nachricht

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vor kurzem haben große börsennotierte unternehmen nacheinander ihre finanzberichte für das erste halbjahr 2024 veröffentlicht. hinter den scheinbar kalten zahlen verbergen sich freuden und sorgen sowie der aufstieg und fall jedes automobilherstellers.

einige unternehmen haben mit neuen modellen und technologischen innovationen gegen den trend wachstum erzielt, während andere mit der marktschwäche und dem druck in der lieferkette zu kämpfen haben.

insbesondere im bereich der neuen energien sind mehrere führende unternehmen weiterhin führend bei umsatz und marktanteil und beweisen eine starke wettbewerbsfähigkeit. gleichzeitig stehen einige hersteller traditioneller kraftstofffahrzeuge vor transformationsschwierigkeiten und ihr marktanteil schrumpft allmählich.

von den 14 börsennotierten automobilunternehmen, die von kung fu motors gezählt werden, konnten sieben automobilunternehmen im jahresvergleich ein wachstum des nettogewinns verzeichnen. darunter verzeichneten geely, great wall und thalys ein dreistelliges wachstum, was ihre starke antizyklische stärke unter beweis stellt . vitalität.

allerdings bedeutet dies auch, dass die andere hälfte der autokonzerne noch immer im sumpf der verluste kämpft.

wenn wir uns ihre betriebsbedingungen in der ersten jahreshälfte ansehen, können wir hier möglicherweise einen blick auf den „weg zum erfolg oder misserfolg“ werfen.

(1) worauf verlassen sich die drei autokonzerne für ihre explodierenden gewinne?

byd, das im ersten halbjahr dieses jahres 1,6071 millionen fahrzeuge verkaufte, hat sich zweifellos zum profitabelsten automobilhersteller in china entwickelt.

obwohl die saic group mit 2,11 millionen fahrzeugen immer noch der inländische verkaufsführer ist, ist sie in bezug auf nettogewinn und bruttogewinnmarge offensichtlich nicht so gut wie byd.

mit einer bruttogewinnmarge von 20 % hat byd nicht nur tesla übertroffen, sondern hat auch im inland nur wenige konkurrenten.

allerdings kann byd es offensichtlich nicht auf die leichte schulter nehmen. schließlich hat cyrus dank der starken stärkung von huawei im ersten halbjahr dieses jahres erstaunliche 25 % bruttogewinnmarge erreicht und ist damit zum inländischen börsennotierten automobilhersteller mit der höchsten bruttogewinnmarge geworden.

der finanzbericht von thalys für das erste halbjahr ergab, dass die betriebskosten des unternehmens im ersten halbjahr etwa 48,8 milliarden yuan betrugen, der bruttogewinn 16,2 milliarden yuan betrug und die gesamtbruttogewinnmarge 25 % betrug, was zweifellos der fall ist eine enorme verbesserung im vergleich zu den vorjahren.

der anhaltende verkauf der questioning world-reihe ist offensichtlich der schlüssel.zhang xinghai, vorsitzender (gründer) der thalys group, sagte: „nachdem der m9 herauskam, wurde unser preis tatsächlich immer höher, und je mehr bestellungen wir verkauften, desto mehr verkauften wir, und es gab keine preissenkung. bei vielen autos ist das der fall.“ jetzt senken wir ihre preise um des umsatzes willen, aber tatsächlich gibt es kein volumen, selbst wenn es reduziert wird, also müssen wir letztendlich die marke verbessern. nur mit einer marke können wir einen wert haben.“

abgesehen von cyrus wissen sie es vielleicht nicht, wenn sie nicht genau hinschauen. auch die bruttogewinnmarge von great wall motor übertraf im ersten halbjahr dieses jahres die von byd.

der finanzbericht von great wall motor für das erste halbjahr 2024 zeigte, dass sein nettogewinn nicht nur im vergleich zum vorjahr um 419,99 % auf 7,079 milliarden stieg, sondern auch seine bruttogewinnmarge 20,74 % erreichte, ein anstieg von 3,89 % gegenüber dem vorjahr und der höchste wert seit mitte 2017.

in bezug auf das erhebliche wachstum der bruttogewinnmarge sagte great wall, dass dies hauptsächlich auf das wachstum der fahrzeugverkäufe und den anstieg des verkaufsanteils von übersee- und mid- bis high-end-produkten zurückzuführen sei, was zu einem anstieg des fahrradumsatzes geführt habe. darüber hinaus ist die anpassung der produktstruktur von great wall motor auch ein wichtiger faktor für die verbesserung der bruttogewinnmarge.

obwohl es für die außenwelt so aussieht, als ob der gesamtumsatz von great wall rückläufig ist, haben die drei suv- und offroad-fokussierten marken tank, haval und weibo in der ersten hälfte dieses jahres tatsächlich alle ein wachstum erzielt, und fahrrad der umsatz stieg im ersten halbjahr im vergleich zum vorjahr um 3 % auf 164.800 yuan.

aus sicht von kung fu motors dürfte die starke wachstumsdynamik im ausland eine weitere „tür“ für den gewinnanstieg von great wall im ersten halbjahr dieses jahres sein.

aus dem finanzbericht geht hervor, dass der cashflow des unternehmens im ersten halbjahr von -2,436 milliarden im gleichen zeitraum des vorjahres auf 9,41 milliarden gestiegen ist, ein anstieg um mehr als 10 milliarden, was sehr erfreulich ist.

great wall sagte in seinem finanzbericht: „dies ist hauptsächlich auf den anstieg der bareinnahmen aufgrund des wachstums der auslandsverkäufe und den anstieg der fälligkeitseinzüge von rechnungen aufgrund der auswirkungen des inkassozyklus für inlandsverkäufe zurückzuführen, der zu einem anstieg führte.“ bargeldeinnahmen aus dem verkauf von waren.“

im ersten halbjahr dieses jahres machten die auslandsumsätze von great wall 36 % des gesamtumsatzes aus. man geht davon aus, dass die wachstumsdynamik im zweiten halbjahr stärker sein wird, was zu einer steigerung des gesamtgewinns des unternehmens führen wird. es scheint, dass die märkte in übersee inzwischen zum kerngeschäft von great wall geworden sind, um geld zu verdienen.

geely hat auch mit great wall eine hervorragende leistung gezeigt. der umsatz im ersten halbjahr überstieg nicht nur erstmals 100 milliarden rmb, sondern der den aktionären zurechenbare gewinn erreichte auch 10,6 milliarden yuan, was einem anstieg von 574,7 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

neben der optimierung der produktstruktur, der beschleunigung der auslandsexpansion und einer reihe von kostensenkungen und effizienzsteigerungen stimmt geely an vorderster front optimistischer, weil das strom- und stromgeschäft, die technologielizenzierung sowie die erlöse aus f&e-dienstleistungen und andere bereiche verbessert werden der geschäftsumsatz ist auf 19,825 milliarden yuan gestiegen.

es ist vorstellbar, dass neben dem verkauf von autos auch die technologieproduktion zu einer wichtigen quelle des gewinnwachstums für dieses automobilunternehmen geworden ist und dass es wahrscheinlich auch in zukunft weiter expandieren wird.

(2) bei verlusten hat jeder seine eigene art zu „überleben“

in der ersten hälfte dieses jahres waren dongfeng, gac und ideal alle mit einer schwierigen situation konfrontiert, in der ihre gewinne fast bis zur taille zurückgingen.

am beispiel von ideal liegt der hauptgrund für den starken rückgang des nettogewinns im ersten halbjahr darin, dass einerseits die einführung des ideal l6 das umsatzwachstum aufrechterhalten hat, jedoch aufgrund des geringen gewinns modell hat die umsatzsteigerung nicht zu einer steigerung des gewinns geführt;

andererseits war auch der deutliche anstieg der vertriebs- und allgemeinen verwaltungskosten ein wesentlicher faktor für den gewinnrückgang im ersten halbjahr.

generell wird nach dem scheitern der mega-börse die frage, ob dieses ursprünglich gewinnorientierte unternehmen für neue elektroautos seine bruttogewinnmarge von 20 % in der zweiten jahreshälfte halten kann, die betrieblichen fähigkeiten dieses neuen unternehmens weiterhin auf die probe stellen autofirma.

der gewinnrückgang von gac und dongfeng ist zweifellos auf das vordringen japanischer aktien in china zurückzuführen. ohne den beitrag der „gewinnkuh“ japanischer joint ventures müssen sich diese beiden unternehmen einem immer härteren marktwettbewerb stellen, nur indem sie eine präzisere positionierung finden für seine eigenen marken können wir erfolgreich durchbrechen.

im juni gab gu huinan, general manager von gac aian, bekannt, dass gac aian das angebot an plug-in-hybrid-, extended-range- und anderen modellen vervollständigen wird und plant, diese im nächsten jahr auf den markt zu bringen. es ist ersichtlich, dass gac seine produktstruktur aktiv anpasst, um den veränderungen der marktnachfrage und dem harten wettbewerbsumfeld gerecht zu werden.

gleichzeitig forciert dongfeng auch seine strategieanpassungen. angesichts des schrumpfenden marktanteils japanischer marken in china muss dongfeng die entwicklung seiner eigenen marken beschleunigen, insbesondere in den bereichen intelligenz und elektrifizierung. obwohl dongfengs marke lantu erst spät auf den markt kam, hat sie nach und nach marktbekanntheit erlangt.

unter den oben genannten 14 automobilherstellern sind xpeng, leapmotor und baic blue valley derzeit die drei automobilhersteller mit den größten verlusten.

obwohl es sich bei allen um „verluste“ handelt, ist der fortschritt der „verlustreduzierung“ bei diesen drei unternehmen unterschiedlich.

dank des deutlichen wachstums des liefervolumens, des umsatzes und der bruttogewinnmarge konnte xpeng seine verluste im ersten halbjahr dieses jahres deutlich um 48,41 % reduzieren.

gu hongdi, ehrenvizevorsitzender und co-präsident von hat dazu geführt, dass die menschen vielversprechende entwicklungsperspektiven sehen.

angesichts der guten verkaufsdynamik des kürzlich eingeführten mona m03 glaube ich, dass sich die leistung von xpeng in der zweiten jahreshälfte erheblich verbessern wird.

derzeit gibt es unter den neuen playern neben idealen fast keine autokonzerne, die tatsächlich positive gewinne erzielen können. dank des skaleneffekts, der sich aus der umsatzsteigerung ergab, konnte beispielsweise die bruttogewinnmarge im ersten halbjahr des jahres erfolgreich auf null auf 1,1 % gesenkt werden, verlor im ersten halbjahr jedoch immer noch mehr als 2,2 milliarden yuan das jahr.

baic blue valley, das die gleiche „verlustskala“ aufweist, kann sich nur auf die fortgesetzten bluttransfusionen der muttergesellschaft verlassen und hat strategische investoren engagiert, um seinen betrieb aufrechtzuerhalten.

ob baic blue valley den „turnaround-mythos“ von thalys reproduzieren kann, ist angesichts der zusammenarbeit mit huawei immer noch voller unsicherheiten.

(3) kung-fu-schießen

im ersten halbjahr 2024 stehen viele automobilhersteller im harten wettbewerb auf dem markt noch vor rentabilitätsproblemen. für die meisten unternehmen könnte die zweite jahreshälfte zur kritischen „lebens- und todesgrenze“ werden.

wie charles darwin sagte: „es ist nicht die stärkste spezies, die überlebt, noch die intelligenteste, sondern die anpassungsfähigste an veränderungen.“

in diesem sich schnell verändernden markt müssen automobilunternehmen nicht nur auf technologische innovationen und veränderungen in der verbrauchernachfrage reagieren, sondern auch im kontext globaler lieferkettenschwankungen und politischer anpassungen nach neuen wachstumstreibern suchen.

obwohl einige automobilunternehmen durch technologische innovation und strategische zusammenarbeit das licht der welt erblickt haben, beispielsweise durch intelligente upgrades, den ausbau des neuen energiemarktes oder eine intensive zusammenarbeit mit technologiegiganten zur steigerung ihrer wettbewerbsfähigkeit, stellt sich die frage, ob diese maßnahmen wirklich transformiert werden können in einen nachhaltigen marktanteil und gewinnwachstum sind immer noch voller unsicherheit.

die wettbewerbslandschaft des chinesischen automobilmarktes unterliegt tiefgreifenden veränderungen. nur diejenigen unternehmen, die sich schnell anpassen und innovieren können, können diesem wandel standhalten.