka sitä vähennettäisiin, joten meidän on lopulta parannettava brändiä. vain brändillä voimme olla arvoa.

cyrusin lisäksi et ehkä tiedä sitä, jos et katso sitä, myös great wall motorin bruttokate ylitti byd:n tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

great wall motorin taloudellinen raportti vuoden 2024 ensimmäiseltä puoliskolta osoitti, että sen nettovoitto kasvoi 419,99 % edellisvuodesta 7,079 miljardiin, vaan sen bruttokate oli 20,74 %., kasvoi 3,89 prosenttia edellisvuodesta, mikä on korkein kohta sitten vuoden 2017 puolivälin.

mitä tulee bruttokatemarginaalin merkittävään kasvuun, great wall sanoi, että tämä johtui pääasiassa ajoneuvojen myynnin kasvusta ja ulkomaisten ja keski- ja huippuluokan tuotteiden myynnin osuuden kasvusta, mikä johti polkupyörätulojen kasvuun. lisäksi great wall motorin tuoterakenteen säätö on myös tärkeä tekijä bruttokateprosentin parantamisessa.

vaikka ulkomaailmalle näyttää siltä, ​​että great wallin kokonaismyynti on laskussa, itse asiassa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla kolme suv- ja maastoautomerkkiä tank, haval ja weibo ovat saavuttaneet kasvun ja polkupyörän. liikevaihto vuoden ensimmäisellä puoliskolla on kasvanut 3% edellisvuodesta 10000 yuania oli 164800 yuania.

kung fu motorsin näkökulmasta toisen "oviaukon" great wallin voittojen nousuun tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla pitäisi olla sen vahva ulkomainen kasvuvauhti.

sen taloudellinen raportti osoittaa, että sen kassavirta vuoden ensimmäisellä puoliskolla kasvoi -2,436 miljardista viime vuoden vastaavana ajanjaksona 9,41 miljardiin, mikä on yli 10 miljardin nousu, mikä on erittäin ilahduttavaa.

great wall sanoi talousraportissaan: "tämä johtuu pääasiassa kassatulojen kasvusta, joka johtuu ulkomaisen myynnin kasvusta, ja laskujen erääntymisperintojen kasvusta kotimaan myynnin perintäsyklin vaikutuksesta, mikä johti tavaran myynnistä saatu raha."

tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla great wallin ulkomaanmyynnin osuus kokonaismyynnistä oli 36 %. sen kasvuvauhdin uskotaan vahvistuvan vuoden toisella puoliskolla, mikä lisää yhtiön kokonaistulosta. näyttää siltä, ​​että ulkomaisista markkinoista on nyt tullut great wallin rahanansaitsemisen ydin.

geely on myös esiintynyt loistavasti great wallin kanssa. sen liikevaihto vuoden ensimmäisellä puoliskolla ei vain ylittänyt 100 miljardia rmb ensimmäistä kertaa, mutta voiton osalta osakkeenomistajille kuuluva voitto oli 10,6 miljardia juania, mikä on 574,7 prosentin vuosikasvu.

tuoterakenteen optimoinnin, ulkomaisen laajentumisen kiihdyttämisen ja useiden kustannussäästöjen ja tehokkuusetujen lisäksi geelyn etulinjassa optimistisemmaksi tekee se, että sen sähkö- ja sähköliiketoiminta, teknologian lisensointi- ja t&k-palvelutulot sekä muut liikevaihto on kasvanut 19,825 miljardiin yuaniin.

on ajateltavissa, että autojen myynnin lisäksi teknologiatuotannosta on tullut tälle autoyhtiölle merkittävä tuloskasvun lähde, ja se todennäköisesti jatkaa laajentumistaan ​​myös tulevaisuudessa.

(2) tappioiden alla jokaisella on oma tapansa "selviytyä"

tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla dongfeng, gac ja ideal olivat kaikki vaikeassa tilanteessa, jossa niiden voitot leikattiin melkein vyötäröä myöten.

esimerkkinä idealista, suurin syy ensimmäisen vuosipuoliskon nettotuloksen jyrkälle laskulle on se, että toisaalta ideal l6:n lanseeraus on säilyttänyt myynnin kasvun, mutta johtuen tämän alhaisesta voitosta. mallissa tulojen kasvu ei ole lisännyt voittoja;

toisaalta myynti-, yleis- ja hallintokulujen merkittävä kasvu oli myös keskeinen tuloksen laskuun johtanut tekijä vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

yleisesti ottaen megan listautumisen epäonnistumisen jälkeen jatkaa tämän uuden voiman toimintakyvyn testaamista, pystyykö tämä alun perin voittoa tavoitteleva uusi sähköautoyhtiö säilyttämään 20 %:n bruttokateprosentin vuoden toisella puoliskolla. autoyhtiö.

gac:n ja dongfengin voiton lasku johtuu epäilemättä japanilaisten osakkeiden tunkeutumisesta kiinaan omien tuotemerkkiensä puolesta voimme onnistua murtautumaan läpi.

kesäkuussa gac ​​aianin pääjohtaja gu huinan paljasti, että gac aian täydentää ladattavien hybridimallien, laajennetun valikoiman ja muiden mallien valikoimaa ja aikoo julkaista ne ensi vuonna. voidaan nähdä, että gac sopeuttaa aktiivisesti tuoterakennettaan vastaamaan markkinoiden kysynnän muutoksiin ja kovaan kilpailuympäristöön.

samaan aikaan dongfeng tehostaa myös strategiamuutoksiaan. japanilaisten merkkien markkinaosuuden pienentyessä kiinassa dongfengin on vauhditettava omien tuotemerkkiensä kehitystä erityisesti älykkyyden ja sähköistyksen aloilla. vaikka dongfengin lantu-brändi aloitti myöhään, se on vähitellen saavuttanut markkinoiden tunnettuutta.

edellä mainituista 14 autoyhtiöstä xpeng, leapmotor ja baic blue valley ovat tällä hetkellä kolme eniten tappiollista autoyhtiötä.

vaikka ne ovat kaikki "tappioita", näiden kolmen yrityksen "tappioiden vähentäminen" on erilainen.

toimitusmäärien, liikevaihdon ja bruttokateprosentin merkittävän kasvun ansiosta xpeng on pienentänyt merkittävästi tappioitaan, 48,41 %, tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

xpeng motorsin kunniavarapuheenjohtaja ja varapuheenjohtaja gu hongdi sanoi, että volkswagenin strategisesta yhteistyöstä saatujen teknologiakustannusten alenemisen ja teknologian kaupallistamisen tulojen myötä xpengin bruttokate on noussut vuoden 2024 toisella neljänneksellä edelleen 14,0 prosenttiin, mikä on saanut ihmiset näkemään lupaavat kehitysnäkymät.

äskettäin lanseeratun mona m03:n hyvän myyntivauhdin ansiosta uskon, että xpengin suorituskyky paranee paljon vuoden toisella puoliskolla.

tällä hetkellä uusien toimijoiden joukossa ihanteiden lisäksi ei ole juuri yhtään autoyhtiötä, joka voisi todella saavuttaa positiivisia voittoja. esimerkiksi myynnin kasvun muodostaman mittakaavavaikutuksen ansiosta myyntikate on onnistuneesti käännetty positiiviseksi nollaan vuoden ensimmäisellä puoliskolla 1,1 prosenttiin, mutta silti se menetti yli 2,2 miljardia juania vuoden ensimmäisellä puoliskolla. vuosi.

baic blue valley, jolla on sama "tappio-asteikko", voi luottaa vain emoyhtiön jatkuviin verensiirtoihin ja on ottanut käyttöön strategisia sijoittajia toiminnan ylläpitämiseksi.

huawein kanssa tehdyn yhteistyön ansiosta on edelleen täynnä epävarmuutta, pystyykö baic blue valley toistamaan thalysin "käännemyytin".

(3) kung fu ammunta

vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla monet autoyritykset kohtaavat edelleen kannattavuusongelmia kovassa markkinakilpailussa. useimmille yrityksille vuoden jälkipuoliskosta voi tulla kriittinen "elämän ja kuoleman raja".

kuten charles darwin sanoi: "lajeista vahvin ei selviä, eikä älykkäin, vaan muutokseen sopeutuvin."

näillä nopeasti muuttuvilla markkinoilla autoyritysten on paitsi reagoitava teknologisiin innovaatioihin ja kulutuskysynnän muutoksiin, myös etsittävä uusia kasvun ajureita maailmanlaajuisten toimitusketjujen vaihteluiden ja politiikan mukauttamisen yhteydessä.

vaikka jotkin autoyritykset ovat nähneet päivänvalon teknologisen innovaation ja strategisen yhteistyön kautta, kuten älykkäiden päivitysten, uusien energiamarkkinoiden laajentamisen tai teknologiajättiläisten kanssa tehtävän syvällisen yhteistyön kautta kilpailukyvyn parantamiseksi, voidaanko näitä toimia todella muuttaa. kestäville markkinoille osuuden ja tuloksen kasvu on edelleen täynnä epävarmuutta.

kiinan automarkkinoiden kilpailutilanne on läpikäymässä perusteellisia muutoksia. vain ne yritykset, jotka voivat sopeutua ja innovoida nopeasti, voivat pysyä voittamattomina tässä muutoksessa.