समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

अस्तिग्रीष्मकाले केवलं कतिपयेषु मासेषु घरेलु-क्रूज-विपण्यस्य सजीवः आरम्भः अभवत्, ततः विपण्यं शीतलं जातम्, एजेण्ट्-जनाः हानिम् अवरुद्ध्य मूल्यानि भग्नवन्तः, मूल्यानि पतितानि, क्रूज-कम्पनयः "जमानत-निर्गमनाय बाध्यन्ते", अन्ते च अधिकं प्रत्यागताः स्थिर अवस्था ।शान्तप्रतीतरूपस्य पृष्ठतः विशालद्यूतस्य अनन्तरं हानि-हानि-स्थितिः इव अधिकं दृश्यते ।

अशान्तितः व्यापकतरः पतनः निरन्तरं भवति, क्रूजरेखाः एजेण्ट् च अद्यापि परस्परं अङ्गुलीः दर्शयन्ति । किं एजेण्ट्-जनाः बेलआउट्-पश्चात् धनं कृतवन्तः ? अस्याः ग्रीष्मकालीन-उद्योग-आपदायाः अधिकतया कः दोषी अस्ति ? क्रूजकम्पनीनां एजेण्ट्-जनानाञ्च भविष्यस्य मार्गः कः ?

01

एजेण्ट् धनहानिम् अनुभवन्तिकस्य दोषः ?

“ग्रीष्मकालीनस्य शिखरस्य ऋतुः न प्रफुल्लितः अस्ति इतिहासे प्रथमवारं ग्रीष्मकाले न्यूनव्ययविक्रयः समग्ररूपेण ग्रीष्मकालीनव्यापारप्रदर्शनम् अतीव दुर्बलम् आसीत्, अन्ततः वयं धनहानिम् अकुर्वन्” इति एकः क्रूज एजेण्टः वेन्ल्व् इत्यस्मै अवदत्।

सः स्मरणं कृतवान् यत् ग्रीष्मकालीनावकाशं प्रविष्ट्वा सः आविष्कृतवान् यत् विपण्यसमस्याः अतीव गम्भीराः आसन् सौभाग्येन विभिन्नाः जहाजकम्पनयः परवर्तीकाले विपण्यं स्थिरीकर्तुं काश्चन नीतयः प्रदत्तवन्तः, अतः हानिः अतीव भारी नासीत् तथापि अपेक्षिता लाभः आसीत् गतः, तथा च तस्मै कतिपयान् मासान् यावत् धनं प्रतिदातव्यम् आसीत् श्रमव्ययः अपि च अन्ये विविधाः कारकाः, अतः कम्पनीयाः परिचालनहानिः अल्पा नास्ति।

चीनक्रूजविकासविशेषज्ञसमितेः सदस्यः शिपबारस्य मुख्यकार्यकारी च लियू जियान्बिन् अपि शोचति स्म यत् "अगस्तमासे ये जहाजाः मूलतः प्रायः गता: सन्ति। ये विक्रेतुं शक्यन्ते ते विक्रीयन्ते, परन्तु ये विक्रेतुं न शक्यन्ते तेषां विक्रयणं कर्तव्यं भविष्यति be returned to the cruise brand.

अस्मिन् ग्रीष्मकाले क्रूज् एजेण्ट्, ब्राण्ड् च द्वौ अपि गभीरं प्रभावितौ भविष्यतः। एकं वर्षं यत् बहु ध्यानं आकर्षितवान्, आन्तरिकविदेशीयक्रूजब्राण्ड्-संस्थाः मे-मासस्य २२ दिनाङ्कपर्यन्तं मम देशस्य आन्तरिक-बन्दरगाहेषु कुलम् २१ अन्तर्राष्ट्रीय-क्रूज-जहाजाः प्रचलन्ति स्म |.

परन्तु ग्रीष्मकालस्य आरम्भमात्रेण विपण्यं वन्यश्ववत् नियन्त्रणात् बहिः आसीत् । वेन्ल्व् इत्यनेन प्रथमवारं ग्रीष्मकालीन-क्रूज-मूल्यानां तीव्र-प्रपातस्य विषये वार्ता भङ्गस्य अनन्तरं शीत-क्रूज-विपण्यस्य विषये अधिकाः अन्तः कथाः उद्भूताः, क्रूज-कम्पनीनां एजेण्ट्-इत्यस्य च मध्ये विग्रहाः अधिकाधिकं प्रमुखाः अभवन् जनमतस्य दबावेन वा परिचालनविचारात् बहिः वा, प्रमुखाः क्रूज-जहाजाः अन्ततः केचन "उद्धार"-उपायान् प्रदत्तवन्तः, येन अन्ततः संकटस्य गरिमापूर्ण-प्रतीतस्य अन्त्यं जातम्

वर्तमान समये क्रूज-कम्पनीयाः उपायाः मुख्यतया एजेण्ट्-हानिः न्यूनीकर्तुं विशिष्टसमयेषु केबिन्स्-आह्वानं कुर्वन्ति, एजेण्ट्-जनानाम् हस्तेषु अटन्तानि केबिनानि न सन्ति, उन्मत्त-अल्प-मूल्य-विक्रयस्य घटना च नियन्त्रणं कृतम् अस्ति अस्मात् दृष्ट्या क्रूज-कम्पनी एव कब्जा-दरस्य त्यागं कृत्वा विपण्य-मूल्यं स्थिरं कृतवती ।

किमपि भवतु, एतत् हानि-हानि-परिणामम् अस्ति ।एजेण्ट्-दृष्ट्या कारणं अधिकं उच्चमूल्यनिर्धारणं उपभोगस्य अवनतिं च जनयति इति उच्चग्रीष्मकालीन-अपेक्षाणां परिणामे अधिकं निहितम् अस्ति ।

परन्तु क्रूज-रेखायाः अपि भिन्नं दृष्टिकोणं भवति । रॉयल कैरिबियन समूहस्य वरिष्ठः उपाध्यक्षः एशियाक्षेत्रस्य अध्यक्षः च डॉ. लियू जिनान् इत्यनेन अपि यात्रा एजेन्सी चैनलविक्रये अटङ्कसमस्यायाः उल्लेखः कृतः। वर्तमान समये क्रूज-सम्पदां बृहत् परिमाणं प्राप्त्वा अपि यात्रा-एजेन्सी-विक्रय-एजेण्ट्-जनाः ग्राहकानाम् प्रचारार्थं आकर्षयितुं च पारम्परिक-माडल-उपरि अवलम्बन्ते, यत्र अधिक-प्रभावि-थोक-वितरण-साधनानाम् अभावः अस्ति अस्मिन् वर्षे ग्रीष्मकालीनविपण्यस्य अति आशावादी अपेक्षाः, क्रूजविपण्ये आपूर्तिवृद्ध्या, एजेन्सी-उपविभागस्य वृद्ध्या च विक्रय-अटङ्काः उत्पन्नाः

डॉ. लियू जिनान् इत्यनेन अग्रे विश्लेषितं यत् यात्रासंस्थाः केबिनसंसाधनं प्राप्त्वा तेषां थोकविक्रयणं निम्नस्तरीयएजेण्ट्-विक्रेतृभ्यः करणीयम्, ये ततः उपभोक्तृभ्यः विक्रयन्ति। एतत् स्तर-स्तर-एजेन्सी-प्रतिरूपं क्रूज-कम्पनीयाः कृते वास्तविकसमये विक्रय-स्थितिं ग्रहीतुं, समये संवादं कर्तुं, दुर्बल-विक्रयस्य समस्यायाः समाधानं कर्तुं च कठिनं करोति तद्विपरीतम्, क्रूजकम्पनीनां उपभोक्तृणां आवश्यकतानां, विपण्यस्य उतार-चढावस्य च अधिकाधिकबोधः भवति, तथा च, विपण्यमागधा, आपूर्तिः च आधारीकृत्य समये समायोजनं करिष्यन्ति तस्य विपरीतम् क्रूज-कम्पनीयाः विपणन-मार्गाः, केबिनानां गतिशील-प्रबन्धनं, माङ्ग-आपूर्ति-पक्षयोः नियन्त्रणं च तस्याः केबिन-प्रबन्धन-स्तरं प्रतिबिम्बयति

तात्पर्यम् अस्ति यत् क्रूजकम्पनीभिः प्रत्यक्षविक्रयणं केषाञ्चन एजेण्ट्-जनानाम् अपेक्षया अधिकं वैज्ञानिकं लचीलं च भवितुम् अर्हति । परन्तु केचन एजेण्ट्-जनाः अवदन् यत् क्रूज-कम्पनीभिः प्रत्यक्षविक्रयणं अपरिहार्यम् अस्ति तथापि केषाञ्चन क्रूज-कम्पनीनां ग्राहकसेवायाः कारणात् आन्तरिक-केपीआई-प्रणाली-निर्धारण-समस्यानां कारणात् प्रत्यक्षविक्रय-मूल्यानि न्यूनानि सन्ति .यदा विपण्यं दुष्टं भवति तदा ते मूल्यानि न्यूनीकर्तुं अग्रणीः भवन्ति।

एजेण्टस्य उद्विग्नप्रतीक्षा, क्रूज-ब्राण्डस्य व्यापार-सम्बन्धाः, उलझनानि च, समग्र-प्रक्रियायाः विवर्ताः च बहिःस्थानां बोधात् परे सन्ति, परन्तु सौभाग्येन, ग्रीष्मकालः समाप्तः अस्ति

02

किं "शीतकालः" वास्तवमेव समाप्तः ?

लघु "शीतकालः" समाप्तः, परन्तु अऋतुः वस्तुतः अत्र अस्ति।

उद्योगस्य बहवः क्रीडकाः अवदन् यत्,ग्रीष्मकालस्य अनन्तरं मूल्यानि सामान्यतां प्राप्तवन्तः, क्रमेण आपूर्तिः, माङ्गलिका च सन्तुलिताः अभवन् ।अस्य परिवर्तनस्य पृष्ठतः कारणानि बहुपक्षीयानि सन्ति । एकतः सेप्टेम्बरमासस्य अनन्तरं मम देशस्य क्रूज-विपण्यं बहिः-ऋतु-प्रवेशं करोति, अपरतः क्रूज-जहाजानां आपूर्तिः अपि द्रुतगत्या न्यूनीभवति, ये क्रूज-जहाजाः अद्यापि प्रचलन्ति, तेषां मूल्यानि न्यूनीकर्तुं आरब्धानि, बहवः च प्राप्नुवन्ति MICE अतिथिभ्यः पूर्वमेव आदेशाः प्राप्यन्ते।

आपूर्तिपक्षतः एमएससी ग्लोरी सितम्बरमासस्य अनन्तरं शाङ्घाईतः जापानदेशं प्रति प्रस्थास्यति फलतः चीनदेशः क्रूजक्षमतायाः दृष्ट्या अत्यन्तं प्रतिस्पर्धात्मकं जहाजं हारयिष्यति। एमएससी आधिकारिकजालस्थले सूचनाः दर्शयन्ति यत् एमएससी ऑनर् ६ सितम्बर् दिनाङ्के शाङ्घाईतः टोक्योनगरं गमिष्यति, तथा च एकदिशायात्रायै जापानीवीजा आवश्यकी इति ज्ञायते।

माङ्गपक्षतः क्रमेण MICE इत्यस्य मागः प्रत्यागच्छति आश्चर्यजनकः अस्ति । लियू जियान्बिन् इत्यनेन उक्तं यत् सर्वाणि क्रूज-रेखाः MICE-समूहान् स्वीकुर्वन्ति, केचन लघु-क्रूज्-जहाजाः अपि भाडेन स्वीकृताः भवितुम् अर्हन्ति । तथापि MCIE समूहः अधिकतया मात्रायाः विषये वर्तते, अतः मूल्यतुलना अधिका गम्भीरा भविष्यति, लाभः च महतीं संपीडितः भविष्यति ।

यद्यपि अत्यन्तं तीव्रः ग्रीष्मकालः व्यतीतः तथापि चीनस्य क्रूज-विपण्यस्य भविष्ये गहनः प्रभावः अद्यापि वर्तते । अत्यन्तं सहजं प्रकटीकरणं अस्ति यत् २०२५ तमे वर्षे तियानजिन्-नगरस्य गृहबन्दरस्य रॉयल कैरिबियन ओवेशन आफ् द सीस्, एमएससी मेडिटेरेनियन इति अन्तर्राष्ट्रीयक्रूज-ब्राण्ड्-द्वयं नष्टं भविष्यति

पूर्वं, Wenlv इत्यनेन "Tianjin Home Port Lost Again MSC Mediterranean Cruise Market in 2025 Full of Variables" इत्यत्र अपि सूचितम्,विदेशीय-वित्तपोषितस्य अनेकानां क्रूज-ब्राण्ड्-सावधान-विन्यासः एकतः २०२५ तमे वर्षे क्रूज-आपूर्ति-पक्षस्य वृद्धिशील-परिमाणं प्रभावितं करिष्यति, अपरतः च मम देशस्य क्रूज-विपण्यस्य समग्र-जीवनशक्तिं प्रत्यक्षतया प्रभावितं करिष्यति |.

अपरपक्षे अस्मिन् वर्षे आरभ्य दुर्बलसेवानुभव इत्यादीनि नकारात्मकजनमतानि बहुधा ज्ञायन्ते, तेषां प्रभावः क्रूज-अनुभवस्य प्रतिष्ठां निरन्तरं भवतियथा, जहाजे आरोहण-अवरोहणयोः दीर्घपङ्क्तिः, अराजकप्रबन्धनम्, भोजनालयेषु भोजनार्थं त्वरितता, केषाञ्चन सेवाकर्मचारिणां मनोवृत्तिः इत्यादीनां विषयाणां विषये सर्वाधिकं उल्लिखितः विषयः भोजनस्य अनुभवः अस्ति, यः यात्रिकाणां कृते अतीव दुर्बलम् अनुभवं आनयति, अतः यत् अनुभवः अपि दुर्बलतरः अस्ति इति पर्यटकाः पुनः क्रयणं न करिष्यन्ति इति दुर्लभं नास्ति, इच्छुकाः पर्यटकाः च गन्तुं प्रेरयन्ति।

मार्गे अतिथीनां कृते उत्तमं भोजनं, उत्तमवासः च सर्वस्य पूर्वापेक्षाः सन्ति, मनोरञ्जनसुविधाः च अधिकं प्लस् भवन्ति, परन्तु ते अन्तिमनिर्णयं न प्रभावितं करिष्यन्ति येषां बहूनां क्रूज-ब्राण्ड्-विषये शिकायतां कृतम् अस्ति, तस्मात् न्याय्यं चेत्, एताः अत्यन्तं मूलभूताः गारण्टी-सेवाः मानक-पर्यन्तं न सन्ति, अन्ये किमपि न ।

अन्यः विषयः यस्य तात्कालिकं सुधारस्य आवश्यकता वर्तते सः अस्ति यत् मम देशस्य क्रूज-जहाजानां कृते अद्वितीय-विक्रय-प्रतिरूप-व्यवस्थायाः कारणात् अस्मिन् ग्रीष्मकाले क्रूज-कम्पनी-एजेण्ट्-मध्ये विग्रहाः तीव्राः अभवन् |. आईपीजी चीनस्य मुख्य अर्थशास्त्री बाई वेन्क्सी इत्यनेन अपि सार्वजनिकरूपेण उक्तं यत् प्रत्यक्षविक्रयचैनलस्य एजेण्टस्य च विरोधाभासस्य प्रतिक्रियारूपेण क्रूजकम्पनीभ्यः अधिकं उचितवितरणप्रणालीं समन्वयतन्त्रं च स्थापयितुं, बाजारप्रबन्धनं सुदृढं कर्तुं, बाजारव्यवस्थां निर्वाहयितुम् क्षमतां मूल्यं च यथोचितरूपेण नियन्त्रयितुं आवश्यकम् ., दीर्घकालीनविकासः सुनिश्चित्य।

अनेकसमस्यानां अभावेऽपि मम देशस्य क्रूज-विपण्यं खलु अग्रे गच्छति। यथा, चीनदेशे निर्मितस्य प्रथमस्य बृहत्-परिमाणस्य क्रूज-जहाजस्य "ऐडा·मोडु" इत्यस्य आधिकारिकसञ्चालनेन चीनदेशः यूरोप-देशात् बहिः एतस्याः क्षमतायाः कतिपयेषु देशेषु अन्यतमः अभवत् अन्यत् उदाहरणं सच्चा "सर्व-चीन"-राष्ट्रीयः team in domestic cruise operations Hua Xia International Cruises इत्यस्य उद्भवः चीनस्य क्रूज-उद्योगे परिवर्तनस्य भविष्यस्य दिशां प्रतिनिधियति तदतिरिक्तं, अस्माकं देशस्य जनसंख्या १.४ अरब-अधिका अस्ति, तथा च मार्केट्-संभावनाः अद्यापि प्रतीक्षायाः योग्याः सन्ति