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récemment, les grandes sociétés cotées ont successivement annoncé leurs rapports financiers du premier semestre 2024. derrière des chiffres apparemment froids se cachent les joies et les peines, ainsi que l’ascension et la chute de chaque constructeur automobile.

certaines entreprises ont réalisé une croissance à contre-courant grâce à de nouveaux modèles et à des innovations technologiques, tandis que d'autres sont confrontées à la faiblesse du marché et à la pression de la chaîne d'approvisionnement.

en particulier dans le domaine des énergies nouvelles, plusieurs entreprises leaders continuent de dominer en termes de ventes et de parts de marché, faisant preuve d'une forte compétitivité. dans le même temps, certains constructeurs traditionnels de véhicules à carburant sont confrontés à des difficultés de transformation et leur part de marché s’érode progressivement.

parmi les 14 constructeurs automobiles cotés recensés par kung fu motors, 7 constructeurs automobiles ont enregistré une croissance de leur bénéfice net d'une année sur l'autre, parmi lesquels geely, great wall et thalys ont connu une croissance à trois chiffres, démontrant leur forte force contracyclique. .vitalité.

toutefois, cela signifie également que l’autre moitié des constructeurs automobiles se débat toujours dans le bourbier des pertes.

en examinant leurs conditions de fonctionnement au premier semestre, nous pourrons peut-être avoir un aperçu de la « voie du succès ou de l'échec » ici.

(1) sur quoi les trois constructeurs automobiles comptent-ils pour faire monter en flèche leurs bénéfices ?

byd, qui a vendu 1,607,1 million de véhicules au premier semestre de cette année, est sans aucun doute devenu le constructeur automobile le plus rentable de chine.

bien que le groupe saic soit toujours le leader des ventes nationales avec 2,11 millions de véhicules, il n'est évidemment pas aussi bon que byd en termes de bénéfice net et de marge brute.

la marge bénéficiaire brute de 20 % de byd a non seulement dépassé celle de tesla, mais a également peu de concurrents au niveau national.

cependant, byd ne peut évidemment pas le prendre à la légère. après tout, grâce à la forte autonomisation de huawei, la marge bénéficiaire brute de cyrus au premier semestre de cette année a atteint le chiffre étonnant de 25 %, devenant ainsi le constructeur automobile national coté en bourse avec la marge bénéficiaire brute la plus élevée.

le rapport financier de thalys pour le premier semestre a révélé que les coûts d'exploitation de l'entreprise au premier semestre s'élevaient à environ 48,8 milliards de yuans, que le bénéfice brut était de 16,2 milliards de yuans et que la marge bénéficiaire brute globale était de 25%, ce qui est sans aucun doute une énorme amélioration par rapport aux années précédentes.

la poursuite des ventes de la série questioning world est évidemment la clé.zhang xinghai, président (fondateur) du groupe thalys, a déclaré : « après la sortie du m9, nos prix sont devenus de plus en plus élevés et nous avons vendu de plus en plus de commandes, mais il n'y a pas eu de réduction de prix. de nombreuses voitures baissent désormais leurs prix. pour les ventes, mais en fait il n'y a pas de volume même s'il est réduit, donc nous devons finalement améliorer la marque. ce n'est qu'avec une marque que nous pouvons avoir de la valeur.

en plus de cyrus, vous ne le savez peut-être pas si vous ne le regardez pas. la marge bénéficiaire brute de great wall motor au premier semestre de cette année a également dépassé byd.

le rapport financier de great wall motor pour le premier semestre 2024 a montré que son bénéfice net a non seulement augmenté de 419,99 % sur un an pour atteindre 7,079 milliards, mais que sa marge bénéficiaire brute a atteint 20,74 %., soit une hausse sur un an de 3,89%, atteignant son plus haut niveau depuis mi-2017.

concernant la croissance substantielle de la marge bénéficiaire brute, great wall a déclaré que cela était principalement dû à la croissance des ventes de véhicules et à l'augmentation de la part des ventes de produits à l'étranger et de produits de milieu à haut de gamme, ce qui a entraîné une augmentation des revenus de bicyclettes. en outre, l'ajustement de la structure des produits de great wall motor est également un facteur important dans l'amélioration de sa marge bénéficiaire brute.

bien qu'il semble au monde extérieur que les ventes globales de great wall sont en baisse, en fait, au premier semestre de cette année, les trois marques de suv et de tout-terrain que sont tank, haval et weibo ont toutes connu une croissance, et le vélo les revenus au premier semestre ont augmenté de 3% sur un an, de 10 000 yuans à 164 800 yuans.

du point de vue de kung fu motors, une autre « porte » vers l'augmentation des bénéfices de great wall au premier semestre de cette année devrait être sa forte dynamique de croissance à l'étranger.

son rapport financier montre que son flux de trésorerie au premier semestre est passé de -2,436 milliards au cours de la même période de l'année dernière à 9,41 milliards, soit une augmentation de plus de 10 milliards, ce qui est très gratifiant.

great wall a déclaré dans son rapport financier : « cela est principalement dû à l'augmentation des rentrées de fonds due à la croissance des ventes à l'étranger et à l'augmentation des recouvrements de factures à échéance en raison de l'impact du cycle de recouvrement des ventes intérieures, ce qui a entraîné une augmentation des espèces provenant de la vente de biens. »

au premier semestre de cette année, les ventes à l'étranger de great wall ont représenté 36 % du total. on estime que sa dynamique de croissance sera plus forte au second semestre, entraînant ainsi une augmentation des bénéfices globaux de l'entreprise. il semble que les marchés étrangers soient désormais devenus le noyau de la grande muraille pour gagner de l'argent.

geely a également brillamment joué avec great wall. son chiffre d'affaires au premier semestre a non seulement dépassé pour la première fois les 100 milliards de rmb, mais en termes de bénéfice, le bénéfice attribuable aux actionnaires a atteint 10,6 milliards de yuans, soit une augmentation de 574,7 % sur un an.

en plus de l'optimisation de la structure des produits, de l'accélération du rythme de l'expansion à l'étranger et d'une série de réductions de coûts et de gains d'efficacité, ce qui rend geely plus optimiste quant à la première ligne, c'est que ses activités d'électricité et d'électricité, ses licences technologiques et ses revenus de services de r&d et d'autres autres les revenus des entreprises ont augmenté à 19,825 milliards de yuans.

il est concevable qu'en plus de la vente de voitures, la production technologique soit devenue une source majeure de croissance des bénéfices pour ce constructeur automobile, et qu'elle continue probablement à se développer à l'avenir.

(2) en cas de pertes, chacun a sa propre façon de « survivre »

au premier semestre de cette année, dongfeng, gac et ideal ont tous été confrontés à une situation difficile dans laquelle leurs bénéfices ont été presque réduits à la taille.

en prenant ideal comme exemple, la principale raison de la forte baisse du bénéfice net au premier semestre est que, d'une part, le lancement d'ideal l6 a maintenu la croissance des ventes, mais en raison du faible bénéfice de ce modèle, l’augmentation des revenus n’a pas augmenté les bénéfices ;

d'autre part, l'augmentation substantielle des frais commerciaux, généraux et administratifs a également été un facteur clé de la baisse des bénéfices au premier semestre.

d'une manière générale, après l'échec de la cotation de mega, la question de savoir si cette nouvelle société de voitures électriques, initialement axée sur le profit, pourra maintenir sa marge bénéficiaire brute de 20 % au second semestre continuera de tester les capacités opérationnelles de cette nouvelle puissance. entreprise automobile.

la baisse des bénéfices de gac et de dongfeng est sans aucun doute due à l'empiétement des actions japonaises en chine. sans l'apport de la « vache à profit » des coentreprises japonaises, ces deux sociétés doivent faire face à une concurrence de plus en plus féroce sur le marché. pour ses propres marques pouvons-nous réussir à percer.

en juin, gu huinan, directeur général de gac aian, a révélé que gac aian compléterait la gamme de modèles hybrides rechargeables, à autonomie étendue et autres et prévoyait de les lancer l'année prochaine. on peut constater que gac ajuste activement sa structure de produits pour faire face à l'évolution de la demande du marché et à l'environnement concurrentiel féroce.

dans le même temps, dongfeng accélère également les ajustements de sa stratégie. face à la diminution des parts de marché des marques japonaises en chine, dongfeng doit accélérer le développement de ses propres marques, notamment dans les domaines de l'intelligence et de l'électrification. bien que la marque lantu de dongfeng ait démarré tardivement, elle a progressivement gagné en reconnaissance sur le marché.

parmi les 14 constructeurs automobiles ci-dessus, xpeng, leapmotor et baic blue valley sont actuellement les trois constructeurs automobiles ayant enregistré les pertes les plus importantes.

cependant, bien qu'il s'agisse de « pertes », les progrès de ces trois sociétés en matière de « réduction des pertes » sont différents.

grâce à la croissance significative du volume de livraison, du chiffre d'affaires et de la marge brute, xpeng a considérablement réduit ses pertes de 48,41 % au premier semestre de cette année.

gu hongdi, vice-président honoraire et co-président de xpeng motors, a déclaré qu'avec la réalisation de la réduction des coûts technologiques et des revenus de monétisation technologique issus de la coopération stratégique de volkswagen, la marge bénéficiaire brute de xpeng a encore augmenté pour atteindre 14,0 % au deuxième trimestre 2024, ce qui a permis aux gens de voir des perspectives de développement prometteuses.

avec le mona m03 récemment lancé ayant une bonne dynamique de ventes, je pense que les performances de xpeng s'amélioreront considérablement au cours du second semestre.

à l'heure actuelle, parmi les nouveaux acteurs, outre les idéaux, il n'existe pratiquement aucun constructeur automobile capable de réaliser réellement des bénéfices positifs. par exemple, grâce à l'effet d'échelle créé par l'augmentation des ventes, l'entreprise a réussi à ramener sa marge bénéficiaire brute à zéro au premier semestre, qui était de 1,1 %. cependant, elle a tout de même perdu plus de 2,2 milliards de yuans au premier semestre. la moitié de l'année.

baic blue valley, qui présente la même « échelle de pertes », ne peut désormais compter que sur la transfusion sanguine continue de la société mère et a fait appel à des investisseurs stratégiques pour la maintenir.

grâce à la coopération avec huawei, la capacité de baic blue valley à reproduire le « mythe du redressement » de thalys reste encore pleine d'incertitudes.

(3) tir au kung fu

au premier semestre 2024, de nombreux constructeurs automobiles sont encore confrontés à des problèmes de rentabilité dans un contexte de concurrence féroce sur le marché. pour la plupart des entreprises, le second semestre peut devenir une « ligne de vie ou de mort » critique.

comme le disait charles darwin : « ce n’est pas l’espèce la plus forte qui survit, ni la plus intelligente, mais la plus adaptable au changement. »

sur ce marché en évolution rapide, les constructeurs automobiles doivent non seulement répondre aux innovations technologiques et à l’évolution de la demande des consommateurs, mais également trouver de nouveaux moteurs de croissance dans le contexte des fluctuations de la chaîne d’approvisionnement mondiale et des ajustements politiques.

bien que certains constructeurs automobiles aient vu le jour grâce à l'innovation technologique et à la coopération stratégique, comme par exemple grâce à des mises à niveau intelligentes, à l'expansion du nouveau marché de l'énergie ou à une coopération approfondie avec des géants de la technologie pour améliorer leur compétitivité, ces mesures peuvent-elles réellement être transformées ? dans un marché soutenu la croissance des parts de marché et des bénéfices reste pleine d'incertitudes.

le paysage concurrentiel du marché automobile chinois subit de profonds changements. seules les entreprises capables de s'adapter et d'innover rapidement peuvent rester invincibles dans ce changement.