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recentemente, as principais empresas listadas anunciaram sucessivamente seus relatórios financeiros do primeiro semestre de 2024. por trás dos números aparentemente frios, estão escondidas as alegrias e tristezas e a ascensão e queda de cada empresa automobilística.

algumas empresas alcançaram um crescimento contra a tendência com novos modelos e inovações tecnológicas, enquanto outras enfrentam dificuldades face à fraqueza do mercado e à pressão da cadeia de abastecimento.

especialmente no domínio das novas energias, várias empresas líderes continuam a liderar em vendas e quota de mercado, demonstrando forte competitividade. ao mesmo tempo, algumas empresas tradicionais de veículos a combustível enfrentam dificuldades de transformação e a sua quota de mercado está gradualmente a diminuir.

entre as 14 empresas automóveis cotadas contadas pela kung fu motors, 7 empresas automóveis alcançaram um crescimento anual no lucro líquido. entre elas, geely, great wall e thalys registaram um crescimento de três dígitos, demonstrando a sua forte força anticíclica. . vitalidade.

no entanto, isto também significa que a outra metade das montadoras ainda se debate no atoleiro das perdas.

olhando para as suas condições de funcionamento no primeiro semestre do ano, poderemos ter uma ideia do "caminho para o sucesso ou o fracasso" aqui.

(1) em que dependem as três montadoras de automóveis para obter lucros vertiginosos?

a byd, que vendeu 1,6071 milhão de veículos no primeiro semestre deste ano, tornou-se sem dúvida a empresa automobilística mais lucrativa da china.

embora o grupo saic ainda seja o líder de vendas no mercado interno com 2,11 milhões de veículos, obviamente não é tão bom quanto a byd em termos de lucro líquido e margem de lucro bruto.

a margem de lucro bruto de 20% da byd não só ultrapassou a tesla, mas também tem poucos concorrentes no mercado interno.

no entanto, a byd obviamente não pode encarar isso levianamente. afinal, com o forte empoderamento da huawei, a margem de lucro bruto da cyrus no primeiro semestre deste ano atingiu surpreendentes 25%, tornando-se a empresa automobilística nacional listada com a maior margem de lucro bruto.

o relatório financeiro da thalys para o primeiro semestre do ano revelou que os custos operacionais da empresa no primeiro semestre do ano foram de aproximadamente 48,8 bilhões de yuans, o lucro bruto foi de 16,2 bilhões de yuans e a margem de lucro bruto abrangente foi de 25%, o que é sem dúvida uma grande melhoria em relação aos anos anteriores.

as vendas contínuas da série questioning world são obviamente a chave.zhang xinghai, presidente (fundador) do grupo thalys, disse: "depois que o m9 foi lançado, nosso preço aumentou cada vez mais e vendemos cada vez mais pedidos, mas não houve redução de preço. muitos carros estão agora baixando seus preços para as vendas, mas na verdade não há volume mesmo que seja reduzido, então em última análise temos que melhorar a marca só com uma marca podemos ter valor.”

além de cyrus, você pode não saber se não olhar para isso. a margem de lucro bruto da great wall motor no primeiro semestre deste ano também ultrapassou a byd.

o relatório financeiro da great wall motor para o primeiro semestre de 2024 mostrou que seu lucro líquido não só aumentou 419,99% ano a ano, para 7,079 bilhões, mas sua margem de lucro bruto atingiu 20,74%, um aumento homólogo de 3,89%, atingindo o ponto mais alto desde meados de 2017.

em relação ao crescimento substancial da margem de lucro bruto, a great wall disse que isto se deveu principalmente ao crescimento nas vendas de veículos e ao aumento na proporção de vendas de produtos estrangeiros e de gama média a alta, o que levou a um aumento nas receitas de bicicletas. além disso, o ajuste da estrutura de produtos da great wall motor também é um fator importante para melhorar sua margem de lucro bruto.

embora pareça para o mundo exterior que as vendas gerais da great wall estão diminuindo, na verdade, no primeiro semestre deste ano, as três marcas suv e off-road de tank, haval e weibo alcançaram crescimento, e bicicletas a receita no primeiro semestre do ano aumentou 3% em relação ao ano anterior, 10.000 yuans atingiram 164.800 yuans.

do ponto de vista da kung fu motors, outra "porta" para o aumento dos lucros da great wall no primeiro semestre deste ano deverá ser o seu forte impulso de crescimento no exterior.

o seu relatório financeiro mostra que o seu fluxo de caixa no primeiro semestre do ano aumentou de -2,436 mil milhões no mesmo período do ano passado para 9,41 mil milhões, um aumento de mais de 10 mil milhões, o que é muito gratificante.

a great wall disse em seu relatório financeiro: "isso se deve principalmente ao aumento nas receitas de caixa devido ao crescimento das vendas no exterior e ao aumento nas cobranças de vencimento de contas devido ao impacto do ciclo de cobrança de vendas domésticas, que resultou em um aumento em dinheiro recebido pela venda de mercadorias."

no primeiro semestre deste ano, as vendas externas da great wall representaram 36% do total. acredita-se que o seu ritmo de crescimento será mais forte no segundo semestre do ano, impulsionando assim um aumento nos lucros globais da empresa. parece que os mercados estrangeiros tornaram-se agora o núcleo para a grande muralha ganhar dinheiro.

geely também teve um desempenho brilhante com a great wall. as suas receitas no primeiro semestre do ano não só ultrapassaram os 100 mil milhões de rmb pela primeira vez, mas em termos de lucro, o lucro atribuível aos accionistas atingiu 10,6 mil milhões de yuans, um aumento anual de 574,7%.

além de otimizar a estrutura do produto, acelerar o ritmo de expansão no exterior e uma série de reduções de custos e ganhos de eficiência, o que torna a geely mais otimista em relação à linha de frente é que seus negócios de eletricidade e eletricidade, licenciamento de tecnologia e receitas de serviços de p&d e outros outros a receita comercial aumentou para 19,825 bilhões de yuan.

é concebível que, além da venda de automóveis, a produção tecnológica se tenha tornado uma importante fonte de crescimento de lucros para esta empresa automóvel e é provável que continue a expandir-se no futuro.

(2) sob perdas, cada um tem sua própria maneira de “sobreviver”

no primeiro semestre deste ano, dongfeng, gac e ideal enfrentaram uma situação difícil em que os seus lucros foram quase reduzidos até à cintura.

tomando como exemplo a ideal, o principal motivo da queda acentuada do lucro líquido no primeiro semestre é que, por um lado, o lançamento do ideal l6 manteve o crescimento das vendas, mas devido ao baixo lucro deste modelo, o aumento da receita não aumentou os lucros;

por outro lado, o aumento substancial das despesas com vendas, gerais e administrativas foi também um fator chave para a redução dos lucros no primeiro semestre.

de um modo geral, após o fracasso da listagem da mega, se esta nova empresa de automóveis de potência, que era originalmente orientada para o lucro, conseguirá manter a sua margem de lucro bruto de 20% no segundo semestre do ano, continuará a testar as capacidades operacionais desta nova potência empresa de automóveis.

o declínio dos lucros da gac ​​e da dongfeng é, sem dúvida, causado pela invasão das ações japonesas na china. sem a contribuição da "vaca do lucro" das joint ventures japonesas, estas duas empresas terão de enfrentar uma concorrência de mercado cada vez mais acirrada. para suas próprias marcas podemos avançar com sucesso.

em junho, gu huinan, gerente geral da gac ​​aian, revelou que a gac ​​aian completará a linha de modelos híbridos plug-in, de alcance estendido e outros e planeja lançá-los no próximo ano. pode-se observar que a gac ​​está ajustando ativamente sua estrutura de produtos para lidar com as mudanças na demanda do mercado e com o ambiente competitivo acirrado.

ao mesmo tempo, a dongfeng também está intensificando os ajustes estratégicos. confrontada com a diminuição da quota de mercado das marcas japonesas na china, a dongfeng tem de acelerar o desenvolvimento das suas próprias marcas, especialmente nas áreas de inteligência e electrificação. embora a marca lantu da dongfeng tenha começado tarde, ela gradualmente ganhou reconhecimento no mercado.

entre as 14 montadoras acima, xpeng, leapmotor e baic blue valley são atualmente as três montadoras com maiores perdas.

porém, embora sejam todas “perdas”, o progresso de “redução de perdas” destas três empresas é diferente.

graças ao crescimento significativo no volume de entregas, receitas e margem de lucro bruto, a xpeng reduziu significativamente as suas perdas em 48,41% no primeiro semestre deste ano.

gu hongdi, vice-presidente honorário e copresidente da xpeng motors, disse que com a realização da redução de custos de tecnologia e da receita de monetização de tecnologia da cooperação estratégica da volkswagen, a margem de lucro bruto da xpeng aumentou ainda mais para 14,0% no segundo trimestre de 2024, que fez com que as pessoas vissem perspectivas de desenvolvimento promissoras.

com o recém-lançado mona m03 tendo um bom impulso de vendas, acredito que o desempenho do xpeng irá melhorar muito no segundo semestre do ano.

actualmente, entre os novos intervenientes, para além dos ideais, quase não existem montadoras que consigam realmente obter lucros positivos. por exemplo, graças ao efeito de escala criado pelo aumento das vendas, a empresa conseguiu reduzir a sua margem de lucro bruto para zero no primeiro semestre do ano, que foi de 1,1%. no entanto, ainda perdeu mais de 2,2 mil milhões de yuans no primeiro semestre. metade do ano.

baic blue valley, que tem a mesma “escala de perdas”, agora só pode contar com a transfusão contínua de sangue da controladora e introduziu investidores estratégicos para mantê-la.

com o benefício da cooperação com a huawei, se o baic blue valley conseguirá replicar o “mito da recuperação” do thalys ainda está cheio de incertezas.

(3) tiro de kung fu

no primeiro semestre de 2024, muitas montadoras ainda enfrentam problemas de lucratividade na acirrada competição de mercado. para a maioria das empresas, a segunda metade do ano pode se tornar uma “linha de vida ou morte” crítica.

como disse charles darwin: “não é o mais forte da espécie que sobrevive, nem o mais inteligente, mas o mais adaptável às mudanças”.

neste mercado em rápida mudança, as empresas automóveis devem não só responder às inovações tecnológicas e às mudanças na procura dos consumidores, mas também encontrar novos motores de crescimento no contexto das flutuações da cadeia de abastecimento global e dos ajustamentos políticos.

embora algumas empresas automóveis tenham visto a luz do dia através da inovação tecnológica e da cooperação estratégica, tais como através de actualizações inteligentes, expansão do novo mercado energético ou cooperação aprofundada com gigantes tecnológicos para aumentar a sua competitividade, se estas medidas podem realmente ser transformadas para uma quota de mercado sustentada e o crescimento dos lucros ainda estão cheios de incerteza.

o cenário competitivo do mercado automóvel da china está a sofrer mudanças profundas. apenas as empresas que conseguem adaptar-se e inovar rapidamente podem permanecer invencíveis nesta mudança.